Категории

Онлайн пользователей - 0

RETROBAZARСправочникСловарь ретробазар

ЗиЛ-115 . История создания

Определение

ЗиЛ-115 — легковой автомобиль представительского класса с кузовом лимузин выпускавшийся заводом им. Лихачева в 1978—1983 годах

  • ЗиЛ-115 — легковой автомобиль представительского класса с кузовом лимузин выпускавшийся заводом им. Лихачева в 1978—1983 годах. Опытные автомобили и автомобили первых выпусков имели обозначение ЗиЛ-115, которое впоследствии было заменено на ЗиЛ-4104. В 1983—1985 годах выпускался автомобиль ЗиЛ-41045, а в 1986—2002 — ЗиЛ-41047. Они имели некоторые внешние отличия от базовой модели, технически все модели серии были одинаковыми.

История ЗиЛ-115

Панель управления ЗИЛ-115

Легковой автомобиль высшего класса ЗИЛ-115 задумывался не как коммерческий, и тем более такие машины не могли попасть в личную собственность

ЗиЛ-115 в музее

Фары ЗиЛ-115

Чертежи ЗиЛ-115

ЗиЛ-115

ЗИЛ-115 - автомобиль для общественных парадов

ЗИЛ-115 или ЗИЛ 4104

Салон ЗИЛ-115

Праотцом ЗИЛ-115 был ЗИС-115

  • Легковой автомобиль высшего класса ЗИЛ-115 задумывался не как коммерческий, и тем более такие машины не могли попасть в личную собственность. До начала 90-х годов техническая и технологическая документация на автомобиль несла гриф секретности. Полностью комплектные автомобили, прошедшие более 100 тыс. км, уничтожались, поэтому каждый из немногих чудом уцелевших экземпляров имеет собственную непростую историю. Автомобиль проектировался в период обострения отношений СССР со странами Запада, и в первую очередь США. Что не могло не отразиться на его конструкции. Например, поверхности кузова, сделанного вручную, включая крышу и огромный капот, выводились не шпаклевкой, а специальным составом, внешне напоминающим олово и обеспечивающим защиту от высокого радиоактивного фона. Лобовое стекло имело специальный экран, а боковые и задние стекла сделаны из специального триплекса. В автомобиле могла использоваться специальная навесная броня, крепившаяся внутри огромных дверей и крыльев. Кроме того, машина зарекомендовала себя как непереворачиваемая. Практически все жизненно важные системы автомобиля дублированы, а проводка, системы зажигания и питания рассчитаны на работу в чрезвычайных условиях. В основании кузова лежит тяжелая, оригинальной конструкции периферийная, сварная с лонжеронами замкнутого коробчатого сечения рама. Передняя подвеска независимая бесшкворневая, на поперечных рычагах, с торсионами, действующими на нижние рычаги, со стабилизатором поперечной устойчивости. Снабжена им и задняя зависимая рессорная подвеска. Ведущие колеса – задние. Плавность хода у машины превосходна. Агрегатная «начинка» в чем-то перекликается с конструкцией «зиловских» грузовиков. Двигатель V-образный 8-цилиндровый расположен спереди, правда, имеет алюминиевый, а не чугунный блок цилиндров. Мотор снабжался самым совершенным в СССР навесным оборудованием. Например, 1,5-киловаттным генератором, но рулевой механизм похож на «грузовой»: те же рабочие пары и тот же встроенный гидроусилитель. Рулевая колонка регулируемая. В советские времена многие автомобилисты позавидовали бы водителю ЗИЛ-115. Тормоза. Машина снабжена рабочими механизмами с автоматической регулировкой зазора и вентилируемыми дисками, а их гидропривод содержит один вакуумный и два гидровакуумных усилителя и состоит из двух независимых контуров, каждый из которых обеспечивает торможение всех колес. Кокпит кузова делится перегородкой на пассажирский салон и кабину с местами водителя и охранника. Салон снабжен диваном и двумя откидными сиденьями. В базовом варианте предусмотрен полный электропакет, передние сиденья отделаны высококачественной кожей, задние – дорогим велюром. Салон ЗИЛ-115 похож на экспозицию музея мебельного мастерства: двери, рамки окон, передняя панель отделаны шпоном из карельской березы. Изящный руль не перекрывает контрольные приборы.
    Огромный багажник наполовину занят спецаппаратурой. Все клавиши, кнопочки, рычажки управления всевозможными системами расположены удобно: никуда не надо тянуться, все под рукой. Несмотря на солидные размеры (длина кузова 6 330 мм, ширина – 2 068 мм, высота в нагруженном состоянии – 1 500 мм), автомобиль имеет завидную маневренность: наименьший радиус поворота по оси следа внешнего переднего колеса – 7,6 м. Масса снаряженной машины со стандартным оборудованием составляет 3 550 кг.
    Будучи наследником ЗИЛ-114, ЗИЛ-115 выпускался с 1978 г., а через несколько лет получил новый индекс – ЗИЛ-4104. В Советском Союзе производилось несколько таких автомобилей в год, по мере потребности, возникавшей у членов Политбюро ЦК КПСС. Для государственных чиновников меньшего ранга они не использовались. Машина ЗИЛ работала исключительно на закрытых специализированных автопредприятиях, относящихся к 9-му управлению КГБ СССР. Многотомное руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию существует только в единичных экземплярах, являющихся не меньшей редкостью, чем сами автомобили.

Технические характеристики ЗиЛ-115

  • Тип кузова: седан
    Количество мест: 5
    Количество дверей: 4
    Тип двигателя: V8
    Объем двигателя: 7695 куб. см 
    Мощность: 315/4400 л.с./об мин 
    Система питания: карбюратор
    Тип привода: задний
    Передняя подвеска: сдвоенные треугольные поперечные рычаги, торсионные подвески, поперечный стабилизатор, телескопические амортизаторы
    Задняя подвеска: реактивные тяги, листовые рессоры, телескопические амортизаторы
    Передние тормоза: дисковые вентилируемые
    Задние тормоза: дисковые
    Максимальная скорость: 200 км/час  
    Тип топлива:  бензин
    Длина: 5750 мм
    Ширина: 2085 мм
    Высота: 1500 мм
    Колесная база: 3300 мм
    Клиренс: 170 мм
    Размер шин:  245 мм
    Снаряженная масса: 3030 кг
    Полная масса: 3405 кг
    Объем топливного бака: 120 л

Характеристика ЗиЛ-115

ЗиЛ-115 на производстве

Масштабная модель ЗиЛ-115

Двигатель автомобиля ЗиЛ-115

В автомобиле ЗиЛ-115 между водительским местом и салом существовала перегородка

Салон ЗИЛ 115 похож на экспозицию музея мебельного мастерства, двери, рамки окон, передняя панель отделаны натуральным шпоном из карельской березы

ЗиЛ-115 на параде

  • Кузов автомобиля — закрытый цельнометаллический четырехдверный семиместный с тремя рядами сидений типа лимузин, установленный на периферийной раме с лонжеронами замкнутого прямоугольного сечения. Передние крылья съемные, задние приварные. Передний салон отделен от пассажирского подъёмной стеклянной перегородкой. Два средних сидения — откидные. Автомобиль имел две, для переднего и заднего салонов, независимые системы отопления и кондиционирования, электрические стеклоподъёмники, всеволновый стереофонический радиоприемник с магнитофонной приставкой и шестью динамиками, лампы индивидуального освещения для каждого пассажира. Все стекла — трехслойные, тонированные. Детали кузова изготавливались вручную и индивидуально подгонялись одна к другой при сборке. Кузов покрывался 9-15 слоями краски с промежуточной сушкой и полировкой каждого слоя. Пассажирский салон оформлялся под индивидуальные вкусы будущего «владельца».
    Двигатель автомобиля — атмосферный, бензиновый, четырехтактный, восьмицилиндровый, V-образный (90°), рабочим объемом 7,7 л и мощностью 315 л.с. Головка и блок цилиндров изготовлены из алюминиевого сплава, «мокрые» чугунные гильзы. По два клапана на цилиндр с гидрокомпенсаторами зазора. Четырехкамерный карбюратор, электрический бензонасос в топливном баке. Два масляных радиатора, один — с охлаждением от системы охлаждения двигателя, другой — с воздушным охлаждением. Две, дублирующие друг друга, 12-вольтовые контактные, транзисторные системы зажигания.
    Автоматическая трансмиссия с гидротрансформатором и трехступенчатой планетарной коробкой передач. Селектор переключения передач расположен на тоннеле между передними сидениями. В трансмиссии предусмотрен механический стопор для удержания автомобиля на уклоне. Он растормаживается автоматически при трогании с места. Привод на задние колеса карданным валом с промежуточной опорой.
    Шасси. Передняя подвеска независимая, бесшкворневая, на поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости. В качестве упругого элемента использовался торсион диаметром 28 мм, расположенный вдоль рамы, который действовал на нижний рычаг. Задняя — зависимая, на продольных несимметричных полуэллиптических рессорах с реактивными тягами.
    Рулевой механизм — винт-шариковая гайка и зубчатый сектор, с гидроусилителем. Передаточное число — 17,5. Для удобства управления, положение рулевого колеса можно регулировать. Дисковые вентилируемые тормоза спереди и сзади. Двухконтурный гидравлический привод, каждый контур которого действует на тормозные механизмы всех колес. Один общий вакуумный усилитель и два отдельных гидровакуумных усилителя в каждом контуре. Барабанный стояночный тормоз встроен в ступицы дисков задних тормозов.

Модификации ЗиЛ-115

Бронированный ЗиЛ-41052 во время визита М.С. Горбачева в Индию.

ЗИЛ 41041

ЗиЛ 41044 (115В) 1981 год

ЗИЛ 41045

ЗИЛ 41045. Выпускался в 1970-1986 годах в СССР

Зил 41046

ЗИЛ 41045

ЗИЛ 41047

ЗИЛ-4104 (115) 1978 г.

ЗИЛ-41042

ЗИЛ-41044 (1978 г.)

Представительский ЗИЛ-41047

  • ЗиЛ-41041 Седан. С 1986 года на базе лимузина ЗиЛ-41047 выпускался автомобиль сопровождения с пятиместным кузовом седан и укороченной до 3300 мм базой. Уменьшение длины до 5750 мм и снижение массы до 3160 кг придало автомобилю более высокие динамические показатели. Формально производство модели не прекращено, но реально автомобили не выпускаются. С 1986 по 2000 год выпущено 26 экземпляров. Одновременно с разработкой лимузина готовилась к выпуску и его санитарная версия — автомобиль с кузовом универсал ЗиЛ-41042 (ЗиЛ-115А). Для того, чтобы не выделятся на фоне правительственного кортежа, все такие автомобили красили в черный цвет, за что они получили прозвище «Черный Доктор». Вопреки распространённому мнению, оборудование этого автомобиля не соответствовало требованиям реанимобиля. Он предназначался всего лишь для перевозки высокопоставленных больных при вынужденной госпитализации. Задняя дверь состояла из двух секций: верхняя поднималась, нижняя откидывалась. Вес автомобиля составлял 3,9 т. Задняя левая дверь была фальшивой, за ней располагалось запасное колесо и инструмент. Изнутри автомобиль был отделан по высочайшему классу, даже носилки были из натуральной кожи.
    ЗиЛ-41043. Автомобиль спецсвязи ЗиЛ-41043 производился с 1980 по 1983 годы на базе универсала ЗиЛ-41042. Имел экранированную систему электрооборудования и встроенную в крышу параболическую антенну правительственной связи. В 1981 году был создан парадный фаэтон ЗиЛ-41044 (ЗиЛ-115В) с автоматически складываемым верхом и автоматически складываемыми рамками боковых стекол. Автомобиль оборудовался блоком микрофонов, радиостанцией и антеннами на задних крыльях. Всего было изготовлено три таких автомобиля. До 2009 года они принимали участие в военных парадах на Красной пощади: две машины были предназначены для министра обороны и командующего парадом, третья — резервная, во время парада дежурила у Спасских ворот на случай непредвиденных ситуаций.
    ЗиЛ-41045. В связи с приходом нового Генерального секретаря ЦК КПСС в 1983 году, в автомобиль были внесены внешние косметические изменения и он получил новое обозначение ЗИЛ-41045. Убрали блестящие накладки с колесных арок, молдинг идущий по порогу перенесли выше — на двери, изменили переднюю часть кузова — решетку радиатора и фары, установили несколько иные задние фонари, ряд других внешних элементов, но в целом сам автомобиль остался прежним. Не поменялась ни ходовая часть, ни салон, ни кузов.
    ЗиЛ-41046. Автомобиль связи ЗиЛ-41046 выпускался в 1983—1985 годах на базе лимузина ЗиЛ-4104. Внешне он ничем не отличался от базовой модели. Имел экранированную электропроводку и систему спецсвязи «Кавказ». Система специальной радиотелефонной подвижной связи долговременной криптостойкости «Кавказ» используется на правительственных автомобилях и правительственных объектах и в настоящее время.
    ЗиЛ-41047 (1986—2002). Очередная смена руководства страны в 1985 году вызвала появление следующей модификации автомобиля — ЗиЛ-41047. Сдвоенные фары стали прямоугольными, по-иному стилизована решётка радиатора, заменены задние фонари, указатели поворотов перемещены на торцы крыльев. Исчезли поворотные форточки на передних дверях, а зеркала заднего вида получили новый корпус и стали устанавливаться не на дверь, а в угол окна. Была проведена и техническая доработка некоторых систем автомобиля с целью соответствия международным экологическим нормам на токсичность отработанных газов. Двигатель ЗИЛ-4104 оснастили бесконтактной электронной системой зажигания. В 1988 году гидромеханическая трансмиссия подверглась модернизации: была изменена конструкция муфты свободного хода и нескольких прилегающих деталей, что увеличило надежность узла. ЗИЛ-41047 получил 16-дюймовые колеса и более широкую (265 мм) «резину».  Последний автомобиль этого типа был выпущен для Президента Казахстана в 2002 году.[10] Всего было изготовлено около двухсот ЗИЛ-41047 и его модификаций.
    ЗиЛ-41048. ЗиЛ-41048 был выпущен в 1984 году в единственном экземпляре и имел «автоматическую регулировку воздуха в салоне», то есть климат-контроль.
    ЗиЛ-41049. Автомобиль спецсвязи на базе лимузина ЗиЛ-41047, подобный автомобилю ЗиЛ-41046 и созданный для его замены.
    ЗиЛ-4105 «Бронекапсула». Бронированный вариант автомобиля имел три модификации: ЗиЛ-4105, ЗиЛ-41051 и ЗиЛ-41052. В основе конструкции этих автомобилей лежала бронекапсула — несущий объем сложной конфигурации. Весь остальной кузов строился вокруг неё. Бронекапсулы автомобилей были идентичны, сваривались на Курганском заводе. Всего было изготовлено 25 бронекапсул две из которых были предназначены для огневых испытаний (ЗиЛ-4105). Толщина брони от 4 до 10 мм, толщина пуленепробиваемых стекол: лобового — 43 мм, боковых и заднего — 47 мм. Снаряженный вес автомобиля, в зависимости от предназначения броневика и наличия оборудования, колебался в пределах 5160-5225 кг. Автомобиль был оборудован двумя отопителями салона повышенной мощности и кондиционером.
    ЗиЛ-41072 «Скорпион». Специальный автомобиль охранения ЗиЛ-41072 «Скорпион» был создан в 1989 г. Автомобиль оборудован широкими подножками, наружными и внутренними поручнями по бокам кузова и в салоне. Люк в крыше необходим для «отработки внештатных ситуаций». В автомобиле есть механизм мгновенного открывания заднего окна. Специальная планировка салона предусматривает поворотные кресла. Выпущено 8 экземпляров.

Закрыть

Популярное

загрузка...

Реклама

Мудрость дня

  • Чтобы победить противника, не стремись стать сильнее его, а сделай его слабее себя.
  • Дети растут быстрее всего весной.
  • По окончании вечерней молитвы на судах Российского императорского флота вахтенный начальник командовал "Накройся!", что означало надеть головные уборы, и одновременно подавался сигнал отбоя молитвы. Длилась такая молитва обычно 15 минут.
  • На Руси стрекозами называли кузнечиков.

• Авторизация •