Категории

Онлайн пользователей - 0

RETROBAZARСправочникСловарь ретробазар

ГАЗ-46 МАВ «Амфибия». История создания

Определение

ГАЗ-46 МАВ «Амфибия»

  • ГАЗ-46 МАВ «Амфибия» — плавающий автомобиль, выпускался Горьковским автозаводом с 1953 года. Армейское обозначение машины — «МАВ» (малый автомобиль водоплавающий). Автомобиль «МАВ» предназначен для обеспечения действий разведывательных подразделений, а также для проведения инженерных работ на воде.

История ГАЗ-46 МАВ «Амфибия»

ГАЗ-46 МАВ «Амфибия»

ГАЗ-46 МАВ «Амфибия» на воде

Черетжи ГАЗ-46 МАВ «Амфибия»

ГАЗ-46 МАВ «Амфибия» - автомобиль для армии

Испытания ГАЗ-46 МАВ «Амфибия»

Панель приборов ГАЗ-46 МАВ «Амфибия»

Амфибия ГАЗ-46 остается в строю более 30лет, хотя в войсках передней линии заменена на разведывательную машину БРДМ

ГАЗ-46 МАВ «Амфибия» - плавающий автомобиль

Двигатель ГАЗ-46 МАВ "Амфибия"

Салон ГАЗ-46 МАВ «Амфибия»

ГАЗ-46 МАВ «Амфибия»

ГАЗ-69 завод выпускал с 1952 года "малую амфибию"

ГАЗ-46 МАВ «Амфибия» (МАВ малый автомобиль водоплавающий)

  • ГАЗ-46 - плавающий автомобиль, выпускался Горьковским автозаводом с 1953 года. Армейское обозначение машины - «МАВ» (малый автомобиль водоплавающий). Автомобиль «МАВ» предназначен для обеспечения действий разведывательных подразделений, а также для проведения инженерных работ на воде.
    Сразу после окончания войны в Научно-исследовательском автомобильном и автомоторном институте (НАМИ г. Москва) начались изыскательские работы по проектированию сходного плавающего автомобиля на основе узлов и механизмов хорошо освоенного в производстве полноприводного внедорожника ГАЗ-67. Инженерный комитет Вооруженных Сил, 22 июля 1948 г., утвердил тактико-технические требования к проектируемому плавающему автомобилю со сроком сдачи опытных образцов  к 15 марту 1949 г., к работам были привлечены конструкторы НАМИ А.Г. Архаров, В.Ф. Горанов, К.С. Карпухин, П.А. Лобунский, Н.А. Петров под руководством Б.В. Шишкина. Проект получил наименование НАМИ-011 и военное МАВ (малый автомобиль водоплавающий).
    Разрабатываемый Днепропетровским автозаводом - будущим "Южмашем", ДАЗ-485 БАВ являлся аналогом "Дака". Конструкция "НАМИ-011" базировалась на шасси и основных агрегатах "ГАЗ-67" и являлась образчиком творческого списывания с американского аналога "Ford GPA". Изготовление необходимых узлов и агрегатов на экспериментальном производстве НАМИ оказалось невозможным, поэтому данная работа распоряжением МАТП N ОС-16/363 с от 5 февраля 1949 года была поручена ГАЗу. Машина состояла на вооружении армии, по основным агрегатам была унифицирована с "ГАЗ-67", серийно выпускавшимся не первый год - проблем в производстве и эксплуатации возникнуть вроде было бы не должно. Сконструированный в годы войны, "ГАЗ-67" устаревал и ему на смену разрабатывался "ГАЗ-69". Серийная версия машины НАМИ получила наименование "ГАЗ-011", а детище автозаводцев назвали "ГАЗ-46". Как и "НАМИ-011", "ГАЗ-46" особо оригинальных технических решений не содержал, а развивал концепцию "Форда". Параллельно с постройкой опытных образцов "ГАЗ-46" были устроены испытания их уменьшенных моделей буксировкой в гидроканале. Пока стараниями ГАЗовских конструкторов Г.М. Вассермана и А.А. Смолина вырисовывался облик будущего "ГАЗ-46", "ГАЗ-011" начал жить полноценной конвейерной жизнью. Проведенные осенью 1951 года Инженерным Комитетом армии контрольные испытания доработанного В.А. Крещуком "011" показали значительное снижение веса машины, увеличение тягового усилия на швартовых, повышение скорости на плаву и улучшение надёжности конструкции в целом. В то же время повышенный интерес военных к доработанному "011" косвенно способствовал тому, что продвижение "ГАЗ-69" и, соответственно, "ГАЗ-46" искусственно тормозилось.
    На ГАЗе не могли отказаться от серийного производства удостоенной Сталинской премии конструкции. Выпустить машину в том виде, как она была разработана в НАМИ, также было невозможно. Начать серийное производство "ГАЗ-46", если "ГАЗ-011" после доработки в целом соответствует требованиям военных, тоже было затруднительно. На протяжении трёх лет не удавалось найти выход из сложившейся ситуации, пока 26 апреля 1952 года на имя Председателя Совета Министров Союза ССР товарища Сталина Иосифа Виссарионовича секретной почтой не ушло письмо члена ВКП В. Крещука. Витольд Альбертович Крещук описал события, происходившие на ГАЗе, и высказал свои предложения по конструкции автомобиля-амфибии. На ГАЗе было организовано два конструкторских бюро плавающих автомобилей. Возглавляемый А.А. Смолиным коллектив занялся доработкой "ГАЗ-46". В.А. Крещук возглавил работы по автомобилю МАВ-3. Постановлением Правительства и приказами МАТП устанавливались сроки выполнения работ по МАВ-3 с точностью до дня и поимённый список лиц, персонально ответственных за разработку каждого узла перспективной амфибии. С постановкой "ГАЗ-46" на серийное производство работы по МАВ-3 были свернуты. План выпуска "011" в 1953 завод выполнил на 100%, изготовив 68 экземпляров амфибий. После чего на смену "011" пришел "ГАЗ-46". Серийное производство "ГАЗ-46" продолжалось до 1958 года. Поскольку производство базовой машины "ГАЗ-69" переместилось на УАЗ, предполагалось развернуть выпуск "ГАЗ-46" в Ульяновске, но по производственным соображениям сделать это не удалось. ГАЗ-46 был построен на узлах и агрегатах серийного "ГАЗ-69", имеет специальный водонепроницаемый металлический корпус для придания плавучести и гребной винт для движения на плаву. Машина может перевозить максимальный груз 500 кг и может буксировать прицеп или легкую установку вооружения такого же веса.
    Корпус МАВ "ГАЗ-46" стальной, моторно-трансмисионное отделение - впереди, отсек экипажа и пассажиров - в центре, запасные колеса уложены горизонтально на задней верхней площадке. Водитель и командир имеют отдельные сиденья, позади них расположена трехместная скамья. Ветровой щиток может складываться на капот, при необходимости над отделением экипажа может подниматься брезентовый тент. ГАЗ-46 оснащался четырехцилиндровым двигателем от "ГАЗ-М20 Победа", от "ГАЗ-69" была заимствована трансмиссия и подвеска колес. Двигатель соединен с ручной коробкой передач, имеющей три передние и одну заднюю передачи, и двухступенчатой раздаточной коробкой. На плаву машина могла передвигаться посредством трёхлопастного гребного винта, приводимого карданным валом от раздаточной коробки. Направление движения в воде изменялось водяным рулём, помещённым в струе воды, отбрасываемой винтом. Привод к рулю был тросовый, от катушки, насаженной на вал рулевого колеса. Перед входом в воду поднимается волноотбойный экран спереди, чтобы закрыть двигатель и отделение экипажа от попадания воды.
    Отличительной особенностью этой амфибии являлись колёса особой конструкции, позволяющие для увеличения проходимости двигаться на подспущенных шинах без риска их проворачивания и попадания воды внутрь покрышки. На щитке приборов имелись тахометр и сигнальная лампочка появления воды в трюме. Корпус автомобиля внутри разделен вертикальными стенками на три отделения: носовое, среднее и кормовое. С "ГАЗ-46" проводились интересные эксперименты по постановке его на подводные крылья для приданию ему большей скорости передвижения по воде. Однако, работы в этом направлении были свернуты, поскольку время, затрачиваемое на монтаж подводных крыльев значительно превышало выигрыш в скорости преодоления водной преграды.
    Плавающий автомобиль МАВ ГАЗ-46 поступал на комплектование отдельных переправочно-десантных батальонов и отдельных понтонно-мостовых полков. Поставлялся на экспорт в страны - участницы Варшавского договора.

ГАЗ-46 МАВ «Амфибия»

Испытания ГАЗ-46 МАВ «Амфибия»

ГАЗ-46 МАВ «Амфибия»

  • После окончания войны Советский Союз решил создать две подобные машины, МАВ ГАЗ-46 -аналог «Форд» GPA, и БАВ-485 -аналог DUKW. Первые машины ГАЗ-46 использовали шасси от машины ГАЗ-67Б, выпускавшейся во время Второй мировой войны, но позднее использовалось шасси послевоенного легкого автомобиля ГАЗ-69, который начал выпускаться Горьковским автозаводом в 1952 г. Главной задачей МАВ ГАЗ-46 кроме перевозки людей и небольших грузов через реки и озера была разведка рек, но с конца 1950-х гг. эта роль перешла к более совершенной плавающей разведывательной машине БРДМ-1. В 1950-х гг. ГДР выпускала похожую на нее легкую машину формулы 4x4 для своей армии, называвшуюся Р2М, а позднее ее амфибийную версию, называвшуюся P2S. Последняя выпускалась в малых количествах, и ее больше нет в войсках. Р2М была заменена в производстве машиной РЗ, плавающая версия которой не выпускалась. Корпус МАВ ГАЗ-46 стальной, моторно-трансмисионное отделение — впереди, отсек экипажа и пассажиров — в центре, запасные колеса уложены горизонтально на задней верхней площадке. Водитель и командир имеют отдельные сиденья, позади них расположена трехместная скамья. Ветровой щиток может складываться на капот, при необходимости над отделением экипажа может подниматься брезентовый тент. Двигатель соединен с ручной коробкой передач, имеющей три передние и одну заднюю передачи, и двухступенчатой раздаточной коробкой. По воде машина передвигается с помощью одного трехлопастного гребного винта, установленного сзади на корпусе и приводимого от главного двигателя; перед входом в воду поднимается волноотбойный экран спереди, чтобы закрыть двигатель и отделение экипажа от попадания воды.

Технические характеристики ГАЗ-46 МАВ «Амфибия»

  • вес автомобиля: 1270 кг
    грузоподъемность на суше: 0,5 т
    грузоподъемность на воде: 0,5 т
    вместимость: 5 чел
    ширина: 1750 мм
    длина: 5070 мм
    высота по рулевому колесу: 1500 мм
    высота по тенту: 2000 мм
    колея: 1450 мм
    база: 2300 мм
    максимальная скорость: 90 км/ч
    средняя скорость по шоссе: 48 км/ч
    максимальная скорость движения на плаву: 10 км/ч
    запас хода по горючему на суше: 300—500 км.
    запас хода по горючему на воде: 5 час

Техническое описание ГАЗ-46 МАВ «Амфибия»

Плавающий грузовик МАВ ГАЗ-46 МАВ «Амфибия» появился в конце 1940-х годов

ГАЗ-46 МАВ «Амфибия» - автомобиль для езды на дорогах и воде

  • ГАЗ-46 был построен на узлах и агрегатах серийного ГАЗ-69, имеет специальный водонепроницаемый металлический корпус для придания плавучести и гребной винт для движения на плаву. Основные части автомобиля: корпус, силовая установка, силовая передача, ходовая часть, механизмы управления, водяной движитель и руль, электрооборудование и специальное оборудование.
    На плаву машина могла передвигаться посредством трехлопастного гребного винта, приводимого карданным валом от раздаточной коробки. Направление движения в воде изменялось водяным рулём, помещённым в струе воды, отбрасываемой винтом. Привод к рулю был тросовый, от катушки, насаженной на вал рулевого колеса. Отличительной особенностью этой амфибии являлись колеса особой конструкции, позволяющие для увеличения проходимости двигаться на подспущенных шинах без риска их проворачивания и попадания воды внутрь покрышки. На щитке приборов имелись тахометр и сигнальная лампочка появления воды в трюме. Корпус автомобиля внутри разделен вертикальными стенками на три отделения: носовое, среднее и кормовое.
    ГАЗ-46 оснащался четырехцилиндровым двигателем от ГАЗ-М20 «Победа», от ГАЗ-69 была заимствована трансмиссия и подвеска колес. Выпуск автомобиля продолжался вплоть до 1958 года, когда производство базового ГАЗ-69 было передано на УАЗ. На УАЗе в то время не было производственной возможности выпускать ГАЗ-46, что, наряду со сравнительно невысокой потребностью в этом автомобиле, и послужило причиной к прекращению производства.

Закрыть

Популярное

загрузка...

Реклама

Мудрость дня

  • Каждому хочется быть справедливым, да не каждому удается.
  • Дети растут быстрее всего весной.
  • Только в 1947 году в Англии была отменена должность человека, который должен был при въезде в Англию Наполеона Бонапарта выстрелить из пушки.
  • Днем рождается больше мальчиков, ночью - девочек.

• Авторизация •