Категории

Онлайн пользователей - 0

RETROBAZARСправочникСловарь ретробазар

Citroën TPV. История создания

Определение

Citroën TPV

  • Джулиан Март был ответственный за концепцию Citroën TPV - он сказал, что он осознал необходимость при соблюдении местных фермеров, которые использовали лошадей и повозки и велосипеды, чтобы получить свою продукцию на рынке. Он предположил, дешевые, минималистичные, недорогие решение в обслуживание, в котором все посторонние и ненужные компоненты должны были быть удалены. Он также был проницательным человеком бизнеса, который понял, что когда Citroën прекратил производство 5CV в 1926 году, компания выйдет из нижней части рынка с конкурентами, Peugeot и Simca.

История Citroën TPV

Citroën TPV

Двигатель автомобиля Citroën TPV

Чертеж автомобиля Citroën TPV

Пазмеры автомобиля Citroën TPV

Citroën TPV на заводе

Производство автомобилей Citroën TPV

Представление автомобиле Citroën. В частности и модели Citroën TPV

Панель управления автомобиля Citroën TPV

Три TPVs во время выполнения теста в 1939 году

  • История этого автомобиля началась Джулианом Мартом. В то время как большинство из прототипов Citroën, были окутаны тайной, компания довольно открыто говорила о развитии 2CV. Пьер-Жюль Буланже, архитектор по профессии, пришел Citroën после того, как компания была приобретена компанией Michelin, первоначально вместе с Пьером Michelin и Роберт Пюизе в 1937 году он руководил компанией до 1950 года. Он был человек, ответственный за концепцию TPV - он сказал, что осознал необходимость при соблюдении местных фермеров, которые использовали лошадей и повозки и велосипеды, чтобы получить свою продукцию на рынке. Он предположил, дешевый, минималистичный, недорогое решение обслуживание, в котором все посторонние и ненужные компоненты должны были быть удалены. Он также был проницательным человеком бизнеса, который понял, что когда Citroën прекратил производство 5CV в 1926 году, компания вышла из нижней части рынка с его конкурентами, Peugeot и Simca. В 1934 году, как раз перед Michelin приобрела компанию, Пьер Michelin поручил своим инженерам построить автомобиль, на котором могут быть проведены эксперименты. Базовая архитектура TPV была определен рано - плоская с двумя двигателями, соединенных подвеска - "4 ROUES су Une Parapluie" (четыре колеса под зонтиком) и уцелевшие машины не имеют ни общие части с транспортных средств, которые пошли на производство, основным силуэтом уже существовали, наряду с использованием гофрированного металла для достижения необходимой жесткости для очень легких кузовных панелей. Автомобиль был запланирован для представления на Парижском салоне осенью 1939 года. По понятным причинам, презентация была отменена. Было построено 250 автомобилей и все, кроме двух были уничтожены, когда нацисты вторглись во Францию. Вполне вероятно, что немцы захватили один из прототипов в 1939 году, когда они занимали остатки завода Levallois с производственной линии TPV. Автомобиль был отправлен в Вольфсбурге, где впечатления д-р Porsche объявил, что это было "... подробнее драндулет, чем автомобиль народа ..." На протяжении более полувека считалось, что единственным выжившим был этот автомобиль, который был отображаться на выставках на протяжении многих лет плюс подобрать шины используются для тестирования. Во время Второй мировой войны немецкой оккупации Франции Michelin и Citroën решил спрятать TPV от нацистов, опасаясь некоторых военных приложений. Много TPVs было похоронено в тайных местах, один был замаскирован под пикап, а остальные были уничтожены. Выжившие TPVs были скрыты от руководства компании некоторыми работниками, которые оценили их историческую ценность. Годы войны дали компании время, чтобы пересмотреть и упростить конструкцию. К 1942 году TPV машина начинает выглядеть гораздо больше похожой на машину, которая была выявлена ​​в 1948 году, хотя только одна фара была установлена. Механически слишком, это было гораздо ближе, чем в 1939 году модели - чрезмерно сложных торсионная пружина была заменена знакомой взаимосвязанные продольные пружины производства автомобилей. В коробке передач было всего три скорости и двигатель был плоский. Третье поколение прототипа, представлен на Парижском салоне в 1948 году, были похожи на производство в следующем году модель, знаменитый 2CV, который быстро стал бестселлером благодаря своей низкой цене и стоимости обслуживания.

Характеристика Citroën TPV

Citroën TPV на заводе

Реклама автомобиля Citroën TPV

C 1945 по Citroën разрабатывал модель TPV

Салон автомобиля Citroën TPV

К 1942 году на TPV, питание с воздушным охлаждением, начинает выглядеть гораздо больше похожым на машину, которая была выявлена ​​в 1948 году

Прототип Citroen TPV 1939 года

  • Инженеры выполнили все условия и в 1937 году в обстановке строгой секретности построили первый прототип, получивший название TPV (toute petit voiture - очень маленький автомобиль). Машину с кузовом из алюминиевого сплава высотой 1600 мм оснастили независимой подвеской всех колес и революционным передним приводом, как в популярном тогда Citroen Traction Avant. Маленький двухтактный двухцилиндровый оппозитный двигатель с водяным охлаждением расположили спереди поперечно. Он имел рабочий объем в 375 куб. см, весил всего 45 кг и развивал всего 9 л. с. Но в паре с 4-ступенчатой механической трансмиссией концепт достиг проектной скорости.
    Два года TPV испытывали и уже собирались показать его на Парижском автосалоне в сентябре 1939 года. Но тут началась война и спутала все планы. Вскоре Францию оккупировали немецкие войска. Чтобы автомобили не достались врагу, их разобрали на запчасти и спрятали. Да так надежно, что сами французы не смогли их найти, и только в 2003 году машины обнаружили на заброшенном складе. Еще один прототип умело замаскировали под заводской грузовик. Из-за потерянных TPV, после войны работу над компактным Citroen пришлось начинать чуть ли не заново. Попутно конструкторы внесли изменения в проект. Кузов стал четырехдверным, его создал дизайнер Фламинио Бертони. Поскольку алюминий после войны подорожал, детали из этого металла заменили стальными, от чего вес возрос с 500 до 680 кг. Двигатель получил воздушное охлаждение, но его характеристики не изменились. Расход топлива составил всего 4 л/100 км. Полноценной крыши в Citroen не было, ее заменял брезентовый верх. Зато в жаркую погоду его можно было сложить, и получался своеобразный кабриолет. Сиденья не отличались комфортом, да и приборная панель выглядела скромно. Так, спидометр прикрепили к ветровому стеклу. Стеклоочистители приводились в движение от двигателя. Чем больше обороты мотора, тем быстрее они работают. Даже переключение передач в автомобиле было не таким, как у всех. Первая передача включалась движением рычага влево, вторая и третья - вперед, а четвертая - вправо. В целях экономии установили только один задний фонарь. На прототипе 1937 года, правда, стояла еще и единственная передняя фара, но затем добавили еще одну. Нельзя было выбрать и цвет 2CV: поначалу все они были исключительно серыми.

Закрыть

Популярное

загрузка...

Реклама

Мудрость дня

  • Лучшее, что нам дает история, - это возбуждаемый ею энтузиазм. - И. Гете
  • Римский император Нерон женился на мужчине - одном из своих рабов по имени Скорус.
  • Всемирно известная Статуя Свободы, которая стоит в порту Нью-Йорка, был построен во Франции. Это был подарок Франции американскому народу.
  • Из 11 оригинальных патентов Николы Тесслы для производства гидроэлектроэнергии, 9 - по прежнему используются без изменений сегодня.

• Авторизация •