Категории

Онлайн пользователей - 0

RETROBAZARСправочникСловарь ретробазар

Volkswagen KdF-82 Kübelwagen. История создания

Определение

Volkswagen KdF-82 Kübelwagen

  • Volkswagen KdF-82 Kübelwagen - германский легковой автомобиль повышенной проходимости, 1930-х — 1940-х годов.

История Volkswagen KdF-82 Kübelwagen

Панель управления автомобиля Volkswagen KdF-82 Kübelwagen

Прототип армейского автомобиля, максимально унифицированный по механической начинке с гражданской моделью KdF-Wagen, был разработан на заводе Volkswagen в 1938 году и получил обозначение KdF Тур 62 илиVW Тур 62

Kubelwagen на Восточном фронте в 1943 году.

Volkswagen Kübelwagen (кюбельваген)- германский легковой автомобиль повышенной проходимости, 1930-х — 1940-х годов

Первые шесть серийно выпущенных в 1939-м оду Volkswagen были окрашены в черный цвет

По удобству Kubelwagen не имел равных независимая подвеска на торсионах хорошо проглатывала неровности дорог, а руль был очень легким

Съемный полугусеничный движитель улучшал проходимость Volkswagen Kübelwagen

  • Прототип армейского автомобиля, максимально унифицированный по механической начинке с гражданской моделью KdF-Wagen, был разработан на заводе Volkswagen в 1938 году и получил обозначение KdF Тур 62 илиVW Тур 62. В том же году были собраны первые 30 автомобилей. После испытаний и доработок прототип получил новое обозначание KdF Typ 82 или VW Typ 82. В серийное производство пошел с ноября 1940 года, в вермахте был стандартизирован как Kfz.1. Автомобиль отличался от гражданской модели специальным облегченным открытым 4-дверным кузовом с плоскими панелями, задними колесными редукторами, межколесным самоблокирующимся дифференциалом, увеличенным до 290 мм клиренсом, 16-дюймовыми колесами. Кузов был собран из тонких жестяных, продольно усиленных листов, имел складное лобовое стекло и брезентовую откидную крышу. Названием Kübelwagen или Kübelsitzwagen обозначались не только VW Typ 82. Это общее название для армейских автомобилей открытого типа, на начальном этапе при проектировании которых, из-за необходимости как можно больше облегчить и упростить конструкцию, отказывались от дверей или заменяли их, как и крышу, на брезентовые, сиденья же, для большей безопасности, устанавливали глубокие — «лоханки». В дальнейшем, несмотря даже на некоторые различия в конструкциях, а также наличие или отсутствие сидений-«лоханок», название Kübelwagen закрепилось за всеми автомобилями этого типа. VW Typ 82 использовались во всех войсках Германии до окончания Второй мировой войны для перевозки личного состава, подвоза боеприпасов и топлива, эвакуации раненных и в качестве передвижной мастерской. На базе VW Typ 82 было создано более 30 модификаций многоцелевых автомобилей. В марте 1943 года на «кюбельваген» начали устанавливать 25-сильный двигатель рабочим объемом 1130 см³. Всего до лета 1945 года было выпущено 50 435 «кюбелей», что сделало Kfz.1 и его модификации самыми массовыми лёгкими автомобилями в вермахте и войсках СС. На заднеприводном шасси типа «82» в 1943-45 гг. выпускали также штабной автомобиль VW Typ 82E и автомобиль для войск СС Typ 92SS с закрытым кузовом от довоенного KdF-38. Кроме того, выпускался полноприводный штабной автомобиль VW Typ 87 с трансмиссией от массовой армейской амфибии VW Typ 166 (в 1942-44 гг. произведено 14283 ед.).


Механическое описание Volkswagen KdF-82 Kübelwagen

Volkswagen KdF-82 Kübelwagen активно участвовал в боевых действиях Второй Мировой войны

  • Прототип армейского автомобиля, максимально унифицированный по механической начинке с гражданской моделью KdF-Wagen, был разработан на заводе Volkswagen в 1938 году и получил обозначение KdF Тур 62 илиVW Тур 62. В том же году были собраны первые 30 автомобилей. После испытаний и доработок прототип получил новое обозначание KdF Typ 82 или VW Typ 82. Кузов был собран из тонких жестяных, продольно усиленных листов, имел складное лобовое стекло и брезентовую откидную крышу. VW Typ 82 использовались во всех войсках Германии до окончания Второй мировой войны для перевозки личного состава, подвоза боеприпасов и топлива, эвакуации раненных и в качестве передвижной мастерской. На базе VW Typ 82 было создано более 30 модификаций многоцелевых автомобилей. В марте 1943 года на «кюбельваген» начали устанавливать 25-сильный двигатель рабочим объемом 1130 см³. Всего до лета 1945 года было выпущено 50 435 «кюбелей», что сделало Kfz.1 и его модификации самыми массовыми легкими автомобилями в вермахте и Ваффен-СС Третьего рейха. На заднеприводном шасси типа «82» в 1943-45 гг. выпускали также штабной автомобиль VW Typ 82E и автомобиль для войск СС Typ 92SS с закрытым кузовом от довоенного KdF-38. Кроме того, выпускался полноприводный штабной автомобиль VW Typ 87 с трансмиссией от массовой армейской амфибии VW Typ 166.
    По удобству Kubelwagen не имел равных: независимая подвеска на торсионах хорошо «проглатывала» неровности дорог, а руль был очень легким. Достоинства автомобиля оценили и противники немцев: трофейные Kubelwagen использовались и войсками союзников, и Красной Армией. Особенно его полюбили американцы, которые выменивали у французов и британцев джипы Willys MB на трофейные немецкие Kubelwagen, причем по курсу 3:1 — три «Виллиса» за один «Кюбель»!

Производство Volkswagen KdF-82 Kübelwagen

Volkswagen KdF-82 Kübelwagen на производстве

Масштабная модель автомобиля Volkswagen KdF-82 Kübelwagen

На заднеприводном шасси типа «82» в 1943-45 гг. выпускали также штабной автомобиль VW Typ 82E

В ноябре 1940г.появился модернизированный KdF-82 Фольксваген-82

  • Когда немецким военным были поставлены первые автомобили, они сразу же отправили их на испытания в снег и лед, чтобы проверить их способность при европейских зимах. Эти два полноприводных Kubelwagen удивили даже тех, кто был частью его развития. В частности, благодаря своей гладкой, плоской днище-Кубель бы продвинуть себя так же, как моторизованные сани, когда его колеса утопали в песке, снегу или грязи, что позволяет следить гусеничных машин с поразительным упорством. В ноябре 1943 года американские военные провели серию испытаний, а также на нескольких 82s типа они захватили в Северной Африке, они пришли к выводу, что транспортное средство было проще, проще в изготовлении и обслуживании, быстрее и более удобным для четырех пассажиров, чем в США Джипы. Это заявление идет вразрез с Военным министерством США Техническое руководство TM-E 30-451 Справочник по немецкой Вооруженных Сил, от 15 марта 1945 года. В этом руководстве (стр. 416), он заявляет, что "Volkswagen, немецкий эквивалент американского Jeep, хуже во всех отношениях, за исключением комфортным отдыхом для отдыха." В то же время, другой Kubelwagen также захватили в Северной Африке были расчлененные в Британии инженерами компании Humber автомобилей, чей доклад был одинаково неблагоприятных и пренебрежительным. Среди конструктивных особенностей, которые способствовали производительности Kubelwagen были:
    - легкий вес, хотя некоторые 41 см (16 дюймов) больше, чем Willys MB , это было свыше 300 кг (660 фунтов) легче
    - очень ровная и гладкая кузова, что позволило автомобилю скользить по поверхности он перемещения
    - значительный просвет примерно земли 28 см (11 дюймов), в том числе благодаря:
            использование портала передач редукторов, обеспечивая больший крутящий момент и дорожный просвет одновременно
            независимая подвеска всех четырех колес
            самоблокирующимся дифференциалом, ограничивающие проскальзывание и сохраняя сцепление с дорогой.
    Кроме того двигатель с воздушным охлаждением оказалась весьма терпимым к горячему и холодному климату и менее уязвим для пуль из-за отсутствия радиатора. Для запуска в зимних условиях, особенно летучие, требуется, содержащиеся в небольшой вспомогательный топливный бак. Kubelwagen может достигать максимальной скорости 80 км / ч (50 миль / ч).

Закрыть

Популярное

загрузка...

Реклама

Мудрость дня

  • И самое лучшее лекарство не поможет больному, если он отказывается его принять.
    - Сервантес
  • Согласно договору, заключенному между инженером Гюставом Эйфелем и городскими властями Парижа, в 1909 году Эйфелева башня должна была быть разобрана и продана на лом.
  • Говорят, что Вителлус, бывший императором Рима в 69 году нашей эры, тратил более 1200 фунтов стерлингов в день только на еду. Он мог осилить 1000 устриц в день, а также огромное количество других деликатесов. После недолгого правления он был свергнут римскими гражданами, возмущенными излишествами своего императора, и его тело было выброшено в реку Тибр.
  • В 403 году н. э. Римский император Гонорий навсегда запретил гладиаторские бои в Римской империи.

• Авторизация •