Категории

Онлайн пользователей - 0

RETROBAZARСправочникСловарь ретробазар

Ford A. История создания

Определение

Ford A 1931 года выпуска

  • Под названием Ford Model A Форд выпускал два автомобиля. Один с 1903 по 1904, а второй с 1927 по 1931 года:
    Ford Model A (1903 год)
    Ford Model A (1927 год)

Ford Model A (1903 год)

Ford Model A был первым автомобилем Ford Motor Company, начавшей производство в 1903 году

  • Ford Model A был первым автомобилем Ford Motor Company, начавшей производство в 1903 году. 23 июля 1903 года доктор Эрнст Пфеннинг из Чикаго, штат Иллинойс стал первым владельцем модели А. С 1903 по 1904 годы было сделано 1750 автомобилей. В 1904 году Model А была заменена на Ford Model C.

История Ford Model A (1903 год)

  • Автомобиль представлял собой двухместную коляску, или четырехместную модель с возможностью накрывать верх. Силовая установка выдавала 8 л.с., на машине стояла 3-ступенчатая планетарная передача, при весе автомобиля 562 кг и могла развивать скорость в 72 км/ч. Ширина колесной базы 1,8 м, и продавалась она за цену 750 долл. США. Компания израсходовала почти все инвестиции в размере 28,000 долл. (669 тыс. долларов в настоящее время), и когда была продана первая Модел А, на ее счете было всего 223 долл. 65 центов. Успех данной модели принес прибыль Ford Motor Company. Хотя Ford позиционировал Модель А в качестве "самых надежных машин в мире", но автомобиль страдал от многих проблем, которые являются общими для транспортных средств в ту эпоху, в том числе перегрев двигателя и проскальзывание передач. Модель A продавалась только в красном заводском цвете, хотя некоторые были позже перекрашены в другие цвета.

Ford Model A (1927 год)

Ford А 1927 года выпуска

  • Ford Model A 1927 года — автомобиль, производимый компанией Ford Motor Company с 1927 по 1931 год. Вторая модель с индексом А в истории Ford Motor.

История Ford Model A (1927 год)

  • В начале двадцатых годов Ford Motor Company доминировал на автомобильном рынке с моделью Ford Model T. В середине двадцатых годов это доминирование на рынке массовых автомобилей быстрее сокращалось из-за таких конкурентов, как General Motors. Падение продаж модели Т заставили Генри Форда дать согласие начать разработку новой модели. Первый Ford A был изготовлен 20 октября 1927 года, но продажи начались только 2 декабря 1927 года. Он заменил на конвейере почтенный Ford Model T. Модель выпускалась в самых разных вариантах: Купе, Бизнес-Купе, «Sport Coupe», «Roadster Coupe», кабриолет, фаэтон, «Tudor», «Town Car», «Fordor» (2-окна), «Fordor» (3-окна), «Victoria», универсал, такси, пикап и др. Цены на Ford A составляла от $385 за модель с кузовом родстер до $1400 за модификацию «Town Car». В дополнение к США, Ford производил модель на заводах в Аргентине, Канаде, Франции, Германии и Великобритании. В Европе, где автомобили облагались налогом в соответствии с рабочим объемом двигателя, Ford оборудовал модель А двигателем 2033 куб.см. Объем двигателя был еще достаточно велик и привлекал ежегодные налоговые сборы с автомобиля в размере £24 в Великобритании и аналогичные налоги на других основных европейских рынках, в результате чего автомобиль был не в состоянии конкурировать в секторе недорогих массовых автомобилей. Модель была и слишком сырой, чтобы выступать в качестве предметов роскоши. Производство закончилось в 1931 году. Всего было выпущено 4849340 моделей Ford A во всех вариантах. Его преемником стал Ford Model B (1932). В 1932 году в СССР на заводе ГАЗ стала выпускаться лицензионная версия модели под названием ГАЗ-А.

Конструкция Ford Model A (1927 год)

Ford A Phaeton

1928 год. Модель с открытой кабиной (родстер), пикап

  • На модели устанавливался 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения рабочим объемом 3,28 л, развивающий 40 лошадиных сил. Model A 1927 модельного года была первой моделью Ford, которая использовала стандартный набор органов управления с обычными педалями сцепления и тормоза и акселератора и рычагом КПП в отличие от предыдущих моделей Ford. Топливный бак расположен в торпедо, между моторным отсеком и панелью приборов. Он имел оптический указатель топлива, топливо поступало в карбюратор самотеком. Модель была первым автомобилем, имеющим безопасные стекла в ветровом стекле. Ford Model A использовал механические барабанные тормоза на всех колесах.

Ford Model A (1927 год) в кино

  • Автомобиль Ford Model A (1927 год) снимался в таких фильмах:
    "Сумеречная зона" (США, с 1959)
    "Следуй мечте" (США, 1962)
    "Бумажная луна" (США, 1973)
    "Самый сильный человек в мире" (США, 1975)
    "Почтальон всегда звонит дважды" (США, 1981 г.)
    "Герой-одиночка" (США, 1996 г.)
    "О, где же ты, брат?" (США, 2000 г.)

Развитие модели Ford A

1928 год. Модель двигателя с воздушными фильтрами

1931 год. Ford А Тюдор

1928 год. Модель хотрод с роликом, фарами и зеркалами

Ford-A Rumbleseat Roadster. Второй ряд сидений на месте багажника спрятан под откидной крышкой. Иногда такие сидения называли "тещино место"

Ford Model A 1928 года выпуска с кузовом «бизнес-купе»

  • В начале двадцатых, Ford Motor Company доминирует автомобильный рынок с его Model T. Тем не менее, в середине двадцатых годов, это доминирование на рынке быстро уменьшаеться из-за конкурентов, таких как General Motors, который догнал системы массового производства Форда и начал вытеснять Форд в некоторых отношениях, особенно, предлагая больше выбора, такие как больше энергии, новые возможности удобства, или косметические настройки. Продажи компании Ford группа признала эту угрозу, как она развивается и посоветовал Генри Форд, чтобы ответить на него, но он сопротивлялся. Тем не менее, особенности он видел, как ненужные, такие как электрические стартеры, постепенно меняется в восприятии общественности от ненужной роскоши, к минимальным требованиям. Долю рынка Model T в конце концов вынудили его признать автомобильного рынка хотели новой модели Ford. Когда он, наконец, согласились начать разработку новой модели, он нырнул в усилия с сильным акцентом на механических аспектов, которые он всегда предпринимал и для которых модель Т производственной системы был известен. Развития, хотя в конечном счете успешно, перенесло много ударов. Например, штамповки деталей из листовой стали, которую компания Форда привело к новым высотам развития с системой производства Model T, она принесла успех, но он чувствовал, что это был не самый лучший выбор на прочность. Он решил, что новая модель будет больше полагаться на падение поковки, чем Т. У него были идеи об улучшении DFM ковки, но они не доказывают практичность модели. Инженерам компании Ford в конечном итоге пришлось убедить его смягчить, чтобы модель в себестоимость продукции делают ее розничную цену слишком дорогой.

Ford A в кино и СМИ

  • Модель Форд была широко представлена ​​в средствах массовой информации того времени, поскольку он был одним из самых распространенных автомобилей. В наше время, он вновь, в первую очередь в римейке фильма "Кинг-Конг" использовался как такси и полицейские машины. Возможно, в связи с обновлениями с предыдущих моделей T, песня была написана о модели по Ирвинг Кауфман называется Генри Сделано леди "Out Of" Лиззи. Модели были использованы в Waltons телесериала. Некоторые модели получили известность. Wreck Ramblin, 1930 Sport Coupe, является официальным талисманом студентов в Технологическом институте Джорджии и появляется в спортивных мероприятиях студенчества. Пикап 1929 года построен Джордж Баррис выиграл два прямых "Америка Самый красивый родстер", прежде чем принимать многочисленные кино-и телевизионных выступления. В период с октября 1992 по декабрь 1994 года, Гектор Кеведо, вместе со своим сыном Гюго, проехал на модели 1928 года 22000 миль (35000 км) из своего дома в Пунта-Аренас, Чили к компании Ford Motor Штаб-квартира в Дирборн, штат Мичиган. Автомобиль требует минимального обслуживания, включая плоские шины и передача работы в Никарагуа и в настоящее время находится в музее Генри Форда. Чарли Райан Hot Rod Lincoln была модель с Линкольном плоской V12 и других модификаций.

Особенности Ford A

1931 год. Ford А Люкс Roadster

В 1928 году подарил миру Ford А, модель в несколько раз превосходящую все существующие

«Форд-А» стал самым массовым в мире

Модель 1929 года AA тяжелых грузовиков вариант модели

Форд-А 1931 года выпуска

Форд-А, кабриолет 1929 год. Ford-A Rumbleseat Roadster

  • Цены на модель варьировались в США $ 385 за родстер до $ 1400 для топ-оф-лайн Town Car. Двигатель с водяным охлаждением L-глава 4-цилиндровый с рабочим объемом 201 у.е.. Этот двигатель при условии 40 л.с. (30 кВт, 41 л.с.). Стандартное потребление топлива составляет от 25 до 30 миль на галлон (США) (от 8 до 12 километров на литр или 8-9 л/100 км) с помощью Зенит одну бочку-проект карбюратор, с верхним скорость около 65 миль / ч (105 км / ч). Передача была обычная 3-х скоростной раздвижной механизм ручной unsynchronised блок с одной скорости обратного. Модель была 4-х колесный механические барабанные тормоза. 1930 и 1931 изданий пришли из нержавеющей стали капот радиатора и фары корпуса. Модель пришла в самых разнообразных стилях: купе (стандартные и люкс), Бизнес-Coupe, Sport Coupe, Roadster Coupe (стандартный и люкс), кабриолет кабриолет , кабриолет седан , фаэтон (стандартный и люкс), Тудор Седан (стандартный и Deluxe), Town Car, Fordor (2 окна) (стандартный и люкс), Fordor (3 окна) (стандартный и люкс), Виктория, универсал, такси, грузовиков и коммерческого. Модель была первым Форд использовавшим стандартный набор драйверов управления с обычными сцеплениями и педаль тормоза, газа и переключения передач. Предыдущие модели Форд использовал элементы управления, которые стали необычные для водителей других производителей. Топливный бак модели был расположен в капоте, между огнем моторный отсек в стены и панели приборов. Он имел отметками топлива, а топливо текло в карбюратор самотеком. Зеркало заднего вида было обязательным. В холодном климате, владельцы могли приобрести послепродажного единицы чугуна разместить на выпускной коллектор, чтобы обеспечить тепло в кабине. Маленькую дверь при условии корректировки количества горячего воздуха, поступающего в кабину. Модель была первым автомобилем, имеют защитное стекло. Советский компания ГАЗ , который начал сотрудничество между Фордом и Советский Союзом выступил с лицензионной версией модели с 1932-1936 гг. Это само по себе является основой для ФАИ и БА-20 бронированный автомобиль, который использовался в качестве разведчика автомобилей в ранней стадии Второй мировой войны .

Ford A. Полубронированная разведывательная машина

Ford A. Полубронированная разведывательная машина

Одним из первых для военных нужд решили приспособить легковой автомобиль Ford-A

В декабре 1929 года все работы над Ford A бронемашиной передали только что образованному Управлению механизации и моторизации РККА.

Ford A полубронированная разведывательная машин была проста в изготовлении и неприхотлива в эксплуатации, однако под установку бронекорпуса она мало подходила

Первыми работу выполнили инженеры НИОП, в октябре 1929 года предоставившие один Форд-А с пулеметом Максим обр.1910 г., установленным на специально разработанном ими штыревом креплении

Ford A - полубронированная машина

Форд-А. Полубронированная разведывательная машина

  • Наряду с разработкой среднего бронеавтомобиля, призванного заменить устаревшие “Остины” и “Фиаты” выпуска 1916-1920 гг., в конце 1920-х гг. появилась идея создать более легкую машину с пулеметным вооружением, предназначавшуюся для разведки и боевого охранения. Возможно, такая бронемашина могла появиться и раньше, но в то время в Советском Союзе не выпускалось легковых машин и только после подписания контракта с фирмой Ford Motor Company о закупке большой партии легковых и грузовых машин с их последующим лицензионным выпуском положение изменилось в лучшую сторону. Одним из первых для военных нужд решили приспособить легковой автомобиль Ford-A. Эта машина была проста в изготовлении и неприхотлива в эксплуатации, однако под установку бронекорпуса она мало подходила. Тогда был принят компромиссный вариант – в сентябре 1929 года артиллерийское управление РККА выдало мастерским НИОП (Научно-Испытательного Оружейного Полигона) и инструментальному заводу №2 техническое задание на оснащение пулеметными установками легковых автомашин и мотоциклов. При этом о бронировании машины речи пока не шло. Первыми работу выполнили инженеры НИОП, в октябре 1929 года предоставившие один Форд-А с пулеметом Максим обр.1910 г., установленным на специально разработанном ими штыревом креплении. Эта разведывательная машина приняла участие в маневрах опытного механизированного полка и зарекомендовала себя с хорошей стороны. В отчете инспектора бронесил РККА от 12 ноября, составленному по итогам войсковых испытаний “пулеметного” Форд-А, указывалось следующее:
    “Машина «Форд», представленная в полку, помимо прочих выполняемых ей функций использовалась и в качестве разведывательной машины, для чего на ней имелось соответствующее оборудование для установки вооружения (пулемет). Таким образом, совместно с БА-27 она являлась основным средством несения службы обеспечения (разведка, охранение) в полку. В процессе учений и маневров легковая машина «Форд» показала достаточную скорость движения, хорошую проходимость по грунтовым дорогам, до¬статочную надежность и большой запас хода, что выдвигает ее в разряд лучших колесных машин, которые могут быть использованы для службы обеспечения. Основным и весьма важным недостатком машины является ее уязвимость, как следствие отсутствия брони и наличия колес на пневматиках. Представляется целесообразным в течение ближайшей зимы осуществление целого ряда опытных образцов машин, с целью установления наиболее пригодного из них.
    Спустя две недели, с 25 по 30 ноября 1929 года, в присутствии руководящего состава армии и артиллерийского управления на НИОП прошли испытания уже несколько машин, изготовленных как силами полигона, так и ковровским заводом. Всего было представлено два вооруженных пулеметами Форд-А, один НАМИ-1 и три мотоцикла. Все три “форда” были оснащены двумя 7,62-мм пулеметами, крепления которых позволяли также вести стрельбу по воздушным целям, но имели сильную перегрузку шасси, колебавшуюся от 100 до 170 кг на переднюю ось. Результаты проведенного 200-км пробега дали противоречивые результаты. Комиссия осталась довольна работой по вооружению легковых автомобилей, но в то же время подчеркивалась неудобство в обслуживании пулеметов, перегрузку машин и отсутствие бронирования. В декабре 1929 года все работы над бронемашинами и танками передали только что образованному Управлению механизации и моторизации РККА. Рассмотрев в январе 1930 года полученные данные об испытаниях небронированных “фордов” научно-техническая комиссия (НТК) пришла к выводу, что использование шасси НАТИ-1 не является рациональным, оставив американскую машину единственным претендентом на “превращение” в бронеавтомобиль. Согласно первому проекту Форд-А должен был получить 7-мм броневой щит вместо ветрового стекла, установленного таким образом, чтобы обеспечить обзор местности стрелку и водителю как поверх него, так и через вырезанные в нём окна. Щиты были изготовлены на Ижорском заводе и в мае – июне 1930 года два полубронированных Форд-А прошли ходовые испытания. Машина, изготовленная по проекту НТК АУ вооружалась двумя пулеметами (“максим” и ДТ), в то время как “форд” забронированный по проекту УММ имел лишь один ДТ. При испытаниях выяснилось, что стрельба по воздушным целям крайне затруднительна из-за “стеснения места в автомобиле”, а установка переднего бронещита не является надежной защитой для экипажа и жизненно важных агрегатов машины. В скором времени полубронированные “форды” приняли участие в учениях механизированной бригады под Москвой, но судьба обеих машин была уже практически предрешена. В УММ справедливо посчитали, что от таких полумер, как установка лобовых и бортовых броневых щитков, придется отказаться и требуется разработка более совершенной разведывательной машины. По результатам проведенных испытаний требования были переформулированы и в июне 1930 года инженером А.Рожковым, который руководил разработкой первого советского бронеавтомобиля БА-27, был составлен новый проект на шасси Форд-А. В отличии от предыдущих моделей машина Рожкова имела корпус без крыши и была защищена броневыми листами толщиной от 4 до 6 мм. Справа в лобовом листе корпуса был установлен курсовой пулемет ДТ, а в боевом отделении на центральной стойке монтировался зенитный пулемет “максим”. Какая-либо защита у пулеметов отсутствовала. Экипаж машины состоял из командира, пулеметчика и водителя. Посадка в машину осуществлялась через двери в борту и в кормовой части корпуса.





Закрыть

Популярное

загрузка...

Реклама

Мудрость дня

  • История - это квинтэссенция сплетни. - Т. Карлейль
  • В Греции был некий Зеуксис, который умер в 5 веке до н.э. в процессе созерцания своих картин.
  • Между двумя мировыми войнами во Франции сменилось более 40 разных правительств.
  • Первым японцем, попавшим в Россию, был Денбей - сын купца из Осаки. Его судно было прибито к берегам Камчатки в 1695 году. В 1701 он добрался до Москвы. Петр I определил его преподавать японский язык нескольким подросткам.

• Авторизация •