Категории

Онлайн пользователей - 0

RETROBAZARСправочникСловарь ретробазар

СМЗ С-3Д «жабка». История создания

Определение

СМЗ С-3Д «жабка»

  • СМЗ С-3Д «жабка»  — двухместный четырехколесный автомобиль-мотоколяска Серпуховского автозавода (в то время еще СМЗ). Автомобиль пришел на смену мотоколяске С-3АМ в 1970 году.

История СМЗ С-3Д «жабка»

СМЗ С-3Д «жабка» — двухместный четырехколесный автомобиль-мотоколяска Серпуховского автозавода

Выпуск посвящен автомобилю СМЗ С-3Д «жабка»

Салон автомобиля СМЗ С-3Д «жабка»

Масштабная модель СМЗ С-3Д «жабка»

Панель приборов автомобиля СМЗ С-3Д «жабка»

Панель управления и лобовое стекло автомобиля СМЗ С-3Д «жабка»

Чертежи автомобиля СМЗ С-3Д «жабка»

Двигатель автомобиля СМЗ С-3Д «жабка» располагался в багажнике

  • Производство СМЗ-СЗД началось в июле 1970 года и продолжалось более четверти века. Последняя мотоколяска сошла с конвейера Серпуховского автомобильного завода (СеАЗ) осенью 1997 года: после этого предприятие полностью переключилось на сборку автомобилей «Ока». Всего было выпущено 223 051 экземпляр мотоколяски СЗД. С1971 года небольшими партиями производилась модификация СМЗ-СЗЕ, оборудованная для управления одной рукой и одной ногой. Мотоколяски с открытым верхом производства Серпуховского мотоциклетного завода (СМЗ) к середине 60-х годов устарели: на смену трехколесной «инвалидке» должен был прийти современный микроавтомобиль. Государство разрешило не экономить на инвалидах, и конструкторы СМЗ приступили к разработке мотоколяски с закрытым кузовом. Проектирование мотоколяски третьего поколения силами Отдела главного конструктора СМЗ было начато в 1967 году и совпало по времени с реконструкцией Серпуховского мотозавода. Но реконструкция была направлена не на расширение технологических возможностей, связанных с производством микролитражек, а на освоение новых видов продукции. В 1965-м СМЗ стал выпускать узлы картофелеуборочных комбайнов, а с 1970 года в Серпухове начали производить детские велосипеды «Мотылек». 1 июля 1970 года на Серпуховском мотоциклетном заводе началось серийное производство мотоколясок третьего поколения СЗД. Конструкция, созданная «под диктовку» экономики, а не эргономики, обладала рядом недостатков. Почти 500-килограммовая мотоколяска была тяжела для своего силового агрегата. Спустя полтора года после начала производства, с 15 ноября 1971 года, мотоколяски начали оснащать форсированной версией ижевского мотора ИЖ-ПЗ, но даже его 14 лошадиных сил не всегда хватало для потяжелевшей почти на 50 килограммов «инвалидки». Контрольный расход топлива по сравнению с моделью СЗА вырос на литр, а эксплуатационный на 2-3 литра. К «врожденным» недостаткам СЗД можно отнести и повышенный шум, издаваемый двухтактным двигателем, и попадание в салон выхлопных газов. Диафрагменный бензонасос, который должен был обеспечивать бесперебойную подачу горючего, в морозы становился для водителей источником головной боли: оседавший внутри насоса конденсат замерзал, и движок «умирал», сводя на нет преимущества холодного пуска двигателя с воздушным охлаждением. И все-таки мотоколяску СМЗ-СЗД можно считать вполне завершенным, «состоявшимся » микроавтомобилем для инвалидов. СССР впадал в летаргию застоя. Не избежал стагнации и Серпуховский мотозавод. СМЗ «наращивал темпы производства», «увеличивал объемы», «выполнял и перевыполнял план». Завод исправно выпускал мотоколяски в небывалом для себя количестве 10-12 тысяч в год, а в 1976-1977 годах производство достигало 22 тысяч в год. Но по сравнению с бурным периодом конца 50-х начала 60-х, когда ежегодно «придумывалось» по нескольку перспективных моделей мотоколясок, «техническое творчество» на СМЗ остановилось. Все, что создавалось Отделом главного конструктора в этот период, по всей видимости, шло «в стол». И причиной тому была не инертность заводских инженеров, а политика министерства. Лишь в 1979 году чиновники дали добро на создание нового легкового автомобиля особого малого класса. Серпуховский мотозавод вступил в десятилетнюю эру «вымучивания» автопромом «Оки». Во времена СССР узлы и агрегаты мотоколяски в силу доступности, дешевизны и надежности широко использовались для «гаражного» изготовления микроавтомобилей, трициклов, мотоблоков, мини-тракторов, вездеходов на пневматиках и прочей техники.

Технические характеристики СМЗ С-3Д «жабка»

  • КУЗОВ
    Тип кузова:    Купе
    Количество дверей:    2
    Количество мест:    2
    Длина:    2595мм
    Ширина:    1380мм
    Высота:    1700мм
    Колесная база:    1700мм
    Колея передняя:    1114мм
    Колея задняя:    1114мм
    Дорожный просвет:    170мм
    ДВИГАТЕЛЬ
    Модель двигателя:    ИЖ П-3-01
    Расположение двигателя:    сзади, продольно
    Объем двигателя:    346см3
    Мощность:    12л.с.
    Система питания:    карбюратор
    Количество цилиндров:    1
    Диаметр цилиндра:    72мм
    Ход поршня:    85мм
    Степень сжатия:    7,5-8
    Топливо:    смесь для двухтактных двигателей
    ТРАНСМИССИЯ
    Привод:    задний
    Кол-во передач: (мех коробка )    4
    ПОДВЕСКА
    Тип передней подвески:    торсион
    Тип задней подвески:    торсион
    ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
    Передние тормоза:    барабанные
    Задние тормоза:    барабанные
    ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
    Максимальная скорость:    70км/ч
    Расход топлива в городе:    7л/100км
    Расход топлива на шоссе:    7л/100км
    Расход топлива Смешанный цикл:    7л/100км
    Снаряженная масса автомобиля:    454кг

Двигатель СМЗ С-3Д «жабка»

Двигатель автомобиля СМЗ С-3Д «жабка»

Передняя балка СМЗ С-3Д

Руководство по ремонту и эксплуатации СМЗ С-3Д

Чертеж мотоколяски СМЗ С-3Д «жабка»

  • Мотоциклетный силовой агрегат, традиционно представлявший собой одноцилиндровый двигатель, сблокированный с селекторной КПП, сразу определил «архитектуру» трансмиссии: заднее расположение мотора, цепной привод на главную передачу. Именно такая схема использовалась и на предыдущих моделях серпуховских мотоколясок. Государство позволило не экономить на комфорте инвалидов и сделать кузов полностью закрытым. К концу 60-х годов использование стеклопластика было признано беспреспективным, поэтому кузов новой «инвалидки» планировался цельнометаллическим. Дизайнерские изыски посчитали лишними, но строго функциональный кузов, утилитарно «вычерченный » вокруг двухместного салона и шасси с силовым агрегатом, получился достаточно прогрессивным благодаря появившемуся третьему объему моторного отсека и рубленым формам. Двухместный салон получил бензиновый отопитель. К плюсам нового кузова следует отнести появление под передним капотом места для багажника и оснащение ветрового стекла стеклоочистителем с двумя щетками и механическим омывателем. Рулевое управление и передняя подвеска не претерпели существенных изменений, а вот задняя подвеска была изменена радикально: вместо пружин в ее конструкции были использованы торсионы с продольными рычагами. Возросла мощность двигателя, повысились требования к безопасности, поэтому колодочные тормоза, которыми были оснащены все четыре колеса, получили гидравлический привод. Обновленное электрооборудование стало 12-вольтным. На коляску была установлена вполне «взрослая» оптика подфарники-поворотники ЗАЗ-966 и задние габариты, применявшиеся в те годы на уазовских фургонах. На торце задка, посередине крышки моторного отсека,устанавливался мотоциклетный фонарь, совмещавший функции стоп-сигнала и освещения номерного знака. Нехитрый арсенал приборов спидометр, амперметр и указатель уровня топлива также был позаимствован у давно освоенных автопромом транспортных средств.

Описание СМЗ С-3Д «жабка»

СМЗ С-3Д «жабка»

Производство СМЗ-СЗД началось в июле 1970 года и продолжалось более четверти века

Двухместный салон СМЗ С-3Д «жабка» получил бензиновый отопитель

Масштабная модель автомобиля СМЗ С-3Д «жабка»

  • Длина автомобиля составляла 2,6 метра, но из-за цельнометаллического кузова масса была значительной — чуть менее 500 килограммов, то есть, сравнима с четырехместным «Трабантом» с частично пластиковой конструкцией (620 кг). Двигатель — двухтактный, мотоциклетный, модели ИЖ-Планета-3, с принудительным воздушным охлаждением, — был слаб для тяжелой конструкции, при этом как все «двухтактники» имел большой расход топлива и очень сильно шумел. Двигатель ИЖ-П3 требовал добавления в бензин масла для смазки, что создавало определенные неудобства с заправкой. Несмотря на неказистый внешний вид и явную непрестижность, мотоколяска имела целый ряд необычных для советского автопрома и передовых по тем временам конструктивных решений: достаточно отметить независимую подвеску всех колес, реечное рулевое управление, тросовый привод сцепления. Благодаря отсутствию двигателя спереди, замене ножных педалей на специальные рукояти и рычаги, а также конструкции переднего моста с вынесенными далеко вперед поперечными торсионами, в салоне было достаточно места для полностью вытянутых ног водителя, что было особенно актуально для тех, у кого они не могли сгибаться или были парализованы.
    Проходимость по песку и разбитым проселкам у инвалидок была отменной. Тут сказывался ее малый вес, короткая колесная база, независимая подвеска. Только по рыхлому снегу проходимость была низкой. В обслуживании мотоколяски были неприхотливы. Слабым местом в эксплуатации в зимнее время был мембранный бензонасос — в нём на холоде замерзал конденсат, и двигатель глох во время движения. Бензиновый отопитель салона был очень капризен. Зато двухтактный двигатель воздушного охлаждения легко пускался на любом морозе, быстро прогревался и не вызывал никаких проблем при эксплуатации зимой, в отличие от двигателей с водяным охлаждением.

Закрыть

Популярное

загрузка...

Реклама

Мудрость дня

  • Жизнь - слишком серьезная штука, чтобы говорить о ней всерьз.
  • 4 июня 1888 года конгресс штата Нью-Йорк принял билль об упразднении казни через повешение. Причиной этого "гуманного" акта послужило введение нового способа смертной казни - электрического стула.
  • Красное кровяное тельце в кровеносной системе человека совершает, скажем так, "круготельное" путешествие за... 20 секунд!
  • Согласно одному из исламских запретов испражняться в закрытом помещении нельзя.

• Авторизация •