Категории

Онлайн пользователей - 0

RETROBAZARСправочникСловарь ретробазар

ЗАЗ-968М. История создания

Определение

ЗАЗ-968М

  • ЗАЗ-968М — советский малолитражный автомобиль, выпускавшийся Запорожским автомобильным заводом. Вошел в серию в 1979 году с обновленным внешним оформлением. Экспортировался под брендом «Yalta». Характерные особенности модели: заднемоторная компоновка, двигатель с воздушным охлаждением в едином блоке с трансмиссией, автономный отопитель.

История ЗАЗ-968М

ЗАЗ-968М

Салон ЗАЗ-968М

Статья из журнала о ЗАЗ-968М

Реклама ЗАЗ-968М

Панель управления ЗАЗ-968М

  • Заз 968М "Запорожец", малолитражный заднемоторный четырехместный двухдверный седан. Серийное производство заз-968м началось в 1979. От своих предшественников автомобиль отличался измененной формой бамперов, которые снабдили резиновыми накладками и пластиковыми боковинами, а также более выпуклой передней панелью. на задней панели появились фонари прямоугольной формы с пластиковыми ободками. «Уши» выступающие воздухозаборники, были заменены решетками, за что новый «запорожец» стали называть «безухим». Передние сиденья регулировались по длине и наклону спинки, специальное запорное устройство предотвращало опрокидывание вперед. Передние сидения раскладывались, образуя спальные места.
    Заз-968М оснащался V-образным четырехцилиндровым двигателем воздушного охлаждения объемом 1198 см3 и мощностью 42 л. с. при 4400 об/мин. Максимальная скорость автомобиля составляла 120 км/ч. до скорости 100 км/ч машина разгонялась за 32 секунд. Охлаждение двигателя осуществлялось при помощи осевого вентилятора, нагнетавшего воздух к цилиндром. Благодаря переработанным узлам передней подвески радиус поворота уменьшился до 5, 3 м. запасное колесо и аккумулятор были перенесены в моторный отсек.
    На автомобиль устанавливалась четырехступенчатая коробка передач, независимая торсионная передняя подвеска и рычажно-пружинная задняя подвеска, а также барабанные тормоза всех колес. В 1983 была разработана модификация двигателя мемз-968н с карбюратором к-133. На базе ЗАЗ-968м выпускались следующие модификации: 3a3-968мб — для инвалидов, у которых повреждены или ампутированы обе ноги; заз-968мг с двигателем мощностью 28 л.с. — для инвалидов, у которых повреждена одна нога; заз-968мр — для инвалидов, у которых повреждена одна рука и одна нога; заз-968мд, оснащенная двигателем мощностью 40 л.с. в 1990-1992 выпускался пикап заз-968мп, за передними сидениями которого была установлена стенка с окном.

Характеристика ЗАЗ-968М

ЗАЗ-968М на производстве

ЗАЗ-968М на улице Советского Союза

Из журнала о ЗАЗ-968М

Кузов ЗАЗ-968М

ЗАЗ-968М

  • ЗАЗ-968М стал последней модификацией заднеприводных «Запорожцев» и без особых изменений продержался на конвейере до 1994 года. «Мыльница», как нарекли его в народе, выглядит вполне достойно: небольшой пропорциональный двухдверный кузов с довольно разумной отделкой. Правда, в нем нет той ярко выраженной индивидуальности, которой были наделены ЗАЗ-966 и первый 968-й. Окрашен «Запорожец» весьма прилично, а стойкость к коррозии удивляет — без каких-либо обработок кузов «живет» долгие годы. У «эмки» в отличие от «ушастого» слабые и хлипкие бамперы, которые деформируются даже от небольших ударов. Если снаружи «Запорожец» выглядит полноценно, то внутри настоящий автомобиль напоминает лишь отдаленно и только благодаря кое-каким органам управления, а вовсе не уюту и комфорту. Многие органы управления находятся не «на своем» месте — «подсос», например, спрятан... между передними сиденьями. На ЗАЗ-968М зимой — все равно что кататься на кабриолете без крыши под проливным дождем. Багажник «Запорожца» по размерам напоминает хороший «бардачок», и в нем поместится даже не всякий чемодан. Двигатели с воздушным охлаждением объемом 1,2 л в зависимости от модификации развивают мощность от 41 до 50 л. с., при работе издавая жуткий грохот. Ресурс «воздушек» небольшой (40—50 тыс. км). Слабое место мотора ЗАЗ-968М — люфты в подшипниках коленвала, в приводе распредвала, в шестернях привода прерывателя-распределителя, из-за чего он работает неустойчиво, не развивает максимальную мощность. Ресурс двигателей ЗАЗ-968М с воздушным охлаждением составляет 40—50 тыс. км. На заднем сиденье «Запорожца» тесновато. Выпускная система — без преувеличения, проклятье «Запорожцев». При всей незатейливости конструкции она часто выходит из строя, и тогда машина издает многодецибельный рев. Электрооборудование ЗАЗ-968М не хуже «жигулевского» и лучше «восьмерочного». Четырехступенчатая механическая коробка передач «Запорожца» поначалу работает без нареканий, но со временем разбалтываются тяги, из-за чего переключение становится крайне затруднительным. Сцепление изнашивается довольно быстро. Подвеска не отличается особой надежностью — уже через 20—30 тыс. км многие узлы требуют замены.

Отличия ЗАЗ-968М от ЗАЗ-968А

ЗАЗ-968М

Двигатель ЗАЗ-968М

  • - Задние фонари (у 968А круглые, у 968М — усовершенствованные, прямоугольные).
    - Модернизированная панель приборов. Орнамент спереди заменен на металлическую полосу с надписью «968М», а также сама панель передка поменяла форму, стала дутой, на ней появились указатели поворотов, изменилась передняя светотехника.
    - Изменена схема охлаждения двигателя. Забор воздуха для охлаждения теперь происходит через решетку в крышке капота. Вместо больших воздухозаборников («ушей») остались лишь небольшие выштамповки для вентиляции моторного отсека.
    - Запасное колесо перенесено из багажника под капот, справа от двигателя.
    - Бамперы обрели съемные боковые части из пластика и срединную резиновую полосу.
    - Также у ЗАЗ-968М намного меньше хромированных деталей.
    - На ЗАЗ-968М могли устанавливаться двигатели, оснащенные карбюратором ДААЗ от «Жигулей», развивающие мощность от 45 до 50 л.с.

Специальные модификации ЗАЗ-968М

  • 3A3-968МБ — для инвалидов, у которых повреждены или ампутированы обе ноги;
    ЗАЗ-968МД — с двигателем мощностью 40 л.с. и ЗАЗ-968МГ — с двигателем мощностью 28 л.с. — для инвалидов, у которых повреждена одна нога;
    ЗАЗ-968МП — пикап, использовавшийся для внутризаводского транспорта;
    ЗАЗ-968МР — для инвалидов, имеющих здоровые одну руку и одну ногу

Конструкция автомобиля ЗАЗ-968М

ЗАЗ-968М

Двигатель ЗАЗ-968М

Конструкция автомобиля ЗАЗ-968М

Автомобиль ЗАЗ-968М

Геометрическая схема автомобиля ЗАЗ-968М

Передняя подвеска легковою автомобиля ЗАЗ-968м

Рулевое управление автомобиля Запорожец ЗАЗ-968м

Силовой агрегат автомобиля ЗАЗ-968М

Схема ходовой части автомобиля ЗАЗ-968М

Схема электрооборудования ЗАЗ-968М

  • Автомобиль, в котором могут размещаться три пассажира и водитель, имеет закрытый двухдверный цельнометаллический кузов несущего типа. Передние сиденья раздельные, с продольной регулировкой и устройством изменения угла наклона спинки.
    Силовой агрегат расположенный в заднем отсеке кузова, легко доступен для осмотра и регулировок. Рабочий объем двигателя 1,197 л; в зависимости от модификации он имел мощность 40, 45 или 50 л.с. Максимальная скорость автомобиля составляла соответственно 118, 123 или 130 км/ч. В загородном режиме движения расход топлива составлял 7,4 - 7,8 л/100 км.
    Двигатель автомобиля - карбюраторный, четырехтактный, верхнеклапанный, воздушного охлаждения, с V-образным расположением цилиндров. Картер коленчатого вала отлит из магниевого сплава; цилиндры съемные, чугунные, с глубоко оребренной поверхностью. Поршни - алюминиевые, луженые. Коленвал отлит из высокопрочного чугуна и сбалансирован в сборе с маховиком, сцеплением и корпусом центрифуги. Головка цилиндров (общая на два цилиндра) с развитыми ребрами охлаждения отлита из алюминиевого сплава.
    Газораспределительный механизм - верхнеклапанный, он состоит из шестерен, распредвала и балансирного механизма, а также толкателей, штанг, коромысел и клапанов.
    Система охлаждения двигателя - воздушная. Нагнетание воздуха осуществляется осевым вентилятором, который состоит из направляющего аппарата, отлитого зацело с лопатками, в котором предусмотрена проточка для установки генератора, закрепленного тремя болтами. На переднем конце вала генератора закреплен шкив привода вентилятора, на заднем - рабочее колесо вентилятора. Привод генератора - с помощью клиновидного ремня от шкива на коленчатом валу двигателя. Забор воздуха для охлаждения мотора осуществляется через решетку в капоте моторного отсека, дополнительная вентиляция моторного отсека производится через щели в боковинах кузова. Топливный бак установлен за спинкой заднего сиденья. Сцепление однодисковое, с демпфером, смонтированным вместе с ведомым диском в один неразборный узел. Привод сцепления гидравлический. Коробка передач механическая, трехходовая, четырехступенчатая - с четырьмя передачами "вперед" и одной "назад". КПП располагается в одном картере с главной передачей и дифференциалом. Передняя подвеска независимая, рычажно-торсионная, бесшкворневая, с дополнительными пружинами, установленными на телескопические гидравлические амортизаторы. Основой подвески является ось, состоящая из пары стальных труб, соединенных кронштейнами. Задняя подвеска автомобиля независимая, пружинная, двухрычажная. Рычаг подвески стальной, штампованный, сваренный из двух частей. К полу кузова он крепится с помощью пары кронштейнов. Колеса автомобиля стальные, штампованные - в каждом имеется диск и приваренный к нему обод с посадочным диаметром 13 дюймов. Рулевое управление состоит из рулевого редуктора, маятникового рычага и рулевых тяг. Вал рулевого механизма - с энергопоглощающим элементом. Тормозные механизмы - барабанного типа с плавающими ко-лодками и устройством для поддержания постоянного зазора между барабаном и колодками. Привод тормозов всех колес - гидравлический, от ножной педали, раздельный на передние и задние колеса; привод стояночного тормоза, действующего на задние колеса, - механический, от рукоятки. Кузов автомобиля несущий, двухдверный, цельнометаллический. Все неразъемные соединения деталей кузова образованы с помощью контактной сварки. В отдельных местах соединения усилены дуговой и газовой сваркой. В передней части кузова располагается багажник с запираемой изнутри крышкой. Сиденья располагаются в два ряда. Передние сиденья раздельные, передвижные, с возможностью регулировки в соответствии с ростом водителя и пассажира. Заднее состоит из подушки и спинки. Кузов оборудован зеркалом заднего вида, противосолнечными козырьками, независимой отопительной установкой и фартуками задних колес. Двери двухпанельные, штампованные. Внутри каждой монтируются замок и стеклоподъемник, а также установлены поворотное и опускное стекла. ЗАЗ-968М оборудован отопительной установкой, которая работает независимо от двигателя автомобиля, что позволяет использовать ее при неработающем моторе.
    Мало кому известно, что Запорожский автозавод выпускал и грузовую модификацию ЗАЗ-968М. Правда, увидеть эти машины можно было только на территории автозавода или неподалеку от него - в сущности, это были внутризаводские автокары для транспортировки деталей и узлов между цехами. Автокар имел удлиненный кузов с двумя грузовыми отсеками - спереди, в стандартном багажнике, и в середине - между передними сиденьями и моторным отсеком.

      
      

Технические характеристики автомобиля ЗАЗ-968М

Двигатель ЗАЗ-968М

Салон ЗАЗ-968М

  • Длина - 3765мм
    Ширина - 1490мм
    Высота - 1400мм
    База - 2160мм
    Колея:
    спереди - 1228мм
    сзади - 1212мм
    Дорожный просвет - 175мм
    Снаряженная масса - 840кг
    Рабочий объем двигателя  - 1197см3
    Мощност, - 40л.с.
    Степень сжатия - 7,2
    Емкость багажника - 197л
    Емкость бензобака - 40л
    Максимальная скорость - 118км/ч
    Разгон до 100 км/ч - 38с

ЗАЗ-968М в кино

  • ЗАЗ-968М снимался в таких фильмах:
    "Не послать ли нам гонца?"
    "Хочу в тюрьму"
    "Таран"
    "Русский спецназ"
    "Груз 200"
    "Тачки 2"
    "Женюсь на первой встречной"

ЗАЗ-968М в компьютерных играх

  • Существует компьютерная модель, встраиваемая в игру «Grand Theft Auto: San Andreas».
    В игре «Communism Muscle Cars».
    В серии игр S.T.A.L.K.E.R. можно увидеть много этих машин, как и других.
    В игре Half-Life 2.
    В игре Street Legal Racing Redline NF 2010.
    В игре Need for russia: Made in USSR.
    В игре 18 стальных колёс — Украинские просторы

ЗАЗ-968М в игровой и сувенирной промышленности

Масштабная модель ЗАЗ-968М

  • Масштабная модель автомобиля 1:43 ЗАЗ-968А выпускалась на саратовском заводе «Тантал». Модель имела индекс А16, надпись «сделано в ссср», также у модели ничего не открывалось, и она имела Y-образные рычажки подвески . В начале XXI века производство было возобновлено, в том числе с добавленной проработкой моторного отсека. Модель получила открывающийся капот и крышку багажника, Г-образные рычажки подвески, на днище до сих пор штампуется номер А16, надпись «сделано в россии». В рамках проекта «Автолегенды СССР» издательства «ДеАгостини» в 2009 году вышла модель ЗАЗ-968А цвета «коррида», в 2011 году — модель ЗАЗ-968М в масштабе 1:43 цвета «коралл». В августе 2010 года также вышла коллекционная модель ЗАЗ-968А в масштабе 1:43 синего и красного цвета производства фирмы «Наш автопром».

Закрыть

Популярное

загрузка...

Реклама

Мудрость дня

  • Прошлое, хранящееся в памяти, есть часть настоящего. Тадеуш Котарбиньский
  • Николай I предоставлял своим офицерам выбор между гауптвахтой и прослушиванием опер Глинки в качестве наказания.
  • Люди - единственные существа, который спят на спине.
  • В Англии к мэру надо обращаться не иначе как «мистер мэр» даже если мэр — женщина.

• Авторизация •