Категории

Онлайн пользователей - 0

RETROBAZARСправочникСловарь ретробазар

Москвич-407. История создания

Определение

Москвич-407

  • Москвич-407 — усовершенствованная версия с модернизированным верхнеклапанным двигателем и улучшенной отделкой, выпускавшаяся с мая 1958 по 1963 год, выпущено 359 980 экземпляров.

История Москвич-407

Москвич 407

Выпуск посвящен Москвич 407

50% выпускаемых автомобилей Москвич 407 уходило на экспорт как в страны Соцлагеря, так и в капиталистические страны

Кузов Москвич 407

Масштабная модель Москвич 407

В конце 1962 годы была выпущена версия купе

Вот так выглядел Москвич-407 бельгийской сборки под брендом Scaldia Essence

Салон и панель приборов Москвич 407

  • Москвич-407 - советский легковой автомобиль малого класса с типом кузова седан. Серийно выпускался на Московском заводе малолитражных автомобилей в 1958 - 1963 гг. Являлся модернизированной версией автомобиля Москвич-402.
    История 407-го началась в 1951-м, когда «Москвич-400», копия довоенного немецкого "Опель-Кадета", устарел. Первый опытный образец "Москвича-402" был похож на английскую малолитражку Ford Consul. Спустя четыре года опытных образцов было уже двенадцать, и только тогда госкомиссия утвердила-таки один из них в серию. Производство 402-го началось в апреле 1956г, одновременно с полным прекращением выпуска 401-го (модифицированного в 1954г 400-го). Несколько позже стали выпускаться созданные на базе 402-го «Москвич-423» с кузовом универсал и «Москвич-430» с кузовом фургон, а также легковой автомобиль повышенной проходимости «Москвич-410» и такой же автомобиль с кузовом универсал «Москвич-411». Новый "Москвич" стал пионером отечественного автомобилестроения по многим показателям: панорамное цельногнутое ветровое стекло, телескопические амортизаторы, безшкворневая передняя подвеска, кнопочное управление замками дверей, двухспицевое рулевое колесо. Однако, несмотря на все новшества, в автомобиле было много анахронизмов. Силовой агрегат был от предыдущей модели с увеличением рабочего объема до 1,22 куб.см. - мощность нижнеклапанного двигателя у "Москвича-402" составила 35 л.с. против 26 л.с. у "Москвича-401". Коробка передач, имевшая три скорости, равно как и главная передача остались прежними.  407-я модель пошла в серийное производство в мае 1958 года. Это был значительный шаг вперед. Объем верхнеклапанного двигателя - 1358 куб.см. 45 лошадиных сил разгоняли автомобиль весом в тонну до 115 км/ч, против 105 у 402-го. Появились стартер с пуском от ключа зажигания и молдинги на крыльях и дверцах. Но одновременно изменилась и цена, с 15 000 до 25 000 дореформенных рублей. Рекомендованным бензином стал А-72, хотя допускалась и кратковременная эксплуатация на старом 66-м. Интересная деталь - даже в начале 1959г к "Москвичам" прилагалась инструкция от 402-го с вкладышем "Двигатель модели М-407". 1 октября 1959г на всех автомобилях появилась четырехступенчатая коробка передач, в феврале 1960г изменилась схема электрооборудования с минусом аккумулятора на массе, а в 1961г начал устанавливаться более современный гипоидный задний мост с уменьшенным передаточным числом, что позволило сократить расход бензина. Некоторое количество автомобилей стали красить в два цвета. Позже было изменено оформление облицовки радиатора - вместо среднего горизонтального хромированного бруса появилась сетка. А в 1963-м в связи с изменениями в шасси машина и вовсе была переименована в 403-ю. Кузов внешне не изменился по сравнению с М-407. Вдвое более редким стало рекомендовано заводской инструкцией техническое обслуживание. Появился стеклоомыватель и новое рулевое колесо. Педали тормоза и сцепления стали подвесными, а последнее получило гидропривод. Модернизировали и подвеску. Основные параметры автомобиля остались прежними. Из приборов в машине был спидометр, одометр, амперметр, указатели количества бензина, давления масла и температуры воды. А вот контрольных ламп было всего две - маленькая синяя дальнего света на спидометре и белая включения вентилятора отопителя в его полупрозрачной круглой ручке управления с тремя скоростями. Включение же указателей поворотов отслеживалось по положению маленького белого рычажка на рулевой колонке. Капот открывался ручкой под "бардачком" у двери правого переднего пассажира, а багажник - ручкой под задним сидением справа. Рычаг ручного тормоза был под передней панелью справа от руля. Партия "Москвичей-407" была даже подготовлена к отправке в США - Америка тогда просто задыхалась от огромных дорожных крейсеров и экспорт небольших и экономичных автомобилей со всего мира был велик. Однако после того, как над СССР был сбит американский самолет-шпион "У-2", машины так и остались на заводе. Зато в Финляндии, Норвегии, Бельгии, Греции, не говоря уже о социалистических странах, они пользовались стабильным спросом. Некоторые экземпляры оказывались в Африке и Мексике. На экспорт шло около трети продукции МЗМА. Интересная деталь - даже в начале 1959 года к Москвичам прилагалась инструкция от 402-го с вкладышем "Двигатель модели М-407". Новый двигатель модели «407», в частности, его блок цилиндров, задумывался таким образом, чтобы стало возможным изготавливать его на имевшихся тогда на заводе станках. Мотор получил новую алюминиевую головку цилиндров с верхними клапанами. Таким образом, был достигнут компромисс между прогрессивной конструкцией и имевшимся станочным парком. При рабочем объеме 1360 куб. см двигатель развивал мощность 45 л.с.


Технические характеристики Москвич-407

  • Длина – 4055 мм
    Ширина – 1540 мм
    Высота – 1560 мм
    Колесная база – 2370 мм
    Число мест – 4
    Максимальная скорость – 115 км/ч
    Время разгона до 80 км/ч – 24 с
    Расход топлива при скорости 30-40 км/ч – 6,5 л на 100 км
    Тормозной путь со скорости 30 км/ч – 6,0 м
    Вес автомобиля:
    без нагрузки общий – 990 кг
    с нагрузкой 4 человека общий – 1290 кг
    Дорожный просвет – 200 мм
    Наименьший радиус поворота:
    по колее переднего наружного колеса – 6,0 м
    внешний – по наиболее выступающей части – 6,3 м
    Подвеска передняя:
    независимая, пружинная, с поперечным расположением рычагов, бесшкворневая, амортизаторы гидравлические, телескопические двустороннего действия
    Подвеска задняя:
    зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах, амортизаторы телескопические двустороннего действия
    Рулевой механизм:
    глобоидальный червяк и двухгребневый ролик, передаточное отношение – 17,0
    Тормоз ножной: колодочный, на все колеса с гидравлическим приводом
    Тормоз ручной: колодочный, на задние колеса с механическим приводом
    Сцепление: однодисковое, сухое с гасителем крутильных колебаний
    Коробка передач: механическая, трехступенчатая, двухходовая, рычаг управления на рулевой колонке, позже четырехступенчатая
    Двигатель: 407, карбюраторный, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, верхнеклапанный
    Диаметр цилиндра – 76 мм
    Ход поршня – 75 мм
    Литраж двигателя – 1358 кубических сантиметров
    Степень сжатия – 7,0
    Число клапанов – 8
    Максимальная мощность 45 л.с. (33 кВт) при 4500 об./мин.
    Максимальный крутящий момент – 9,0 кНм при 2600 об./мин.


Двигатель Москвич-407

Двигатель автомобиля Москвич-407

Двигатель Москвич-407

Чертежи двигателя автомобиля Москвич-407

  • Назвать «Москвич-407» абсолютно новой моделью было бы неправильно. Запущенный в производство в 1958 году, он стал глубокой модернизацией выпускавшегося до него «Москвича-402». Главное отличие – мотор. На 407-й модели установили новый верхнеклапанный двигатель мощностью 45 лошадиных сил вместо устаревшего нижнеклапанного силового агрегата мощностью всего 35 «лошадок». По тем временам – настоящий технический прорыв. До запуска в серийное производство верхнеклапанные моторы устанавливались только на заводских спортивных машинах, которые участвовали в первенстве страны и показывали блестящие результаты. Эти успехи подвигли конструкторов И.И.Окунева, И.А.Гладилина и Я.В.Горячева на создание верхнеклапанного двигателя для серийного «Москвича». Конструкторы старались достичь компромисса между имевшимся оборудованием и прогрессивной новой конструкцией. Альтернатива нашлась: блок цилиндров двигателя 407-го «Москвича» стали изготавливать на уже имеющихся на заводе станках. Принципиальной новинкой в моторе оказалась только алюминиевая головка цилиндров с верхним расположением распредвала.


Ходовые качества Москвич 407

  • Ходовые качества 407-го имели достаточно высокую проходимость, а также неплохую эластичность двигателя. С трехступенчатой коробкой и негипоидным задним мостом "Москвич" уверенно двигался на прямой передаче со скоростью 30 км/час. Даже после семидесятитысячного пробега без переборки двигателя машина сохраняла возможность поддерживать крейсерскую скорость в 90 км/час, не перегреваясь в жаркую погоду, а при обгонах разгоняясь до 100-110. Число точек смазки шасси при этом составляло 54, а кузова 83.

Модернизация Москвич-407

Москвич 407 является легендой отечественного автомобилестроения, которую можно встретить на улицах и в 21 веке

  • Москвич-407 — модернизированная модель с новым верхнеклапанным двигателем и улучшенной отделкой, выпускался в 1958—1963 годах. Первые выпуски модели можно было отличить от «Москвича-402» только по уменьшенной высоте «гребенки» над задними дверьми и надписи «Москвич» на капоте под эмблемой. В 1959 году автомобиль получил четырехступенчатую коробку передач, в 1961-м — гипоидный задний мост.
    Изменения внешнего вида в соответствии с годом выпуска:
    1960 — новая облицовка радиатора и задние фонари с 3 (ранее — с 2) рассеивателями;
    1961, январь — металлическая «капля» на капоте (ранее — красный флажок);
    1962, февраль — исчезли клыки с бампера.
    Москвич-407, который начал выпускаться с 1958 года по 1963 год. Новый двигатель модели 407 получил новую алюминиевую головку цилиндров с верхними клапанами. При рабочем объеме 1360 куб. см двигатель развивал мощность 45 л.с. В 1959 году автомобиль получил четырехступенчатую коробку передач, а в 1960-м — новую решетку радиатора и гипоидный задний мост. Несколько лет подряд, более 50 % выпуска Москвичей-407 уходили на экспорт. Причем, «Москвич» пользовался спросом не только в социалистических странах, но и в таких странах как Финляндия, Норвегия и Франция. Экспортные версии отличались двухцветной окраской и доработанным экстерьером. Выпускались праворульные модификации для массового экспорта в страны с левосторонним движением. Экспортные версии отличались чаще встречавшейся двухцветной окраской и доработанным экстерьером. Именно ради наращивания экспортной программы «Москвича-407» с конвейера были сняты полноприводные модели М-410Н и −411. Бельгийская фирма Scaldia занималась сборкой «Москвичей» из машинокомплектов и продавала их под свои брендом. Всего на экспорт было поставлено 120 903 машины.


Москвич-407 и спорт

Производились и гоночные варианты Москвича-407

Раллийный М-407

  • В августе 1958 года спортсмены дебютировали на «Москвичах-407» на международном соревновании — ралли «1000 озер» в Финляндии. Спортсмены ехали практически на серийных, не доведенных до спортивного уровня машинах, да и раллийного опыта у советских гонщиков почти не было. Но до финиша дошли все четыре заводских экипажа. В течение следующих четырех лет «Москвичи» успешно штурмовали зарубежные трассы, благодаря чему престиж и экспорт советских автомобилей увеличился в несколько раз. Автомобиль Москвич-Г3-407 (1961 г). Конструкторы И. Гладилин, Л. Шугуров. Машина собрана на базе "Москвича-407". Особенности конструкции: расположенный сбоку от гонщика карданный вал, рама в виде пространственной фермы из труб, четыре карбюратора. Цилиндров - 4, рабочий объем двигателя - 1358 см3, мощность - 70 л.с при 4800 об/мин, передач - 4, длина 3,54 м, масс в снаряженном состоянии - 654 кг, скорость - 70 км/ч. В 1961 и 1962 годах на машине выиграно первенство СССР.

Модификации Москвич-407

  • Следующие модификации 407-го:
    - 407М (медицинский);
    - 407Б (с ручным управлением);
    - 407Т (такси-седан);
    - 423 (универсал);
    - 423Т (такси-универсал);
    - 430 (фургон);
    - 410Н (полноприводный седан);
    - 410М (полноприводный медицинский);
    - 411Н (полноприводный универсал).
    Выпуск полноприводников был невелик, а в 60-х годах их уже не делали ради увеличения выпуска основной модели. Всего было изготовлено 266209 407-х, а вместе с 402-ми, 403-ми и модификациями - около полумиллиона автомобилей.

Москвич-407 в кино

  • Москвич-407 снимался в таких фильмах:
    "Усавич", 2 сезон (угнанный милицейский автомобиль, на котором ездят главные герои)
    "Иван Васильевич меняет профессию" (мелькающий в кадре автомобиль во время разговора управдома с Шуриком)
    "Зеленый огонек" — Москвич 40-13 ММТ
    "Берегись автомобиля" (автомобиль, который ремонтирует герой Вячеслава Невинного)
    "Поездки на старом автомобиле"
    "Формула Зеро"

Москвич-407 в игровой и сувенирной индустрии

  • Масштабная модель автомобиля «Москвич-403ИЭ» в СССР выпускалась на саратовском заводе «Тантал» недолгое время в конце 1970-х — начале 1980-х годов, после чего стала редкостью. В начале 2000-х гг производство модели было возобновлено, но без открывающихся дверей. Масштабные модели автомобиля «Москвич-407» в СССР и России в заводском производстве не выпускались.
    В 2009 году в рамках проекта Автолегенды СССР вышел «Москвич-407» ярко-синего цвета, а также «Москвич-423Н» горчичного цвета.

Интересный факт

  • На «Москвичах-407» заводская команда участвовала в ралли Тысяча озер и Акрополис.

Закрыть

Популярное

загрузка...

Реклама

Мудрость дня

  • Самая темная эпоха - сегодняшняя. - Р Стивенсон
  • Первоначально наручные часы носили только женщины.
  • Когда кетчуп был создан в Китае в 1690 году, он не содержал томатов. Он состоял из маринованной рыбы, моллюсков и специй.
  • Первым японцем, попавшим в Россию, был Денбей - сын купца из Осаки. Его судно было прибито к берегам Камчатки в 1695 году. В 1701 он добрался до Москвы. Петр I определил его преподавать японский язык нескольким подросткам.

• Авторизация •