Категории

Онлайн пользователей - 0

RETROBAZARСправочникСловарь ретробазар

Buick 70 Roadmaster. История создания

Определение

Buick 70 Roadmaster

  • Buick 70 Roadmaster был построен General Motors. Roadmasters произведенный в период между 1936 и 1958 гг. были построены как лимузины без колесной базы Buick и с базовой структурой начального уровня, Cadillac. В период между 1946 и 1957 гг. Roadmaster служил флагман Buick, как это было, когда он был возрожден в 1991 по 1996 модельного года.

История Buick 70 Roadmaster

Панель управления Buick 70 Roadmaster

1936 год Buick Sedan. Первое поколение

1938 год Buick Roadmaster 4-дверного купе. Второе поколение

1941 год Buick Roadmaster. Третье поколение

1947 год Buick Roadmaster. Четвертое поколение

1949 год Buick Roadmaster Ривьера. Пятое поколение

1954 год Buick Roadmaster. Шестое поколение

1957 год Buick Roadmaster. Седьмое поколение

1955 год Buick Roadmaster Ривьера. Купе

1953 год Buick Skylark Roadmaster

В 1940 году Series 80 была переименована Limited. Roadmaster имя было передано в новой серии 70, которая была введена в то же время

1949 год Buick Series 70 Roadmaster

1949 год. Buick серии 70 Roadmaster Estate Wagon был самый дорогой и редкий из всех Roadmaster

1948 год Buick Series 70 Roadmaster

1948 год Buick Roadmaster Sedanet

1947 год. Buick 70 Roadmaster был построен General Motors в период между 1936 и 1958 гг.

  • Buick 70 Roadmaster начал производится 1936 году, когда Buick добавил имена в свою линейку моделей, чтобы отпраздновать технические усовершенствования и разработки достижений. Серия Buick 40 была названа специальной, серия 60 была названа вековой и Series 90 - самый большой и роскошный автомобиль Buick - был назван ограниченной. Серии 50 была отправлена в отставку, но новым для модельного года был Series 80 Roadmaster. Buick сократил количество двигателей из четырех размеров на два: 233 кубических дюймов, 93-сильный работу специального и большой, 320,2 кубических дюйма, 120-сильный мотор для других серий. В дополнение к этому значительные изменения в 1936 году Buick принял гидравлические тормоза. Спиральные пружины были в передней части. Roadmaster был большой автомобиль, седан весом в 4098 фунтов, примерно 88 фунтов тяжелее, чем новые марки Cadillac Series 60. Седан продается за $ 1255, $ 440 меньше, чем самый дешевый Cadillac. Buick новой техники и стиля имел большой успех, с объемом продаж модельного года более чем в три раза с чуть более 48 000 до почти 158 000, а также со всеми новыми Series 80 Roadmaster способствует 16 049 единиц автомобилей. Roadmaster была совершенно новая модель, а вместе с Buick  рестайлинг всей линейки предыдущего года, можно было ожидать лишь незначительных изменений в 1937 году. Но это было не так. Roadmaster получил разделитель решетки радиатора с горизонтальными полосами. Крылья стали квадратными от фар. Общая высота снизилась на 1,5 дюйма (38 мм). Новый карбюратор и пересмотренные распределительного вала подняли мощность двигателя до 130. Двигатель также получил новый впускной коллектор, масляный насос, система охлаждения и накладные механизмы клапана. Изменения за 1938 год были скромные, был более длинный капот. Важные изменения были внесены в двигатель и шасси. Поездка была улучшена заменой задней рессоры с пружинами, при поддержке двойного действия амортизаторы, которые были почти в четыре раза больше других на рынке. По 1939 год представлял новую решетку радиатора с тонкими вертикальными полосами. Капот был узким, передние стойки двери были и колпаки. С заднего стекла изменения в цельный дизайн. В интерьере все основные приборы были перенесены перед водителем и переключения передач был перенесен в колонке. В 1940 году Series 80 была переименована Limited. Roadmaster имя было передано в новой серии 70, которая была введена в то же время, как новые серии 50.
    Roadmaster 1940 года имел короче колесную базу, был легче и дешевле, чем модели предыдущего года. Формальных и фастбэк седанов уже не было, но в первый раз 2-дверное купе был доступен. Моделирование изменений на 1941 год были скромны, но эти изменения под капотом были основными. Степень сжатия была повышена с 6.6:1 до 7.0:1, "турбулизаторов" поршни были пересмотрены, свечи были заменены на предыдущий тип и "соединение карбюратор» был введен. Новый двигатель поставлял 165 лошадиных сил. За пять лошадиных сил больше, чем старший Packard 15 больше, чем любой Cadillac, и 25 более крупных Chryslers, это был самый мощный двигатель, доступный на американском автомобиле. В 1942 Roadmaster был длиннее, ниже, шире и просторнее, чем раньше, во многом благодаря более длинной колесной базой. Существовала также новая вертикальная панель решетка радиатора и крылья, которые отброшены назад вплоть до задних крыльев. Значок Buick будет выставлен в той или иной форме на долгие годы. 4-дверный фаэтон был исключен, и никогда не вернется. Купе принял привлекательным Sedanet фастбэк стиль, который был сенсацией 1941 года. В 1942 году новые автомобили были доступны только тем, кто в профессии считается необходимым для ведения войны. К середине января, автомобилей, в которых внешняя отделка хромовая, кроме бамперов, все они производились. В феврале производство легковых автомобилей было закрыто полностью. Несмотря на сокращения модельного года в общей сложности около 8400 были проданы. Послевоенное производство автомобилей возобновились в 1946 году, хром был более осторожно применен, стреловидные крылья были установлены на седаны. Приборная панель в два тона с woodgrains кроме кабриолетов которые использовали окрашенные в цвет кузова. В 1947 году новые штампованные решетки с отдельной верхней панели также использовались. В 1948 году ряд сценариев появились на передних крыльях и белым рулевое колесо Tenelite, которое использовалось ранее. Новый дополнительный пользовательских отделка вариант был предложена из ткани с кожаной обивкой. Кабриолеты приобрели электрические стеклоподъемники, сиденья и верхней в качестве стандартного оборудования. Но самый большой прогресс был введение Dynaflow, первый пассажирский автомобиль гидротрансформаторе трансмиссии. Дополнительно на Roadmaster в первый год, он был настолько популярен, что к следующему он был стандартным оборудованием. Общий объем продаж был чуть менее 80000 в оба 1947 и 1948 годах, в четыре раза больше, чем в любой довоенный год. Roadmaster получила свой первый крупный послевоенный рестайлинг в 1949 году. Его колесная база и общая длина были снижены, но его вес был на самом деле незначительно увеличился. Самым большим изменением было гораздо больше двух частей, изогнутые лобового стекла, что продажи брошюры назвал как "вагон". Это было также в 1949 году Buick представил " VentiPorts ". Четыре были выставлены на каждом из передних крыльев Roadmaster, с тремя крыльями на всех других автомобилях Buick. Брошюру по продажам отметил, что VentiPorts помогли вентиляции моторного отсека, и, возможно, это было правдой в начале 1949 года, но иногда во время модельного года они стали подключаться. Идея VentiPorts вырос из стиля модификации Buick главный Нед Nickles добавил к своему 1948 Roadmaster. Он установил четыре желтым по бокам капота своей машины подключены к дистрибьютору, чтобы мигать, как каждый поршень уволен имитирующий пламя из выхлопной трубы истребителя самолета. В сочетании с прицел талисман, VentiPorts поставить драйвера за штурвалом самолета мнимой боец. Увидев это, Buick главный Харлоу Curtice был так рад, что он приказал, чтобы (не освещение) VentiPorts быть установлены на всех автомобилях Buick 1949, с числом VentiPorts (три или четыре), соответствующие относительные смещения прямо восемь двигателей установлены. В 1950 рестайлинг прикрепил решетку так, что зубастый Consumer Reports отметили, что "Зубная щетка для протезов поставляется дополнительно". Колесная база седана растянулась дополнительно четыре дюйма (102 мм). Изменения были минимальными в 1951 году и 1952 году. Гидроусилитель руля был добавлен в качестве опции в 1952 и поднялся до 170 благодаря в первую очередь новый четырехлетний карбюратор. Продажи продолжали снижаться падение около 66 000 в 1951 году и 51000 в 1952 году. К 1953 году Roadmaster серьезно устарели. Все основные конкуренты Roadmaster, изменилась к коротким ходом V-8 двигателей, и если Buick хотел оставаться образцом длиннее, ниже и шире, это необходимо одному из своих собственных. Новый двигатель был готов как раз к 1953 году. Компактные размеры, V-8 двигатель включен Buick уменьшить колесную базу в Roadmaster на 4,75 дюйма (121 мм) по всей линии, несмотря на различия стилей позади двигателя капот, кроме нового V-8 колпаками эмблема, были в значительной степени отсутствуют. Buick также представила новый "Твин-турбины" Dynaflow в качестве компаньона для V-8 двигатель. Расчетное увеличение крутящего момента на колеса на 10 процентов, при условии передачи новых быстрее и тише ускорение при пониженной частоте вращения двигателя. Новый стиль в 1953 году Skylark кабриолет. В 1954 году Buick Roadmaster обьеденился с Cadillac и Oldsmobile 98 новых General Motors. Это были большие, вместительные автомобили, на целых пять с половиной сантиметров длиннее, в колесной базой и более чем на девять дюймов (229 мм) больше общего, чем в 1953 году. В 1957 Roadmaster с панорамным лобовым стеклом оснащен. В 1958 году Roadmaster могли быть заказаны как в хорошо оборудованном Roadmaster 75, и его кузов был украшен громоздким хромированным стилем. Новая решетка была использована, состоящая из прямоугольных площадей хрома. Впервые с 1948 года не было отличительных VentiPorts на передних крыльях. Полный рестайлинг был в 1959 году, но на этот раз имена различных серий были изменены. Buick Roadmaster возродил название B универсал в 1991 году, заменив Estate Wagon в линейке. Использование 115,9 дюйма (2940 мм) колесной базой, которая была введена в 1977 модельного года, универсал был назван Wagon Roadmaster недвижимости. Имитация под дерево боковые и задние панели (из винила) являются стандартными на Roadmaster. В 1994-1996, Roadmaster, как и все B варианты, начали использовать версию железа глава Gen II LT1 V8, его 350 литров ci/5.7 производства 260 л.с. (194 кВт) и 335 фунт-фут (454 Н · м) крутящего момента. 13 декабря 1996 года состоялось прекращение производства. Это был более дорогой и роскошный Park Avenue. Другая причина была в значительной степени увлечение на внедорожник, а Арлингтоне, штат Техас, где завод RWD GM автомобилей были построены был преобразован в грузовик и внедорожник производства.


Технические характеристики Buick 70 Roadmaster

  • Кузов: седан
    Кол-во дверей: 4
    Количество мест: 5
    Высота: 1588 мм
    Ширина: 2029 мм
    Объем бака: 72 л
    Снаряженная масса: 1983 кг
    Колесная база: 3226 мм
    Максимальная скорость: 161 км/ч
    Объем двигателя: 5276 куб.см
    Расположение цилиндров: V–образное
    Количество цилиндров: 8
    Количество клапанов: 16
    Расположение двигателя: продольное
    Размещение двигателя: спереди
    Максимальная мощность: 200 / 149.1 / 4100 л.с./квт при об/мин


Модернизация Buick 70 Roadmaster

Салон автомобиля Buick 70 Roadmaster

BUICK SERIES 70 ROADMASTER 1955 года выпуска

Салон Buick Roadmaster 1957 года выпуска

1957 год Buick Roadmaster Ривьера

Buick Roadmaster 1958 год

Амортизатор крюка на задние колеса в 1938 году Buick 70 Roadmaster

  • 1952 Buick серии 70 Roadmaster Estate Wagon был самый дорогой и редкий из всех Roadmaster построен в 1952 году. Он пришел с ценой, которую в размере $ 3977 и только 359 клиентов были готовы дать. Buick Roadmaster это уникальное творение построенное для Харлоу Curtice. Curtice возглавлял Buick в 1933 году и исполнительный вице-президент General Motors в 1948 году. В 1953 году он стал президентом и главным исполнительным директором Buick в 1953 году.  Buick начал с Roadmaster 72R шасси и включил стиль вдохновлен концепции Харли Эрл и Motorama автомобили. Крыша была удалена в пользу наклонные, мягкий лимузин в стиле блок. Все окна, которые могут быть открыты и закрыты получили гидравлические мощности. Эта конструкция была использована на автомобили GM концепции. Дверные ручки были заменены на скользящие ручки. Салон из голубого сукна а кабины водителя из темно-синей кожы. Все необходимые и доступные услуги были включены в автомобиле: радио, усилитель тормозов, усилитель руля, резервного копирования фары, обогреватели пола, а также специальные воздуховоды в задней части салона. Под капотом было 320,2 кубических дюймов прямо восемь Dynaflash двигатель в паре с автоматической коробкой передач Dynaflow. Двигатель был модифицирован в 8:01 сжатия и особое распредвалы, которая привела лошадиных сил до 200. С 1936 по 1948 Roadmaster появились в bodystyles купе, седан, кабриолет и универсал. Хардтоп купе была введена в 1949 году и названный Ривьере. Roadmaster появился в 1991 году и продолжался в производстве до 1996 года. Он служил в качестве замены модельного Электра и предлагается в качестве Estate Wagon. Седан был представлен в 1992 году. В конце 1953 года Buick универсал Roadmaster означало конец последнего для массового производства в Соединенных Штатах. В 1996 году, в конце Estate Wagon Buick Roadmaster означало конец полноразмерный семейный вагонов станции.

Закрыть

Популярное

загрузка...

Реклама

Мудрость дня

  • Золотое правило: у кого золото, того и правила.
  • Одним из наказаний преступников в Древней Индии было уродование ушей.
  • Титаник был первый корабль, который использовал сигнал SOS.
  • Людовик XV был первым человеком, который использовал лифт: в 1743 его "летающий стул" ездил между этажами дворца Версаль.

• Авторизация •