Категории

Онлайн пользователей - 0

RETROBAZARСправочникСловарь ретробазар

Cadillac Series 62. История создания

Определение

1949 год Cadillac Series 62 2-дверное купе

  • Cadillac Series 62 — ряд автомобилей, производившихся Cadillac с 1940 по 1964 года. В модельном ряду они заменили 65-ю серию. В 1959 году они были переименованы в Series 6200, а в 1965 - были заменены на Cadillac Calais.

1940 - 1941 Первое поколение

1941 Cadillac Series 62 4-дверный кабриолет

1940 Cadillac Series 62 2-дверный кабриолет

1941 Cadillac Series 62 купе

  • Series 62 с кузовом от Fisher заменил Cadillac Series 61 в 1940 году. Платформа C-body, которую Cadillac Series 62 1940 года принимал совместно с Buick Roadmaster и Super, Oldsmobile Series 90 и Pontiac Torpedo, получила новый интерьер, салон стал на 13 см шире, а автомобиль на 5-8 см ниже. Коробка передач переместилась с пола на рулевую колонку, поэтому 6-местный салон стал комфортнее. Эти изменения были под влиянием Cadillac Sixty Special. Особенностью, отличающей все Кадиллаки V-8, стала решетка радиатора. Несмотря на то, что она имела те же формы, что и в 1939 году, ребра решетки стали тяжелее и их стало меньше. По обеим сторонам капота появились прямоугольные решетки, разделенные на 2 части. Подножки были бесплатной опцией. Series 62 был доступен в кузовах купе или седан, 2-дверный и 4-дверный кабриолеты были введены в середине года. Продажи составили 5903 штук, что являлось 45% продаж Cadillac. В 1941 году передняя часть капота, который получил боковые панели и расширялся в сторону к крыльям, опустилась ниже. Прямоугольные решетки по бокам капота стали одинарными. Прямоугольная решетка радиатора стала шире, вертикальнее и выпучилась посередине. Прямоугольные габаритные огни были встроены в верхние углы решётки радиатора. Фары были встроены в носовую часть крыльев, а противотуманные фары были расположены под фарами. Появились три хромовых "копья" на задней части всех четырех крыльев. Юбки задних крыльев стали стандартными. 4-дверный кабриолет Series 62 выпускался до 1941 года, это был последний 4-дверный кабриолет в истории Cadillac. Продажи выросли более чем в четыре раза, до 24 734, что составляло 37% продаж Cadillac в тот год, это превысило более чем в два раза предыдущий рекорд 1926-27 годов.







1942 - 1947 Второе поколение

1947 год Cadillac Series 62 кабриолет

1946 год. Cadillac Series 62 купе

Cadillac Convertible 1942 год. Второе поколение

  • В 1942 году решетка стала более массивной и с меньшим количеством ребер. Габаритные огни стали круглыми, противотуманные фары - прямоугольными. На вершине бампера появился пулеобразная эмблема. Крылья округлились и удлинились, на них появились тяжелые молдинги по бокам. Передние крылья расширились до передних дверей, а задние - до задних. Новая система вентиляции с воздуховодами, идущими от решетки, заменила вентиляторы на приборной панели. Задвижка радиатора, контролирующая температуру двигателя, была заменена на блокирующий термостат в водной возвратной системе в радиаторе. В 1946 году Series 62 использовал ту же платформу C-body от GM, так же, как и Cadillac Sixty Special, Buick Super, Buick Roadmaster и Oldsmobile 98. Series 62 седан получил форточки на передних и задних окнах. Это был также первый Cadillac, пошедший в серийное производство после Второй мировой войны. Особенности интерьера и технической начинки были подобны тем, которые имелись на Cadillac Series 61, но интерьер был более роскошен. В 1947 модельном году изменений почти не было. Продажи, однако, достигли рекордных 39 835, что составляло более 64% всех проданных Кадиллаков.

1948 - 1953 Третье поколение

1950 год. Cadillac Series 62 Coupe de Ville

1952 год. Cadillac Series 62 кабриолет

1953 год. Cadillac Series 62 2-дверный хардтоп

1953 год. Cadillac Series 62 Eldorado

1954 год Cadillac Series 62 Eldorado

  • В 1948 году Series 62 был переведен на шасси длиной 3200 мм от Series 61, в результате чего транспортные средства были практически идентичны. Главным отличием, помимо дополнительного хрома, являлось наличие версии кабриолет. Также отличительными особенностями были рифленый металлический щиток от гравия на переднем крыле, V-образная хромовая черточка ниже задних огней и немного более богатая внутренняя отделка. Также в 1948 году впервые были добавлены хвостовые плавники. Продажи упали до 34 213, они составляли рекордные 68% всех проданных Кадиллаков. Новый двигатель Cadillac OHV V8 был большой новостью для 1949 года, однако в остальном изменения были незначительны. Этот 5,4 л. двигатель производил 160 л.с..
    Cadillac серии 62 Купе де Виль был введен в конце 1949 модельного года. Вместе с Buick Roadmaster Riviera и Oldsmobile 98 Holiday, он был одним из первых когда-либо созданных хардтопов без стоек. С ценой в 3496$, он стоил только на доллар меньше, чем Series 62 кабриолет; как и кабриолет, он имел стандартные электрические стеклоподъемники. Он был роскошно отделан, имел обивку из кожи и хромовые дуги по периметру верхней части автомобиля. В 1950 году были сильные изменения. Автомобиль стал ниже и изящнее, капот удлинился, ветровое стекло теперь состояли из 1 части. Трансмиссия Hydramatic стала стандартом. Хромовая линия на всю длину появилась на модели 1951 года, кроме того, Купе де Виль теперь был с заметно улучшенной отделкой и имел надпись «Coupe de Ville» на задних стойках. Продажи составляли 81 844, или более 74% всех Кадиллаков. В 1952 году в честь 50-летия Cadillac были введены V-образная форма капота и золотая эмблема. Series 62 седан так же отличался более высоким задним контуром багажника, это обуславливало дополнительный объём багажного пространства. Верхние задние фары объединились с задними фарами и теперь были в стандартном оборудовании. Полоса, идущая от решетки радиатора, была изменена, теперь она протягивалась от низа каждой фары и шла через крылья. Появилась крылатая эмблема золотой цвета на тыловой части капота. Под задним бампером всех Кадиллаков появились сдвоенные выхлопные патрубки. Над позолоченной V-образной эмблемой теперь устанавливался хромовый гребень. Новые стандартные функции включали в себя самозаводящиеся часы, улучшенные индикаторы поворота, противоослепляющие зеркала, поршни, обработанные станнатом, а также четырехкамерный карбюратор. Мощность 5,4 л. двигателя возросла до 190 л.с. (142 кВт). У Series 62 1953 года были переработаны решетка радиатора с тяжелым встроенным бампером и тяжелыми перемычками, произведено репозиционирование габаритных огней под фары, хромовых "бровей" боковых фар; заднее стекло теперь было без разделительной полосы. Колесные диски были выполнены в новом круговом стиле. Новый Series 62 легко было узнать по безрешетчатым задним крыльям, тонкому металлу в нижней задней части машины, по гребнями и V-образным эмблемам на капоте и крышке багажника. Версия Club Coupe исчезла. Двухдверные Series 62 были либо хардтопами, либо кабриолетами. Другое известное имя появилось в 1953 году. Лучшая версия — "Эльдорадо" — была одной из трех специальных кабриолетов производства General Motors 1953 года, две другие - Oldsmobile Fiesta 98 ​​и Buick Skylark Roadmaster. Роскошный кабриолет Эльдорадо выпускался ограниченным тиражом, и в конечном итоге стал собственной серией автомобилей. Он отличался полным ассортиментом аксессуаров класса люкс, а также на нем представили обтекаемое закругленное лобовое стекло, которое позже унаследовали другие Кадиллаки. Продажи установили новый рекорд — 85 446 штук.

1954 - 1956 Четвертое поколение

Cadillac Convertible. Четвертое поколение

1956 год. Cadillac Series 62 Coupe de Ville

1956 год. Cadillac Series 62 купе

1956 год. Cadillac Series 62

1956 год. Cadillac Series 62 Sedan de Ville

  • У Series 62 появились низкий гладкий кузов, новая "сотовая" решетка радиатора, "перевернутые крылья чайки" на переднем бампере и конические бамперы Дагмар. Двойная круглая выхлопная труба была включена в вертикальное расширение бампера, поэтому задний бампер был полностью переработан. Обтекаемое лобовое стекло в стиле Эльдорадо можно было увидеть на всех моделях. На седанах использовался особый стиль оконных молдингов, которые создавали эффект солнцезащитного козырька. На купе плавно изогнутое обтекаемое заднее стекло создавало эффект контрового света, называемого "Florentine". Широкая заслонка вентиляционной системы теперь тянулась от основания лобового стекла на всех кузовах; хромовый козырек фар ярко подчеркивал автомобиль. Series 62 легко было отличить из-за отсутствия заслонки на задних крыльях. V-образная эмблема и гребень по прежнему были на капоте; весь кузов подчеркивался блестящим хромом на всю длину. Купе де Виль можно было отличить по задним углам стоек, на которых также были широкие молдинги. На Эльдорадо гребень был золотым; широкая рифленая панель украшала нижнюю часть заднего бампера. Автоматические дворники, гидроусилитель руля, 12-вольтовая система электрики и поршни из алюминиевого сплава входили в длинный список стандартного оборудования в начале 1954 года. Ручка стояночного тормоза подсвечивалась, что было новизной для того времени. В 1955 году была изменена решетка радиатора с большим пространством между лопастями и стояночными огнями, перенесенными под фары. Молдинги по бокам кузова формировали прямой угол с ​​вертикальной полосой на задней двери и крыльях. Они скрывали места присоединения листов металла. Заднее стекло с эффектом "Florentine" теперь использовалось и на седанах. Три хромовых молдинга граничили с задним номерными знаком с обеих сторон. Спортивное купе Эльдорадо имело дополнительные опции, такие как широкие хромовые молдинги на всю длину кузова, характерный дизайн заднего крыла, с двумя круглыми задними огнями и заостренными плоскими хвостовыми плавниками. Бескамерные шины были новой стандартной функцией Cadillac. Продажи достигли рекордных 118 190, что составляло почти 84% всех проданных Cadilllac. В 1956 году появилась новая решетка радиатора, с тонкими текстурированными вставками, произошло репозиционирование габаритных огней под бамперы. Табличка Cadillac находилась на левой стороне. Также появились тонкие хромовые молдинги и девять вертикальных заслонок. К Купе де Виль присоединился Седан де Виль, первый 4-дверный хардтоп Cadillac. Как и Купе-де-Виль, он отличался более дорогой и роскошной отделкой, чем стандартный седан Series 62. Их было продано 41 732, Седан де Виль легко превзошел по продажам седан серии 62 в первый же год. Эльдорадо также получил новый кузов - 2-дверный хардтоп, названный Seville. Шильдик Эльдорадо появился на решетке радиатора. Дополнительной опцией кабриолета Эльдорадо, известной как Biarritz, были ребристые хромированные молдинги, простирающиеся от лобового стекла до задней стойки, и плоские, заостренные задние плавники. Объем продаж Series 62 в 134 502 единиц побил все рекорды в 1956 году, что составляло рекордные 86,4% всех проданных Cadillac.

1957 - 1958 Пятое поколение

1957 год. Cadillac Series 62 Eldorado Seville

1957 год. Cadillac Series 62

1958 год. Cadillac Series 62 Eldorado Biarritz

1958 год. Cadillac Series 62 Sedan de Ville

1958 год. Cadillac Series 62 купе

  • В 1957 году была введена трубчатая X-рама без боковых молдингов. Это привело к большей структурной жесткости и улучшило нижнюю часть кузова без потери полезного пространства. Спереди автомобиль был отмечен резиновыми бамперами и двойными круглыми фарами, установленными в нижней части бампера. Боковая отделка была пересмотрена, появились задние двойные огни. У стандартных Series 62 были блестящие металлические молдинги перед задними колёсами, они выделялись семью горизонтальными прорезями. Верхний конец бамперов присоединился к горизонтальному молдингу, который тянулся вдоль конического зада и расширялся к задним огням. На De Ville были специальные шильдики на передних крыльях. На Series 62 Эльдорадо выделялись название модели выше V-образного заднего бампера и орнамент на передних крыльях. Заднее крыло и контур бамперов были отделаны широкой панелью из нержавеющей стали. Также были плавники-акулы, направленные ​​в сторону задней части автомобиля. Трехсекционная форма переднего бампера была еще одной эксклюзивной чертой Series 62 Эльдорадо, которая появилась с длинным списком стандартного оборудования автомобиля. В 1958 году появилась новая решетка радиатора с участием нескольких круглых "планок" на пересечении горизонтальных и вертикальных элементов. Решетка радиатора стала шире, а новые перемычки бамперов теперь были расположены ниже стояночных огней. Появились новые сдвоенные фары и небольшие хромовые плавники, которые украшали передние крылья. Слово Cadillac печатными буквами появилось на плавниках базовых моделей. По бокам машины были пять горизонтальных прорезей перед задними колесами, горизонтальные молдинги передних крыльев с гребнями располагались над задней кромкой. На кабриолете и De Ville использовались отделка твердым металлом на нижней части конического бампера. На Series 62 Эльдорадо, V-образный орнамент и идентификационная табличка модели были установлены на капоте. На Series 62 Эльдорадо также было десять вертикальных шевроновых прорезей перед задними колесами и гребень спереди хвостовых плавников. Широкая панель украшала нижнюю заднюю часть на всех Series 62 Эльдорадо, расширения вокруг колес растянулись вдоль порога кузова. Стандартное оборудование на всех Series 62 было таким же, как и в предыдущем году. Новинкой был расширенный капот Series 62 sedan, который, наряду с Series 62 Седан де Виль, стал на 21 сантиметр больше, чем обычный 4-дверный Series 62, а специальный Series 62 Eldorado Seville только один был фактически построен.

1959–1960 Шестое поколение

1959 год. Cadillac Series 62 6-оконный седан

1959 год. Cadillac Series 62 интерьер кабриолета

1959 год. Cadillac Series 62 купе

Cadillac Series 62 Coupe DeVille. 1959 год. Шестое поколение

  • Cadillac 1959 года помнят за его огромные острые хвостовые плавники с двойными пулеобразными задними огнями, двумя различными конфигурациями крыши и стоек, новой решеткой радиатора и новой крышкой капота. В 1959 году Series 62 переименовали в Series 6200. De Ville и 2-дверный Eldorado были переведены из Series 62 в свои отдельные серии - 6300 и 6400, хотя все они, включая 4-дверный Eldorado Brougham, имели одну и ту же колесную базу - 3302 мм. Series 6200 идентифицировалась прямыми молдингами, которые тянулись от передних колес до заднего бампера, со значками под копьями. На заднем бампере появилась своя решетка. Стандартное оборудование, имеющее усилитель тормозов, усилитель руля, автоматическую коробку передач, резервные лампы, стеклоочистители, двух-скоростные стеклоочистители, колесные диски, наружное зеркало заднего вида, обычное зеркало и масляный фильтр. Кабриолет имел электрические стеклоподъемники и электропривод сидений. Series 6200 1960 года имела более гладкий, более сдержанный стиль. Изменения включали широкую решетку, устранение острых перемычек переднего бампера, отделку хромом стали применять реже, хвостовые плавники были с округленными фарами, на передних крыльях были установлены лампы индикатора направления. Серия 6200 отличалась простой юбкой крыльев, тонкими копьями на три четверти длины кузова и гребнями и надписями Cadillac на коротких горизонтальных полосах крыльев переднего бампера, расположенных позади фар. Признаками старой версии были неразъемные обтекаемые огни и плоская крыша, в то время как новая имела покатое заднее стекло и крышу. Кабриолеты были обиты флорентийской кожей в один или два тона или комбинациями монохроматический кожи Кардифф.

1961–1964 Седьмое поколение

Cadillac Convertible. Седьмое поколение

1961 год. Cadillac Series 62 6-оконный седан

1962 год. Cadillac Series 62 кабриолет

1963 год. Cadillac Series 62 4-оконный седан

1964 год. Cadillac Series 62

Cadillac Convertible 1949 год. Третье поколение

  • Новая решетка радиатора стала более наклоненной к бамперу и капоту, шла вдоль горизонтальной линии, и заканчивалась между двойными фарами. Появились новые косые передние стойки с не обтекаемым стеклом. Пересмотренная задняя подсветка имела угловатые линии с тонкими стойками на некоторых моделях и тяжелой крышей на других. В стандартное оборудование входили усилитель тормозов, усилитель руля, автоматическая коробка передач, двойные задние огни, омыватели лобового стекла, двойные стеклоочистители с регулировкой скорости, колесные диски, простые боковые юбки, наружное зеркало заднего вида, зеркало и масляный фильтр. Прорезиненные передние и задние пружины заменили проблемную систему пневматической подвески. Четырехствольная система индукции стала единственной при выборе питания, так как двойной выхлоп уже не был доступен. Появился более массивный передний бампер с наконечниками и прямоугольные габаритные огни. Задние огни теперь размещались в вертикальной гондоле с угловатым наконечником посередине. Появилась вертикальная ребристая задняя панель на защелке крышки багажника. Надпись Cadillac также появились на нижней левой части решетки радиатора. Хардтоп Town Sedan с коротким капотом, заменявший Sedan de Ville Park Avenue в Series 6300, был перенесен в Series 6200. Кроме того, все модели Cadillac с коротким капотом превратились из 6-оконных седанов в 1961 году в 4-оконные седанов в 1962 и 1963 году. Стандартная комплектация включала все оборудование прошлого года плюс дистанционное управление наружного зеркала заднего вида, пять бескамерных колёс с черными шинами, обогреватель и размораживатель, передние боковые огни. В абсолютном выражении Cadillac 1963 года был таким же, как и в прошлом году. Экстерьер стал выглядеть смелее и решительнее. Были пересмотрены капот и крышка капота. Передние крылья вытянулись почти на 11 мм вперед, а хвостовые плавники были несколько урезаны, чтобы обеспечить более низкий профиль. Боковой скульптуринг был полностью ликвидирован. Немного V-образная решетка радиатора стала повыше и теперь включала внешние расширения, проходившие ниже двойных фар. Еще менее значительные изменения были 1964 году. Появилась би-угловатая решетка радиатора, которую сформировали V-образной по обеим плоскостям. Основная горизонтальная решетка теперь находилась вокруг всего кузова. Внешние расширения панели решетки снова включали габаритные и боковые огни. Самым главным изменением стал новый V8. Оборудования были по большей части такими же, как в 1963 году. Комфортное управление, полностью автоматическая система нагревания и кондиционирования воздуха с системой управления термостатом на приборной панели, были представлены впервые в истории. Кабриолет стал не доступен. Новый 7-литровый двигатель имел 340 л.с..

Технические характеристики

Cadillac Series 62

Cadillac Series 62 Convertible. 1941 год. Первое поколение

За исключением Eldorado Brougham 1959 года Кадиллаки славились высокими хвостовыми плавниками с двойными задними огнями посередине плавника

Интерьер Cadillac Series 62 1957 года

  • Кузов: седан
    Количество мест: 5
    Высота: 1427 мм
    Ширина: 2030 мм
    Задняя колея: 1550 мм
    Передняя колея: 1550 мм
    Объем бака: 75 л
    Клиренс: 152 л
    Снаряженная масса: 2218 кг
    Колесная база: 3302 мм
    Объем двигателя: 6382 куб.см
    Расположение цилиндров: V–образное
    Количество цилиндров: 8
    Количество клапанов: 16
    Расположение двигателя: продольное
    Размещение двигателя: спереди
    Степень сжатия: 10.50
    Подшипники коленчатого вала: 5
    Трансмиссия: автомат
    Кол-во передач: 4


Закрыть

Популярное

загрузка...

Реклама

Мудрость дня

  • События прошлого можно разделить на две категории: те, что скорее всего никогда не случились, и те, что не имеют значения.
    Уильям Ралф Индж
  • Chrysler построил В-29, которые бомбили Японию. Mitsubishi построили Zero, которые пытались сбить их. Обе компании в настоящее время выпускают автомобили в совместном предприятии Diamond Star.
  • Емкость мозга человека превышает 4 терабайта.
  • Согласно расчетам Исаака Ньютона конец света будет в 2020 году.

• Авторизация •