Категории

Онлайн пользователей - 0

RETROBAZARСправочникСловарь ретробазар

Москвич-402. История создания

Определение

Москвич-402

  • Москвич-402 — советский легковой автомобиль малого класса, выпускавшийся на Московском заводе малолитражных автомобилей (МЗМА) с 1956 по 1958 год, выпущено 87 658 экземпляров вместе с модификациями.

История Москвич-402

Москвич-402

Готовые автомобили Москвич-402

Панель управления Москвич-402

Лобовое стекло Москвич-402

Фары Москвич-402

Все об автомобиле Москвич-402

Статья об автомобиле Москвич-402

К проектированию кузова Москвич-402 приступили в 1950 году, а первый опытный экземпляр был готов уже к середине 1951 года

Рекламная брошюра автомобиля Москвич-402

Масштабная модель Москвич-402

  • К проектированию кузова приступили в 1950 году, а первый опытный экземпляр был готов уже к середине 1951 года. По принятым тогда правилам автомобиль обозначался индексом «402-425», где первое число обозначало модель двигателя, а второе – модель кузова. Впоследствии все седаны имели торговое обозначение «Москвич-402», а все модификации данного семейства именовались по обозначениям кузовов без упоминания модели двигателя. Главным конструктором автомобиля стал сорокатрехлетний Александр Федорович Андронов. При разработке нового «Москвича» для тщательного исследования и испытаний завод приобрел шесть серийных зарубежных автомобилей-одноклассников: итальянские Fiat-1100 и Lancia Aurelia, французские Simca Aronde и Citroen 2CV, английские Hillman Minx, Ford Consul и Javelin Jovett, немецкий Ford Taunus 12M. Но ни один из этих автомобилей не был взят за прототип в чистом виде, хотя технические решения, применявшиеся в их конструкциях безусловно дали толчок к созданию совершенно новой, оригинальной конструкции автомобиля. По разработанным чертежам криволинейных наружных панелей кузова в инструментальном цехе ГАЗа изготовлялись штампы. По ним делались пробные штамповки панелей, шла их подгонка и корректировка и в результате были собраны семь опытных образцов модели «402-425», различавшихся в деталях. У них присутствовали разные по конфигурации и технологии изготовления облицовки радиатора, конструкции крыш и многое другое. Все машины подвергались всесторонним испытаниям. Один из трех опытных «Москвичей–402», прошедший государственные испытания в феврале 1955 года, экспонировался на ВДНХ. Первый серийный экземпляр был выпущен 20 апреля 1956 года. У серийной машины были иными рисунок облицовки радиатора, хромированная накладка на задней двери и водосточный желоб. Салон «Москвича-402» был гораздо просторней и комфортабельней, чем у предыдущих моделей, в нем вполне могли разместиться пять человек. Передние сиденья регулировались, их спинки можно было откинуть назад. На новую модель устанавливались панорамные цельногнутые ветровое и заднее стекло, телескопические гидравлические амортизаторы, двухспицевое рулевое колесо. Автомобиль имел рычажно-пружинную переднюю подвеску с телескопическими амортизаторами двойного действия и стабилизатором поперечной устойчивости, тормозные механизмы барабанного типа с плавающими колодками. Наличие отопителя пассажирского салона и устройства для обдува ветрового стекла горячим воздухом обеспечили повышенную комфортабельность этого автомобиля по сравнению с автомобилями моделей 400 и 401. Предусматривалось кнопочное управление замками дверей, запираемая крышка багажника. Коробка передач была снабжена удлинителем. В стандартную комплектацию машины входили радиоприемник, отопительная система, обогрев ветрового стекла, а также автоматически выключающиеся при возврате рулевого колеса в исходное положение поворотные огни. В те годы завод имел весьма ограниченные возможности. Штампы для крупных кузовных панелей «Москвича» изготавливал главным образом инструментальный цех Горьковского автомобильного завода. Завод МЗМА не мог освоить и новый мотор. Причина — в необходимости закупки нового технологического оборудования, на которое не имелось валютных средств. Помимо двигателя, от «Москвича-401» новая модель унаследовала также коробку передач и задний мост. Главным недостатком 402-й модели можно считать доставшийся от предшественника слабый, устаревший, нижнеклапанный мотор, конструкция которого восходила еще к середине 30-х. Освоение принципиально нового верхнеклапанного двигателя не состоялось по экономическим причинам. «Москвич-402» был оборудован нижнеклапанным двигателем объемом 1220 см3, развивавшим мощность 35 л. с. при 4200 об/мин. Максимальная скорость автомобиля составляла 110 км/ч. На 100 км путь расходовалось 9 л бензина. Серийное производство Москвича-402 было свернуто в мае 1958 года в связи с освоением новой модели с усовершенствованным двигателем – «Москвич-407. Серийных «Москвичей–402» с кузовом «седан» в разных модификациях – такси, для медицинской службы, с ручным управлением- было изготовлено за три года 87658.Автомобиль для службы такси,отличался от базового варианта,в установленом таксометре и нанесенных обозначениях такси – «шашечках». В 1957-1958 годах на базе «Москвича-402» выпускался первый в стране пятидверный универсал «Москвич-423». В его конструкции использовалась та же боковая панель с изогнутыми водосточными желобками, та же задняя панель с высоким порогом багажной крышки. Так же на базе «402»-го был создан легковой автомобиль повышенной проходимости «Москвич-410» имел два ведущих моста и зависимою подвеску всех колес на продольный рессорах. «Москвич-410», в отличие от «402-ой» модели получил усиленный кузов, рулевой механизм от ГАЗ-М20В, масляный радиатор системы смазки двигателя, оригинальный передний ведущий мост с шарнирами равных угловых скоростей типа "Бендикс-Вейсс", двухступенчатую раздаточную коробку с ручным включением, зависимую переднюю подвеску на продольных рессорах и гидравлические амортизаторы рычажного типа. У "410-го" по сравнению с базовой моделью «Москвич-402» с целью усиления конструкции были изменены основание кузова, подмоторная рама, передних брызговиков и еще некоторых узлов. Повышенные тяговые характеристики, определяющие способность автомобиля передвигаться в тяжелых дорожных условиях, были получены в основном за счет соответствующего подбора передаточных отношений в трансмиссии, введения раздаточной коробки и изменения размеров колес.

Характеристика Москвич-402

Двигатель Москвич-402

Коробка передач Москвич-402

Рулевой привод Москвич-402

Силовая передача Москвич-402

Система смазки Москвич-402

Электрооборудование Москвич-402

Тормозной цилиндр заднего колеса Москвич-402

Бесшкворневая подвеска передних колес Москвич-402

Кольцо стопорное заглушки Москвич-402

  • Двигатель нового «Москвича» — карбюраторный, четырехтактный, с нижним распределением. Цилиндры двигателя снабжены короткими «сухими» гильзами, изготовленными из специального кислотоупорного износостойкого чугуна. С целью повышения износостойкости главнейших трущихся деталей двигателя в системе смазки предусмотрена грубая и тонкая очистка масла в отдельных фильтрах, а также отделение твердых загрязнений из масла в специальных грязеуловителях, выполненных в шатунных шейках коленчатого вала. Коленчатый вал отличается большими диаметрами коренных и шатунных шеек. Коренные и шатунные подшипники двигателя имеют тонкостенные биметаллические легкосменные вкладыши.
    Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытая. Циркуляция охлаждающей жидкости обеспечивается центробежным насосом, укрепленным на передней торцовой плоскости блока цилиндров. Валик крыльчатки водяного насоса уплотнен самоподжимным сальником. Четырех-лопастный вентилятор укреплен на валике крыльчатки водяного насоса и получает привод от коленчатого вала при помощи узкого клиновидного ремня. Этот ремень охватывает также шкив, укрепленный на валу якоря генератора, расположенного с левой стороны двигателя. Автоматическое регулирование теплового режима двигателя производится термостатом запирающего типа, установленным в выходном патрубке водяной рубашки головки блока цилиндров.
    Система смазки двигателя — комбинированная, с фильтрами грубой и тонкой очистки масла. Масляный насос — шестеренчатого типа, расположен внутри картера. Вентиляция картера — принудительная, с отсосом картерных газов в цилиндры двигателя через воздухоочиститель. Подача топлива к карбюратору из бака, расположенного в задней части основания кузова, производится диафрагменным насосом, имеющим рычаг для ручной подкачки топлива. Карбюратор — малогабаритный, вертикальный, с «падающим» потоком, снабжен ускорительным насосом и экономайзером. На карбюраторе установлен воздухоочиститель инерционно-контактного типа, имеющий масляную ванну и фильтрующий элемент из капронового волокна; воздухоочиститель характеризуется высокой эффективностью очистки воздуха от пыли.
    Система зажигания—батарейная. Катушка зажигания снабжена добавочным сопротивлением в цепи первичной обмотки. Добавочное сопротивление автоматически выключается при пуске двигателя стартером. Распределитель зажигания имеет автоматические центробежный и вакуумный регуляторы угла опережения и октан-корректор.
    Трансмиссия. Крутящий момент двигателя передается коробке передач через однодисковое сухое сцепление, имеющее гаситель крутильных колебаний. Конструктивными особенностями механизма сцепления являются составной ведомый диск и усиленная вентиляция, осуществляемая с помощью двух отверстий в верхней части картера и трех отверстий в кожухе сцепления.
    Коробка передач — с тремя передачами переднего хода и одной заднего хода—имеет синхронизатор для включения второй и третьей передач. Управление коробкой передач производится рычагом, расположенным под рулевым колесом. К задней стенке картера коробки передач прикреплен удлинитель, в котором заключено скользящее шлицевое соединение карданного вала.
    Передача крутящего момента от коробки передач к главной передаче заднего моста производится коротким открытым карданным валом. Вал снабжен двумя карданными шарнирами, крестовины которых установлены на игольчатых подшипниках.
    Подвеска задних колес выполнена на продольных полуэллиптических рессорах с резиновыми, легкосменными втулками в шарнирах пальцев и сережек. Подвеска работает совместно с гидравлическими амортизаторами двустороннего действия, телескопического типа. Амортизаторы установлены наклонно, что повышает устойчивость движения автомобиля.
    Подвеска передних колес — независимая, пружинная, с поперечным расположением рычагов, бесшкворнезая. Функцию отсутствующего шкворня выполняют концевые шарниры поворотной стойки подвески, связывающие стойку с рычагами. Подвеска работает совместно с гидравлическими амортизаторами двустороннего действия, телескопического типа.
    Тормоза и рулевое управление. Автомобиль оборудован двумя независимо действующими тормозными системами. Ножной тормоз действует на все колеса. Ручной тормоз действует только на колодки тормозов задних колес через уравнитель. Тормозные механизмы выполнены с «плавающими» колодками. Рулевой механизм представляет собой червячную пару, состоящую из глобоидального червяка и двойного ролика. Тяги рулевого привода имеют только четыре однотипных шарнира и расположены сзади поперечины передней подвески. При этом шаровой палец рулевой сошки соединен непосредственно с разрезной поперечной тягой.
    Электрооборудование автомобиля «Москвич» выполнено по однопроводной схеме и рассчитано на номинальное напряжение 12 вольт. Шунтовой генератор мощностью 200 ватт работает совместно с трехкомпонентным реле-регупятором. Аккумуляторная батарея, емкостью 42 ампер-часа, установлена под капотом двигателя на брызговике левого колеса. Электрический стартер с механическим принудительным включением снабжен муфтой свободного хода. Звуковой сигнал — электрический, безрупорный, вибрационный, однотональный.

Технические характеристики Москвич-402

  • Тип кузова:  4 дв. седан
    Расположение двигателя: спереди, продольно
    Мощность мотора: 35л.с.
    Объем двигателя: 1220 см3
    Максимальная скорость: 105 км/ч
    Система питания: карбюратор
    Тип привода: задний
    Тип коробки передач: МКПП
    Количество ступеней: 3
    Передняя подвеска: поперечный рычаг
    Задняя подвеска: рессора
    Передние тормоза: барабанные
    Задние тормоза: барабанные
    Габариты автомобиля
    Длина: 4055 мм
    Ширина: 1540 мм
    Высота: 1560 мм
    Колесная база: 2370 мм
    Колея колес спереди: 1220 мм
    Колея колес сзади: 1220 мм
    Клиренс: 200 мм
    Снаряженная масса: 900 кг
    Допустимая масса: 1280 кг
    Объем топливного бака: 31 л
    Посадочных мест: 4

Кузов Москвич-402

Москвич-402

Масштабные модели Москвич-402

Один из трех опытных Москвичей-402, прошедший государственные испытания в феврале 1955 года, экспонировался на ВДНХ

Испытания предсерийного Москвич-402

Первый серийный экземпляр был выпущен 20 апреля 1956 года. У серийной машины были иными рисунок облицовки радиатора, хромированная накладка на задней двери и водосточный желоб

  • Кузов автомобиля Москвич-402 — закрытый, четырехдверный, цельнометаллический. Гнутые ветровое и заднее стекла в сочетании с большими боковыми обеспечивают хороший обзор местности и естественное освещение пассажирского салона. Капот двигателя в передней части понижен до уровня крыльев, что позволяет шоферу лучше видеть дорогу и переднюю часть правого крыла. Для того чтобы каждый водитель имел возможность регулировать переднее сидение по росту, оно сделано передвижным и закрепляется в выбранном положении барашковыми зажимами. Раздельные спинки переднего сидения, снабженные трубчатыми поручнями, соединены с остовом сидения на шарнирах и могут откидываться как вперед, так и назад — для устройства постелей. В отличие от прежней модели доступ к багажнику осуществляется снаружи. Крышка багажника запирается изнутри кузова, причем одновременно запирается кронштейн номерного знака, прикрывающего пробку наполнительной горловины бензинового бака. Расположение горловины бака посередине задней панели багажника позволяет заправлять бак из бензораздаточной колонки как с правой, так и с левой стороны автомобиля. Запасное колесо помещается внутри багажника и закрепляется на специальном кронштейне барашковым зажимом. Передние и задние крылья — съемные, составной конструкции. Запирание кузова производится замком, расположенным в наружной ручке левой передней двери.
    Капот двигателя открывается вверх и удерживается в поднятом положении распоркой. Для возможности удобной буксировки автомобиля в передней части лонжеронов подмоторной рамы укреплены буксирные петли. С правой и левой стороны автомобиля, под основанием кузова, предусмотрены по два специальных гнезда для установки лапы домкрата.  Рулевое колесо с двумя спицами удобно для управления и обеспечивает хорошую обзорность контрольных приборов. Включатель звукового сигнала, имеющий форму полукольца, расположен под рулевым колесом на рулевой колонке. В верхней части колонки руля установлен рычажок включателя указателей поворотов. Механизм этого включателя автоматически устанавливает рычажок в среднее положение при выходе автомобиля из поворота на прямую. Отопитель кузова и обогреватель ветрового стекла размещены под передним щитком кузова со стороны пассажирского помещения. Агрегат использует тепло системы охлаждения двигателя. Свежий воздух поступает в отопитель через вентиляционный люк, расположенный в передке кузова перед ветровым окном. Местная вентиляция кузова осуществляется посредством поворотных стекол в передних дверях, а общая — опусканием стекол в дверях и открытием вентиляционного люка в передке кузов. Перед ветровым стеклом на шарнирах укреплены зеркало заднего вида и два противосолнечных козырька. При этом козырьки могут быть установлены вдоль дверных окон кузова для защиты глаз шофера от боковых лучей солнца.

Модификации Москвич-402

Москвич-402

Испытания Москвич-402

Салон и панель приборов Москвич-402

Серийное производство Москвича-402 было свёрнуто в мае 1958 года

Так же на базе «402»-го был создан легковой автомобиль повышенной проходимости «Москвич-410» имел два ведущих моста и зависимою подвеску всех колес на продольный рессорах.

Серийных «Москвичей–402» с кузовом седан в разных модификациях – такси, для медицинской службы, с ручным управлением- было изготовлено за три года 87658

  • На базе «Москвича-402»:
    Москвич-423 — первый отечественный серийный автомобиль с грузопассажирским пятидверным кузовом «универсал», выпускался в 1957—1958 годах. До 1961 года, в его конструкции использовались та же самая боковина кузова с изогнутыми водосточными желобками, те же двери и та же задняя панель с высоким порогом багажной крышки, что и у седана. Именно такой вариант показан на иллюстрации выше. Это позволило существенно сэкономить на производственной оснастке, так как самыми сложными и дорогими ее элементами являются как раз штампы для дверей и боковины с их проемами. Заднее сиденье складывалось, образуя грузовой отсек длиной 1 473 мм и шириной 1 220 мм. Также существовали проекты трехдверных универсала и фургона, но они не пошли в серию, так как предусмотренные проектом удлиненные передние двери требовали изготовления новых штампов.
    Москвич-410 — полноприводный седан на базе «Москвича-402», выпускался в 1957—1958 годах;
    На базе «Москвича-407»:
    Москвич-407 — модернизированная модель с новым верхнеклапанным двигателем и улучшенной отделкой, выпускался в 1958—1963 годах. Первые (1958-60) выпуски модели можно было отличить от «Москвича-402» только по уменьшенной высоте «гребенки» над задними дверьми и надписи «Москвич» на капоте под эмблемой. В 1959 году автомобиль получил четырехступенчатую коробку передач, в 1961-м — гипоидный задний мост. Несколько лет подряд более 50 % выпуска «Москвичей-407» уходило на экспорт, как в социалистические, так и в развитые капиталистические страны — Францию, Бельгию, Скандинавию, Финляндию, Англию и другие. Выпускались праворульные модификации для массового экспорта в страны с левосторонним движением. Экспортные версии отличались чаще встречавшейся двухцветной окраской и доработанным экстерьером. Именно ради наращивания экспортной программы «Москвича-407» с конвейера были сняты полноприводные модели М-410Н и −411. Бельгийская фирма Scaldia занималась сборкой «Москвичей» из машинокомплектов и продавала их под свои брендом. Всего до октября 1963 г. выпущено 359 980 «Москвичей-407».
    Москвич-423Н — грузопассажирский универсал на базе «Москвича-407», выпускался в 1958—1963 годах.
    Москвич-430 — грузовой вариант универсала «Москвич-423Н» с кузовом фургон, выпускался с 1958 года. В боковинах фургона не прорубались двери и окна, за передними сиденьями появилась перегородка, отделяющая грузовой отсек. Фургон выпустили в 1958 году, когда базовой моделью уже стал «Москвич-407» с новым двигателем. У ранних «Москвичей-430», как и у универсалов «Москвич-423», водосточный желобок был изогнутым, так как боковина также была унифицирована с базовым седаном «407».
    Москвич-410Н — полноприводный седан на базе «Москвича-407», выпускался в 1958—1961 гг.;
    Москвич-411 — полноприводный универсал на базе «Москвича-410Н», выпускался в 1959—1961 гг.
    На базе «Москвича-403»:
    Москвич-403 — модернизированная «переходная» модель с элементами конструкции от «Москвича-407» и от перспективного «Москвича-408»;
    Москвич-424 — грузопассажирский универсал на базе «Москвича-403», выпускался в 1963—1965 годах;
    Москвич-432 — грузовой вариант универсала «Москвич-424» с кузовом фургон.
    Не серийные:
    Москвич-407-купе — спортивный автомобиль для кольцевых и ипподромных гонок. Был изготовлен в двух экземплярах в 1962 году. Имел более легкий и жесткий двухдверный кузов, укороченный до двух посадочных мест салон, форсированный двигатель.

Москвич-402 в игровой и сувенирной индустрии

  • Масштабная модель автомобиля «Москвич-403ИЭ» в СССР выпускалась на саратовском заводе «Тантал» в конце 1970-х — начале 1980-х годов. В начале 2000-х гг производство модели было возобновлено, но без открывающихся дверей. Масштабные модели автомобилей «Москвич-402», «Москвич-403» и «Москвич-407» в СССР и России в заводском производстве не выпускались. В 2009 году в рамках проекта Автолегенды СССР вышел «Москвич-407» ярко-синего цвета, а также «Москвич-423Н» горчичного цвета. В конце апреля 2010 вышла модель «Москвич-403» белого цвета, в ноябре 2011 года — «Москвич-402» сине-зеленого цвета.

Москвич-402 в кино

  • Москвич-402 снялся в таких фильмах:
    "Девушка без адреса"
    "К Черному морю"
    "Голубая стрела"
    "Личная жизнь Деда Мороза" — экспортный Москвич-403ИЭ
    "Серые волки"

Закрыть

Популярное

загрузка...

Реклама

Мудрость дня

  • Возможно, течение приведет тебя совсем не туда, куда ты думаешь. Что можешь сделать - сделай сейчас; кто знает, сможешь ли ты это сделать потом.
  • В 16 веке в Китае самым распространенным способом самоубийства было съесть фунт соли.
  • Способность женщины вести половую жизнь непрерывно с момента полового созревания - такая же уникальная особенность человека, как пользование огнем и речью.
  • Если разделить все конструкторы фирмы «Лего», выпущенные с 1947г., то на каждого жителя Земли придется по 30 деталей.

• Авторизация •