Категории

Онлайн пользователей - 0

RETROBAZARСправочникСловарь ретробазар

ЗиЛ-111. История создания

Определение

ЗИЛ-111

  • ЗиЛ-111 — советский легковой автомобиль высшего класса с кузовами «длиннобазный седан», «лимузин» и «фаэтон», малыми сериями собиравшийся на Заводе имени Лихачева в Москве с 1959 по 1967 год.

Разработка ЗиЛ-111

ЗИЛ-111 - автомобиль правительственного класса

Дизайн салона ЗИЛ-111 соответствует лучшим образцам американских

ЗИЛ-111

Отделка правительственного лимузина ЗИЛ-111

Генератор ЗИЛ-111

Кнопочный блок управления ЗИЛ-111

На ЗИЛ-111 впервые под капотом отечественного лимузина появился V- образный двигатель

Тормозная система ЗИЛ-111 с вакуумным усилителем

Трехсекционный задний фонарь ЗИЛ-111 с вставками разного цвета

Телескопическая антенна с электроприводом на ЗИЛ-111

На лимузине ЗИЛ-111 стоял всеволновый приемник смешанной конструкции

  • К концу сороковых годов «главный» автомобиль Советского государства — ЗиС-110 — совершенно устарел как внешне, так и технически, и уже не мог полноценно выполнять представительские функции, не соответствовал имиджу СССР как мировой сверхдержавы. В 1948 году был построен автомобиль ЗиС-110М с шасси № 5, представлявший собой шасси серийного ЗиС-110, на которое был установлен кузов более современных форм — с понтонной боковиной, стилистически похожий на «Победу» или «Packard» модели 1948 года. Это был просто опытный образец. На заводе его неофициально иногда называли ЗиС-111, но официально он под этим наименованием нигде не значился. В начале-середине 1950-х годов по проекту дизайнера «ЗиС»-а (с 1956 года — «ЗиЛ») Валентина Росткова был построен следующий образец на новом шасси, разработанным группой конструкторов «ЗиЛ-а» во главе с А. Н. Островцевым и обозначавшийся как ЗиС-111 «Москва». Он имел более современный кузов, стилистически представлявший собой компиляцию различных элементов американских автомобилей среднего и высшего класса первой половины 1950-х годов — преимущественно напоминал «Cadillac», «Packard» и «Buick». Автомобиль имел обобщенные формы и выглядел достаточно невыразительно, без «изюминки». Было построено по различным данным от 2 до 3 экземпляров, готовилось серийное производство. В 1956 году автомобиль выставлялся на Всесоюзной Сельскохозяйственной Выставке, но особого интереса у публики не вызвал. Понимая это, руководство завода поставило работу над автомобилем на конкурсную основу. Предложений поступило множество, наиболее примечательны были два из них — почти готовая к серийному выпуску «Москва» Росткова и проект стороннего дизайнера — Льва Еремеева с «ГАЗ»-а, ранее работавшего над «ЗиМ»-ом, а параллельно — над «Волгой» ГАЗ-21 и проектом «ЗиМ-13», который позднее стал «Чайкой». Проект Еремеева был признан более перспективным, и в 1956 году был готов натурный макет из пластилина. Конкурент Еремеева — Ростков — завод к этому времени покинул, не сумев смириться со своим поражением.
    Сравнение с иностранными аналогами. ЗиЛ постоянно закупал для изучения образцы иностранных, преимущественно — североамериканских, автомобилей среднего-высшего класса. Так, только в период, соответствующий по времени разработке моделей ЗиЛ-111 и 111Г, были закуплены и изучены 1950 Buick Roadmaster, 1950 Lincoln Cosmopolitan, 1953 Buick Special, 1953 Cadillac Fleetwood 75, 1953 Lincoln Cosmopolitan, 1953 Chrysler Imperial Crown Limousine, 1956 Packard Caribbean Convertible, 1956 Packard Patrician 400, 1956 Cadillac Fleetwood 75, 1956 Chrysler Imperial Crown Limousine, 1960 Cadillac Fleetwood 75, 1960 Mercury Montclair, 1960 Chrysler Imperial Crown Coupe, 1961 Cadillac Fleetwood 75. Впоследствии большинство из них было передано для дальнейшего изучения в НАМИ. Эта практика позволяла коллективу завода постоянно быть в курсе последних тенденций американского дизайна и технической мысли. Так при совершенно отличных габаритах, пропорциях и механической основе, внешнее оформление еремеевского «111-го» «ЗиЛ»  представляло собой развитие стилистической темы моделей американской фирмы «Packard» 1955-56 годов, хотя и с существенными изменениями. На основе той же стилистической схемы плавникового дизайна с «козырьками» над фарами и задними фонарями и другими отличительными особенностями тем же Львом Еремеевым будет создан и облик «Чайки» ГАЗ-13 (1958), которая уже внешне весьма дистанцировалась от «Паккардов». Ранние разработки имели иное оформление, но впоследствии оно было изменено для большего соответствия 111-му «ЗиЛ»-у — флагману советской автомобильной промышленности. Но властями такое сходство моделей большого и высшего класса было воспринято как нарушение установленного типажа представительских автомобилей. В 1962 году на свет появилась модификация ЗиЛ-111Г с измененным оформлением передка, который фактически имитировал последние модели фирмы «Кадиллак», и невыразительной хвостовой частью с четырьмя круглыми фонарями. В целом же стилистическая схема «Паккардов» тех лет особо широкого распространения не получила даже в рамках американского автопрома, что только лишний раз подчеркнуло сходство с ними советских автомобилей, хотя впоследствии подобное или похожее оформление имели в течение нескольких модельных годов «Меркьюри», «Линкольны», и «Плимуты», а также ряд европейских моделей.
    Конструкция ЗиЛ-111 имела все обычные атрибуты американских автомобилей среднего-высшего класса середины 1950-х годов: большие панорамные стекла, рамное шасси с независимой пружинной подвеской передних колёс и рессорной зависимой задних, V-образный восьмицилиндровый двигатель большого рабочего объема — почти 6 литров, автоматическую коробку передач с гидротрансформатором, гидроусилитель руля, многоконтурную систему барабанных тормозов с усилителями каскадной схемы, автоматический привод стеклоподъемников. В 1959 году в серию пошла модификация ЗиЛ-111А, оборудованная советской установкой кондиционирования воздуха. Внешне от базового ЗиЛ-111 он отличался задним стеклом значительно меньшего размера.
    ЗиЛ-111В.

История ЗиЛ-111

ЗИЛ-111 выпускались черного, голубого или серого цвета

ЗИЛ-111

Бампер ЗИЛ-111

ЗИЛ-111 кабриолет

Двигатель ЗИЛ-111

Чертежи ЗИЛ-111

Большой руль ЗИЛ-111 с тонким ободом и хромированным кольцом-вставкой

Дополнительные складывающиеся сиденья-страпонтены ЗИЛ-111 были весьма удобны

Дополнительный радиатор масляной системы ЗИЛ-111

Легковой автомобиль высшего класса ЗИЛ-111Г

  • К середине 50-х годов первый автомобиль в государстве - ЗИС-110 - безнадежно устаревает. К тому же после смерти Сталина намечаются перемены в жизни страны, которые не могли не затронуть Кремль и его особые гаражи. Начинается проектирование нового фаворита правительственного кортежа - модели "111". Эскизы машины уже готовы в 1955 году, а первый опытный образец под названием "Москва" в 1956 году экспонируется на Всесоюзной сельскохозяйственной выставке. Совершенно новый кузов, внешне напоминавший американский Packard Patrician 1953 года, был смонтирован на шасси 110-й модели. В 1957 году на специальной выставке в НАМИ были показаны закупленные в США в качестве аналогов автомобили 1956 года выпуска. На их основе группа конструкторов "ЗИЛа" во главе с А. Н. Островцовым, который также был и главным конструктором ЗИС-110, создали полностью новый автомобиль высшего класса ЗИЛ-111. Американский специалист по истории Packard Роберт Тернквист в своей книге "История Паккарда" утверждает, что русский автомобиль ЗИЛ-111 является точной копией Packard Caribbien. Но это не так. Работе над созданием ЗИЛ-111 предшествовал довольно длительный поисковый период. Были найдены оригинальные решения внешнего стилистического оформления машины. Но ни одно из них не было использовано при разработке окончательного образца. Снова советские конструкторы под давлением свыше были вынуждены копировать устаревшие американские аналоги. ЗИЛ-111, как и Чайка ГАЗ-13, композиционно сходны с Packard Patrician 1956 года. Обводы кузова-лимузина повторяют Chrysler Imperial Crown. А механическая часть и интерьер разрабатывались с оглядкой на Cadillac Fleetwood-75. От своих американских аналогов ЗИЛ-111 отличался большей высотой, что делало его визуально более тяжелым. Чего никак нельзя сказать ни о Cadillac, ни о Chrysler, ни о Packard. Конструкция ЗИЛ-111 имела все обычные атрибуты американских дорогих автомобилей середины 50-х: рамное шасси с независимой пружинной подвеской передних колес, V-образную восьмерку, автоматическую коробку передач, гидроусилитель руля, вакуумный усилитель тормозов, автоматический привод стеклоподъемников, антенны, мягкого верха и кондиционер. Различные дополнительные осветительные приборы, обивка салона кожей и сукном, а снаружи - изобилие и многообразие хромированных декоративных деталей. Первый образец модернизированного ЗИЛ-111 был воплощен в металле в 1961 году. Машина имела полностью новое оформление облицовки радиатора, бампера, сдвоенные передние фары, а в остальном не отличалась от прежней. Автомобиль, пошедший в мелкосерийное производство и получивший индекс ЗИЛ-111Г. ЗИЛ-111Г выпускался с 1962 по 1966 год. Он имел круглые задние фонари, несколько измененную форму ветрового стекла, новую раму и боковые молдинги, более мощный двигатель. На базе ЗИЛ-111Г было также построено несколько открытых парадных фаэтонов. Если модель с открывающимся кузовом на базе ЗИЛ-111 имела индекс ЗИЛ-111В, то новый фаэтон назывался ЗИЛ-111 Д. Первый такой открытый ЗИЛ был собран в начале 1963 года - через полгода после рестайлинга базового лимузина. 30 апреля 1963 года "ЗИЛ" посетил высокий гость с Острова Свободы - Фидель Кастро. От имени Никиты Сергеевича Хрущева ему была подарена открытая машина. Кастро вернулся домой на самолете, а машина пароходом была доставлена в Гавану, где посол СССР на Кубе Алексеев лично передал ее премьер-министру дружественной страны.
    Вскоре было собрано еще несколько открытых ЗИЛ-111 Д, четыре из которых предназначались для первомайских и октябрьских торжеств. Впервые новые парадные фаэтоны появились на Красной площади только 7 ноября 1967 года, на параде в ознаменование 50-летия Великой Октябрьской социалистической революции. До этого использовались старые ЗИЛ-111 В которые находились в прекрасном состоянии и не было никакой необходимости их заменять. Всего изготовили 112 экземпляров ЗИЛ-111, ЗИЛ-111 А, В и ЗИЛ-111 Г и Д. Сколько же этих свидетелей той, может, чем-то странной, но интересной эры социализма сохранилось до наших дней - неизвестно.

Технические характеристики ЗиЛ-111

Роскошный задний диван лимузина ЗИЛ-111

ЗИЛ-111

Название «Москва» официально присутствовало только на опытных образцах ЗИЛ-111

Масштабная модель ЗИЛ-111

  • Годы производства: 1959-1963
    Двигатель: 200hp/4200rpm, V8-cyl, 4-stroke 5,996cc 
    Компрессии: 9,0 : 1
    Отверстие/Удар: 100/95mm 
    Длина: 6140mm,
    Ширина: 2040mm,
    Высота: 1640mm 
    Колесная База: 3760mm 
    Очистка оси тыла: 208mm,
    Очистка рамки: 180mm
    Коробка передач 7,5 м. : 2
    Автоматический  вес: 2450kg (2605 кг - ZIL-111A) 
    Максимальная скорость: 170 км/ч 
    Шины: емкость цистерны Топлива 8,90x15 дюймов : 120
    потребление Топлива L: 19.0

Отличия ЗиЛ-111 от ЗиС-110

В облике ЗИЛ-111 есть особая стать и красота

ЗИЛ-111 В

Некоторые элементы дизайна ЗИЛ-111 — например, ниша для фары, такие как у "Чайки"

  • Впервые ЗиЛ-111 был представлен общественности в 1956 году, появившись на Выставке достижений народного хозяйства, где была выставлена экспериментальная модель, под названием «Москва». Существенных отличий от предыдущего ЗиС-110 не наблюдалось, разве что впечатлял гибрид нового кузова и старого шасси. Но модель была явно устаревшая и требовала новых конструкторских решений. А. Островцов и группа конструкторов, которой он непосредственно руководил, приступили к созданию нового автомобиля. На этот раз автомобиль вышел с завода им. Лихачева совершенно не похожим на своего предшественника, зато сильно напоминал американский «Паккард-Карибеан». Зил-111 теперь был оснащен новеньким V-образным 8-цилиндровым двигателем и гидромеханической трансмиссией. Это был лимузин. Несколько слов о трансмиссии. Трансмиссия была гидромеханической у которой было кнопочное управление. Оснащено это все было одноступенчатым гидротрансформатором, у которого коэффициент трансформации был около 2,45. Сама же планетарная коробка передач была с двумя передними передачами и одной задней. Карданный вал имел промежуточную опору. Подвеска передних колес была независимой и имела рычажные амортизаторы. Модель ЗиЛ-111 имела несколько модификаций, а именно кабриолет ЗиЛ-111В и ЗиЛ-111Г, который пришел на смену лимузину. Понятно, что автомобили такого класса комплектовались соответственно. Наличие электрических стеклоподъемников, система кондиционера воздуха, радиоприемник с авто настройкой, которой можно было управлять с заднего сиденья пассажирами. Что касается удобств водителя, то здесь тоже все было на высшем уровне, тормоза были оснащены вакуумным усилителем. Но, к сожалению, ЗиЛ-111 выпускали всего несколько лет, а именно с 1958 по 1962 год. С завода сходило не более 15 машин в год.

Брежневский ЗИЛ-111 ушел с молотка

Глава музея государственных лидеров Оливье Делафон представил на аукционе ЗИЛ-111 Л.Брежнева

  • Брежневский ЗИЛ-111 образца 1962 года стал звездой аукциона ретромобилей, прошедшего в выходные в Париже, он ушел с молотка за 188 100 евро, которые предложил неизвестный покупатель из России. Глава музея государственных лидеров Оливье Делафон представил на аукционе ЗИЛ-111 Л.Брежнева. ЗИЛ-111 продержался на конвейере в разных модификациях с 1959 по 1967 год. Автомобиль массой 2,6 тонны комплектовался 6-литровым V8 мощностью 200 лс, 3-ступенчатой автоматической КП и развивал максимальную скорость 170 км/ч. Всего было собрано 112 автомобилей. За советскую реликвию удалось выручить даже больше, чем за президентский лимузин Simca Шарля Де Голя образца 1964 года. За него дали 117 900 евро. Автомобиль другого лидера прошлого, удлиненный Citroen CX Prestige Rallongee Turbo II руководителя ГДР Эрика Хоннеккера по стартовой цене 45 000 евро, оказался никому не нужен. Аукцион продолжался несколько дней, помимо автомобилей государственных деятелей там были выставлены машины бизнесменов, деятелей культуры и просто редкие и ценные ретромобили марок Bugatti, Aston Martin, Cadillac и Rolls-Royce, всего около 300 лотов.

Исторические факты

На фестивале Автоэкзотика в Москве сохранившийся ЗИЛ-111 из Екатеринбурга

  • - 14 апреля 1961 года на ЗиЛ-111В прибыл из аэропорта в Кремль первый космонавт Юрий Гагарин.
    - Серо-голубые фаэтоны ЗиЛ-111Д участвовали в военных парадах до середины 1970-х годов, когда были заменены короткобазными кабриолетами ЗиЛ-117В.
    - 30 апреля 1963 года «ЗиЛ» посетил Фидель Кастро. От имени Никиты Сергеевича Хрущева ему был подарен ЗиЛ-111В.
    - После списания некоторые автомобили передавались в Дворцы бракосочетаний, где обслуживали свадебные торжества. В фильме «Одиноким предоставляется общежитие» (1983 г) показан играющий эту роль ЗиЛ-111Г.

Закрыть

Популярное

загрузка...

Реклама

Мудрость дня

  • Историк - это специалист, способный рассказать о том, чего не видел, на основании того, в чем сам сомневается.
    Михаил Мамчич
  • До семи месяцев ребенок может дышать и глотать одновременно.
  • Для сборки Роллс-Ройса требуется шесть месяцев, а для сборки Тойоты – 13 часов.
  • Требуется 20 минут, чтобы остановить загруженный танкер.

• Авторизация •