Категории

Онлайн пользователей - 0

RETROBAZARСправочникСловарь ретробазар

Volkswagen Käfer (KdF-11). История создания.

Определение

Volkswagen Käfer (KdF-11)

  • Volkswagen Käfer (KdF-11) — легковой автомобиль, выпускавшийся германской компанией Volkswagen AG с 1938 года по 2003 год. Является самым массовым автомобилем в истории, производившимся без пересмотра базовой конструкции.

История Volkswagen KdF-11

Реклама автомобиля Volkswagen Käfer (KdF-11)

Volkswagen Käfer (KdF-11) — легковой автомобиль, выпускавшийся германской компанией Volkswagen AG с 1938 года по 2003 год

Чертежи автомобиля Volkswagen Käfer (KdF-11)

Проект автомобиля KdF оказался для независимого бюро Порше настоящим золотым дном. Порше перебрался из нескольких комнаток на штутгартской Кронеберг-штрассе в шикарный особняк в пригороде Цуффенхаузен

В марте 1956 была собрана первая тысяча Volkswagen Käfer (KdF-11) "жуков"

Салон и панель управления автомобиля Volkswagen Käfer (KdF-11)

Volkswagen Käfer (KdF-11) - народный автомобиль

Volkswagen Käfer (KdF-11)- самы1 массовый автомобиль в истории, производившимся без пересмотра базовой конструкции

Volkswagen Käfer (KdF-11) на производстве

  • В 1933 году в берлинской гостинице «Кайзерхоф» состоялась встреча между Адольфом Гитлером, Якобом Верлином и Фердинандом Порше. Гитлер выдвинул требование: создать для германской нации крепкий и надежный автомобиль, стоимостью не более 1000 рейхсмарок. Сама идея была предложена фюреру конструктором Фердинандом Порше. Порше предложил разработать маленький, но технически изысканный автомобиль с легким трехцилиндровым поршневым двигателем и независимой подвеской. Машина должна была перевозить четверых взрослых людей и могла развить максимальную скорость до 100 км/ч. При этом ее цена должна была быть посильной для средней немецкой семьи с маленькими детьми. После «Проект-12» был продан одному из крупнейших тогда производителей мотоциклов — компании Zundapp из Нюрнберга, которая как раз планировала дополнить свою продукцию более доходными, чем мотоциклы и стационарные двигатели, малолитражными автомобилями. В 1931-32 гг. были созданы три заднемоторных прототипа: два закрытых обтекаемых седана и открытый кабриолет с 5-цилиндровыми звездообразными двигателями жидкостного охлаждения. Однако технические недостатки мотора и экономическая неэффективность проекта вскоре заставили «Цюндапп» порвать контракт с Порше и прекратить дальнейшие работы. Некоторое время спустя проектом заинтересовалась другая мотоциклетная компания — NSU. Но результат был тот же — все завершилось созданием в 1934-35 гг. трёе прототипов. Несмотря на неудачи, Порше был вознагражден за свою целеустремленность — на открытии Берлинского автосалона (IAA) в 1933 году Адольф Гитлер произнёс свою первую речь как вождь нации и дал обещание по обеспечению каждой «истинно немецкой семьи» собственным автомобилем. Так разработки Порше стали инструментом большой политики. Сначала конструктора посетил личный советник Гитлера, а затем принял и сам фюрер. Спустя год на IAA 34 Гитлер сообщил нации о своей идее «народного автомобиля», принятой с восторгом. Он заявил, что если немецкая автопромышленность не окажется в состоянии выпускать автомобили по указанной им цене, этим займется правительство. Данное высказывание имело отношение к «проблеме заднего окна», так как его установка никак не давала технологам и финансистам уложить цену автомобиля в требуемую сумму в 1000 рейхсмарок. Поэтому автомобили из первой партии в 30 ед. отличались глухой задней стенкой, что, конечно, не устроило «эстета» Гитлера. Первая партия автомобилей была изготовлена в 1937 году на заводе фирмы Daimler-Benz. В 1938 году проект KdF обрел свои окончательные очертания: автомобиль с усиленным несущим плоским днищем вместо рамы, оппозитный четырехцилиндровый двигатель рабочим объёмом 985 см³, продольного расположения за задней осью, сблокированного с коробкой передач обращенной вперед, независимая торсионная подвеска всех колес. Дизайн скругленного обтекаемого кузова был максимально «биологичен», на чем настоял непосредственно Гитлер. Был предложен базовый двухдверный 4-местный седан и открытый 4-местный кабриолет. К началу 1938 года в реализацию проекта было вложено 1,7 млн рейхсмарок. 26 мая 1938 года, возле небольшого местечка Фаллерслебен, были начаты работы по строительству огромного завода, a 1 июля 1938 года, был основан город Штадт дес КдФ-Вагенс бай Фаллерслебен - Stadt des KdF-Wagens bei Fallersleben, 25 мая 1945 года переименован в Вольфсбург — в честь общественной организации нацистского толка, вложившей 50 млн рейхсмарок в строительство завода. Для привлечения дополнительных финансовых средств руководство Народного фронта создало схему предоплаты, благодаря которой любой гражданин Третьего рейха мог еженедельно вкладывать пять марок на специальный счет и, накопив таким образом необходимые 990 марок, получить в числе первых с конвейера новый автомобиль. В общей сложности 336 668 немцев передали в Берлинский банк около 110 млн рейхсмарок. Хотя официально автомобиль именовался KdF-38, но параллельно ходило и другое не менее официозное название Volkswagen-38 (Народный автомобиль образца 38 года). Массовое производство KdF-38 не было развернуто в связи с начавшейся 1 сентября 1939 года Второй мировой войной.

Эволюция Volkswagen KdF-11 «Жука»

  • В 1948 году на улицы выехал первый Beetle-кабриолет производства Karmann. В следующем году было запущено серийное производство, которое остановилось только в восьмидесятых, после того, как было готово более 331 тысячи кабриолетов. В 1951 году прототип Beetle перешел на дизельное топливо с презентацией нового 1,3-литрового дизельного двигателя. Всего было сделано два дизеля с воздушным охлаждением – для Type 1 и Type 2. Кстати, такая модель смогла разогнаться до 100 км/ч за 60 секунд – невиданный по тем временам показатель для такого крохи, да еще и без турбонагнетателя. В 1967 году мощность двигателя была доведена до 54 лошадиных сил, а у автомобиля появилось фирменное овальное заднее стекло. В 1971 параллельно со стандартным Beetle, появился Type 1 с подвеской MacPherson и модернизированным, чуть вытянутым спереди, кузовом. В Европе его продавали как VW 1302 и VW 1303, но в народе его прозвали Super Beetle. Вытянутый нос позволил вдвое увеличить грузовой отсек. Через пять лет производство седана Super Beetle остановили, и в продаже осталась только стандартный седан и стандартный кабриолет.

Volkswagen KdF-11 после войны

Volkswagen-11, ставшая впоследствии прообразом одного из самых знаменитых авто в истории - Фольксваген-Жук

Среди основных недостатков «Жука» можно отметить избыточную поворачиваемость, усложнявшую управление автомобилем на высокой скорости и на скользких дорогах

  • После завершения Второй мировой войны город Вольфсбург оказался в британской оккупационной зоне. Завод «Фольксваген» был разрушен англо-американской авиации на 60 %. Тем не менее, завод непрерывно изготовлял штабные KdF-82E с осени 1944 года, частично это объяснялось использованием рабского труда военнопленных и остарбайтеров. Со второй половины 1945 года завод возобновил выпуск армейских кюбельвагенов KdF-82 и санитарных эрзацфургонов и пикапов KdF-83 для Красного Креста. До конца 1945 года было произведено 1293 автомобиля. Демобилизованные после войны бывшие рабочие «Фольксвагена» с энтузиазмом начали восстанавливать разрушенное производство, но в 1946 году английские оккупационные власти поставили заводу условие: либо на заводе будет производиться не менее тысячи автомобилей в месяц, либо предприятие закроют, поскольку производственные издержки оказались очень большими. Результат не заставил себя долго ждать — уже в марте того же года на заводе было выпущено 1 003 автомобиля модели «Фольксваген-11», представлявшего собой несколько доработанный довоенный KdF-38 (VW-38) с 25-сильным оппозитным двигателем рабочим объемом 985 см³. Всего же за год немецкими рабочими было выпущено 10 020 автомобилей. В 1947 году в Вольфсбурге объявился голландец Бен Пон, чей визит завершился подписанием торгового соглашения, и Пон увез с собой на родину первые пять седанов «Фольксваген-11». Так Германия вновь стала экспортером автомобилей.

Недостатки конструкции Volkswagen KdF-11

  • Среди основных недостатков «Жука» можно отметить избыточную поворачиваемость, усложнявшую управление автомобилем на высокой скорости и на скользких дорогах, а также чувствительность к боковому ветру — впрочем, качества, свойственные всем легковым автомобилям с задним расположением двигателя. Кроме того, неэффективное отопление салона, к тому же трубчатые пороги, использовавшиеся в качестве воздуховодов, быстро подвергались коррозии. И наконец, сравнительно высокий расход топлива. Поэтому, когда к 70-м годам автомобиль морально устарел и в результате энергетического кризиса 1973 года перестал пользоваться спросом, в 1974 году это поставило компанию Volkswagen на грань банкротства, от которого ее спасло только быстрое освоение линейки компактных переднеприводных моделей.

Интересные факты

В 1938 году проект KdF обрел свои окончательные очертания: автомобиль с усиленным несущим плоским днищем вместо рамы, оппозитный четырехцилиндровый двигатель рабочим объёмом 985 см³

Автомобили Volkswagen Käfer (KdF-11)

  • - Официально автомобиль никогда «Жуком» (по-немецки Käfer) не назывался, а именовался Volkswagen 1200, и только новая переднеприводная модель 1998 года, выполненная в ностальгическом ретро-стиле, получила официальное название Volkswagen New Beetle.
    - Именно «Жук» стал родоначальником такого подвида автомобилей, как багги. Первые гонки на разукомплектованных «Жуках» по песчаным дюнам Калифорнии начались в 1960-х. Довольно быстро (в 1968 году) появился особый тип автомобиля именно для таких соревнований, сочетавший ходовую часть «Жука» и оригинальный открытый кузов.
    - Входит в десятку автомобилей, изменивших мир, по версии журнала Forbes (как самый массово выпускающийся автомобиль в мире).
    - Всего за 65 лет производства (1938-2003) было выпущено 21.524.464 "Жука".

Volkswagen KdF-11 в кино

  • Volkswagen KdF-11 снялся в таких фильмах:
    В 1968 году был снят фильм "Влюбленная малютка" (Фольксваген-жук) / The Love Bug. Режиссера Роберта Стивенсона.
    В 1974 году был снят фильм "Герби снова на ходу" / Herbie Rides Again. Режиссера Роберта Стивенсона.
    В 1977 году был снят фильм "Ограбление в Монте-Карло" / Herbie Goes to Monte Carlo. Режиссер Винсент МакЭвети.
    В 1980 году был снят фильм "Герби сходит с ума" / Herbie Goes Bananas. Режиссер Винсент МакЭвети.
    В 1997 году был снят фильм "Фольксваген-жук 2" / The Love Bug 2. Режиссер Пейтон Рид.
    В 2005 году был снят фильм "Сумасшедшие гонки" (Herbie: Fully Loaded) с Линдсей Лохан в главной роли.
    Также Жуку посвящен немецкий фильм «Ein Käfer auf Extratour», снятый в 1973 году.

Названия Volkswagen KdF-11 «Жука» на разных языках

  • Английский: Beetle (Битл) — жук
    Белорусский: Жук — жук
    Болгарский: Бръмбар — жук
    Бразильский португальский: Fusca
    Иврит: חיפושית (хипушит) — жук
    Итальянский: Maggiolino (Маджолино) — майский жук
    Немецкий: Käfer (Кэфер) — жук
    Польский: Garbus (Гарбус) — горбатый
    Словацкий: Chrobák (Хробак) — жук
    Турецкий: Böcek (Бёджек) — жук
    Украинский: Жук — жук
    Финский: Kupla (Купла) — пузырь
    Французский: Coccinelle (Коксинелль) — божья коровка
    Чешский: Brouk (Броук) — жук
    Шведский: Bubbla (Буббла) — пузырь

Закрыть

Популярное

загрузка...

Реклама

Мудрость дня

  • Каждый человек творит время, в котором живет. - Вольтер
  • В Древнем Китае люди кончали жизнь самоубийством, съедая фунт соли.
  • В 403 году н. э. Римский император Гонорий навсегда запретил гладиаторские бои в Римской империи.
  • Уникальные отпечатки пальцев имеют кроме людей еще и коалы.

• Авторизация •