Категории

Онлайн пользователей - 0

RETROBAZARСправочникСловарь ретробазар

Москвич-422. История создания

Определение

Москвич-422

  • Москвич-422 – советский фургон, производимый на Московском заводе малолитражных автомобилей с 1948 года по 1956 год. Перед серийным производством Москвича-422, И.В. Сталину предложили несколько изготовленных опытных образцов автомобилей разных моделей, и он одобрительно отнесся к фургону. Основной особенностью автомобиля был кузов, изготовленный из дерева. Использование дерева конструкторы объяснили острой нехваткой стального проката, что в действительности было чистой правдой, поскольку основной поставщик стального проката – комбинат Запорожсталь, был еще не восстановлен после войны, а собственного цеха по производству стального проката МЗМА не имел. Такое использование дерева в автомобилестроительстве было не новинкой. Легковые автомобили с деревянным кузовом изготовляли и использовали в Англии, Италии, Германии и в США, где подобные виды автомобилей прозвали woody. Такое название пошло от английского слова wood, означающее дерево.

История Москвич-422

Москвич-422 - фургон с деревянным кузовом

Чертеж автомобиля Москвич-422

Салон автомобиля Москвич-422

Двигатель Москвич-422

Кузов Москвич-422 был деревянный

Размеры Москвич-422

Москвич-422 в музее

Коллекционный значок посвящен автомобилю Москвич-422

Масштабная модель Москвич-422

Панель управления Москвич-422

  • Конструкторы Московского завода малолитражных автомобилей стояли возле машин навытяжку. В Кремле вождю показывали опытные образцы советской автомобильной техники. Впереди шел Сталин, за ним — зампред совнаркома Микоян и председатель Госплана Вознесенский. Среди других машин был Москвич 422, фургончик с деревянным кузовом. «Чтобы сэкономить стальной прокат, московские конструкторы решили использовать дерево», — шепнули вождю. Сталин кивнул. Значит, можно готовиться к серийному производству. Легковые машины с деревянными кузовами — это целый пласт автомобильной истории. Такие автомобили были популярны не только в США, но и в Англии, в Германии, в Италии. Однако на послевоенном МЗМА к дереву обратились не от хорошей жизни: стального проката и впрямь катастрофически не хватало, поскольку комбинат Запорожсталь, основной поставщик автомобильного металла, еще не был восстановлен. Кузовные панели для Москвичей штамповали на Заводе имени Сталина. Вот отчет о пробеговых испытаниях «деревянного» Москвича, подписанный главным конструктором МЗМА Николаем Ивановичем Борисовым. Испытания проходили с 7 августа по 18 октября 1946 года — за год до начала серийного производства базовой модели Москвич 400. На подшитых к отчету чертежах — данные обмеров автомобиля Opel Kadett с универсальным кузовом «стейшн-вагон». Все условные обозначения — на английском. Колесная база обозначена как WB. Автомобили на чертежах изображались то с опелевским «дирижаблем» на капоте, то с очень похожей на опелевскую новой эмблемой МЗМА. Да и сами авторы отчета постоянно путаются, называя опытный автомобиль то Москвичом с кузовом универсал, то Опелем с кузовом стейшн-вагон. Но технологию изготовления деревянных кузовов пришлось разрабатывать самим. За короткий срок было построено несколько прототипов с разными кузовами — четырехместные пятидверные универсалы и трехдверные грузовые фургоны с глухими боковинами. К концу 1947 года в опытной «эксплуатации» было уже 11 фургонов: один на ЗИСе, еще семь — в Министерстве связи и три — на МЗМА. Список обнаруженных у опытных деревянных фургонов недостатков занимает страницу машинописного текста. Основные претензии — именно к деревянному кузову. Недостаточная жесткость и герметичность конструкции, плохая вентиляция, гигроскопичность деревянных элементов — они разбухали в сырую погоду. На ходу в салон попадали выхлопные газы, а извлекать из «подполья» грузового отсека «запаску» было сложно. Эти недостатки относились как к пятидверному универсалу, так и к трехдверному грузовому фургону с глухими боковинами.

Технические характеристики Москвич-422

Москвич-422

В Советском Союзе выпускали несколько моделей такого типа, и все они были c закрытым кузовом фургон, но самым массовым был «Москвич-422»

У советского «вуди» существовал пассажирский вариант Москвич-421 с задним сиденьем, пятью дверьми, остекленным «по кругу» салоном

  • Кузов: несущий, трехдверный фургон
    Количество дверей: 3
    Количество мест: 2
    Длина: 3855 мм
    Ширина: 1400 мм
    Высота: 1555 мм
    Колесная база: 2340 мм
    Колея передняя: 1105 мм
    Колея задняя: 1170 мм
    Дорожный просвет: 190 мм
    объем багажника     850 л
    Расположение двигателя: спереди продольно
    Тип двигателя: 4-цилиндровый, бензиновый, карбюраторный, четырехтактный
    Объем двигателя: 1100 см3
    Мощность: 23/3600 л.с. при об/мин
    Подвеска передняя: независимая, рычажная, на двух винтовых наклонных цилиндрических пружинах с качанием рычагов колес в продольной плоскости
    Подвеска задняя: на двух продольных листовых полуэллиптических рессорах
    Амортизаторы: гидравлические, поршневые, одностороннего действия
    Тормоза передние: гидравлические барабанные
    Тормоза задние: гидравлические барабанные
    Расход топлива: 8 л/100 км
    Максимальная скорость: 90 км/час
    Годы производства: 1946-1954
    Тип привода: задний
    Снаряженная масса: 860 кг

Москвич-421 пассажирский вариант Москвич-422

На фоне современных пикапов ИЖ и ВИС «Москвич-422» кажется миниатюрным

Москвич-422 – советский фургон, производимый на Московском заводе малолитражных автомобилей с 1948 года по 1956 год

  • У  Москвич-422 существовал пассажирский вариант «Москвич-421» с задним сиденьем, пятью дверьми, остекленным «по кругу» салоном. Но машину не стали выпускать из-за «недостаточной жесткости кузова». На рубеже 1940–1950-х «командиры промышленности» СССР еще не разобрались, для чего и для кого нужен грузопассажирский универсал. Вопрос о необходимости выпуска таких машин встал позже, в эпоху «оттепели». Помимо «Москвича-422», в СССР встречались и другие «Вуди». В 1948 году построена небольшая партия электромобилей вагонной компоновки с деревянными бортами НАМИ-750 и НАМИ-751. Предпринимались попытки сделать грузовые и санитарные деревянные фургоны на базе «Победы». Кроме того, в Советский Союз ввозили деревянные фургоны на базе известной у нас немецкой машины IFA-EMW-340.

Характеристика Москвич-422

Москвич-422

1946 год масштабные модели деревянных фургонов Москвич 422 в конструкторском отделе МЗМА

Выпуск посвящен автомобилю Москвич 422

Масштабная модель Москвич 422

Пятидверный автомобиль Москвич 422 имел кузов универсал

В горах Дагестана Москвич 400 и опытный фургон Москвич 422

Москвич-422 на Амурском мосту

В автомобиле Москвич-422 лонжероны сбоку и закрытый тоннель карданного вала обеспечивают кузову не меньшую жесткость, чем рама

Обивка потолка и ее каркас автомобиля Москвич-422

  • Среди многочисленных кузовов, существовавших в истории мирового автомобилестроения, можно выделить как отдельный тип кузов «вуди». Это автомобиль, у которого стальные капот, крылья и моторный щит, а двери, боковины и багажный отсек изготовлены из дерева – и силовой каркас, и обшивка. В Советском Союзе выпускали несколько моделей такого типа, и все они были c закрытым кузовом фургон, но самым массовым был «Москвич-422». Создатели «деревянного» «Москвича» были хорошо знакомы с зарубежными «вуди» 1930–1940 годов. Такие кузова были популярны прежде всего в США. Их выпускали также в Англии, Италии и других европейских странах. Из дерева строили седаны, кабриолеты, купе, но чаще – универсалы и фургоны. Тогда считали, что содержать штат квалифицированных плотников проще и дешевле, чем изготавливать комплекты штампов для разных кузовных модификаций. При небольших объемах производства универсалов, фургонов и спортивных машин такой подход был оправдан. В СССР конца 1940-х стального проката с высокими штампующими характеристиками не хватало, изготовление штампов считалось очень сложной задачей, зато дешевой древесины и людей, владевших профессией плотника, было в избытке. Из дерева делали платформы бортовых грузовиков, кабины ЗИС-5В, МАЗ-200, ранних ГАЗ-51, каркасы кузовов автобусов и фургонов. На фоне современных пикапов ИЖ и ВИС «Москвич-422» кажется миниатюрным. В кузов «деревянного» фургона поместится меньше поклажи, чем в ВАЗ-2104 со сложенным задним сиденьем. Но в 1940-х в Европе выпускали маленькие фургончики с мотоциклетными моторами, часто трехколесные. На их фоне «Москвич» с четырехцилиндровым 26-сильным двигателем и агрегатами «нормального» автомобиля выглядит солидно. По всем параметрам он на голову выше грузовых мотороллеров, выпускавшихся в СССР в 1960–1970-х. В салоне множество длинных тонких продольных реек, на которые натянута обивка крыши. С ее тыльной стороны, между рейками и дерматиновой наружной обшивкой, проложена светлая ткань, похожая на тонкое байковое одеяло. Такой тканью в 1950-х обивали потолки «Москвичей», «Побед», ЗИМов, первых выпусков «Волги» и «Запорожца». Грузовой отсек ограничен панелью пола и перегородкой. Оба деревянные. Пол настелен довольно высоко, выше солидного «горба» над задним мостом. Поэтому между деревянным полом и стальным днищем машины остается место для запасного колеса и множества мелких предметов. Перегородка не полностью отделяет груз от кабины, она немного выше спинки сиденья. Несъемная часть стальной перегородки примерно такой же высоты осталась и на последующих моделях фургонов «Москвич». Пол кузова унифицирован с легковой машиной, и, откинув вперед спинку сиденья, видишь, что перегородка установлена на том месте, где у седана передний край подушки заднего дивана. За спинкой переднего сиденья, где у легковой машины пространство для ног пассажиров, сидящих сзади, у фургона легко разместится канистра, ящик с инструментом, стоящее вертикально запасное колесо. В отличие от грузовиков тех лет на «легковом» фургоне сиденье регулируется в продольном направлении. Никаких регулировочных механизмов, как на современных машинах, нет. Надо отвернуть две большие гайки справа и слева, переставить весь диван вперед или назад, поймав шпильками «ближнее» или «дальнее» отверстия в трубчатом каркасе дивана.
    Управление фургоном ничем не отличается от управления седаном. Большой руль, напольные педали точно такие же, так же расположены посередине панели два больших круглых прибора. Педаль «газа» и шток стартера расположены так, что при пуске двигателя их удобно нажимать вместе. Хотя ручка включения фар находится прямо перед пассажиром, тянуть к ней руку с руля не дальше, чем в других машинах. Три передачи включаются рычагом на руле по той же схеме, как на ГАЗ-20 и ГАЗ-21.
    Лонжероны сбоку и закрытый тоннель карданного вала обеспечивают кузову не меньшую жесткость, чем рама. Под старинными распашными створками капота нет никаких отличий от легкового «401-го». Низко опущен небольшой по размеру нижнеклапанный двигатель. В глубине – водяной насос, «бочонок» стартера с рычагом включателя и главный тормозной цилиндр с большим бачком. Сверху – масляный фильтр, генератор, трамблер и маленький однокамерный карбюратор. Ремень вентилятора мощный, как у грузовика, а у крыльчатки всего две лопасти. Высокий толстый радиатор надежно защищает двигатель от перегрева. На покатом моторном щите – площадка для аккумулятора, привод ручного тормоза и «дворников», катушка зажигания, регулятор. Максимальная скорость 90 км/ч – но машину с неизношенным двигателем можно разогнать до 100-120 км/ч. Выпуск грузового варианта «Москвича» освоили в 1948-м, года на полтора позднее седана. Фургон производили дольше, чем легковую машину. Если базовый «Москвич-401» сняли с производства в апреле 1956-го, то «422-й» выпускали до декабря. У поздних машин двигатель был от «Москвича-402», тоже нижнеклапанный, но увеличенного литража, с иным расположением помпы и генератора. Но автомобиль был недолговечным. Со временем нарушалась геометрия дверных проемов, теряли внешний «лоск» деревянные детали и дерматиновая обивка крыши. В щели задувал ветер, попадала пыль и сочилась влага, но машина оставалась «на ходу»: ресурс агрегатов шасси у «Москвича» немалый, запчасти доступны, ремонт деревянного кузова был дешев. Существовала инструкция по замене отдельных деталей деревянного каркаса. В Подмосковье и регионах «деревянные» «Москвичи» встречались даже в 1970-е.


Закрыть

Популярное

загрузка...

Реклама

Мудрость дня

  • Жизнь - слишком серьезная штука, чтобы говорить о ней всерьз.
  • Если у лошади на памятнику подняты две передних ноги, то человек умер в бою. Если одна – человек умер от ран, полученных в бою. Если ноги не подняты, то человек умер от естественных причин.
  • Говорят, что Вителлус, бывший императором Рима в 69 году нашей эры, тратил более 1200 фунтов стерлингов в день только на еду. Он мог осилить 1000 устриц в день, а также огромное количество других деликатесов. После недолгого правления он был свергнут римскими гражданами, возмущенными излишествами своего императора, и его тело было выброшено в реку Тибр.
  • Есть только 13 дирижаблей в мире. Девять из них находятся в Соединенных Штатах.

• Авторизация •