Категории

Онлайн пользователей - 0

RETROBAZARСправочникСловарь ретробазар

Horch 951. История создания

Определение

Horch 951

  • Horch 951 — большая, мощная, комфортабельная и дорогая машина во все времена – как в Германии тридцатых, так и в современном мире. Изготавливалась только по индивидуальным заказам различными кузовными ателье. Глядя на это произведение технического искусства, убеждаешься в истинности слов Августа Хорьха: «Я всегда стремился строить только большие и хорошие автомобили из первоклассного материала».

История Horch 951

1936 год. Horch 951 Sedan Cabriolet

Двигатель автомобиля Horch 951

Horch 951 — большая, мощная, комфортабельная и дорогая машина во все времена – как в Германии тридцатых, так и в современном мире

Панель управления автомобиля Horch 951

Салон автомобиля Horch 951 Cabriolet

Чертежи автомобиля Horch 951

Первые образцы Horch 951 увидели свет в ноябре-декабре 1936 года, а с февраля следующего года началась серийная сборка шасси

Horch 951 стал продолжением 850-й серии, которая уже успела прославить фирму Horch роскошными пульман-лимузинами и спорт-кабриолетами

Кузов автомобиля Horch 951 A Kabriolet

Кузов автомобиля Horch 951

Horch 951 тяжело трогался с места, довольно медленно разгонялся и лишь на скорости 120 км/ч совершенно преображался, как бы сливаясь с дорогой

Horch 951 A Faeton (1939 год)

  • Первые образцы Horch 951 увидели свет в ноябре-декабре 1936 года, а с февраля следующего года началась серийная сборка шасси. Horch 951 стал продолжением 850-й серии, которая уже успела прославить фирму Horch роскошными пульман-лимузинами и спорт-кабриолетами. От своей предшественницы 951-я серия унаследовала 100-сильную «восьмерку» и подвеску заднего моста системы De Dion, которая уже была удачно опробована на других моделях Horch, и поэтому была внесена в конструкцию шасси, предназначенного для постройки тяжелых семиместных пульман-лимузинов и пульман-кабриолетов. Мост системы De Dion с качающимися полуосями позволял снизить неподрессоренную массу заднего моста, что положительно отражалось на развале колес и точности колеи и особенно на комфорте пассажиров. А с декабря 1937 года на немного укороченном шасси Horch 951 устанавливали двигатель в 120 л.с. и коробку передач с овердрайвом специально для езды по скоростным автобанам. Модель по-лучила индекс 951А. Именно сочетание достаточно мощного двигателя и совершенной конструкции ходовой части, отличающейся особой мягкостью и плавностью хода, обеспечило этому автомобилю популярность у многих кузовных ателье, которые охотно брались за постройку заказных кузовов на шасси Horch 951 и Horch 951 А. Так берлинское ателье Erdmann & Rossi строило седан-кабриолеты и пульман-лимузины, Glaser из Дрездена делало длиннобазные пульман-кабриолеты, а Wendler изготовило на шасси Horch 951 весьма необычный для Германии кузов типа sedan de ville. Процесс изготовления выглядел следующим образом. Шасси автомобиля поступало с завода Horch в кузовное ателье. Из бука или ясеня изготавливался деревянный каркас кузова, который затем обшивался железом, все неровности и сварные швы лудились оловом. Отделка салона производилась закройщиками и краснодеревщиками высочайшего уровня, и, как правило, каждый автомобиль имел индивидуальное оформление интерьера. Заказчик мог по собственному желанию выбрать не только цвет и материал отделки салона, но и тип кузова, наличие перегородки, разделяющей салон, а также дополнительные опции, среди которых были небольшой бар, откидной столик, упоры для ног, шторки на окнах, вазочки для цветов и даже маленькие подушечки-подголовники. Особым шиком было иметь в автомобиле радио фирмы Philips, Siemens, Blaupunkt или Telefunken – цена приемника иногда составляла значительную часть стоимости всей машины. Во многом такой набор опций определялся тем, что Horch 951 (в отличии от Horch 853) был машиной для пассажира, и её владелец вряд ли сам сидел за рулем. Тем более, что вождение автомобиля массой около трех тонн было весьма трудным занятием: шоферское сиденье не имело регулировок, низкая посадка и длинный капот ограничивали обзорность, а тяжеленный руль и тугие педали требовали от водителя немалой физической силы. После 1945 года многие Horch 951 стали именоваться трофеями и сменили своих арийских хозяев, на них стали ездить советские генералы и маршалы. С появлением советских представительских автомобилей ЗИС и ЗИМ они потеряли свою привлекательность и перекочевали к персональным водителям, адьютантам и ординарцам, а от них – в частные руки. Некоторые владельцы переделывали свои машины, безжалостно их уродуя: на них приваривали крыши, устанавливали двигатели и мосты от отечественных автомобилей. Многие машины по несколько раз меняли своих владельцев, теряя по ходу многие оригинальные детали, некоторые закончили свои дни на свалке или в пункте приема металлолома. Мало кто понимал, какую ценность имеет такой автомобиль: «У них там на нем генералы ездили, а я картошку буду возить», - таким было типичное проявление своего отношения к «вражеской» технике у простого советского человека. Поэтому до наших дней сохранилось не очень много Horch 951, комплектных и вовсе единицы. Шасси № 952 524 было построено в апреле 1938 года и поступило в берлинское кузовное ателье Erdmann & Rossi, где до конца года на нём собрали кузов седан-кабриолет. К моменту появления заказчика был готов кузов и механизм тента – оставалось только завершить отделку машины. Заказчиком же этого автомобиля стал промышленник и предприниматель Герман Шлессер, который 23 декабря 1938 года в офисе Erdmann & Rossi оформил заказ, в котором были учтены все его пожелания: салонная перегородка, радиоприемник, небольшой бар, откидной столик, а также комплект из нескольких дорожных чемоданов и зонтик. В 1945 году Horch 951 A приглянулся кому-то из советского генералитета, явно знавшему толк в хороших автомобилях. Так Horch попал в СССР и до конца семидесятых находился в Москве, потом попал в Прибалтику в город Каунас, где его приобрел таксист, увлеченный ретроавтомобилями.

Техническая характеристика автомобиля Horch 951

  • Годы выпуска: 1937-1940
    Всего изготовлено: 11 экземпляров
    Тип кузова: седан-кабриолет
    Число мест: 4-5
    Мощность двигателя: 120 л.с. при 3600 об/мин
    Число цилиндров: 8
    Рабочий объем: 4944 куб. см
    Диаметр цилиндра/ход поршня: 87/104 мм
    Степень сжатия: 6,1
    Длина: 5640 мм
    Ширина: 1840 мм
    Высота: 1740 мм
    Колесная база: 3750 мм
    Колея передних колес: 1510 мм
    Колея задних колес: 1516 мм
    Радиус разворота: 16,5 м
    Сухой вес: 2810 кг
    Максимальная скорость: 130 км/ч
    Емкость топливного бака: 95 литров
    Расход топлива: 24 литра/100 км
    Цена на момент выпуска: 20850 рейсмарок

Характеристика автомобиля Horch 951

HORCH – 951 A 1939 год

Horch 951 Pullman Limousine. 1937 год

Horch 951 Pullmann Cabrio

После 1945 года многие Horch 951 стали именоваться трофеями

Horch 951

Horch 951A (1936-1940 гг)

Horch 951 A Sedan

Чертежи автомобиля Horch 951. 1937 года

Horch 951 стал продолжением 850-й серии

Первые образцы Horch 951 увидели свет в ноябре-декабре 1936 года, а с февраля следующего года началась серийная сборка шасси

  • Водить большие немецкие автомобили времен Третьего Рейха было занятием не из легких, и Horch 951 не был исключением. Водительское сиденье, не имеющее регулировок, устанавливалось очень низко, что при длинном капоте и широких крыльях сильно ухудшало обзорность. Тугая, с большим ходом педаль сцепления, тяжелый руль, трудное включение передачи посредством огромного рычага. Тормозная педаль хоть и была оснащена гидравлическим приводом и вакуумным усилителем, требовала от шофера значительных усилий. Horch 951 тяжело трогался с места, довольно медленно разгонялся и лишь на скорости 120 км/ч совершенно преображался, как бы сливаясь с дорогой. Однако прежде чем поехать, нужно было совершить целый ритуал. Отпереть ключом "массу", другим -- рулевую колонку, третий вставить в замок зажигания и только после этого нажать кнопку стартера. Все степенно и размеренно, как при снаряжении патрона: капсюль, порох, картонный, войлочный и вновь картонный пыжи, дробь, дробовой пыж, а потом смотреть, как в металлической гильзе твердеет наплаканный со свечи воск. Если клиенту требовался большой восьмиместный автомобиль, то устанавливались не два, а три откидных сиденья-страпонтена, обивка салона выполнялась из коричневой, синей или дымчатой шерстяной ткани. Заднее пассажирское сиденье с центральным откидным и боковыми подлокотниками, в которых по заказу можно было установить электрические прикуриватели с пепельницами, отличалось особым комфортом. Снизу в ноги дул теплый воздух. Задние окна могли оборудоваться форточками бессквознячной вентиляции, приводимыми в действие удобными ручками. Особо привередливые заказчики могли оговорить подставки для ног в средней части откидных сидений. На окнах имелись шторки-занавески, а также предусматривались места креплений для трех вазочек с цветами -- на стойках задних дверей и перед перегородкой, отделяющей водительское отсек от пассажирского. Плетеные из шерстяного жгута поручни под цвет обивки салона создавали удобство при посадке на заднее сиденье. Стандартную багажную решетку можно было, заплатив 120 рейхсмарок, дополнить металлическим кофром. Но это был уже не тот шик. Куда приятнее проехать через маркт-плац родного Гумбинена с притороченным к решетке вепрем, еще сочащимся кровью. Чтобы старики одобрительно цокали, глядя не на хромированные клыки бампера, а на четвертьметровые нижние клыки выгнанного под выстрел зверя. Помимо основных фар, машины особо важных персон снабжались центральной фарой-прожектором и двумя противотуманными. А два стандартных звуковых сигнала фирмы Bosch можно было дополнить электрическим сигналом-сиреной, звучавшим сильнее, чем пронзительное "до" охотничьего рожка.

Капот Horch 951

  • Капот Horch украшала носовая фигура -- крылатое пушечное ядро. Может быть, то самое, на котором Мюнхгаузен верхом пролетел всю Германию. Помнится, еще выдумщик-барон был знаменитым охотником -- стрелял оленя вишневой косточкой. Но в конце 30-х что-то пошло не так. Иногда вместо выстрела может раздаться щелчок, и вовсе не обязательно, что произошла осечка. Бывает, что порох воспламеняется, но сгорает не сразу. И если при "затяжном выстреле" не выждать и открыть ружье, гильза может угодить прямо в лоб.
    Тем, кто пускал пушечные ядра по прямым автобанов, пришлось командовать пушечным мясом. Последняя "гражданская" модель саксонской фирмы -- Horch 930 -- была оборудована встроенным в правое переднее крыло умывальником, но умыться всем пришлось кровью. С началом Второй мировой производство автомобилей Horch было свернуто. Лимузины 951-й серии переоборудовались в санитарные машины -- срезалась задняя часть, а вместо просторного лимузина устанавливался ящик, вмещавший четверо носилок с ранеными. Сам завод строил восьмицилиндровые бронетранспортеры, а после войны тихонько угас -- как костер, оставленный на опушке увлекшимися охотниками.

Закрыть

Популярное

загрузка...

Реклама

Мудрость дня

  • Великие дела надо совершать, а не бесконечно обдумывать. - Ю. Цезарь
  • Арабские числа на самом деле не арабские, они были изобретены в Индии.
  • Консервная банка изобретена в 1795 году.
  • 4 июня 1888 года конгресс штата Нью-Йорк принял билль об упразднении казни через повешение. Причиной этого "гуманного" акта послужило введение нового способа смертной казни - электрического стула.

• Авторизация •