Категории

Онлайн пользователей - 0

RETROBAZARСправочникСловарь ретробазар

Москвич-410. История создания

Определение

Москвич-410 - автомобиль повышенной проходимости

  • Москвич-410 — советский полноприводный легковой автомобиль повышенной проходимости, выпускавшийся в 1957—1961 годах на Московском заводе малолитражных автомобилей. Фактически был полноприводным вариантом седанов Москвича-402 и Москвича-407 с усиленным несущим кузовом и прочими доработками, ориентированным для нужд сельских жителей. Выпуск полноприводных автомобилей на МЗМА был свернут в начале 60-х в связи с недостатком у завода производственных мощностей в связи с ростом экспортной программы «Москвич-407». Всего в 1957—1961 гг. было изготовлено 7580 экземпляров «Москвич-410» и «Москвич-410Н» и 1515 — «Москвич-411».

История создания Москвич-410

Москвич-410 - советский внедорожник

Чертежи Москвич-410

Выпуск в честь автомобиля Москвич-410

Чертежи панели управления Москвич-410

Фары и передняя подвеска автомобиля Москвич-410

  • Москвич-410 - советский полноприводный автомобиль, выпускавшийся в 1957—1961 гг. на Московском заводе малолитражных автомобилей. Был полноприводным вариантом седанов Москвича-403 и Москвича-407 с усиленным несущим кузовом и доработками, ориентированным для нужд сельских жителей. Москвич-410, в отличие от модели Москвич-402 получил усиленный кузов, рулевой механизм от ГАЗ-М-20, масляный радиатор системы смазки двигателя, оригинальный передний ведущий мост с шарнирами равных угловых скоростей типа «Бендикс-Вейсс», двухступенчатую раздаточную коробку с ручным включением, зависимую переднюю подвеску на продольных рессорах и гидравлические амортизаторы рычажного типа. Были также применены шины увеличенной размерности 6,40—15 со специальным «вездеходным» рисунком протектора, что позволило увеличить дорожный просвет до 220 мм, как у ГАЗ-69 и повысило проходимость. Автомобиль мог преодолевать брод до 0,3 м и подъем крутизной до 33 градусов.
    Модернизированный в 1958 году «Москвич-410Н» и универсал «Москвич-411», производство которого началось годом позже, получили новый более мощный двигатель и 4-ступенчатую КПП от Москвича-407. Передаточное число редуктора главной передачи заднего моста было уменьшено, что увеличило максимальную скорость на 10 км/ч. Москвич-410 все же не являлся полноценным внедорожником, каким был выпускавшийся в то же время ГАЗ-69. В инструкции по эксплуатации недвусмысленно указывается на то, что полноприводный автомобиль Москвич-410 «характеризуется только повышенной проходимостью, но при этом не является автомобилем-вездеходом, поэтому нельзя пытаться пользоваться им на особо тяжелых дорогах и в условиях, не соответствующих их возможностям».

Технические характеристика Москвич-410

  • Годы выпуска - 1957-1958 (1958-1960);
    Колесная формула - 4X4;
    Число мест - 4;
    Двигатель:
    число цилиндров - 4,
    рабочий объем - 1220 (1360) см3,
    мощность - 35 (45) л. с. при 4200 (4500) об/мин,
    Клапанный механизм - SV (ОНV);
    Число передач - 6 (8);
    Размер шин - 6,40х15 дюймов;
    Длина - 4055 мм;
    Ширина - 1540 мм;
    Высота - 1685 мм;
    База - 2377 мм;
    Снаряженная масса - 1180 (1150) кг;
    Скорость - 85 (90) км/ч.

Общая характеристика Москвич-410

Москвич-410

Фара Москвич-410

Панель управления Москвич-410

Значок на капоте автомобиля Москвич-410

Москвич-410 - автомобиль вездеход

Опытный прототип Москвич-410 - ГАЗ-М73, 1956 год

Москвич 431

  • «Москвич-410» - легковой малолитражный автомобиль повышенной проходимости. Для работников сельского хозяйства нужен небольшой легковой автомобиль, способный преодолевать размытые дороги, снежную целину, броды. Его появлению предшествовало создание в Горьком в 1955 году автомобиля М-73. Это был маленький двухместный полноприводный автомобиль с оригинальным кузовом «купе». База составляла всего 2000мм. Мосты использованы от М-72. Двигатель и коробка передач от «Москвича-402». Существовал и вариант с кузовом «пикап», предназначенный для сельских механизаторов. В серию этот автомобиль не пошел, но в ответ на это в 1957 году на МЗМА был создан «Москвич-410». На первый взгляд это был обычный «Москвич-402», к которому добавили передний ведущий мост, но это не совсем так. Конструкция кузова и многих агрегатов была изменена, некоторые узлы и агрегаты были созданы заново. На автомобиле появились интересные технические решения, многие из которых получили распространение на новых моделях и стали привычными. Кузов от «Москвича-402» был переработан. Изменилась конструкция днища в связи с размещением более сложной трансмиссии. По-другому было сделано подкапотное пространство: лонжероны, брызговики, передняя поперечина. Это вполне естественно, ведь передняя подвеска стала зависимой, рессорной. Поскольку автомобиль предназначался для движения в тяжелых условиях, то решено было отказаться от напольных педалей в пользу подвесных. Это значительно улучшило герметизацию кузова. Позже подвесные педали появились на всех серийных «Москвичах». Двигатель. В 1957-58гг это был нижнеклапанный 402. Затем появился верхнеклапанный двигатель 407, и автомобиль получил индекс 410Н. У двигателя была изменена форма масляного картера и конструкция маслоприемника. Чтобы исключить перегрев в тяжелых условиях, был введен маслорадиатор. Была также увеличена производительность четырехлопастного вентилятора за счет изменения угла атаки лопастей. Но наиболее интересным местом полноприводного «Москвича» была трансмиссия. Сцепление – обычное, «Москвичовское», с цилиндрическими нажимными пружинами. Конструкция механического привода в связи с иным расположением педалей изменена. Изменена и конструкция коробки передач. У «Москвича-402» имелся удлинитель, который здесь был совсем неуместен. Коробка, как и на «Москвиче-401», получила короткий вторичный вал и заднюю крышку. Но крышка отличалась от 401-ой. Появился сальник вторичного вала. Привод спидометра перенесли на раздаточную коробку. Оригинальной была боковая крышка. Механизм управления коробкой монтировался в ней и рычаг выходил из нее прямо в салон. Так было легче управлять коробкой. В связи с появлением с 1 декабря 1959 года четырехступеньчатых коробок передач, их стали применять и на «Москвичах-410». Короткий карданный вал, соединяющий коробку с раздаткой, имел спереди не крестовину, а эластичную резиновую муфту. Подвеска всех четырех колес – зависимая, рессорная. Амортизаторы не телескопические, как на обычных «Москвичах», а рычажные, которые считались более надёжными и неприхотливыми. Передние – от М-72, задние от М20. Шины – специальные, размером 6,40-15, с тракторным рисунком протектора. Дорожный просвет составлял 220мм. Рулевой механизм – от «Победы», несколько изменённый. Применено также более простое рулевое колесо от «Москвича-401». Переключатель поворотов представлял собой обычный трёхпозиционный тумблер, установленный на панели приборов. Оригинальными деталями отличалась и тормозная система. Это прежде всего главный тормозной цилиндр с бачком в общем корпусе. Стояночный тормоз – трансмиссионный, по конструкции аналогичен «Волговскому». Барабаны и опорные диски отличались от обычных «Москвичовских». Что касается проходимости, то она была действительно на высоте. Автомобиль преодолевал подъемы крутизной до 33 градусов, броды глубиной до 0,5 метра, уверенно двигался по грязи, снегу, пересечённой местности. В то же время вследствие малой ширины и большой высоты боковая устойчивость была недостаточной. Да и кузов при систематической эксплуатации в тяжелых условиях с нагрузкой мог деформироваться. Но ведь это был легковой автомобиль, а не вездеход, и он не был рассчитан на постоянную эксплуатацию в тяжёлых дорожных условиях, что и оговаривалось в инструкции.





Особенности конструкции Москвич-410

  • «Москвич-410», в отличие от «402-й» модели получил усиленный кузов, рулевой механизм от Газ-м-20, масляный радиатора, оригинальный передний ведущий мост с шарнирами ровных угловых скоростей типа «Бендикс-вейсс», двухступенчатую раздаточную коробку с ручным включением, зависимую переднюю подвеску на продленных рессорах и гидравлические амортизаторы. Были также примененные шины увеличенного размера 6,40-15" со специальным «вездеходным» рисунком протектора, что позволило увеличить дорожный просвет до 220 мм, как в ГАЗ-69 и повысило проходность. Модернизируемый в 1958 году «Москвич-410Н» и универсал «Москвич-411», производство которого началось годом позже, получили новый более мощный двигатель и 4-ступенчатую КПП от «Москвича-407». Передаточное число редуктора главной передачи заднего моста было уменьшено, что увеличило максимальную скорость на 10 км/год.

Органы управления Москвич-410

Салон автомобиля Москвич-410

Автомобиль Москвич-410

Кузов автомобиля Москвич-410

Масштабная модель Москвич-410

Регулировочный узел гидравлического привода тормоза автомобиля Москвич-410

  • В центре рулевого колеса находится кнопка включателя звукового сигнала. Под панелью приборов находится рукоятка управления заслонками, размещенными в баковых стенках кожуха отопителя кузова. Там же помещена рукоятка, которая служит для управления жалюзи радиатора. Кнопку центрального переключателя света можно устанавливать в одно из трех фиксируемых положений. В первом положении кнопка утоплена до упора в гайку крепления переключателя,— при этом все приборы освещения выключены. Если кнопка частично вытянута — второе положение — включены габаритный свет в подфарниках и в задних сигнальных фонарях и освещение номерного знака. Третье положение — кнопка вытянута до упора — включены главный свет фар, габаритный свет в задних сигнальных фонарях и освещение номерного знака. Под панелью приборов расположен рычажок переключателя указателей поворотов. Он может быть установлен в одно из трех фиксируемых положений: вправо до упора — включен мигающий свет указателей поворотов в подфарнике и заднем боковом фонаре правой стороны автомобиля; влево до упора — включен мигающий свет указателей поворотов в подфарнике и заднем боковом фонаре левой стороны автомобиля. Сигнальная лампочка дублирует мигающий свет указателей поворотов. Она напоминает шоферу о том, что указатели поворотов включены. Кнопкой включается стеклоочиститель. Включение зажигания производится поворотом ключа по часовой стрелке до упора. Ручкой включается электромотор вентилятора отопителя кузова. При вращении ручки по часовой стрелке она может быть зафиксирована в одном их трех положений, при которых обеспечивается различное число оборотов якоря электромотора вентилятора. Когда отопитель работает, крышка люка отопления и вентиляции кузова должна быть открыта. Через нее воздух поступает в отопитель. Интенсивность подачи воздуха зависит от оборотов вентилятора, которые и регулируются вращением рукоятки, связанной с реостатом. Ручка изготовлена из полупрозрачной пластмассы. Внутри нее помещена лампочка, включенная в цепь электромотора вентилятора. Загораясь, лампочка сигнализирует о включении вентилятора. Под панелью приборов расположен рычаг привода крышки люка отопления и вентиляции кузова. При опускании рычага открывается крышка люка. Фиксатор, установленный на кронштейне рычага, удерживает крышку люка как в положениях закрытия и полного открытия, так и в промежуточных положениях. С помощью кнопки открывается воздушная заслонка карбюратора. При вытягивании кнопки на себя до отказа воздушная заслонка закрывается. Ручка служит для включения радиоприемника и регулирования громкости. Радиоприемник работает как при включеном, так и при выключенном зажигании. При вытягивании рукоятки привода капота на себя до отказа запор капота открывается. Прежде чем поднять капот, необходимо освободить предохранительный крючок, установленный вместе с корпусом запора на полке щита радиатора. Для освобождения крючка нажимают на его боковой отросток пальцем. В поднятом положении капот удерживается подпоркой, соединенной шарнирно со щитом радиатора. После приоткрытия капота до защелкивания его на предохранительный крючок рукоятка под действием усилия обратной пружины запора возвращается в исходное положение. Однако для получения уверенности в правильности положения рукоятки следует нажать на нее рукой. На панели приборов расположен щиток приборов, объединяющий две комбинации приборов и спидометр. В комбинацию приборов, расположенную слева, входит амперметр и указатель уровня бензина в баке.

Двигатель Москвич-410

Двигатель Москвич-410

Продольный разрез двигателя Москвич-410

Система питания Москвич-410

  • Двигатель автомобиля «Москвич»-410, за исключе­нием некоторых деталей, тот же, что и автомобиля «Москвнч»-402. Все четыре цилиндра двигателя отлиты из серого чугу­на в одни блок и рас­положены вертикально в ряд. В цилиндры впрессованы короткие «сухие» гильзы из антикоррозий­ного износостойкого чугуна. К блоку цилиндров пятнад­цатью болтами крепится головка, отлитая из чугуна. Для создания лучшей герметичности между блоком и го­товкой в плоскости их соединения ставится жслезоасбе-стовая прокладка. Снизу к картеру блока цилиндров с помощью пятнадцати винтов крепится нижняя часть кар­тера. Поддон отштампован из листовой стали. Форма его по сравнению с поддоном двигателя М-402 изменена, что вызвано созданием необходимого зазора между картером переднего ведущего моста н картером двигателя. Между картером блока н поддоном помеще­ны уплотняющие пробковые прокладки. В передней час­ти блока расположены  шестерни привода  распределительного механизма: ведущая — стальная,  сидящая на переднем конце катеичатого вала, и ведомая — текстоли­товая со стальной ступицей, насаженной на конец кулач­кового вала. Сзади к блоку четырьмя болтами привер­нут картер маховика и сцепления. Центрируется он на блоке двумя установочными шпильками. В верхней передней части блекл помешен водяной на­сос. Корпус водяного насоса чугунный. В центральной части блока размещены коленчатый вал, шатуны и поршни. Стальной коленчатый вал, кова­ный с противовесами, удерживается на блоке с помощью трех коренных подшипников, имеющих тонкостенные би­металлические вкладыши, в которых вращаются корен­ные шейки коленчатого вала. В осевом направлении вал удерживается торцом крышки среднего коренного под­шипника, залитого для зтой цели баббитом. В передней части коленчатого вала установлен приводной шкив, за­крепленный в торец посредством храповика. Шатуны — стальные, кованые, двутаврового сечения с симметричной разъемной нижней головкой, снабжен­ной тонкостенными биметаллическими сменными вкладышами. Нижняя головка шатуна соединяется двумя специальными болтами и охватывает шатунные шейки коленчатого вала. В верхнюю головку шатуна, соединенную с поршнем посредством плаваю­щего поршневого пальца, запрессована бронзовая свертная втулка. Поршни отлиты из алюминиевого сплава. Юбка поршня имеет зллиптическое сечение с Т-образ­ным косым разрезом. Головка поршня снабжена тремя компрессионными и одним маслосъемным кольцами, Внешняя поверхность верхнего компрессионного кольца, соприкасающаяся с зеркалом цилиндра, покрыта слоем хрома, внешние поверхности остальных двух компресси­онных колец облужены.

Недостатки Москвич-410

  • Машина получилась действительно проходимой. Ее дорожный просвет под мостами составлял не менее 22 сантиметров, а расстояние от днища до земли в пределах колёсной базы и вовсе равнялось 43 см. Столь высокая посадка позволяла «410-му» преодолевать брод глубиной до полуметра. Широкие шины с мощными грунтозацепами в сочетании с небольшим весом автомобиля вполне компенсировали недостаточную для джипа мощность двигателя на бездорожье. Джип на базе малолитражного седана МЗМА не очень подходил механизаторам целины, но именно в силу этого «аудитория» потенциальных «пользователей» такой машины существенно расширялась за счет «общегражданских» категорий автомобилистов. Полноприводный «Москвич-410», доступный для массового потребителя настолько опередил свое время, что впервые СССР начал получать зарубежные заказы на серийное производство автомобилей. В послевоенной Европе только довоенные разработки немецкого концерна Оpel могли бы дать Германии аналог нашему «джипу», но немецкие автопроизводители в те годы были скованы жесткими оккупационными ограничениями и не могли выпускать только малолитражные модели. Серийное производство «Москвича-410» было освоено МЗМА в первом квартале 1957 года, и комфортабельный «вездеход» действительно пришелся по вкусу и сельхозработникам, и гражданам, предпочитающим активный отдых на природе. Массовая эксплуатация полноприводника выявила серьезные недочеты конструкции. Во-первых, из-за очень высоко расположенного центра тяжести при узкой колее автомобиль имел склонность к опрокидыванию – как при боковых кренах на откосах и косогорах, так и при прохождении поворотов на высокой скорости. Во-вторых, «легковой» кузов оказался недостаточно жестким: передние рессоры передним концом крепились на самый конец лонжеронов, практически под бампер, и силовые элементы несущей конструкции кузова часто не выдерживали движения по проселку груженой машины – лопались. Кроме того, четырехдверный несущий кузов не выдерживал нагрузок на кручение, его перекашивало, стойки вело. И если избежать опрокидывания водитель мог, проявляя разумную осторожность в вождении, то попытки уберечь кузов от деформации просто свели бы на нет смысл и назначение внедорожного автомобиля. В апреле 1958 года МЗМА освоил новую базовую модель «Москвич-407», отличавшийся от предшественника прежде всего новым 45-сильным двигателем и четырехступенчатой КПП. Обновленные агрегаты автоматически «унаследовали» все модификации базового седана, в том числе и полноприводный «Москвич», получивший в таком виде к цифровому индексу «410» прибавку в виде литеры «Н». Следует заметить, что на Москвичи-410Н, в отличие от базового М-407, с 1960 года не начали ставить декоративные молдинги, справедливо полагая это украшение излишним. С повышением мощности двигателя и увеличением суммарного числа передач с шести до восьми проходимость полноприводного Москвича возросла, но упомянутые врожденные пороки никуда не делись.

Модификации Москвич-410

  • Москвич-410 (1957—1958) — базовый седан с кузовом и двигателем от «Москвич-402»;
    Москвич-410Н (1958—1961) — модернизированный седан с кузовом и двигателем от «Москвич-407»;
    Москвич-411 (1959—1961) — универсал с кузовом от «Москвич-423Н»;
    Москвич-431 (1960) — фургон с кузовом от «Москвич-430», был изготовлен единственный опытный образец.

Окончание производства Москвич-410

Автомобиль Москвич-410 был создан на базе модели 402-й

Москвич-410 на автомобильной выставке

  • «Москвич-410», созданный на базе 407-го и стартовавший в 1958-м, получил иной верхнеклапанный 45-сильный мотор, измененную главную пару, элементы отделки. Машина стала резвее на ровной дороге и увереннее на бездорожье, но недостатки сохранила. Трансмиссия создавала сильные вибрации, раздатка была недолговечна, а несущий кузов не выдерживал серьезных внедорожных нагрузок. Но при всех недостатках машина нравилась неизбалованным потребителям: полный привод и пониженная передача, при этом нормальная печка, цельнометаллический кузов с опускными стеклами, приличные тормоза, относительная экономичность. На МЗМА уже готовили модификации: фургон 431, оставшийся лишь прототипом, и универсал «Москвич-411» на базе модели 423Н, ставший серийным. Последний наверняка пользовался бы повышенным спросом, но у завода не было возможностей увеличить его производство — построили лишь 1515 экземпляров. Выпустив 9340 «Москвичей-410», модель сняли с производства. Главной причиной был отменный спрос на 407-е, в том числе за рубежом. МЗМА что есть сил наращивал выпуск модели, приносящей стране твердую валюту, и вынужден был отказаться от 410-го, как и от ряда интересных прототипов конца 1950-х.


Закрыть

Популярное

загрузка...

Реклама

Мудрость дня

  • Ты сказал - я поверил, ты повторил - я засомневался, ты стал настаивать и я понял, что ты лжешь.
  • Требуется 20 минут, чтобы остановить загруженный танкер.
  • Кратчайший интернациональный коммерческий рейс в мире из Гибралтара (Европа) в Танжер (Африка) Расстояние 34 километра, время полета 20 минут.
  • Первоначально наручные часы носили только женщины.

• Авторизация •