Категории

Онлайн пользователей - 0

RETROBAZARСправочникСловарь ретробазар

ЗиС-101. История создания

Определение

ЗИС-101

  • ЗиС-101 — советский семиместный представительский автомобиль с кузовом «лимузин», выпускавшийся на Заводе им. Сталина (Москва) в 1936—1941 годах. За все время производства было выпущено 8 752 автомобиля, из них около 600 — модернизированной модели ЗиС-101А.

История ЗиС-101

ЗИС-101 на производстве

Панель управления ЗИС-101

Внутренний багажник автомобиля ЗИС-101 был очень мал. Поэтому для громоздких вещей (чемоданы, коробки) сзади имелась откидная багажная решетка и кожаные крепежные ремни в комплекте

Выстроившиеся в ряд циферблаты — признак солидности автомобиля ЗИС-101

Горловина бензобака с хромированной крышкой просто торчит из кузова ЗИС-101 — прятать ее под специальный лючок пока еще не догадались

Задние двери ЗИС-101 открывались против хода машины

Задний диван ЗИС-101 предоставлял верх комфорта двум пассажирам, третий человек там был совершенно ни к чему

Запасные колеса ЗИС-101 на передних крыльях убраны в металлические чехлы

На ЗИС-101 рядом с фарами на крыльях были установлены габаритные огни, а не указатели поворотов

Схема автомобиля ЗИС 101

Для сопровождающих в салоне ЗИС-101 предназначались раскладные страпонтены

  • Когда  разработка советского представительского  автомобиля была поручена заводу ЗИС,  конструкторы взяли в качестве образца американский Бьюик, сохранив только его лонжеронную раму с Х-образной поперечиной, верхнеклапанный мотор и трех-ступенчатую коробку передач. Проектированием кузова автомобиля занималась  американская фирма "Амби-Бадд". Первые два опытных образца автомобиля, получивших название ЗиС-101 были готовы в марте 1936 года.  29 апреля 1936 года автомобили, один выкрашенный в черный цвет, другой в вишневый, были представлены в Кремле Сталину и высшему руководству страны.  Известно, что Сталин, Молотов, Орджоникидзе, Микоян и другие весьма щепетильно изучали новый автомобиль, сравнивали с зарубежными моделями, высказывали свои соображения. Сталин посоветовал соорудить  за передним сиденьем разделительное, переставить в середину салона светильник, что был над задним сиденьем, а также заменить фигурку-талисман на капоте. Он предложил, чтобы эмблемой был  развевающейся красный флаг со звездой. Серийное производство ЗиС-101 началась только в 1937 году, поскольку на заводе много времени ушло на монтаж и освоение оборудования. В его конструкции впервые было использовано немало  технических новшеств.  Это относится  к кузову типа  «лимузин»   разделительным опускающимся  стеклом   за передним сиденьем. Кроме того, при изготовлении каркаса кузова  использовалась древесина, в частности породы бука, что было под силу только специалистам столярного дела высокой квалификации. ЗиС-101 считался весьма комфортабельным автомобилем. Салон обогревался отопителем, а в летнее время, используя поворотные форточки, салон можно было быстро проветрить. В автомобиле был багажник и дополнительная багажная решетка, отделанная хромированными накладками. Передние сиденья были обиты кожей, а сиденья в салоне тканью. В некоторых «стопервых» был установлен радиоприемник. Двигатель ЗиС-101 считался в те годы одним из самых прогрессивных. Рядная «восьмерка» рабочим объемом 5766 см3 развивала мощность 110 л.с. при 3200 об/мин, если у двигателя были алюминиевые поршни, и 90 л.с. при 2800 об/мин, если поршни из чугуна. У мотора  был коленчатый вал с противовесами, гаситель крутильных колебаний коленчатого вала, двухкамерный карбюратор «Марвел» с подогревом отработавшими газами и термостат в системе охлаждения, который поддерживал температуру в системе охлаждения и управлял открытием жалюзи. Солидный вес лимузина в сочетании с мягкой зависимой подвеской колес на длинных рессорах и гидравлическими рычажными амортизаторами двустороннего действия создавали мягкость движения автомобиля. В тормозной системе был применен вакуумный усилитель, называемый в то время  «тормозным бустером».Хотя, его работа приводила к тому, что  левые колеса тормозили несколько сильнее правых. В зависимости от типа мотора ЗиС-101 достигал  скорости 115 или 120 км/ч, а вот расход топлива  составлял 26,5 литров на 100 км. Всего с 1937 по 1941 год было изготовлено 8752 автомобилей ЗиС-101 различных модификаций. В конце 1937 года на заводе были разработаны  две модификации с открытым кузовом. Первая -  типа «фаэтон» со складывающимся тентом и пристегивающимися на кнопках боковинами с целлулоидными окошками. Вторая -  «кабриолет», также с тентом, но с выдвигающимися из дверей стеклами в рамках, которые заподлицо входили в пазы натянутого матерчатого верха. На базе ЗиС-101 небольшими партиями выпускалась карета скорой помощи, при этом несколько изменялась планировка задней части салона , а над ветровым стеклом устанавливался  отличительный фонарь с красным крестом. Небольшая часть  автомобилей  ЗиС-101 в больших городах использовалась как таксомоторы, при этом  у правой стойки ветрового стекла устанавливался  таксометр. В июне 1940 года после модернизации появилась модель ЗиС-101А. Повышение мощности  двигателя достигнуто  благодаря установке нового карбюратора  МКЗ-Л2. Теперь  смесь поступала в цилиндры не восходящим, а падающим потоком, за счет этого улучшались их наполнение и мощность.  ЗиС-101А  выпускался только с алюминиевыми поршнями.  Всего было изготовлено около 600 автомобилей этой модели. До начала войны конструкторами завода были созданы  опытные образцы двух новинок:  ЗиС-101Б и ЗиС-103. Реализовать планы помешала война.


Эмблема ЗиС-101

Эмблема ЗИС-101

  • Легковой автомобиль должен нести новую эмблему — так решили на заводе. Для ее подбора объявили конкурс, в котором
    мог участвовать каждый. Победителем среди полусотни разнообразных рисунков оказался неприметный набросок, выполненный замусоленным химическим карандашом на листке, вырванном из школьной тетради в клеточку. Его автор, простой рабочий арматурного цеха завода, сумел уловить главное требование к такой эмблеме: она должна быть лаконичной и в то же время отражать символику советского государства. Так на решетке радиатора ЗИС-101 появилось развевающееся красное знамя.

Технические характеристики ЗиС-101

Осмотр опытных образцов ЗИС-101 руководством страны в Кремле весной 1936 года

Строгий фронтон радиаторной решетки и красный флажок сверху олицетворяли незыблемость советского ЗИС-101

  • Первый советский представительский автомобиль ЗИС-101 сошел с конвейера 18 января 1937 года. Эту модель отличали многие технические решения, ранее не встречавшиеся в практике отечественного автомобилестроения. Машина имела зависимую рессорную подвеску всех колес, лонжеронную раму, вакуумный усилитель тормозов, расположенные в головке цилиндров клапаны со штанговым приводом. После модернизации (в 1940 году) она получила индекс ЗИС- 101А.
    Годы выпуска - 1937-1939
    Число мест - 7
    Двигатель: тип - четырехтактный, карбюраторный
    Число цилиндров - 8
    Рабочий объем - 5766 см3
    Мощность - 90 л. с./66 кВт при 2800 об/мин
    Число передач - 3
    Длина - 5647 мм
    Ширина - 1890 мм
    Высота 1856 мм
    База - 3605 мм
    Размер шин - 7,50-17 дюймов
    Масса в снаряженном состоянии - 2550 кг
    Наибольшая скорость - 115 км/ч.

ЗиС-101А-Спорт

ЗиС-101А-Спорт — спортивный автомобиль, выпущенный в одном экземпляре на заводе ЗиС в городе Москва

Масштабная модель ЗиС-101А-Спорт

ЗиС-101А-Спорт

ЗиС-101А-Спорт

Пульманов занимался форсированием двигателя от серийного ЗИС-101 – он увеличил число оборотов и степень сжатия, изменил фазы газораспределения и впускной коллектор

ЗИС 101 Спорт

Кузов ЗиС-101А-Спорт

Но ЗИС 101 Спорт стал исключением из правил. Во-первых, завод, где он создавался, носил имя вождя, а во-вторых, машину сделали к ХХ-летию ВЛКСМ – Всесоюзного Ленинского коммунистического союза молодежи

  • ЗиС-101А-Спорт — спортивный автомобиль, выпущенный в одном экземпляре на заводе ЗиС в городе Москва. Создан на шасси ЗиС-101. Название ЗиС-101А-Спорт — неофициальное. Спортивную версию модели ЗиС-101 по собственной инициативе спроектировала группа молодых инженеров из КБ экспериментального цеха ЗиС: Анатолий Пухалин, Владимир Кременецкий, Николай Викторович Пульманов. Дизайнер — Валентин Ростков. Опытный образец появился благодаря тому, что молодым инженерам в 1938 году удалось внести автомобиль в список «подарков Матери-Родине» к 20-летию Комсомола. На XVII Московской Партконференции в 1939 году автомобиль был представлен наркомом среднего машиностроения И. А. Лихачевым и получил одобрение Сталина и Кагановича. На автомобиль установили восьмицилиндровый двигатель ЗиС-101 с увеличенной степенью сжатия, рабочим объёмом (до 6060 см³) и мощностью (до 141 л.с. при 3300 об/мин), впервые применен карбюратор с падающим потоком, кованые из алюминиевого сплава шатуны, работающие по шейкам коленчатого вала без вкладышей. В подвеске применили стабилизаторы поперечной устойчивости. Впервые в СССР применена гипоидная главная передача. По расчетам автомобиль должен был развить 180 км/ч, на испытаниях ЗиС-101А-Спорт показал 162,4 км/ч.
    Техническая характеристика:
    Длина ширина высота: 5750x1900х1856мм
    База: 3570 мм
    Максимальная скорость: 162 км/ч
    Двигатель: бензиновый, карбюраторный, рядный
    Число цилиндров: 8
    Рабочий объем: 6060 см3
    Расположение: верхнее
    Мощность: 141 л.с. при 3300 об/мин
    Коробка передач: механическая трехступенчатая
    Подвеска передняя: зависимая, на продольных рессорах
    Подвеска задняя: зависимая, на продольных рессорах
    Тормоза: механические, барабанные, с вакуумным усилителем
       

Модернизация ЗиС-101

ЗиС-101А-Спорт

Сталин осматривает ЗИС-101

Панель управления ЗИС-101

С начала 1937 года автомобили ЗИС-101 собирались на конвейере

  • Маса ЗИС-101 на 600-700 кг превышала импортные аналоги. Дело в том, что в угоду прочности и надежности многие узлы были слишком тяжелыми, а в результате страдали динамические показатели. Для большой и солидной машины двигатель в 90 л. с. оказался слабоват, поэтому первая модернизация коснулась именно ходовой части. Путем замены чугунных поршней на алюминиевые удалось поднять мощность двигателя на 20 л. с., что обеспечило автомобилю максимальную скорость —120 км/ч. Но требовалась более существенная модернизация. Машину основательно переработали. Не добившись серьезного снижения веса автомобиля, на него установили более мощный 116-сильный мотор и усовершенствованную трансмиссию. Максимальная скорость при этом возросла до 125 км/ч. Одновременно на лимузин поставили новую решетку радиатора. Модернизированные машины получили наименование ЗИС-101А и стали сходить с конвейера в 1940 году.

Модификации ЗиС-101

Сделать крышу ЗИС-101 цельной деталью с глубокой вытяжкой в то время было очень дорого и сложно, поэтому она была комбинированной, с вставной из дерева и кожи сверху

ЗиС-101А 1939 года в московском музее Ретро-Автомобилей

Серийный автомобиль ЗИС-101

  • В конце 1937 была разработана модификация с открытым кузовом «фаэтон» — ЗиС-102. Передние и задние двери открывались по ходу машины (на ЗиС-101 задние двери открывались против хода). ЗиС-102 окрашивался только в серо-серебристый цвет, салон обивался тёмно-синей кожей. Кроме того, малыми сериями выпускались модификации для такси и службы «скорой помощи». Такси ЗиС-101 не были редкостью в крупных городах СССР, и, как правило, использовались на фиксированных маршрутах или междугородных линиях.
    Существовали также варианты с шестицилиндровыми двигателями Packard и Studebaker, ЗиС-101Э («Экстра») — бронированный (толщина стекол 70 мм, выпущено 2 экземпляра), ЗиС-101Л с телефоном (1936 г., выпущен 1 экземпляр). На базе ЗиС-101А был создан спортивный автомобиль ЗиС-101А-Спорт.

Интересный факт

  • Не обходилось в деле подготовки производства ЗИС-101 к выпуску без анекдотичных случаев. Для машины представительского класса нужно было сделать хорошее пассажирское сиденье, а мастера обойщики на ЗИСе были просто чудесные, работали чисто и красиво, но требуемой мягкости сиденья получить не могли. Не было нужных материалов: ваты, мериносовой шерсти и гагачьего пуха. Мастера никак не могли угодить И.А.Лихачеву, который все время сравнивал сиденье ЗИС-101 с сиденьем «Паккарда». И решили обойщики разыграть Ивана Алексеевича. Они переставили обивку с подушки «Паккарда» на свою, а обивку от ЗИС поставилина американское сиденье. Вечером пришел Лихачев и сразу поинтересовался: чего, мол, за день смогли достичь? Ему предложили попробовать сегодняшний образец (сиденье «Паккарда» под нашей обивкой). Директор сел на него: «Ничего, а все-таки далеко... до «Паккарда», — и, пересев на наше сиденье, обитое паккардовской кожей, заметил: «Вот это другое дело, сразу чувствуется, что и пружины правильно подобраны, и качка хорошая». Тогда обойщики открыли ему секрет и показали, что он попался на удочку. Лихачев при этом не только не обиделся, но радостно расхохотался и приказал больше сиденье не трогать.

Закрыть

Популярное

загрузка...

Реклама

Мудрость дня

  • Историк - это специалист, способный рассказать о том, чего не видел, на основании того, в чем сам сомневается.
    Михаил Мамчич
  • Ги де Мопассан, Александр Дюма, Шарль Гуно, Леконт де Лиль и многие другие деятели культуры подписали знаменитый протест против ... "уродования Парижа Эйфелевой башней".
  • Консервная банка изобретена в 1795 году.
  • Леонардо да Винчи страдал дислексией и он часто писал в обратном направлении.

• Авторизация •