Категории

Онлайн пользователей - 0

RETROBAZARСправочникСловарь ретробазар

ЗАЗ-965. История создания

Определение

ЗАЗ-965

  • ЗАЗ-965 — советский микролитражный автомобиль, выпускавшийся с 1960 по 1963 год.
    ЗАЗ-965А — модификация с двигателем мощностью 27 л.с., выпускавшаяся с ноября 1962 по 1969 год. Всего было выпущено 322166 автомобилей всех модификаций.

История ЗАЗ-965

ЗАЗ-965

Fiat 600 — прототип ЗАЗ-965

Запорожец ЗАЗ-965 с люком на крыше

Чертежи легкового автомобиля ЗАЗ-965

Готовые ЗАЗ-965 на производстве

Чертежи органов управления ЗАЗ-965

Кузов ЗАЗ-965

Памятник "горбатому" ЗАЗ-965. Харьков

"Запорожец" ЗАЗ-965 цвета голубой металлик

  • В 1955 году 401-й «Москвич» был заменен на конвейере новым автомобилем «Москвич-402». И хотя узлы и агрегаты этого автомобиля были с некоторыми усовершенствованиями заимствованы у 401-го, автомобиль получился больше, комфортабельнее и, соответственно, дороже. Несмотря на то, что благодаря неустанным заботам партии, правительства и Никиты Сергеевича, благосостояние советских людей по сравнению со сталинскими временами намного выросло, среднестатистический обладатель краснокожей серпаcто-молоткастой паспортины был не в состоянии приобрести его на кровно заработанные деньги. Вдохновленные решениями съезда, конструкторские бюро НИИ и автозаводов приступили к проектированию автоэрзацев, и выпуску опытных образцов малолитражек и мотоколясок: «Белка» ИМЗ-А50, НАМИ-048, НАМИ-031, ГАЗ-18, НАМИ-059. Однако все они были забракованы - правительство решило не тратить годы на разработку чисто советского автомобиля, а взять за основу Фиат-600, уже четыре года выпускавшийся в солнечной Италии. Технология его изготовления была настолько приспособлена для массового производства, что в первый же год было выпущено 700 тысяч автомобилей. Поэтому выбор 600-го Фиата в качестве прототипа был обоснован. Еще в 1957 году Московский Завод Малолитражных Автомобилей в инициативном порядке выпустил опытный образец советского варианта 600-го. Первоначально машину планировалось выпускать на том же МЗМА, а называться она должна была «Москвич-444». Вместо 4-цилиндрового итальянского двигателя с водяным охлаждением на автомобиль поставили оппозитный двухцилиндровый от мотоцикла «Урал». Вместо 12-дюймовых колес поставили 13-дюймовые, что позволило увеличить клиренс до 184 мм, а вместо сдвижных стекол поставили более прогрессивные механические стеклоподъёмники. Однако сразу после съезда техническую документацию машины передали на запорожский завод «Коммунар», которые до этого выпускал комбайны и трактора. От мотоциклетного двигателя решили отказаться, так как, находясь сзади, он плохо охлаждался.
    Однако проблема с двигателем стала после этого во весь рост – подходящего воздушника в стране тогда на было. На помощь пришел институт НАМИ, спроектировавший V-образный четырехцилиндровый двигатель 965В рабочим объёмом 746 см3. Диаметр цилиндров составлял 66 мм, а ход поршня - 54,5 мм. Этот двигатель был весьма оригинален. Охлаждающий воздух отсасывался осевым вентилятором. Распределительный вал благодаря V-образному расположению цилиндров установили в развале блоков, что позволило уменьшить длину толкающих штанг для привода клапанов. Для очистки масла в двигателе служила центрифуга, а коленчатый вал сделали литым. Поскольку момент сил инерции не был уравновешен, в конструкцию ввели вал с противовесами. Он вращался с тем же числом оборотов, что и коленчатый, но направление его вращения было противоположным. Этот легкий плавающий вездеход предназначался для подвоза боеприпасов к переднему краю боевых действий, эвакуации раненых и мог быть доставлен самолетом и сброшен на парашюте. От ТПК заимствовали и коробку, и главную передачу и заднюю подвеску, а передняя была сделана по образцу «Жука». Мотор передали для серийного производства на завод в Мелитополе, который до этого выпуска двигатели для сельхозтехники. По габаритам этот движок был несколько больше итальянского, и поэтому сзади, в месте расположения двигателя, у автомобиля появился тот самый горб, из-за которого «Запорожец» и стал называться «Горбатым».
    В 1960 году «Горбатого» запустили в серийное производство. По своей розничной цене, которая составила 18 тысяч рублей, ЗАЗ-965 оказался дешевле выпускавшегося тогда 407-го «Москвича», стоившего 25 112 рублей 50 копеек, и уж, конечно, дешевле 21-й «Волги», продававшейся за 51 тысячу дореформенных рублей. Однако он оказался намного дороже своего итальянского прототипа. Но брать его были готовы и за такую цену. Вот только требуемых объемов советская промышленность обеспечить не смогла.
    Со времени окончания Великой Отечественной войны прошло всего 15 лет, и в стране было множество инвалидов. Поэтому вскоре появился также и ЗАЗ-965Б с ручным управлением. К октябрю 1962 года двигатель модернизировали, увеличив диаметр цилиндра до 72 мм. Рабочий объём возрос до 887 см3, а мощность увеличилась с 23 до 27 л.с.
    Помимо обычного ЗАЗ-965, выпускался также ЗАЗ-965С с правым рулем. Такая компоновка была удобна для службы, занимающейся выемкой писем из почтовых ящиков, для чего он и использовался.  После войны к тому времени прошло всего 15 лет, и в стране было еще много инвалидов. Для них создали модификацию с ручным управлением, названную ЗАЗ-965Б. Несмотря на то, что с 1966 года на конвейере завода «Коммунар» стоял «Ушастый» ЗАЗ-966, «Горбатый» выпускался до 1969 года. Однако вследствие высокой для своего класса цены и, главное, малых объемов выпуска, народным автомобилем он так и не стал.

Технические характеристики ЗАЗ-965

ЗАЗ-965 - советский автомобиль

ЗАЗ-965

  • Число мест: 4
    Полный вес: 950 кг
    Максимальная скорость: 90 км/час
    Тип двигателя, число цилиндров: МеМЗ-966. V-образный, карбюраторный, верхнеклапанный, четырехтактный,
    Диаметр поршня: 72 мм
    Аккумулятор: 6-ст-42
    Генератор: Г-114. 13 А, 160 ват.
    Реле-регулятор: РР-109
    Коробка передач: четырех ступ.,с синхронизатором на 2, 3 и 4 передачах
    Объем бака: 30 л
    Система смазки: моторное масло
    Гидравлический привод тормозов 0.40 лит. тормозная жидкость.
    Воздушный фильтр: 0.09 лит . масло для двигателя.
    Вес агрегата : двигатель,сцепление, коробка передач 120 кг.
    Передний мост: 50 кг.
    Кузов без обивки: 210 кг.
    Колесо вместе сшиной: 11кг.

Конструкция ЗАЗ-965

Двигатель ЗАЗ 965

Двигатель на автомобиле ЗАЗ-965

Конструкция двигателя ЗАЗ-965

Задняя подвеска ЗАЗ-965

Двигатель ЗАЗ-965 на автомобиле

Чертежи двигателя ЗАЗ-965

Чертежи двигателя ЗАЗ-965

Передняя подвеска ЗАЗ-965

  • Машина приводилась в движение мотором воздушного охлаждения редкой конфигурации V4 с рабочим объемом 746 см³ воздушного охлаждения с распредвалом в развале блока между головками цилиндров. Расположение — за задней осью. Оригинальной особенностью автомобиля было консольное вывешивание силового агрегата за три точки на картере трансмиссии — двигатель же сам по себе никаких опор или точек крепления к кузову не имел. Базовая модель изготавливалась в период с 1960 по 1964 годы, а модернизированный ЗАЗ-965А — с 1962 по 1969.
    Так как предполагалось, что советским автовладельцам придется обслуживать автомобиль самостоятельно, воздушное охлаждение оценивалось положительно и виделось весьма практичным в суровых зимних условиях. Кроме того, малая масса силового агрегата, его простота и разборная конструкция позволяла отремонтировать автомобиль «в чистом поле».
    Двигатель оказался одним из главных недостатков автомобиля: его ресурс был сравнительно невелик из-за напряженного температурного режима, тонкие стенки блока, воздушное охлаждение и короткий глушитель вели к значительно повышенному уровню шумности, а вызванный к жизни отсутствием жидкостной системы охлаждения отдельный бензиновый отопитель отличался невысокой надежностью, при нерегулярном обслуживании — даже пожароопасностью.
    Конструкция системы охлаждения обусловила возникновение проблемы перегрева в жаркую погоду, которая особенно усугублялась в процессе износа двигателя, когда его оребрение покрывалось слоем масла и прилипшей к нему пыли, а в результате износа коленчатого вала увеличивались утечки масла из коренных подшипников и оно хуже поступало в масляный радиатор. Кроме того, даже незначительные отклонения угла опережения зажигания от нормального значения приводили к сильному перегреву и потере мощности двигателя.
    Четырехступенчатая трансмиссия была выполнена в виде объединённого с двигателем компактного блока, и особенных нареканий не вызывала. Синхронизаторы имелись на II—IV передачах. В отличие от остальных моделей советских легковых автомобилей тех лет, «Запорожец» имел напольный рычаг переключения передач, а не привычный тогдашним водителям расположенный на рулевой колонке.
    Редуктор заднего моста располагался между двигателем и коробкой передач, привод колес осуществлялся при помощи качающихся полуосей с одним карданным шарниром на каждой. Передняя подвеска была выполнена по типу «Фольксвагена-Жука» — два попречных торсиона, к концам которых крепились четыре продольных рычага, к которым при помощи шкворневого узла крепились поворотные кулаки передних колес.
    Задняя подвеска была выполнена на двух диагональных рычагах по схеме с качающимися полуосями. В процессе работы такой подвески в значительных пределах менялись колея и развал задних колес, которые при ходе сжатия подвески становились «домиком», а при отбое «подламывались» под кузов, но на такой малоскоростной машине, как «Запорожец», вызванное этим ухудшение управляемости было менее значимо по сравнению с экономической выгодой от применения такой простой и дешёвой подвески; по той же причине «качающиеся полуоси» в то время массово применялись на бюджетных европейских малолитражках с задним расположением силового агрегата. На более поздних моделях «Запорожцев» она была заменена более совершенной конструкцией с «косыми» А-образными рычагами и двумя шарнирами на каждой из полуосей.

Устройства ЗАЗ-965

"Запорожец" ЗАЗ-965

ЗАЗ-965

Готовые автомобили ЗАЗ-965

ЗАЗ-965 - советский автомобиль

Чертежи ЗАЗ-965

Масштабная модель ЗАЗ-965

ЗАЗ-965 "Запорожец", а в народе просто "горбатый"

Двигатель ЗАЗ-965

Первый серийный ЗАЗ-965

Лимузин ЗАЗ-965

Панель управления ЗАЗ-965

  • Двигатель ЗАЗ-965. Основной корпусной деталью двигателя является картер. Во внутренней перегородке картера расточена полость для разборной опоры среднего подшипника коленчатого вала. Опора фиксируется стяжным болтом. Передний и задний коренные подшипники коленчатого вала неразъемные. Задний запрессован непосредственно в стенку картера и фиксируется стопором, а передний - в переднюю опору. Выше расточек под коренные подшипники в передней и задней стенке картера расположены опоры под распределительный вал. В верхней части картера расточены четыре отверстия, расположенные попарно под углом 90 градусов, в которые устанавливаются цилиндры. Головка цилиндров, общая для двух рядом расположенных цилиндров, отлита из алюминиевого сплава и имеет развитые ребра охлаждения. Выпускные каналы выполнены раздельными для каждого цилиндра, а впускной канал - общий для двух цилиндров. В головку цилиндров запрессованы металлокерамические втулки клапанов и седла клапанов, выполненные из специального чугуна. В отверстия под свечи зажигания заворачиваются бронзовые футорки, которые фиксируются штифтами. Перед установкой футорок, направляющих и седел клапанов головка должна быть нагрета до 200-220 градусов. В головку запрессованы также кожухи штанг и трубка для слива масла из полости клапанного механизма. Цилиндры и их головки крепятся к картеру шпильками. Гайки крепления головки цилиндров, расположенные в полости клапанного механизма, заглушены с торца.
    Клапанный механизм, расположенный на головке цилиндров, закрывается крышкой. Под крышку головки цилиндров устанавливается пробковая прокладка. К переднему торцу картера двигателя крепится крышка распределительных шестерен. Крышка отлита из магниевого сплава и в верхней части имеет расточку для монтажа направляющего аппарата вентилятора. С правой стороны монтируется топливный насос и распределитель зажигания. В нижней части крышки расположены масляной насос и редукционный клапан. Редукционный клапан в процессе эксплуатации не регулируется - закрыт пробкой. Фиксация крышки распределительных шестерен относительно картера двигателя осуществляется двумя цилиндрическими штифтами. К нижней части картера двигателя через уплотняющую прокладку крепится литой масляной картер, имеющий оребренную поверхность. В процессе эксплуотации необходимо систематически очищать наружную поверхность масляного картера от загрязнения, так как встречными потоками воздуха от него отводится значительная часть тепла. Загрязнение масляного картера бывает зачастую причиной повышенной температуры масла.
    Кузов. Кузов автомобиля закрытый, двухдверный, несущий, цельнометаллический. Особенностью кузова является применение крупных панелей, соединенных между собой точечной сваркой. Все нагрузки, передающиеся на кузов при движении автомобиля, воспринимаются всеми панелями кузова, кроме дверей, капота и крышки моторного отсека. В передней части кузова оборудован багажник с крышкой, запираемой изнутри. Сидения расположены в два ряда. Передние сидения раздельные, передвижные, наклоняемые и могут быть закреплены в различных положениях в зависимости от роста водителя или пассажира. Кузов оборудован зеркалом заднего вида, противосолнечными козырьками, дверными карманами и отопительной установкой.
    Электрооборудование. Электрооборудование автомобиля 12-вольтовое, постоянного тока. Агрегаты электрооборудования соединены по однопроводной системе. С кузовом автомобиля соединена минусовая клемма батареи.
    Коробка передач. Коробка передач - механическая, двухвальная, трехходовая, четырехступечантая, с четырьма передачами вперед и одной назад. Все шестерни, за исключением шестерен первой передачи и заднего хода, косозубые. Шестерни 2-й, 3-й и 4-й передач находятся в постоянном зацеплении и включаются с помощью муфт и синхронизаторов. Кольца синхронизаторов унифицированы с кольцами синхронизаторов автомобиля "Москвич-407". Синхронизатор служит для бесшумного переключения передачи. Слишком быстрое переключение может повредить синхронизатор. Поэтому рычаг переключения передвигайте плавно, без рывков. Учитывайте, что первая передача без синхронизатора и поэтому переключение со второй на первую, во избежание поломки шестерен, следует производить только после снижения скорости автомобиля до скорости пешехода.
    Перемещение муфт включения осуществляется с помощью вилок и трех подвижных штоков, установленных в направляющих, которые выполнены в передней и задней стенках картера коробки передач. Штоки имеют пазы, расположенные впереди задней стенки картера. Верхние пазы выполнены заодно со штоками, а нижние - заодно с вилкой 2-й передачи. В пазы штоков и вилки входит ползун переключения передач, что вместе составляет избирательное устройство. Фиксаторы штоков изготовлены в виде шариков, прижимаемых пружинами. Они входят в канавки на концах штоков и тем фиксируют ту или иную передачу.

Модификации ЗАЗ-965

  • 965АЭ Ялта — экспортная модификация, отличалась улучшенной отделкой салона и шумоизоляцией, а также пепельницей и наружным зеркалом заднего вида с левой стороны в стандартном оснащении. На многие автомобили дилеры самостоятельно устанавливали радиоприёмник. Кроме того модификация отличалась боковыми наклонными молдингами. Импорт осуществлялся через финскую компанию Konela и бельгийскую Scaldia-Volga (Yalta).
    965Б/965АБ — инвалидная модификация, предназначенная для инвалидов, с поврежденными ногами и здоровыми руками.
    965АР — инвалидная модификация, предназначенная для инвалидов, имеющих одну здоровую руку и одну здоровую ногу.
    965 Пикап — пикап для внутризаводского использования, не имел собственного индекса. Изготавливались из бракованных кузовов серийных машин.
    965С — почтовый фургон для сбора писем с правым расположением руля. Автомобиль имел видоизменённые воздухозаборники системы охлаждения. Задние боковые стекла были заменены металлическими филенками.

ЗАЗ-965 в игровой и сувенирной индустрии

Масштабная модель ЗАЗ-965

  • Масштабные модели различных модификаций «горбатого» в масштабе 1:43 выпускались мастерскими «ААА» (Полтава), «Киммерия» (Херсон), AGD (Калининград). В 2009 году масштабная модель ЗАЗ-965АЭ белого цвета вышла в рамках проекта «Автолегенды СССР» от издательства «ДеАгостини». В 2010 году вышла коллекционная модель автомобиля "ЗАЗ-965Э", в масштабе 1/43 от фирмы "Наш автопром". Данная модель имеет 2 цвета:синий и белый. В честь 50-ти летия "Запорожца" Укрпочта выпустила специальный почтовый штемпель, которым только 18 ноября 2010 г. можно было погасить конверты и марки.

Закрыть

Популярное

загрузка...

Реклама

Мудрость дня

  • Золотое правило: у кого золото, того и правила.
  • Среднее время, необходимое человеку, чтобы заснуть - 7 минут.
  • Николай I предоставлял своим офицерам выбор между гауптвахтой и прослушиванием опер Глинки в качестве наказания.
  • ДНК человека на 30% совпадает с ДНК салата.

• Авторизация •