Категории

Онлайн пользователей - 0

RETROBAZARСправочникСловарь ретробазар

Ford GP. История создания

Определение

Ford GP

  • Ford GP - прямой потомок прототипа Pygmy, Ford GP производился для поставок по начальному контракту на 1500 автомобилей. Такой контракт был заключен с каждой компанией: Ford, Willys и Bantam. Так как заказы на поставку по Ленд-лизу увеличились, а Willys закончил подготовку к массовому производству, Форд ограничился постройкой 4 456 автомобилей, большинство из которых были отправлены по Ленд-лизу союзникам. Вопреки распространенному мнению, обозначение "GP" не обозначает "General Purpose". "GP" - это термин компании Форд, где "G" - первая буква от слова "Government" (правительство), т.е. автомобиль по правительственному контракту, и "P" - автомобиль с колесной базой 80 дюймов (по классификации Форд). В отличие от предыдущих опытных образцов, автомобилей этой модели сохранилось больше - около 200.

История Ford GP

Двигатель автомобиля Ford GP

Кузов автомобиля Ford GP

Салон автомобиля Ford GP

Ford GP на заводе Ford River Rouge, май 1941 года. После того, как двигатель был помещен в корпус и подключений, тело опускают в самолете

Салон и панель управления автомобиля Ford GP

Ford GP - прямой потомок прототипа Pygmy, Ford GP производился для поставок по начальному контракту на 1500 автомобилей

Ford GP

Панель управления автомобиля Ford GP

Фирма “Форд” тоже существенно переработала своего “пигмея” и выпустила новую модель “GP”, придав ей логичный и вполне целесообразный внешний вид.

Ford GP - военный автомобиль

Ford GP - обозначение "GP" не обозначает "General Purpose". "GP" - это термин компании Форд, где "G" - первая буква от слова "Government" (правительство), т.е. автомобиль по правительственному контракту, и "P" - автомобиль с колесной базой 80 дюймов

Ford GP в инфракрасной кабине краски после сборки, Ford River Rouge завод, май 1941 года

Ford GP. Ford был выбран вместе с тремя другими производителями для производства 1500 джиповдля дальнейшего тестирования в армии

  • Под давлением военных фирма “Форд”, оценив ситуацию, также решила участвовать в конкурсе на 1/4-тонныи армейский легковой автомобиль и к концу ноября 1940 года построила свой “Pygmy” массой 998 кг с 4-цилиндровыми, частично переделанным двигателем мощностью 42-45 л.с. от малого колесного трактора, хотя предпочла бы заниматься просто поставками двигателей и отдельных агрегатов для автомобилей других фирм. К тому же “форд” давно перестал выпускать “несерьезные” малые автомобили и в какой-то степени утратил вкус к ним, а заодно и опыт по их созданию. Предварительные испытания всех трех моделей “Бантам”, “Виллис” и “Форд”, проведенные в ноябре-декабре 1940 года, показали преимущества “Виллиса” по динамике, проходимости, надежности и прочности. Сказывалось влияние хорошо отработанного и более мощного двигателя модели 442 “Гоу Дэвил”, правильный выбор агрегатов и элементов трансмиссии, ходовой части, размерных параметров шасси и кузова. В конце 1940 года, еще раз переработав внешний вид, фирма “Бантам” построила свой последний производственный вариант – “Бантам-40 BRC”, далеко не худший, если бы не маломощный двигатель и слабый рулевой механизм. Некоторые из них были отправлены в Англию, но большая часть поступила по ленд-лизу в СССР. Первые “Бантамы” в качестве командирской машины появились на нашем фронте осенью 1941 года в период битвы за Москву. Впоследствии они встречались в армии и, в общем, честно служили до конца войны. Интересно, что именно появление “Бантама” с его характерной компоновкой и внешностью стимулировало начало работ над аналогичными отечественными автомобилями-вездеходами ГАЗ-64 и АР-НАТИ в феврале 1941 года. Однако недостаточные производственные возможности фирмы, не позволили ей развернуть массовое производство своей машины, открывшей новое направление в технике. Было построено всего 2675 экземпляров “BRC”, среди них 50 – со всеми управляемыми колесами. Фирма “Виллис”, почувствовав всеобщий интерес к перспективному типу этого, можно считать, совместно созданного автомобиля, в начале 1941 года существенно переработала внешний вид и кузов своего варианта вездехода, получившего производственную марку “МА”. Фирма “Форд” тоже существенно переработала своего “пигмея” и выпустила новую модель “GP”, придав ей логичный и вполне целесообразный внешний вид. В течение 1941-го их было изготовлено 1500 единиц и дополнительно заказано еще 2150. Эти машины также большей честью попали в воюющую Англию. Однако фирма не смогла до конца устранить недостатки и этой своей модели: относительно слабый двигатель, который к тому же не предназначался для легкового автомобиля, и коробка передач без синхронизаторов, что приводило к повреждениям зубьев шестерен. Вперед снова выходила фирма “Виллис”, ни на минуту не прекращавшая напряженной работы по развитию своего типа автомобиля, который потом станет делом всей ее жизни на долгие годы. В августе 1941 года она выпустила улучшенный и полностью завершенный, ставший потом знаменитым вариант “MB”, отвечавший всем требованиям военных. Это и решило исход весьма полезного соревнования между тремя фирмами по созданию армейского автомобиля-вездехода. Отклонив “Форд GP”, военное ведомство окончательно остановилось на автомобиле “Виллис MB” и дало фирме большой заказ на эти машины. Нулевая серия была выпущена в конце ноября, а в декабре 1941 года началось их массовое производство. Остальные модели джипов сошли со сцены. Выбор снова пал на “Форд” с его колоссальным промышленным и техническим потенциалом. И хотя последний не пользовался большим доверием военных, в условиях начавшейся для США воины он был вынужден срочно начать производство военной техники танков, танковых двигателей, самолетов, авиамоторов, орудий, армейских грузовиков. 16 ноября 1941 года было достигнуто соглашение по выпуску легковых вездеходов “Форд GPW". Энергичная организаторская и техническая деятельность, свойственная Форду, позволила в начале 1942 года развернуть на его заводах массовое производство этой модели, ничем не отличавшейся от “MB”. Всего до июля 1945 года “Форд” произвел 277896 автомобилей “GPW”, “Виллис” – 361 349 автомобилей “MB”, а до победы на Тихом океане – в общей сложности 659 031 машину. В это время ежедневный выпуск на сравнительно небольшом заводе фирмы “Виллис” составлял 400 машин на двух конвейерах при работе в одну смену. Завод имел механосборочный корпус, кузнечный цех и прессово-кузовной корпус. Для производства двигателей он получал от фирмы “Понтиак” полуобработанные блоки цилиндров и поршни. От других фирм поступали поршневые кольца, клапаны, пружины, коробка передач со сцеплением, ведущие мосты, рама, рессоры, колеса, резина, рулевое управление, все электрооборудование, подшипники, нормали, стекла, штамповки и подсобранные узлы кузова. Такая кооперация даже в условиях войны работала четко. За этим, а также за широкой армейской унификацией среди автомобилей разных фирм жестко следило военное ведомство США, что давало свои положительные результаты. Фирма “Форд”, обычно асе делавшая сама, при выпуске “GPW” вопреки традиции также получала многие узлы со стороны.

Характеристика автомобиля Ford GP

  • Ford был самым крупным и наиболее финансово стабильным во время войны. Производство начинается с Форд GP пигмеев. Пигмеев был оснащен модифицированным двигателем трактора мощностью 45 л.с.. Считалось, довольно современный двигатель для своего времени. Ford был выбран вместе с тремя другими производителями для производства 1500 джиповдля дальнейшего тестирования в армии. Наконец, армия поставила ставку на 16 000 джипов в победитель получает все. Willys представила низкая общая стоимость и с ним был заключен контракт. Форд был впоследствии предложено подготовить версию Виллис (который был известен как Ford GPW) и в конечном итоге было произведено более 250 000 джипов в августе 1945 года.

Закрыть

Популярное

загрузка...

Реклама

Мудрость дня

  • История - это нечто такое, что никогда не происходило, написанное тем, кто не был там, где это происходило.
  • Людовик XV был первым человеком, который использовал лифт: в 1743 его "летающий стул" ездил между этажами дворца Версаль.
  • В древнем Риме обитательниц публичных домов называли «lupae» (волчицы), а сами публичные дома назывались «lupanaria».
  • В 1560 году английская королева Елизавета учредила должность «королевского откупорщика океанских бутылок». Нарушителям королевской монополии грозила виселица.

• Авторизация •