Категории

Онлайн пользователей - 0

RETROBAZARСправочникСловарь ретробазар

Horch 930. История создания

Определение

Horch 930

  • Horch 930 был создан на волне популярности Horch 830, как развитее успеха этой относительно недорогой модели, расходившейся «на ура». И, возможно, как ответ хитрого, всегда держащего «нос по ветру» Августа Хорьха на призыв Гитлера – делать автомобили для народа. К тому же Horch 930 вышел в производство в 1937 году, когда Германия уже вовсю готовилась к войне, и даже таким любителям больших автомобилей как А. Хорьх пришлось «затягивать пояса». Кузов “маленького” “930-го” в целях экономии унифицировали с “Вандерером” и “Ауди”. Двигатель оставили прежний – V-образную двухвальную «восьмерку», самую маленькую из всей гаммы V-8, обходившеюся значительно дешевле в производстве, нежели рядный агрегат.

История Horch 930 S

Стенд фирмы Horch на Берлинском автосалоне 1939 года

Тот самый умывальник с горячей и холодной водой, встроенный в правое крыло.Стенд фирмы Horch на Берлинском автосалоне 1939 года

Салон и панель управления автомобиля Horch 930

Поздний вариант 1947-1948 гг. с круглыми фарами и измененной облицовкой радиатора. Истосковавшиеся по мирной продукции рабочие взялись за дело не столько с немецким педантизмом, сколько уже с советским огоньком

Послевоенный Horch 930S c овальными фарами на фотосессии напротив дома коменданта

Кузов автомобиля Horch 930

Horch 930 вышел в производство в 1937 году, когда Германия уже вовсю готовилась к войне, и даже таким любителям больших автомобилей как А. Хорьх пришлось «затягивать пояса»

На стенде концерна Auto Union рядом с обычным Horch 930V и довольно старомодным Horch 830BL красовался прототип Horch 930S

Horch 930 V Limousine. 1937–1940 гг.

Horch 930 был создан на волне популярности Horch 830, как развитее успеха этой относительно недорогой модели, расходившейся «на ура»

Horch 930 V Cabriolet

Horch 930 V Cabriolet 1937–1940гг.

Horch 930 S 1937 года выпуска

  • В феврале 1939 года распахнул свои двери Берлинский автосалон, ставший последним в мирной Европе. На стенде концерна Auto Union рядом с обычным Horch 930V и довольно старомодным Horch 830BL красовался прототип Horch 930S. Саксонской фирме было чем гордиться: вылизанный обтекаемый кузов с большими свесами и панорамным лобовым стеклом имел коэффициент лобового сопротивления, равный 0,43. Облик автомобиля был лишен вычурности, линии казались бесконечно чистыми, а хромированные украшения — строгими и лаконичными. Творцом Horch 930S был доктор Пауль Ярай, еще с начала двадцатых экспериментировавший с обтекаемыми кузовами. Журнал Motor und Sport писал: «Аэродинамический стиль празднует окончательную победу, и теперь мы видим самую элегантную и комфортабельную машину. Ничего подобного до этого не выставлялось». Комфорт автомобиля был под стать его футуристичности. Широкий, с трехместными диванами салон имел тканевую обивку. Двери открывались нараспашку, как у шкафа, причем кузов не имел центральной стойки, переднее сиденье можно было разложить. На приборной панели штатно стоял радиоприемник, так что будущим владельцам не нужно было покупать его дополнительно. Но главной изюминкой комфорта был умывальник с холодной и горячей водой, встроенный в правое крыло лимузина. На автосалоне Horch 930S предлагался по цене 17 000 рейхсмарок — на 5000 марок дороже обычного Horch 930V. Модель с умывальником предполагалось запустить в производство в 1940 году, но уже через полгода после автосалона вовсю шла война, и очень многим пришлось умываться не водой на пикнике, а кровью в окопах. Поэтому серийное производство решили отложить до лучших времен. Лучшие времена для Horch 930S так и не настали — беспощадные ковровые бомбардировки союзников превратили саксонский завод в руины. 17 апреля 1945 года Цвиккау заняли американские войска, но в соответствии с решениями Потсдамской конференции город отходил к советской зоне оккупации, и уже 1 июля там появились представители Советской Военной Администрации Германии. На завод Horch военным комендантом был назначен капитан Новогребельский, под руководством которого начался демонтаж станков и оборудования для вывоза в СССР согласно репарационному договору. Завод прекратил выпуск легковых автомобилей. В начале 1946 года главным военным представителем СВАГ на заводы Horch и Audi был назначен майор Александр Сеферьянц. Майор с успехом разруливал далеко не благостные отношения между новой властью и старыми работниками завода. Ему удалось организовать горячее питание для сотрудников — небывалая «корпоративная привилегия» по тем временам: на большинстве других предприятий были сухие пайки по карточкам. А в свой день рождения комендант раздавал куски праздничного торта соседским детям. Поэтому неудивительно, что в Рождество 1947 года рабочие преподнесли майору подарок — ламповый радиоприемник, встроенный в масштабную модель автомобиля DKW. Шофером у коменданта был Руди Вольраб, работавший до войны на заводе водителем-испытателем новых моделей. Когда его призвали в Вермахт, он воевал сначала во Франции, а потом на Восточном фронте, причем на тех же участках, что и его будущий пассажир. Майору импонировала его лихая манера вождения. Хотя начальник был и сам не прочь порулить продукцией своего завода. Однажды Сеферьянц устроил гонку по улицам Цвиккау: майор поспорил со своим водителем, что сможет разогнать малолитражку DKW F8 до скорости 100 км/ч. Руди полчаса гонялся за ним на «Хорьхе», но спор проиграл. Как-то Сеферьянцу показали сохранившийся Horch 930S. Прошедший войну в автомобильных войсках майор повидал немало трофейных автомобилей, но такое увидел впервые. И майор Сеферьянц приказал собрать из комплектов автомобили. Истосковавшиеся по мирной «легковой» продукции рабочие взялись за дело не столько с немецким педантизмом, сколько уже с советским огоньком. Всего было изготовлено семь автомобилей, из которых четыре пришлось сделать с измененной формой облицовки радиатора: фар овальной формы не хватило и пришлось переделать передок под круглые.

Технические характеристики Horch 930 S

  • Производитель: Horch
    Модель: 930 S
    Год выпуска: 1948
    Кузов: sedan
    Количество дверей: 4
    Количество мест: 5
    Расположение двигателя: впереди
    Ведущие колеса: задниe
    Топливо: бензин
    Количество цилиндров: V8
    Охлаждение:  жидкость
    Рабочий объем: 3823 куб.см
    Диаметр цилиндра: 78.0 мм
    Ход поршня: 100.0 мм  
    Наддув: нет
    Мощность: 68.0 / 92.0 при 3600 об/мин
    Коробка передач: M4
    База: 3350 мм
    Колея передних колес: 1440 мм
    Колея задних колес: 1500 мм
    Длина: 5530 мм
    Ширина: 1950 мм
    Высота: 1465 мм
    Масса: 2300 кг
    Максимальная скорость: 170 км/ч

Интересное

Военный комендант майор Сеферьянц и директор завода Пауль Бимек возле автомобиля Horch 930

Панель управления автомобиля Horch 930

Салон Horch 930

Horch 930

  • «Поехали мы как-то из Цвиккау в Дрезден на Horch 930S. Сели в машину, тронулись. На трассе вдруг внезапно открылась задняя правая дверь, машину повело, но отец сумел справиться с управлением и остановиться. Злополучную дверь закрыли и поехали дальше», — сын советского коменданта Виталий Сеферьянц хорошо помнит тот осенний день 1948 года, когда отец взял его с собой в поездку. Тогда ему было тринадцать лет, и жил он в доме напротив завода. Ездил майор на Horch 930S очень мало: на каждый день у него имелись два Horch 930V — лимузин и кабриолет, собранные на заводе еще при нацистах. Поэтому каждая поездка на «машине с умывальником» была памятной. Возвратясь из Германии в Москву, Виталий Сеферьянц закончил ВГИК и Иняз по специальности «Переводчик с немецкого языка» — его жизнь тесно связана со страной его детства. В музее концерна Audi он уже давно стал своим человеком, недавно передал туда тот самый радиоприемник, подаренный рабочими его отцу. А в прошлом году, спустя 57 лет, встретился в музее со своим другом Хилмаром Анвардом, жившим по соседству: после войны оба игрались порохом из патронов, которые Виталий таскал у своего отца. Порох размазывался по стенке и поджигался. Одна такая шутка стоила Хилмару бровей и оплеух от матери. Из девяти изготовленных до и после войны «штромлиненов» до наших дней дожили всего два. Причем оба из той самой, «советской» партии. Один Horch 930S немцам удалось найти на заброшенной ферме недалеко от Оснабрюка еще в начале 80-х. Автомобиль находился в ужасном состоянии — когда-то на нем испытывали шины, и он был весь изуродован в авариях. Рама переварена, тормозная система отсутствовала, не в лучшем состоянии были двигатель и трансмиссия. После долгих споров автомобиль передали музею завода Audi, а там решили воссоздать довоенный облик автомобиля с овальными фарами. Шасси и двигатель делались в одной из немецких реставрационных мастерских, а кузов был отправлен во Францию, где им занялся маэстро Лекок. Чертежей не сохранилось, поэтому переднюю часть автомобиля вычерчивал по фотографиям дизайнер компании Peugeot Поль Брак. По его эскизам были изготовлены шаблоны, а по ним уже кузовщики воссоздали «лицо» машины. Еще один Horch 930S, тоже с круглыми фарами, обнаружился в конце восьмидесятых в Латвии и попал к реставратору Андрису Роде. На восстановление было затрачено около 6000 часов работы, однако труд был оценен по достоинству — на Эссенском мотор-шоу 1991 года он получил второй приз за реставрацию и специальный «Приз зрительских симпатий».

Закрыть

Популярное

загрузка...

Реклама

Мудрость дня

  • Золотое правило: у кого золото, того и правила.
  • На заре авиации самыми большими самолетами в мире были русские - "Илья Муромец" и "Святогор"
  • Желудок производит новую ткань каждые 2 недели, вместо переваренной собой же.
  • Первым главой государства, который официально огласил идею всемирного разоружения, был русский Император Николай Второй: он предложил это главам государств Европы в 1898 году в Гааге.

• Авторизация •