Категории

Онлайн пользователей - 0

RETROBAZARСправочникСловарь ретробазар

Horch 830. История создания

Определение

Horch 830, 1934 года выпуска

  • Horch 830 - автомобиль высшего класса, выпускавшийся компанией August Horch & Cie. Motorwagenwerke AG с 1933 году в качестве преемника 3-х литровой модели Horch-8 430 серии.

История Horch 830

Horch 830 - автомобиль высшего класса, выпускавшийся компанией August Horch & Cie. Motorwagenwerke AG с 1933 году в качестве преемника 3-х литровой модели Horch-8 430 серии

Horch 830 не считался топ-моделью фирмы

Статуэтка на автомобиле Horch 830

Автомобиль 'Horch 830 BK'

Horch 830 BK

Horch 830 BL Cabriolet. 1939 года выпуска

Horch 830 BL. 1953 года выпуска

Панель управления Horch 830 BK

Кузов автомобиля Horch 830 BK

Салон автомобиля Horch 830 BK

Фара автомобиля Horch 830 BK

  • На главном в Германии Берлинском автосалоне в 1933 году появилась новая серия моделей 830, ставшая первым в Европе автомобилем с V-образным 8-цилиндровым двигателем. Horch 830 не считался топ-моделью фирмы. В 30-е годы в модельный ряд Horch вошли значительно более престижные серии: 853, 950, 951. Гражданские версии модели 830 уже к середине 30-х получили независимую подвеску всех колес - переднюю на поперечной рессоре, заднюю - на двух продольных рессорах. Тормоза были прогрессивные для 30-х годов гидравлические. В 1935 году появились машины с индексом BL, обозначавшим удлиненную с 3200 до 3500 мм колесную базу. За годы выпуска автомобили Horch 830 оснащались четырьмя основными модификациями V-образного двигателя. В первые годы предлагалось два мотора - 3004 см3 70 л.с. и 3249 см3 75 л.с. В 1937 году к ним добавился более мощный 3492 см3 82 л.с. и, наконец, в 1938-м появился самый солидный двигатель 3823 см3 92 л.с. Не очень высокий показатель мощности компенсировался высоким крутящим моментом на низких оборотах, необходимым для уверенного разгона тяжелого автомобиля. Существовали варианты с одним и двумя карбюраторами. Интересной особенностью трансмиссии модели 830 можно считать коробку передач ZF с планетарным механизмом повышающих передач, который в США зовут «овердрайвом». В результате, при штатных четырех передачах, автомобиль получал целых 8 передач переднего хода. 25 июля 1937 года в торжественной обстановке с украшенного нацистскими знаменами конвейера в Цвиккау сошел 25-тысячный Horch с восьмицилиндровым двигателем, правда, боле дорогой модели 853. На шасси 830, 830BK и 830BL устанавливали различные кузова, как стандартные, выпущенные самой фирмой Horch так и заказные, изготовленные другими производителями. Стандартный кузов Pullman-Limousine считался одним из самых востребованных на рынке дорогих автомобилей 30-х годов типов. Это был высокий закрытый кузов с тремя рядами сидений - между передним и задним диванами находилось два откидных стула-страпонтена. Кабину водителя и переднего пассажира от задней части салона отделяла стеклянная перегородка. Для перевозки багажа служила откидная решетка снаружи над задним бампером. Два запасных колеса располагались на передних крыльях. Это был типичный для кузовостроения 30-х годов набор конструктивных решений. Подобные кузова были распространены на других моделях Horch, европейских и американских автомобилях высокого класса. Передний диван и дверные карты обивали кожей, а материалом обшивки задних сидений, дверей и других поверхностей пассажирского помещения служило дорогое сукно.  На исходе 30-х годов  Horch 830 BL со стандартным кузовом Pullman-Limousine стоил 10150 рейхсмарок. В период Второй мировой войны немало машин Horch высокого класса было мобилизовано у частных владельцев для обслуживания командования Вермахта. Значительное количество автомобилей этой марки захвачено Красной армией в виде трофеев. После Великой Отечественной войны лимузины Horch работали в гаражах Министерства обороны, Министерств внутренних дел и государственной безопасности СССР, на автобазах, обслуживавших партийные, советские и другие административные органы. На них ездили генералы, маршалы, секретари горкомов и обкомов, директора заводов. После освоения производства отечественного автомобиля ЗИМ ГАЗ-12 трофейные лимузины начали массово списывать с государственных автобаз, и они продавались частным владельцам, обычно тоже занимавшим высокое положение в обществе. Оригинальные узлы этих автомобилей приходили в негодность, и нередко заменялись деталями советских автомобилей. Ширина Horch 830, примерно равная 1,8-1,85 м позволяла устанавливать на них мосты Горьковского автозавода, а под капот входили двигатели от ГАЗ-51, ГАЗ-12, «Волги». Поэтому уже в 70-е годы довоенный «Хорьх» в оригинальной комплектации стал в СССР большой редкостью.   

Технические характеристики Horch 830

Horch 830 BL Pullman-Limousine. 1935–1940 гг

Horch 830

  • Автомобиль оснащался 3-х литровым 8-цилиндровым V-образным двигателем SV типа мощностью 70 лошадиных сил, 4-ступенчатой коробкой передач с рычагом переключения в центре автомобиля. Варианты исполнения - 4-хдверный седан и 2-хдверный кабриолет выполненные в классическом дизайне и в современный обработке с обтекаемой задней частью. Передняя подвеска была выполнена на полуэллиптических пружинах, задняя же была рессорная. Кроме того, выпускался 6-местный вариант и лимузин Pullman, на рессорной подвеске с боковыми стабилизаторами.

    Общие характеристики:
    Тип кузова: седан
    Количество цилиндров: 8
    Объем двигателя: 3517 см3
    Расположение двигателя: спереди
    Расположение цилиндров: V-образное
    Привод: задний
    Максимальная скорость: 110 км/ч

Модификации Horch 830

Horch 830 BL Cabriolet. 1939 года выпуска

Horch 830 BL Cabriolet. 1939 года

Horch 830 BL Cabriolet

Horch 830 BL

  • В 1935 появился Horch 830B с увеличенным объемом двигателя (3,25 литра при мощности 70 л.с.) и современной передней подвеской в 4-дверном (седан) и 2-дверном (кабриолет) кузовах обтекаемой формы. В следующем году автомобиль был назван Horch 830 BK (K – kurz, короткий), и имел 3,5 литровый двигатель мощностью 75 лошадиных сил. В 1935 также был выпущен Horch 830BL (L - lang, длинный) с двигателем от 830BK и заднейдвухшарнирной осью вместо жесткой оси. Это шасси использовалось для Pullman-лимузин, Pullman-кабриолет и 4-хдверных кабриолетов. Все модели Horch имели V8 3,5L двигатель мощностью 82 лошадиных силы. Укороченное шасси называлось Horch 930V и выпускалось в кузовах седан и кабриолет, также модель выпускалась в кузове родстер. Модель с увеличенной колесной базой - 830BL была выпущена в дополнение к версии Pullman и 4-хдверного кабриолета. До 1940 было выпущено 11730 автомобилей. Кроме того, было изготовлено около 5200 автомобилей Horch 830R 1934-1938 для нужд вермахта.

Закрыть

Популярное

загрузка...

Реклама

Мудрость дня

  • События прошлого можно разделить на две категории: те, что скорее всего никогда не случились, и те, что не имеют значения.
    Уильям Ралф Индж
  • На заре авиации самыми большими самолетами в мире были русские - "Илья Муромец" и "Святогор"
  • Первыми русскими святыми были Борис и Глеб, канонизированные в 1072 году.
  • Сегодня в мире есть пять ведущих резервных валют: американский доллар (64% мировых валютных запасов), евро (27%), фунт (5%), японская иена (3%), швейцарский франк (1%).

• Авторизация •