Категории

Онлайн пользователей - 0

RETROBAZARСправочникСловарь ретробазар

ЗиС-110. История создания

Определение

ЗИС-110

  • ЗиС-110 - легковой автомобиль представительского класса, первый советский послевоенный автомобиль. Его производство началось в 1945 году, сменив на конвейере ЗиС-101, и закончилось в 1958 году, когда его в свою очередь заменил ЗиЛ-111.

История ЗИС-110

ЗИС-110

Чертежи ЗИС-110

И. Сталин осматривает свой ЗИС-110

Передние фары ЗИС-110

ЗИС-110 на производстве

Заднее сидение ЗИС-110 Б

Салон ЗИС-110 Б

Кнопка звукового сигнала ЗИС-110 на руле выполнялись в виде отдельного полукольца - так было модно

Двигатель ЗИС-110

Именные колпаки колес с надписью ЗИС на автомобиле ЗИС-110

Капот ЗИС-110 венчает красное знамя со звездой

Панель управления ЗИС110-Б

  • Проектирование автомобиля ЗИС-110 началось в 1942, в серийное производство автомобиль поступил в 1945 г. Прототипом при проектировании кузова был "Паккард-180". Автомобиль ЗИС-110 получился элегантным, быстроходным, прочным. По плавности хода, бесшумности, комфортабельности у ЗИС-110 до самого конца производства не было конкурентов. В конструкции был использован ряд удачных, прогрессивных решений для того времени решений. На автомобилях ЗИС-110 применялась гипоидная основная передача, что позволило, опустив карданный вал ниже, сделать ровный пол в салоне. Из особенностей можно так же отметить: стабилизаторы поперечной устойчивости в передней и задней подвесках; независимая передняя подвеска; восьмицилиндровый нижнеклапанный двигатель мощностью 140 лошадиных сил при 3600 оборотов/мин. и рабочим объемом 6,0 литров, с гидравлическими толкателями, цепным приводом распределительного вала и герметизированной охлаждающей системой - все это в первый раз было реализовано в отечественном автомобилестроении. К проектированию нового представительского автомобиля на ЗИСе приступили в 1942-ом году, несмотря на тяжелейшее положение в стране. В сентябре 1944-го года уже были утверждены образцы нового автомобиля, а в августе 45-го собрана первая партия. "Мы освоили легковой автомобиль ЗИС-110 – машину очень сложную. Помимо того, что она требует большой культуры изготовления, она требует и большой технической зрелости" – сказал директор завода И.А.Лихачев. За основу был взят американский "Паккард-180". Правда, во внешний облик были внесены значительные изменения: убраны подножки, ниши для запасных колес в крыльях, изменены передняя и задняя часть.
    На нем впервые появилась гипоидная главная передача. В этой передаче, в отличие от обычной, спирально-конической, ведущая шестерня смещена вниз. Благодаря этому шестерни вращаются с некоторым  взаимным проскальзыванием, что обеспечивает более плавную и бесшумную работу. Еще один плюс – возможность несколько опустить пол ( ЗИС-110 имел ровный, без выступающего тоннеля, пол в салоне). На  ЗИС-110 впервые была применена независимая подвеска передних колес. Заднюю независимую подвеску  имел еще НАМИ-1. Стабилизатор поперечной устойчивости в задней подвеске также впервые появился на ЗИС-110.
    Еще одно интересное решение – рычаг переключения передач на рулевой колонке. Эта тенденция зародилась в 30-е годы в США и имела цель в основном расширить переднее сидение, превратив его в трёхместный диван. Коробка была трехступенчатой, с синхронизатором на второй-третьей передачах, шестерня первой передачи была постоянного зацепления, включалась при помощи подвижной шестерни задней передачи, играющей роль муфты. Тормоза, как и рулевое управление, не имели усилителя.
    Но более всего интересен двигатель. Рядный, восьмицилиндровый, нижнеклапанный. Само это уже определяет исключительную плавность и бесшумность работы. Двигатель впервые получил закрытую систему охлаждения. К тому же жалюзи радиатора управлялись при помощи термостата. Свечи зажигания были крохотными, диаметр резьбовой части составлял всего 10мм.
    Надо сказать, ЗИС-110 требовал специальных эксплуатационных материалов. Специально для него был разработан бензин высшего сорта А-74, бензин прямой перегонки. Но интересные решения были применены не только в шасси и двигателе. Стекла приводились в действие гидравлическими стеклоподъемниками (на бронированном ЗИС-115 тяжелые бронестёкла поднимали домкраты, вмонтированные в двери). Заднее боковое стекло было поворотным. Оригинальными были фары. Они представляли собой неразборную конструкцию, известную затем как лампа-фара. Интересен и карбюратор МКЗ-ЛЗ. Он был оснащен автоматом пуска и прогрева двигателя, причем биметаллическая спираль нагревалась не охлаждающей жидкостью, а воздухом, поступающим от выпускного коллектора. Кроме того, карбюратор был наделен еще одной необычной функцией – замыканием цепи стартера. Стартер на этом автомобиле надлежало включать педалью газа. На карбюраторе было смонтировано специальное устройство, замыкающее при этом цепь тягового реле стартера. При работающем двигателе за счет разрежения это устройство размыкало цепь. Но эта система была достаточно капризной и сложной в регулировке, к тому же существовала опасность самопроизвольного включения стартера при резком открытии дросселя при движении с малой скоростью. Поэтому уже в 1947 году от этой автоматики отказались, и стартер стал включаться кнопкой. Поскольку ЗИС-110 был автомобилем высшего класса, то даже к его сигналам предъявлялись особые требования. Он имел три тональных сигнала, с резонаторами, напоминающими дудки. Вообще, на этом стоит остановиться особо. Любопытная деталь: стрелка спидометра в зависимости от скорости изменяла цвет. До 60 км/ч она была зеленой, до 100 км/ч – желтой, а свыше – красной. Самая максимальная скорость составляла 140 км/ч, что по тем временам было немало. ЗИС-110 был непревзойденным по плавности хода, комфортабельности и бесшумности. Только, пожалуй, шорох шин выдавали его присутствие на дороге. ЗИС-110 был самым народным из советских лимузинов. Кроме государственной службы он работал в качестве "скорой помощи", а также в такси. Последующие модели легковых ЗИЛов были предназначены исключительно для обслуживания высшего руководства страны.

Техническая характеристика ЗИС-110

  • Число мест: 7
    Максимальная скорость: 140 км/час
    Время разгона до 100 км/ч: 28 сек
    Расход топлива при скорости 30-50 км/ч: 23 л/100 км
    Электрооборудование: 6 V
    Аккумуляторная батарея: 3СТ
    Генератор: Г-16
    Реле-регулятор: РР-11
    Стартер: СТ-10
    Прерыватель-распределитель: Р-22
    Свечи зажигания: Т-11К
    Вес автомобиля: 3100 кг
    Наименьший радиус поворота: 7,4м
    Подвеска передняя: независимая, рычажная на двух цилиндрических пружинах, с поперечно качающимися рычагами и продольными реактивными штангами, с стабилизатором поперечной устойчивости, амортизаторы гидравлические
    рычажно-поршневые, двустороннего действия
    Подвеска задняя: зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах, амортизаторы гидравлические рычажно-поршневые, двустороннего действия
    Рулевой механизм: глобоидальный червяк с двухгребневый ролик                             
    Тормоза: рабочие — барабанные, привод гидравлический стояночный — на задние колеса с механическим приводом
    Сцепление: однодисковое, сухое, полуцентробежное
    Коробка передач: механическая, трехступенчатая с синхронизированная

Конструкция ЗиС-110

ЗИС-110

Двигатель ЗИС-110

ЗИС-110 Б

Салон ЗИС-110

  • Автомобиль оснащался 8-цилиндровым 4-тактным нижнеклапанным двигателем модели ЗиС-110, рабочим объемом 6002 см³ и мощностью 140 л.с. при 3600 об/мин. До появления грузовиков ЯАЗ-210 со 165-сильным дизелем в 1950 году двигатель автомобиля ЗиС-110 был самым мощным среди двигателей серийных советских автомобилей. Двигатель ЗИС-110 работал столь тихо и плавно, что на приборной панели имелась контрольная лампа работающего зажигания, иначе было невозможно определить, заведен мотор или нет. Коробка передач механическая, трехступенчатая, синхронизированная. Рычаг переключения расположен на рулевой колонке. ЗиС-110 стал первым в СССР автомобилем с независимой подвеской передних колес, герметизированной системой охлаждения двигателя, шасси автомобиля было оснащено стабилизаторами поперечной устойчивости спереди и сзади. Впервые после автомобиля АМО-2 был применен гидропривод тормозов. Электрооборудование 6-вольтовое, что для 1940-х годов типично, хотя уже считалось устаревшим. Аккумулятор 3СТ-135ЭА, генератор Г-16, стартер СТ-10. Штатно была предусмотрена возможность установки резервного аккумулятора и дублирующей системы зажигания. У ЗИС-110 было два задних фонаря. Вместо обычных фар с отдельными лампами, отражателями и рассеивателями применялись лампы-фары, в которых сама колба являлась и отражателем, и рассеивателем. Указатели поворотов были сделаны по американской схеме. Включались поворотники левым подрулевым рычажком, как и на современных автомобилях, хотя тогда обычно применялись переключатели на приборной панели. Приборная панель включала в себя спидометр, указатель уровня топлива, термометр, амперметр, масляный манометр, контрольные лампы левых и правых указателей поворота, дальнего света, зажигания. ЗиС-110 серийно оснащался радиоприемником, гидравлическими стеклоподъемниками, проводились опыты по установке кондиционера. Пассажирское заднее сиденье было очень комфортным благодаря интересной технологии набивки: в чехол очень плотно закачивался насосом гагачий пух. ЗиС-110 окрашивались в черный цвет, фаэтоны ЗиС-110Б - в черный и светло-серый. Единственный темно-зеленый ЗиС-110 в 1949 г. был подарен Сталиным Патриарху Московскому и всея Руси Алексию I. Автомобили ЗиС-110 использовались не только для обслуживания госучреждений, но и в таксопарках в качестве маршрутных такси на междугородных линиях Москва-Симферополь, Москва-Владимир и Москва-Рязань, в том числе на как такси использовались кабриолеты. За создание ЗиС-110 конструкторам А. Н. Островцеву, Б. М. Фиттерману, Л. Н. Гусеву, А. П. Зигелю в июне 1946 года была присвоена Сталинская премия.

Эмблема ЗИС-110

Автором эмблемы на ЗИС-110 стал инженер-конструктор по кузовостроению Борис Николаевич Орлов

По сравнению с Packard-180, задняя часть ЗИС-110 более покатая, с обьемным багажником

  • Автором эмблемы на ЗИС-110 стал инженер-конструктор по кузовостроению Борис Николаевич Орлов. По его словам, задачу разработки новой эмблемы поставил директор завода И.А.Лихачев. Она должна была подчеркнуть государственное значение автозавода и победу советского народа в Отечественной Войне. Само же задание звучало примерно так: нужно изобразить красное знамя в лучах восходящего солнца. Конструктор вспоминает: «Когда ставится творческая задача, появляется необычайное желание ее выполнить. Я не художник, но и то загорелся. Требовалось найти подходящее изображение знамени, но как много раз оно уже везде изображалось — найти что-то новое было нелегко. И вот однажды апрельским утром я увидел то, что искал — высоко над головою, над выступающим фасадом здания завода «Динамо», ярко освещенное лучами утреннего солнца, колышется, развевается, движимое ветром красное знамя. Вот он образ: «Знамя красное реет гордо... в лучах победных, на вершине могучей стройки». На другой день я уже с утра показывал свои эскизы Лихачеву, он долго рассматривал и сказал: «А знаешь, мы с тобой обыграли скульпто-
    ров! Это, пожалуй, лучшее, из того, что мне уже принесли!» Впоследствии эта эмблема появилась не только на ЗИС-110, но и на автобусах, велосипедах. Она стала визитной карточкой завода.

Бронирована версия ЗИС-110

ЗиС 115 - первый бронированный автомобиль высшего класса для советской партийно-правительственной элиты.

Бронированная версия ЗИС-110 была создана после покушения на И. Сталина

  • Бронированную версию ЗИС-110, получившую впоследствии собственный индекс ЗИС-115, создавали одновременно с базовым вариантом. И для этого были веские основания. В ноябре 1942 года на вождя была предпринята попытка покушения. Тогда дезертировавший из Красной армии Савелий Дмитриев, спрятавшись на Лобном месте на Красной площади, произвел три выстрела по правительственной машине, выезжавшей из Спасской башни Кремля. Одна из попавших пуль только разбила фару, да и сама машина оказалась Анастаса Ивановича Микояна, а вовсе не Сталина. Но выводы были сделаны — на ЗИСе начались работы по созданию легкового автомобиля со скрытым бронированием. Кузов с противопульной и противоосколочной броней из стали толщиной 6,3 мм и толстые пуленепробиваемые стекла в дверях у ЗИС-115 могли выдержать тогда обстрел из любого огнестрельного оружия, но сама машина оказалась тяжелее базовой. В результате пришлось форсировать стандартный двигатель ЗИС-110 до 162 л. с. Тем не менее, разгонная динамика и скорость бронированной махины (100 км/ч) заметно уступала ЗИС-110. При этом контрольный расход топлива на ЗИС-115 достигал 27,5 л на 100 км. Внешне отличить бронированный ЗИС-115 от обычного ЗИС-110 неспециалисту сложно, хотя некоторые характерные индивидуальные черты у броневика все же имеются. Прежде всего, это заметно выступающие колесные колпаки. Бронированный лимузин получился тяжелее базовой модели, из-за чего потребовалось изменить задний ведущий мост машины, а ступицы такого моста заметно выступают наружу. Чтобы скрыть их, пришлось делать специальные версии колесных колпаков. Специально для бронированной версии на Ярославском шинном заводе разработали новые покрышки 7,50-17 большего диаметра (820, а не 795 мм). Еще на ЗИС-115 обязательно устанавливали третью дополнительную фару перед решеткой радиатора. Такой же фарой оснащались некоторые ЗИС-110 из правительственного гаража.

Модификации ЗИС-110

ЗиС-110 - легковой автомобиль представительского класса, первый советский послевоенный автомобиль.

Схема автомобиля ЗИС-110

Панель приборов на ЗИС-110

ЗиС-110Б

  • На базе ЗиС-110 было создано несколько модификаций:
    ЗиС-110А — автомобиль скорой медицинской помощи;
    ЗиС-110Б — фаэтон со складной матерчатой крышей, выпускался в (1949—1957 гг.);
    ЗиС-110В — кабриолет со складным электрическим тентом и стеклами, опускавшимися вместе с рамками, построен в 3 экземплярах;
    ЗиС-115 — автомобиль с бронезащитой;
    ЗиС-110Ш — экспериментальный полноприводный автомобиль. Было создано 4 экземпляра: 2 на шасси Dodge WC51 и 2 на базе отечественных агрегатов. Впоследствии все 4 машины были уничтожены, дав начало модели 110П;
    ЗиС-110П — полноприводный автомобиль;
    ЗиС-110Ш — штабной автомобиль;
    ЗиС-110И — поздняя модификация с двигателем и автоматической коробкой передач от автомобиля ГАЗ-13 Чайка.

ЗИС-110 в игровой и сувенирной индустрии

  • ЗИС-110 и ЗИС-110А «Скорая Помощь» в масштабе 1/43 выпускался мастерскими «Херсон-моделс», «Русский вариант», AD Hand-Models Built. Кроме того, «Русский вариант» выпускал модели «такси», «киносъемочная» и ЗиС-115 с фигуркой Сталина, а AD Hand-Models Built — «такси» и катафалк. Позднее появилась модель ЗиС-110 от фирмы Spark, из которой часто умельцы делали конверсии фаэтона ЗиС-110Б и кабриолета ЗиС-110В. ЗиС-110Б выпускался мастерскими «Русский вариант» и «Херсон-Моделс», а ЗиС-110В — AD Hand-Models Built. В рамках журнальной серии «Автолегенды СССР» вышел ЗиС-110 черного цвета. В рамках проекта «Наш Автопром» вышел ЗиС-110 черного и темно-оливкового цвета.

ЗИС-110 в кино

  • ЗИС-110 снялся в таких фильмах:
    "Полосатый рейс"
    "Подкидыше"
    "Назад в СССР"
    110-й ЗИС взрывали в постперестроечной комедии "Действуй Маня"

Закрыть

Популярное

загрузка...

Реклама

Мудрость дня

  • События прошлого можно разделить на две категории: те, что скорее всего никогда не случились, и те, что не имеют значения.
    Уильям Ралф Индж
  • Всего в древнем Египте сменилось триста тридцать фараонов. Последнего из них звали Амасис.
  • Римляне использовали ядовитый свинец как подслащивающее вещество.
  • Фашистская Германия - "третий Рейх", империя гогенцоллеров (1870-1918 гг.) - "второй Рейх", Священная Римская Империя - "первый Рейх". Рейх - немецкое слово для обозначения ряда земель, подчиненных одной власти, империи.

• Авторизация •