Категории

Онлайн пользователей - 0

RETROBAZARСправочникСловарь ретробазар

Москвич-400. История создания

Определение

Москвич-400

  • Москвич-400 — советский легковой автомобиль малого литража, выпускавшийся на Заводе малолитражных автомобилей в Москве (ЗМА, впоследствии — МЗМА) с декабря 1946 по 1954 год. Изначально являлся полным аналогом автомобиля Opel Kadett K38, выпускавшегося в 1937—1940 годах в Германии на немецком филиале Opel американского концерна General Motors, воссозданным после войны на основе взятых по репарации экземпляров, документации и оснастки.

Предыстория Москвич-400

Москвич-400 на улице СССР

Кузов Москвич-400

Почтовый автомобиль Москвич 400. 1950-е гг. Марка из серии 300 лет Московскому Почтамту

Москвич-400 в музее

  • Производство легковых автомобилей в СССР началось в тридцатые годы с моделей среднего и большого литража, выпускавшихся Горьковским заводом и московским имени Сталина. Это были сравнительно крупные автомобили, с мощными двигателями. Они широко использовались в народном хозяйстве страны, в такси, их получали по распределению или приобретали различные государственные организации. Некоторое количество легковых автомобилей все же было получено гражданами в виде ценных подарков за разного рода заслуги. Так или иначе, к концу тридцатых годов, на фоне развернувшейся к тому времени массовой автомобилизации в странах Запада, руководство страны стало понимать, что один лишь общественный транспорт не сможет полноценно обеспечивать потребности общества. Кроме того, автомобиль рассматривался в качестве хорошего средства мотивации и поощрения. Так возник интерес к созданию сравнительно доступного и недорогого в производстве «малолитражного» автомобиля, который был бы предназначен преимущественно для продажи населению в личное пользование, что совпало с накоплением к тому времени в отечественной промышленности необходимого для массового производства такого рода автомобилей потенциала. Еще в предвоенные годы на московском заводе имени Коммунистического Интернационала молодежи была с использованием конструкции ряда зарубежных аналогов разработана «малолитражка» КИМ-10. Недорогая, но достаточно современная и технологичная в массовом производстве британская модель Ford Prefect. Дизайн, бывший вполне современным для малолитражки 1940 года, был создан горьковским дизайнером В. Бродским. В 1940 году началось малосерийное производство КИМ-10-50 и КИМ-10-51. Позднее был разработан КИМ-10-52 — вариант с кузовом «четырёхдверный седан», более практичный в советских условиях, который серийно не выпускался.
    Было выпущено всего около 450 экземпляров всех вариантов КИМ-10. Поступившая в мае в продажу партия была раскуплена к началу войны. В годы войны завод был переориентирован на выпуск более актуальной в военное время продукции.

История Москвич-400

Москвич-400 использовался службой скорой помощи на дому

Эмблема Москвич-400

Реклама Москвич-400

Москвич-400 был на службе у советской милиции

Салон Москвич-400 кабриолет

Простой руль Москвич-400

Салон Москвич-400

Чертежи Москвич-400

Москвич-400 кабриолет

Журнал, в каждом выпуске которого представлены точные копии оригинальных автомобилей в стиле ретро. Представляется Москвич-400

Учащиеся автокласса изучают списанный Москвич 400

Панель приборов Москвич-400

  • Первый «Москвич-400-420» сошел с конвейера 4 декабря 1946 года и отличался от «Опеля» усиленным генератором, регулировочными данными и меньшей максимальной скоростью. Машина выпускалась на рюссельхаймской производственной линии, вывезенной СССР из побежденной Германии в 1945 году. Внешнее сходство «Москвича» и Opel, за исключением заводских шильдиков, было почти полным. Но чтобы запустить в производство «Москвича» конструкторам и технологам завода пришлось переработать весь автомобиль. Дело в том, что Opel уже тогда принадлежал GM, поэтому весь крепеж, вся арматура была дюймовой. Нужно было в кратчайшие сроки заменить все на отечественные аналоги в метрической системе. Когда машина была полностью готова к производству, по предложению Заместителя главного конструктора О.В.Дыбова она получила название "Москвич" в честь приближающегося 800-летия столицы. «Четырехсотый» двигатель имел степень сжатия 5,8 единиц и работал на бензине с октановым числом 66. Его мощности в 23 л. с. при 3400 об/мин вполне хватало, чтобы на ровном шоссе машина шла со скоростью 90 км/ч. Рычаг переключения передач до 1951 года размещался на верхней крышке коробки передач, а позже был перенесен на рулевую колонку. Сама коробка была трехступенчатой с несинхронизированной первой передачей. Необычной чертой машины являлась независимая подвеска передних колес типа Дюбонне. Названная по имени изобретателя, французского гонщика 20-х годов ХХ века, она обеспечивала колесу качание в плоскости, параллельной продольной оси машины. Подвеска задних колес на продольных полуэллиптических рессорах представляла конструкцию, традиционную для многих десятилетий автомобильной техники.
    Тормоза были нестандартными. На «Москвиче» чугунный тормозной барабан одновременно служил ступицей и диском колеса. Барабан сидел непосредственно на шариковых подшипниках цапфы передней подвески или же на конической шейке полуоси заднего моста. Шпильки крепления колеса были вынесены на максимально допустимый конструкцией диаметр. Поэтому колесо, вместо привычного нам сегодня диска, практически имело лишь обод с гнездами для гаек. Из других особенностей конструкции стоит отметить отсутствие салонного отопителя. Стеклоочиститель приводился в движение гибким валом от двигателя. В сильный дождь или снег, когда дорога становилась скользкой и невольно приходилось идти на малой скорости, вследствие малого числа оборотов двигателя «дворники» работали медленно и не успевали очищать стекло. Конструкция автомобиля постоянно совершенствовалась. Вот только некоторые из заметных изменений экстерьера и интерьера: до января 1948 на левом кронштейне переднего бампера крепился звуковой сигнал; до июля 1951 года КПП имела напольное управление, затем, в целях улучшения эргономики, ее рычаг перевели под рулевое колесо, связав с коробкой системой валов, менявшейся в январе 1954 г, и тяг; с июля 1951 года ножка заднего фонаря значительно укоротилась, в стандартную заводскую комплектацию вошли указатели поворотов; в июле 1952 года рычаг ручного тормоза перекочевал с пола под торпедо, для чего возле стойки левой передней двери добавили кронштейн. «Москвич-400-420» выпускался до 1954 года, а затем на смену ему пришел «Москвич-401-420» выпускавшийся до 1956 года и отличавшийся более сильным мотором, что нашло отражение в сменившемся индексе. Внешне эти модели кажутся практически идентичными, но небольшие отличия все же существуют: например, руль получил железные спицы, обод из пластмассы синего, коричневого, белого или серого цветов и кнопку сигнала того же цвета. Также были ликвидированы многочисленные мелкие дефекты: легко ломающиеся механизмы дверных ручек и замка капота, не очень хорошая пылезащита, недостаточная устойчивость к коррозии и периодическое появление трещин на поверхности кузова. Защиту кузова удалось улучшить при помощи модификации состава покрытия, а проницаемость для пыли понизилась после установки дополнительных усилителей и применения двухрядной точечной электросварки. В центре переднего бампера было предусмотрено фигурное отверстие для пусковой рукоятки. Передние двери открывались по ходу машины и имели одну наружную нижнюю петлю. Задняя дверь на двух наружных петлях отворялась против хода автомобиля. У машины был только один задний фонарь — с левой стороны над номерным знаком. В нем стояло темно-красное стекло, а для подсвета номерного знака служило окошечко с бесцветным стеклом. Хромировались следующие детали: колпаки колес, дверные ручки, бамперы, накладка ниже порога дверей, длинный молдинг вдоль поясной линии кузова, молдинги и надпись «Москвич» на боковине капота, орнамент на верхней части облицовки радиатора, накладка вдоль капота, тонкие ободки фар, пробка бензобака. Также были отхромированы вертикальные перемычки облицовки и две небольшие накладки рядом с местами крепления бампера. На колпаках колес и концах бамперов красной краской заполнены впадины. Эмблема на радиаторе имеет хромированную окантовку, внутри которой на белом фоне изображена стилизованная башня Кремля. Надпись «ЗМА» — красная. Всего было выпущено 247,5 тыс. машин этого семейства всех модификаций, из них 17 742 кабриолета. «Москвичи» принимали активное участие и в спортивных соревнованиях - уже в феврале 1949 года завод выставил серийный «Москвич-400-420» на зимние гонки Москва — Минск — Москва, Результат — первое место в своем классе и всесоюзный рекорд на дистанции 1000 км — 83,8 км/ч. В апреле 1956 года 400-ое семейство уступило место на конвейере новой конструкции - «Москвичу-402». Помимо базового закрытого кузова типа «седан», завод в период 1949-1952 г.г. выпускал «Москвичи-400-420А» с кузовом кабриолет - брезентовая крыша могла скатываться.
    Автомобили «Москвич-400(401)-420М являлись медицинскими версиями базового седана «Москвич-400(401)-420». Использовался для перевозки медицинского персонала, обслуживания больных на дому. Такие автомобили окрашивались в темно-синий цвет, на лобовом и заднем стеклах у них были нарисованы знаки Красного Креста, по бокам надпись "Помощь на дому", а на крыше устанавливалась сигнальный фонарь. Салон был обит специальным материалом - текстовинитом, позволяющим легко мыть и проводить дезинфекцию.

     

Характеристика Москвич-400

Новый Москвич 400 стал пионером отечественного автомобилестроения по многим показателям

Главное достоинство Москвич-400 заключалось в удачном соотношении параметров, сбалансированной взаимосвязи технических решений и сравнительной простоте

Кабриолимузин Москвич 400

Салон кабриолимузина Москвич 400. Видны сохраняющиеся боковины крыши и рамки дверей

Один из трех опытных Москвичей-400, прошедший государственные испытания в феврале 1955 года, экспонировался на ВДНХ

Первый «Москвич-400-420» сошел с конвейера 4 декабря 1946 года и отличался от «Опеля» усиленным генератором, регулировочными данными и меньшей максимальной скоростью

  • Главное достоинство М-400 заключалось в удачном соотношении параметров, сбалансированной взаимосвязи технических решений и сравнительной простоте. "Четырехсотый" был оснащен 4-цилиндровым весьма компактным нижнеклапанным двигателем. Головку и блок цилиндров "Москвича-400" отливали из самого дешевого металла – чугуна. Все важнейшие узлы двигателя были расположены так, что при поднятых боковинках капота открывался удобный доступ к ним в процессе эксплуатации и при ремонтных работах. Двигатель "четырехсотого" имел степень сжатия всего 5,8 единиц, работал на бензине с октановым числом 66 и по тем временам отличался завидной долговечностью. Его мощности в 23 л. с. при 3400 об./мин вполне хватало, чтобы на ровном шоссе машина шла со скоростью 90 км/ч. Довольно скромная приемистость "четырехсотого" объяснялась трехступенчатой коробкой передач, которая не имела синхронизаторов. В сложное послевоенное время Стране Советов катастрофически не хватало стального проката, а автофургоны были крайне необходимы. Поэтому было решено следовать опыту других стран, где уже давно были популярными легковые машины с деревянными фургонами. На МЗМА разработали такую модификацию, которая получила индекс кузова 422. Грузоподъемность автомобиля была всего 200 кг, не считая водителя и экспедитора. Но перегружали фургоны нещадно, и через пару лет такой эксплуатации деревянные кузова буквально разваливались. Расшатывались соединения, трескалась обивка крыши, в местах сколов древесина разбухала, в салон протекала вода. Автомобили с покосившимися кузовами отправляли на ремзаводы и худо-бедно восстанавливали. Тормоза были нестандартными. Во-первых, гидравлический привод в начале 40-х годов еще не полностью взял верх над механической системой тяг, коромысел, уравнителей и тросов. Во-вторых, на "Москвиче" чугунный тормозной барабан одновременно служил и ступицей, и диском колеса. Барабан сидел непосредственно на шариковых подшипниках цапфы передней подвески или же на конической шейке полуоси заднего моста. Шпильки крепления колеса были вынесены на максимально допустимый конструкцией диаметр. Поэтому колесо вместо привычного нам диска практически имело лишь обод с гнездами для гаек. В целом избранная конструкция подвески, тормозного барабана и колеса обеспечивала малую массу неподрессоренных деталей, что положительно сказывалось на устойчивости машины. Четырехместный четырехдверный кузов был сделан несущим и отличался высокой прочностью. Старые автомобилисты отмечали его высокую устойчивость против коррозии, объясняя тем, что кузов якобы изготавливали из луженой стали. Но они заблуждались. Крылья и скругления кузова имели выпуклые криволинейные формы. Нередко после сварки на них появлялись неровности, которые становились после окраски очень заметными и создавали впечатление "мятой" поверх-ности. Поскольку масштабы производ-ства тогда были относительно невелики – менее сотни машин в день, – то дефекты исправлялись довольно трудоемким способом – зачисткой наждачными кругами и наплавкой в нужных местах оловянистым сплавом. Подчас эти "заплаты" были большими, что и вводило в заблуждение автомобилистов при ремонте старых "Москвичей". В салоне "четырехсотого" не было таких привычных для наших современников отопителя и радиоприемника. Стеклоочиститель приводился в действие не электромотором, а гибким валом от двигателя. Это на первый взгляд рациональное решение имело один важный минус. В сильный дождь или снег, когда дорога становилась скользкой и невольно приходилось идти на малой скорости, вследствие малого числа оборотов двигателя "дворники" работали медленно и не успевали очищать стекло. В 1948 году началось производство фургона "Москвич-400-422" грузо-подъемностью 200 кг. Деревянные брусья каркаса и филенки из бакелизированной фанеры придавали автомобилям своеобразный вид. Эти автомобили в народе часто называли "Буратино". Конструкторы завода постоянно совершенствовали "Москвич". С середины 1949 г. они ввели фильтр тонкой очистки масла, который повысил срок службы мотора. С 1952 г. началась установка заднего моста с более долговечными подшипниками и полуосями.
    В 1949 г. начали производить кабриолет – "Москвич-400-420А". В 1954 г. завод провел модернизацию двигателя, повысив его мощность до 26 л. с. при 4 тыс. об./мин. Степень сжатия выросла до 6,27. Машина получила новое рулевое колесо, рычаг ручного тормоза перекочевал с пола под панель приборов. Все эти нововведения нашли отражение в индексе машины – теперь производили модель "Москвич-400-401", которая внешне от предшественника отличалась разве что наличием поворотников. Всего с 1946 по 1956 год было выпущено 247439 автомобилей "400" и "401", они пользовались большой популярностью.

Основные модификации Москвич-400

  • Москвич-400-420 (1946—1953) — четырехдверный седан;
    Москвич-400-420А (1949—1954) — четырехдверный кабриолимузин (кузов с открытым верхом);
    Москвич-400-422 (1948—1956) — фургон с деревянным каркасом кузова;
    Москвич-400-420К — шасси для установки различных кузовов;
    Москвич-400-420М — для медицинской помощи на дому, от 400—420 отличался только опознавательными знаками;
    Москвич-401-420 (1954—1956) — модернизированный седан;
    Москвич-401-422 (1954—1956) — деревометаллический фургон;
    Всего выпущено: 216 006 седанов, 17 742 кабриолета, 11 129 фургонов, соответственно 422 и 2 562 пикапов и фургонов 420Б.
    На базе первого «Москвича» выпускались кабриолимузины — по немецкому образцу, там такие кузова пользовались в довоенные годы популярностью и имелись в модельных рядах многих производителей, а после войны нередко выпускались в виде конверсий серийных автомобилей силами небольших кузовных ателье.

Москвич-400 в сувенирной индустрии

  • Масштабная модель автомобиля в СССР и России в промышленных масштабах не выпускалась. В 2009 году в апрельском номере (№ 5) журнальной серии Автолегенды СССР вышла коллекционная модель автомобиля «Москвич 400—420А» (кабриолет) темно-синего цвета
    В 2010 году в рамках проекта «Наш Автопром» вышли коллекционные модели в масштабе 1:43 автомобиля «Москвич 400—420А» (кабриолимузин) темно-серого и песочного цветов. Почтовый автомобиль «Москвич 400—422». 1950-е гг. Марка из серии «300 лет Московскому Почтамту» В 2010 году компания «DIP Models» выпустила масштабные (1:43) модели автомобиля «Москвич 401—422» и «Москвич 401—422 Почта». В 2011 году в июльском номере (№ 64) журнальной серии Автолегенды СССР вышла коллекционная модель автомобиля «Москвич-400-420» (седан) серого цвета.
      

Москвич-400 в кино

  • Москвич-400 снимался в таких фильмах:
    "Осторожно, бабушка!"
    "Она вас любит!" — кабриолет Москвич-400-420А
    "Большая семья" — кабриолет Москвич-400-420А
    "Москва слезам не верит"
    "Взрослые дети" — фургон Москвич-400-422
    "Автомобиль, скрипка и собака Клякса"
    "Гараж"
    "Дамы приглашают кавалеров"

Закрыть

Популярное

загрузка...

Реклама

Мудрость дня

  • Прошлое, однако, гораздо легче изменять, чем будущее, потому что прошлое достаточно изменить на бумаге, а будущее можно изменить только в реальности, причём менять его надо начинать уже сейчас, что гораздо утомительнее.
    Борис Кригер
  • В 1914 году германские колонии населяли 12 млн. человек, а британские - почти 400 млн.
  • Емкость мозга человека превышает 4 терабайта.
  • Согласно одному из исламских запретов испражняться в закрытом помещении нельзя.

• Авторизация •