Категории

Онлайн пользователей - 0

RETROBAZARСправочникСловарь ретробазар

Chrysler Airflow. История создания

Определение

Chrysler Airflow

  • Chrysler Airflow автомобиль производства Chrysler Corporation с 1934 по 1937 год. Chrysler Airflow был первым полноразмерным американским серийным автомобилем который использовал упорядочение в качестве основы для строительства автомобилей. Chrysler сделал первую попытку на фундаментальные изменения в области автомобильного дизайна с Chrysler Airflow, но это был коммерческий провал.

История Chrysler Airflow

1936 Chrysler Airflow — одна из наиболее примечательных моделей раннего периода истории компании.

Chrysler Airflow. Вид сзади

Панель управления автомобиля Chrysler Airflow

1937 год. Chrysler Airflow

Chrysler сделал первую попытку на фундаментальные изменения в области автомобильного дизайна с Chrysler Airflow, но это был коммерческий провал.

Самой революционной и авантюрной по форме и по содержанию американской машиной 1930-х годов стала модель Chrysler Airflow

Статья посвященная автомобилю Chrysler Airflow

Реклама автомобиля Chrysler Airflow

Схема автомобиля Chrysler Airflow

Chrysler Airflow был первым полноразмерным американским серийным автомобилем который использовал упорядочение в качестве основы для строительства автомобилей

Chrysler Airflow автомобиль производства Chrysler Corporation с 1934 по 1937 год

Chrysler Airflow в 1934–1937 гг

Масштабная модель автомобиля Chrysler Airflow

Так выглядел Эйрфлоу в 1934 году

  • Автомобили двадцатых годов прошлого века, в том числе и самые красивые, сходны в одном – формы их кузовов просты и в массе своей однотипны. Чемоданообразный салон и капот аллигаторного типа, крылья как отдельный элемент, бочонки фар и вертикальное остекление создают узнаваемый образ, лишь ему присущее обаяние и аэродинамику силикатного кирпича. Многолитровые моторы тех лет обладают поистине тракторным моментом и жуткой тягой на низах, но объективно маломощны, тихоходны и кошмарно прожорливы. Бензин дешев, и мало кто задумывается о способах сократить расходы – технологии второго десятилетия века позволяют считать двигатель мощностью за две сотни лошадей лишь научной фантастикой, а мысли о расходе такого мотора не более десяти литров на сотню могут сойти за диагноз – мол, и тебя вылечат. Не может быть, потому что не может быть никогда. Невыполнимо технически.  А что, если… Возможно, именно такая мысль посетила в 1934 году Орвилла Райта – того самого, что вместе с братом Уилбуром поднимали в нетронутый воздух начала того века первый в истории аэроплан. Очевидно, что гладкие формы позволяют предметам, движущимся на солидных скоростях, преодолевать сопротивление воздуха с меньшими физическими потерями. Эту идею неугомонный авиатор решил донести до сограждан посредством такой обычной уже на тот момент вещи, как автомобиль, чем смог заинтересовать руководство фирмы Крайслер - и к середине тридцатых годов была построена первая в мире аэродинамическая труба для изучения обтекаемости автомобильных корпусов. Первые опыты подтвердили очевидное – если танки и летают, то низенько, а практически любой американский автомобиль тех лет станет ехать куда лучше, если будет это делать задним ходом. Закономерно возникла мысль создать машину, чьи обводы будут изящно вписаны в набегающий поток воздуха, что обещает как минимум вожделенный сброс расхода топлива, а возможно и повышение динамических характеристик. Вторгаясь в неведомое, о результатах можно было, конечно, гадать, а можно попробовать и посмотреть, как оно будет вжывую. Имя новой машине пришло само – “Эйрфлоу”, что и есть тот самый воздушный поток. Даже решетку радиатора, традиционно ограниченную капотом, превратили в набор тонких линий, намекающих на огибающий кузов ветер. Публика окрестила ее “водопадом”. Да и вся машина получилась глазу непривычная. Удивительного в этом ничего нет – конструктором шедевра был человек, для кого стихия воздуха, которой следовало подчинить новую машину, была “родным домом”. Гарольд Хикс, руководитель испытательного центра Крайслера, прежде работавший у Форда в отделе перспективного развития, по основной специальности был авиационным инженером, и заниженные пороги, утопленные в крылья фары, аэродинамические щитки задних колес – все это было родом оттуда, где хозяин лишь ветер. Собственно, именно Хикс сумел тогда убедить босса, что снижение аппетитов двигателя при росте скоростных показателей возможно путем “простого” переодевания существующих моделей в новые, аэродинамичные корпуса. Разумеется, один авиаконструктор не смог бы спроектировать не вполне знакомый для себя транспорт, но данная руководством фирмы команда сотрудников также не сидела сложа руки. Множество нововведений, часть которых была просто революционными для своего времени, возводили автомобиль в ранг чуда инженерной мысли. Чего стоило смещение двигателя в базу только для того, чтобы освободить место для радиатора, вернее – его наклона назад для создания понижающего сопротивление воздуха силуэта. Ставший более длинным нос кузова был использован для установки удлиненных же рессор, в результате чего повысилась как плавность хода, так и курсовая устойчивость. Кузов не имел традиционной рамы, но и несущим, строго говоря, не был - клетка пространственного каркаса охватывала весь салон и делала машину исключительно прочной и безопасной. Новенький Эйрфлоу был сброшен с железнодорожной насыпи “кувырком” для того, чтобы наглядно убедиться – несущая силовая клетка кузова способна выдержать подобную аварию без факта полного разрушения. Что же касается заявленной экономичности, то она за грань той самой фантастики выходила не слишком, но шесть с половиной литров на сотню для большой рядной “восьмёрки” были фактом, доказывающим некоторую реальность невозможного. Низкий центр тяжести сообщал тяжёлому седану повадки хорошо дрессированного слоника, и все было просто великолепно. В 1936 году Эйрфлоу претерпел некоторый “фейслифтинг”, сделавший более привычными “черты лица” автомобиля. В свете ситуации также интересен факт одного из первых в истории проявлений “бейдж-инжиниринга”: под маркой “ДеСото” параллельно с Эйрфлоу продавалась его упрощенная версия – модель с нехарактерным для громких имен “американцев” тех лет скромным индексом “SE”. К сожалению, все это уже не смогло спасти ситуацию. Машина продержалась на конвейере три года (1934-1937) и сошла с дистанции, с трудом отбив данные к разработке средства. Сам Уолтер Крайслер, понимая опасность таких провалов, после краха проекта оставил за собой номинальный пост председателя совета директоров, позволив руководить фирмой людям взглядов традиционных, не склонных к излишним воспарениям. Тем не менее, дизайн машин середины сороковых годов неисповедимыми путями уходит именно к нему, к Воздушному Потоку. А еще чуть позже великолепные автомобили пятидесятых сполна отдадут дань уважения - ему. Тому, кто так и не взлетел, но без которого мог и не произойти весь этот блистательный полёт. И это уже совсем другая история.

Технические характеристики Chrysler Airflow

  • Двигатель: Chrysler Airflow 4.0
    Тип: бензиновый
    Тип: рядный 8-цилиндровый
    Материал: чугунные блок цилиндров и головка блока
    Клапанный механизм: два боковых клапана на цилиндр
    Диаметр цилиндра и ход поршня: 82,5 х 114 мм
    Рабочий объем: 4884 см3
    Степень сжатия: нет данных
    Система впуска: два карбюратора
    Рабочий объем: 3956 куб.см  
    Число и расположение цилиндров: рядный 6-цилиндровый нижнеклапанный
    Мощность: 97 л.с. при об/мин 
    Трансмиссия Chrysler Airflow: 4.0
    Тип: МКПП
    Механическая: 3-ступенчатая
    Подвеска Chrysler Airflow: 4.0
    Подвеска: жесткие оси на полуэллиптических рессорах
    Тормоза Chrysler Airflow: 4.0
    Тормоза: барабанные
    Эксплуатационные показатели Chrysler Airflow: 4.0
    Максимальная скорость: 141,5 км/ч
    Время разгона до 100 км/ч: 20,3 с
    Коробка передач: трехступенчатая механическая
    Кузов: стальная решетчатая рама с четырехдвер ным стальным кузовом седан

Двигатель Chrysler Airflow

Двигатель автомобиля Chrysler Airflow

Панель управления и салон автомобиля Chrysler Airflow

  • Самой революционной и авантюрной по форме и по содержанию американской машиной 1930-х годов стала модель Chrysler Airflow, напичканная на тот момент самой передовой механикой, с кузовом удивительных аэродинамических качеств. Правда, и цена ее оказалась соответствующей, слишком даже революционной для массового потребителя. Рядный 8-цилиндровый двигатель начинает набирать обороты сразу же, как вы нажимаете педаль газа. Автомобиль может легко мчаться со скоростью 130 км/ч. но лучше ехать помедленнее, откинувшись на спинку удобного кресла, со скоростью не более 110 км/ч. Автомобиль охотно слушается руля, демонстрируя прекрасные ходовые качества в городских условиях. Водительское сиденье расположено высоко, что придает вам чувство уверенности. Гидравлические тормоза автомобиля работают очень хорошо, как и глобоидная рулевая передача с роликом.

Происхождение проекта Воздушный поток

Chrysler Airflow 1934–1937 гг

Chrysler Airflow

Кузов автомобиля Chrysler Airflow

Chrysler Imperial Airflow CV Coupe 1934 года выпуска

Chrysler Imperial Airflow 1934 года выпуска

Chrysler Airflow. Вид сбоку

Автомобиль Chrysler Airflow с открытыми дверьми

  • По данным Chrysler, поиск Breer был начат во время просмотра гусей путешествия по воздуху в V схемы полета. Другой источник перечисляет Breer как смотреть военные самолеты на их маневры практике, в то же время другие источники придают генезис проекта интерес Breer в легкие, чем дирижабли и как их форма помогла им пройти через атмосферу. Breer, наряду с другими инженерами Chrysler Фреда Zeder и Оуэн Скелтон, начал серию испытаний в аэродинамической трубе, в сотрудничестве с Орвилл Райт, изучать, какие формы были наиболее эффективные созданных природой, которые могли бы удовлетворить автомобиль. Chrysler построил аэродинамическую трубу в Хайленд-Парке и протестировал по меньшей мере 50 масштабных моделей в апреле 1930 года. Их инженеры обнаружили, что на тот момент два окна автомобильного дизайна были аэродинамически неэффективны. Применив, что они узнали о форме, инженеры стали искать способы, что автомобиль может быть построен, который также используется монокок, строительства и укрепления конструкции в автомобилей при одновременном снижении их общего сопротивление, и, следовательно, увеличение мощности, как более легкий, обтекаемый кузов позволил воздуху обтекать его, а не быть пойманными по прямой формы, такие как решетка радиатора, фары и стекла. Традиционные автомобили были типичными: два окна проектирования, около 65% веса на задние колеса. При загрузке с пассажирами, распределение веса как правило, чтобы стать дальнейшее несбалансированной, увеличившись на 75% или более в задние колеса, в результате небезопасных характеристики управляемости на скользких дорогах.
    Инновационная система подвески на новый Chrysler Airflow вытекает из необходимости для превосходной динамикой обработки. Двигатель был перенесен вперед за передние колеса по сравнению с традиционными автомобилями, и пассажиры продвинулись вперед так, чтобы они сидели в колесной базе , а не в верхней части задней оси. Распределение веса было примерно 54% веса на передние колеса, которое равняется почти до 50-50 с пассажирами, и привела к более равной цене, лучшую управляемость, и намного превосходит качество езды.

Закрыть

Популярное

загрузка...

Реклама

Мудрость дня

  • Никогда не жалуйтесь и никому ничего не объясняйте.
  • Средневековое пиво было значительно погуще нынешнего. Консистенцией оно больше напоминало овсяный кисель, варили его таким, чтобы оно не портилось. Благодаря использованию хмеля в качестве консерванта позднее пиво стало пожиже.
  • Каждый день 65 людей становятся миллионерами
  • Между двумя мировыми войнами во Франции сменилось более 40 разных правительств.

• Авторизация •