Категории

Онлайн пользователей - 0

RETROBAZARСправочникСловарь ретробазар

Москвич-423. История создания

Определение

Москвич-423

  • Москвич-423 — первый в СССР серийный автомобиль с грузопассажирским пятидверным кузовом универсал, выпускался в 1957—1958 гг. В его конструкции использовалась боковая панель с изогнутыми водосточными желобками, задняя панель с высоким порогом багажной крышки. Заднее сиденье складывалось, образуя грузовой отсек длиной 1473 мм и шириной 1220 мм. При сложенных задних сиденьях машина могла перевозить 250 кг груза и двух человек, включая водителя. Для запасного колеса под полом размещалась горизонтальная ниша. Задние рессоры были на 5 мм шире, чем у базовой модели Москвич-402. Задняя пятая дверь открывалась налево, и ее порог находился на высоте 760 мм от земли. С 1961 года выпускалась более простая версия кузова универсал с угловатыми рамками задних дверей и идущим вдоль всей крыши цельным водосточным желобком.

История Москвич-423

Москвич-423

Выпуск посвящен Москвич-423

Чертежи Москвич-423

Москвич-423 — первый отечественный серийный автомобиль с грузопассажирским пятидверным кузовом «универсал», выпускался в 1957—1958 годах

Двигатель Москвич-423

Салон Москвич-423

Москвич-423

Багажное отделение у «Москвича-423», даже при скромных размерах самой машины, было вместительным

Серийный выпуск универсала «Москвич-423» начали в 1957 году

У «Москвича-423» заднее сиденье складывалось, образуя грузовой отсек длиной 1473 мм и шириной 1220 мм

Пятая дверь автомобиля Москвич-423 открывалась влево

Статья о автомобиле Москвич-423

Масштабная модель Москвич-423

На фото Экспортный Москвич 423 из Финляндии

  • Москвич-423 — первый отечественный серийный автомобиль с грузопассажирским пятидверным кузовом «универсал», выпускался в 1957—1958 годах. Это первый в СССР автомобиль серийного производства с грузопассажирским кузовом «универсал». У «Москвича-423» заднее сиденье складывалось, образуя грузовой отсек длиной 1473 мм и шириной 1220 мм. При сложенных задних сиденьях машина могла перевозить 250 кг груза и двух человек, включая водителя. «Универсалы», выпускавшиеся на основе «Москвича-402», имели индекс «423», а более поздние (после 1958 года) машины на базе модели «407» - индекс «423Н». В общей сложности за два года МЗМА изготовил 4525 «москвичей-423». Выпуск самого первого варианта универсала продолжался недолго, не более одного года, с 1957-го до середины 1958 года. В общей сложности за это время МЗМА успел изготовить 1525 универсальных «Москвичей» модели 423. Еще на стадии изготовления опытных образцов нового «Москвича-402» на Московском заводе малолитражных автомобилей (МЗМА) задумались над расширением модельного ряда за счет автомобиля с универсальным грузопассажирским кузовом. Предназначался он не для частного использования, а для народного хозяйства, поэтому изначально проектировался трехдверным. Такое решение позволяло без лишних затрат унифицировать универсал с еще более нужным для государства автомобилем фургоном. Поначалу универсал рассматривался таким застекленным фургоном со вторым рядом сидений для пассажиров. После изготовления опытного образца в трехдверном исполнении стало ясно, что такой подход, хоть и сулит экономию средств при производстве автомобилей с кузовами «фургон» и «универсал», в повседневной эксплуатации вызывает массу неудобств. Так, у трехдверного универсала оказался крайне затрудненный доступ на задний ряд сидений, а в этом случае терялась вся его универсальность. Возникли и другие проблемы при испытании первого универсального варианта «Москвича», например, большую и тяжелую заднюю подъемную дверь посчитали неудобной и опасной в использовании. Проанализировав недочеты опытной конструкции, специалисты МЗМА быстро пересмотрели задание на универсальный «Москвич», который к этому времени получил свой собственный индекс «Москвич-423». Автомобиль стал пятидверным у него появилась еще пара дверей для пассажиров второго ряда сидений, а заднюю подъемную дверь заменили на открывающуюся влево. Что касается унификации получившегося автомобиля с планирующимся к выпуску фургоном, то в этой ситуации решили поступить иначе: теперь не универсал подгонялся под фургон, а для фургона использовались кузовные панели универсала, у которого задний ряд дверей и оконные проемы просто заглушались. Серийный выпуск универсала «Москвич-423» начали в 1957 году, а унифицированного с ним фургона в 1958 году. Таким образом, «Москвич-423» стал первой в СССР серийной машиной с кузовом «универсал». В послевоенных машинах багажнику стали уделять больше внимания, но даже у таких больших автомобилей, как ЗИМ и ЗИС-110, основную часть багажного отсека занимало запасное колесо. На этом  фоне багажное отделение у «Москвича-423», даже при скромных размерах самой машины, было вместительным. Эффект еще больше усиливался, если сложить заднее сиденье, тогда образовывался грузовой отсек длиной 1473 мм и шириной 1220 мм. Более того, при сложенных задних сиденьях машина могла перевозить 250 кг груза, не считая водителя и его пассажира.
    Чтобы запасное колесо не занимало место в багажнике, конструкторы завода спрятали его в специальную нишу под полом багажного отсека, расположив горизонтально. Автомобиль с кузовом «универсал» оказался тяжелее «седана», да к тому же предназначался для частых перевозок грузов, задние рессоры у «Москвича-423» сделали шире, чем у базовой модели на 5 мм. Несмотря на явно большие, в сравнении с седаном, возможности, универсал не был полностью избавлен от недостатков. Вопервых, груз, каким бы он ни был, теперь фактически всегда находился в салоне, становясь дополнительным источником грязи, пыли и запахов. Во-вторых, объемный кузов требовал более производительной системы отопления,а она осталась прежней. По этой причине, а также из-за неизбежного при погрузке-разгрузке открытия пятой двери салон быстро выстуживался в морозную погоду. В-третьих, порог торцевой двери находился очень высоко от уровня земли (760 мм), что затрудняло погрузку тяжелых вещей в машину и сильно сокращало проем задней двери. Несмотря на свои недостатки, универсалы очень быстро завоевали популярность в стране, и их выпуск на заводе постоянно увеличивался. При этом в частные руки попадала лишь малая часть машин. «Москвич-423» практически не продавался автолюбителям: считалось, что это «почти грузовик», а советскому человеку использовать собственный автомобиль в коммерческих целях не полагалось. В основном универсалы шли на государственную службу, использовались для доставки мелких партий грузов в розничную сеть магазинов или для перевозки почты.



Технические характеристики Москвич-423

Москвич-423

Москвич-423 — первый отечественный серийный автомобиль

Автомобиль с кузовом «универсал» оказался тяжелее «седана», да к тому же предназначался для частых перевозок грузов, задние рессоры у «Москвича-423» сделали шире, чем у базовой модели на 5 мм

Масштабная модель Москвич-423

  • Кузов
    Тип кузова: универсал
    Количество дверей: 5
    Количество мест: 4
    Длина: 4055 мм
    Ширина: 1540 мм
    Высота: 1600 мм
    Колесная база: 2370 мм
    Колея передняя: 1220 мм
    Колея задняя: 1220 мм
    Клиренс: 200 мм
    Двигатель
    Раcположение двигателя: спереди, продольно
    Объем двигателя: 1360 см3
    Мощность: 45 л.с.
    При оборотах: 4500
    Крутящий момент: 88/2600 н*м
    Система питания: карбюратор
    Расположение цилиндров: рядный
    Количество цилиндров: 4
    Диаметр цилиндра: 76
    Ход поршня: 75 мм
    Степень сжатия: 7
    Количество клапанов на цилиндр: 2
    Топливо: АИ-80
    Трансмиссия
    Привод: задний
    Количество передач (механика): 4
    Подвеска
    Тип передней подвески: поперечный рычаг
    Тип задней подвески: рессора
    Тормозная система
    Передние тормоза: барабанные
    Задние тормоза: барабанные
    Объем топливного бака: 35 л
    Максимальная скорость: 105 км/ч
    Снаряженная масса автомобиля: 950 кг
    Допустимая полная масса: 1430 кг
    Расход топлива на шоссе: 7.5 л/100км
    Расход топлива в городе: 11 л/100км

Закрыть

Популярное

загрузка...

Реклама

Мудрость дня

  • Каждый человек творит время, в котором живет. - Вольтер
  • Египтяне хоронили фараонов не одних. Они также мумифицировали в гробнице животных фараона и его слуг для того, чтобы они служили ему в другом мире.
  • Требуется 20 минут, чтобы остановить загруженный танкер.
  • До VII века официальной религией Египта было православное христианство. 80% населения современного Египта исповедуют ислам.

• Авторизация •