Категории

Онлайн пользователей - 0

RETROBAZARСправочникСловарь ретробазар

AUDI 920. История создания

Определение

Audi 920 Cabriolet Gläser, 1938 год

  • AUDI 920 был создан в 1938 чтобы заменить Audi Front UW 225. Двигатель был сокращенной версией восьмицилиндрового встроенного двигателя компании Horch. Автомобиль планировался, чтобы занять нишу в Объединении Авто в продукции Horch и автомобилями среднего рынка. AUDI не имел никаких автономных производственных средств в то время, и автомобиль производился, подобно предшественнику, на заводе Horch.

История Audi 920

Панель управления Audi 920

В феврале 1939-го состоялась премьера Audi 920 на Международной берлинской автомобильной выставке

Салон автомобиля Audi 920

Audi 920 Cabriolet 1938–1940 гг

Задняя подвеска автомобиля Audi 920 зависимая, на верхней перевернутой поперечной рессоре и реактивных тягах. Позади моста располагается бензобак емкостью 70 л

Необычная американизированная облицовка радиатора выделяла Audi 920 из всех довоенных немецких машин

  • В феврале 1939-го состоялась премьера Audi 920 на Международной берлинской автомобильной выставке — последнем автосалоне предвоенной Европы. Журналисты похвалили новинку от Auto Union, а продажи пошли на отлично. Audi 920 был превосходной машиной, но появился на свет невовремя. До перехода немецкой промышленности на военные рельсы оставались месяцы — в сентябре началась война. Из-за этого до августа 1940 года Audi сделала лишь 1281 автомобиль этой модели.
    Во владение Советской военной администрации в Германии его передали в июне, а в апреле и мае полновластными хозяевами там все еще были американцы. В облике Audi 920 уже не чувствовалось «тевтонского духа», характерного для собратьев по концерну Wanderer и Horch. Лимузин стал самым распространенным вариантом кузова на шасси модели Audi 920. В 920-й модели доминировали американские мотивы. В первую очередь это касалось обтекаемой облицовки радиатора с горизонтальной решеткой и широкой вертикальной вставкой по центру. Приборы также выполнялись в американском стиле — они были прямоугольной формы. Отделка салона не изобиловала деревом, столь излюбленным немцами, а рулевое колесо снабжалось стальными пружинящими спицами, призванными амортизировать передававшиеся на баранку неровности дороги. Все это больше напоминало Cadillac или Chrysler. «Американизация» коснулась и технологии производства. Изготавливаемые заводом в Цвиккау закрытые кузова унифицировались с моделями Wanderer W23 и Horch 930V — такая практика широко применялась в США, когда на разные типы шасси ставились одни и те же кузова. А вот открытый вариант — двухдверный четырехоконный кабриолет — являлся творением ателье Glaеser из Дрездена. Там не только разработали для Audi этот кузов, но и поставляли его в готовом виде на завод в Цвиккау. На шасси Audi 920 серийно устанавливали только два типа кузовов: лимузин — так в Германии именуют обычный седан — и «глязеровский» кабриолет. Закрытый вариант стоил 7600 рейхсмарок, открытый — 8750. Обивка сидений у лимузинов выполнялась из ткани, а у кабриолетов — из кожи: очищать е е от дорожной пыли легче, чем ткань.


Технические характеристики Audi 920

  • Тип кузова: седан
    Количество цилиндров:  6
    Мощность:  75/3000 л.с.
    Объем двигателя: 3281 см3
    Расположение двигателя: спереди
    Расположение цилиндров: рядное
    Трансмиссия
    Привод:  задний
    Максимальная скорость: 130 км/ч

Описание AUDI 920

Audi 920 Limousine 1938–1940 гг

Передняя подвеска колес Audi 920 независимая снизу — перевернутая поперечная рессора, сверху — поперечные треугольные рычаги

Audi 920 был превосходной машиной, но появился на свет невовремя

  • Двигатель - рядную верхнеклапанную «шестерку» — разработали на заводе Horch, и это сказалось на его конструкции. Привод самого распределительного вала осуществляется от коленчатого посредством вертикального валика с двумя парами конических шестерен. От верхнего конца этого валика приводится распределитель зажигания, от нижнего — масляный насос. Мотор объемом 3281 куб. см развивает мощность 75 л. с. при 3000 об/мин. Электрооборудование — 12 В. Коробка передач четырехступенчатая, высшая передача — прямая. Ускоряющей передачи для езды по автобанам, характерной для многих немецких автомобилей того времени, у 920 го не было. Передняя подвеска колес независимая: снизу — перевернутая поперечная рессора, сверху — поперечные треугольные рычаги Передняя подвеска колес независимая: снизу — перевернутая поперечная рессора, сверху — поперечные треугольные рычаги. Шасси не отличалось новизной: передняя подвеска -независимая на поперечной рессоре и рычагах, задняя — также на поперечной рессоре, но расположенной выше моста, и реактивных тягах. Такая конструкция была широко распространена на Wanderer и DKW — она снижала крены кузова при прохождении поворотов на большой скорости и позволяла отказаться от стабилизатора поперечной устойчивости. Гидравлические амортизаторы и система централизованной смазки шасси в 1938 году стали для немецких машин обычным делом. Колеса огромного размера 6.00—16 не оставляли шансов разместить запаску ни внутри, ни снаружи машины в коротких передних крыльях, поэтому е е водрузили на крышку багажника. На хорошей дороге Audi 920 мог разогнаться до 130 км/ч и расходовал 16 л бензина на 100 км. В общем, недостатков у него почти не было, разве что теснота — заявленный как пятиместный автомобиль, он лишь с трудом вмещал на заднем диване трех человек.

Закрыть

Популярное

загрузка...

Реклама

Мудрость дня

  • Уберите из своего лексикона слово "проблема", и она исчезнет сама по себе.
  • В Греции был некий Зеуксис, который умер в 5 веке до н.э. в процессе созерцания своих картин.
  • Символ британского фунта стерлингов £ - это видоизмененная буква L, первая буква в латинском слове libra - фунт (подразумевался фунт серебра, являвшийся драгоценным эквивалентом фунта стерлингов).
  • Бритты раньше как-то не заморачивались этичностью эвтаназии. Неизлечимо больных просто сбрасывали со скалы.

• Авторизация •