Категории

Онлайн пользователей - 0

RETROBAZARСправочникСловарь ретробазар

СМЗ С-3А. История создания

Определение

СМЗ С-3А

  • СМЗ С-3А — двухместный четырехколесный автомобиль-мотоколяска, серийно выпускавшаяся Серпуховским мотоциклетным заводом с 1958 по 1970 годы (c 1962 выпускался модернизированный вариант С-3АМ). В автомобиле использовался мотоциклетный двигатель Иж-49 мощностью 8 л.с.

История СМЗ С-3А

Комфортабельность и дизайн открытого кузова СМЗ С-3А оставляли желать многим лучшего, а пожалуй единственным преимуществом примененного на мотоколяске двухтактного мотоциклетного мотора была простота конструкции

Масштабная модель СМЗ С-3А

Выпуск для автомобиля СМЗ С-3А

СМЗ С-3А

СМЗ С-3А известен по фильму Леонида Гайдая «Операция Ы и другие приключения Шурика». После этого фильма автомобиль-мотоколяска получил «народное» прозвище «моргуновка»

Кадлр из фильма Леонида Гайдая «Операция Ы и другие приключения Шурика»

  • С-3А сменил на конвейере трехколесную мотоколяску С-3Л, будучи ее четырехколесной модификацией. Конструкция независимой передней подвески типа «Порше» была отработана на опытном образце НАМИ-031. Был изготовлен 203 291 автомобиль. Известен по фильму Леонида Гайдая «Операция Ы и другие приключения Шурика». После этого фильма автомобиль-мотоколяска получил «народное» прозвище «моргуновка». Конструкция и эксплуатационные качества С-3А имела как преимущества так и недостатки. Главной проблемой было то, что, будучи моторизованной инвалидной коляской, не предназначенной для дальних и длительных поездок, в условиях дефицита обычных автомобилей мотоколяска С-3А была также наделена частичным функционалом обычного двухместного микроавтомобиля, пригодного для нормальной эксплуатации по дорогам общего пользования. С одной стороны, для «моторизованного инвалидного кресла» С-3А была тяжелой (425 кг), трудоемкой и дорогой в изготовлении из-за цельнометаллического кузова с пространственной рамой из хромансилевых труб. С другой — по «автомобильным» меркам она имела плохую динамику (максимальная скорость 60 км/ ч), недостаточную проходимость из-за маленьких колес и слабой тяги мотора. Комфортабельность и дизайн открытого кузова также оставляли желать многим лучшего, а пожалуй единственным преимуществом примененного на мотоколяске двухтактного мотоциклетного мотора была простота конструкции; остальные показатели — мощность, расход топлива (до 5 л/ 100 км), долговечность, шумность — не выдерживали критики. При этом простота и ремонтопригодность конструкции частично искупала ее несовершенство и невысокие технические характеристики, делала машину неприхотливой в эксплуатации, крайне низкая цена на бензин в те годы позволяла не замечать сравнительно высокого его расхода, а главное — при всех своих недостатках, С-3А все-таки выполняла возложенные на нее функции, существенно облегчая жизнь людей с ограниченными возможностями.

Технические характеристики СМЗ С-3А

  • Количество дверей/мест - 2/2
    Тип двигателя, объём - 1-цилиндровый (мотоциклетный двухтактный двигатель Иж-49), 346 см³
    Мощность двигателя - 8 л.с.
    Система питания - карбюратор
    Кол-во передач - 4
    Расположение двигателя - сзади, продольно
    Привод - задний
    Максимальная скорость - 60 км/ч
    Расход топлива - 4,5÷5,0 л/100 км
    Объем топливного бака - 12 л
    Вес - 577 кг
    Габариты:
      длина - 2625 мм
      ширина - 1316 мм
      высота - 1380 мм
    Колесная база - 1650 мм
    Дорожный просвет - 170 мм
    Тормоза задние/передние - барабанные
    Шины - 5,00-10"


Модификации СМЗ С-3А

Панель приборов автомобиля СМЗ-С-ЗА

Автомобиль-мотоколяска СМЗ-С-ЗА серийно вышел в выпуск с 1958 по 1970 годы

СМЗ-С-ЗА представляла собой четырехколесную модификацию

  • Серийные:
    C-3А — базовый вариант мотоколяски, выпускался с 1958 по 1962 год.
    C-3АБ — модификация базового варианта, отличалась рулевым управлением реечного типа и боковым остеклением.
    С-3АМ — модернизированный вариант мотоколяски, выпускался с 1962 по 1970 год. Модель отличалась от базовой резиновыми шарнирами полуосей, более совершенным глушителем, гидравлическими телескопическими амортизаторами вместо фрикционных и рядом других улучшений.
    С-3Б — модификация С-3А, предназначенная для управления инвалидами с одной рукой и одной ногой, выпускалась в 1959—1962 годах. Всего было выпущено 7 819 экземпляров.
    Экспериментальные:
    C-4A (1959) — опытный вариант с жесткой крышей, в серию не пошел.
    C-4Б (1960) — прототип с кузовом купе, в серию не пошел.
    С-5А (1960) — опытный образец с кузовными панелями из стеклопластика, в серию не пошел.
    СМЗ-НАМИ-086 «Спутник» (1962) — прототип микроавтомобиля с закрытым кузовом.

СМЗ С-3А в игровой и сувенирной промышленности

  • Издательство «ДеАгостини» — сборник «Автолегенды СССР»: масштаб 1:43 — промышленный тираж.

Закрыть

Популярное

загрузка...

Реклама

Мудрость дня

  • История - это нечто такое, что никогда не происходило, написанное тем, кто не был там, где это происходило.
  • Художник Василий Верещагин всегда рисовал свои батальные сцены прямо на поле боя. Когда началась русско-японская война, Верещагин поехал на фронт. Он погиб в сражении при Порт-Артуре в результате взрыва на броненосце «Петропавловск» 31 марта 1904 г.
  • Одним из наказаний преступников в Древней Индии было уродование ушей.
  • Говорят, что Вителлус, бывший императором Рима в 69 году нашей эры, тратил более 1200 фунтов стерлингов в день только на еду. Он мог осилить 1000 устриц в день, а также огромное количество других деликатесов. После недолгого правления он был свергнут римскими гражданами, возмущенными излишествами своего императора, и его тело было выброшено в реку Тибр.

• Авторизация •