Категории

Онлайн пользователей - 0

RETROBAZARСправочникСловарь ретробазар

ГАЗ-23 «Волга». История создания

Определение

ГАЗ-23 «Волга»

  • ГАЗ-23 «Волга». В 1962-м году ГАЗ-21 "Волгу" оборудовали 195-сильным двигателем V8 и коробку-автомат от автомобиля "Чайка", а модификации дали название ГАЗ–23.
    КГБ был эксклюзивным заказчиком на ГАЗ–23 . Автомобиль был тяжелее базового на 100 кг, и развивал среднюю скорость более 160 км/ч, а мог разогнаться до сотни за 16 секунд, в то время как ГАЗ–21Л разгонялась за 34 секунды.

История ГАЗ-23 «Волга»

ГАЗ-23 «Волга»

Панель управления ГАЗ-23 «Волга»

Салон ГАЗ-23 «Волга»

Заводская табличка ГАЗ-23 «Волга»

На фоне Кремля и собора Василия Блаженного четыре "Волги" V8 ГАЗ М23 ждут очередного вызова

Педаль тормоза автомобиля ГАЗ-23

  • Комитетом Государственной Безопасности СССР Горьковскому Автозаводу было поручено разработать спецавтомобиль, предназначенный для обеспечения результативной погони, сопровождения кортежей и выполнения других спец. заданий. Ведущим конструктором проекта ГАЗ-23 был назначен в 1959 г. Борис Акимович Дехтяр. В качестве силового агрегата был выбран самый мощный и современный на то время восьмицилиндровый двигатель ГАЗ-13 с автоматической трансмиссией. Конечно, в "чистом" виде он не мог быть установлен под капот кузова ГАЗ-21. Двигателю адаптировали масляный картер (поддон), левый выхлопной коллектор, кое что из мелочей. В результате родился двигатель ГАЗ-23. Кроме того, чтобы разместить его в кузове, двигатель пришлось повернуть вокруг оси коленвала на два градуса. В 1962 году завод начал мелкосерийное производство автомобиля ГАЗ-23. Сильно пришлось потрудиться и над тормозной системой. Стандартный материал накладок тормозных колодок не выдерживал тепловых нагрузок. Пришлось применить тормозные колодки с накладками из стойкого к высоким температурам материала. Кроме того, на ГАЗ-23 получили применение литые чугунные тормозные барабаны, которые впоследствии благополучно перекочевали на ГАЗ-24. За годы выпуска (с 1962 по 1970) из ворот завода вышло 603 автомобиля ГАЗ-23.
    Из модификаций известны:
    - базовая модель ГАЗ-23 - автомобиль с 8-ми цилиндровым двигателем и автоматической коробкой передач;
    - ГАЗ-23Б отличался от базовой улучшенной облицовкой (хромированные окантовки окон, подоконный хром, левое зеркало), и направлялся на "работу" в братские страны, где он должен был сливаться с такими же экспортными автомобилями ГАЗ-21;
    - ГАЗ-23А - изначально проектировался как автомобиль с механической коробкой передач, но так и не пошел в производство. Возможно, впоследствии индекс А присваивался автомобилям ГАЗ-23 со спецоборудованием - две аккумуляторные батареи и специальный замок багажника.
    В заводской документации фигурирует также модификация ГАЗ-23А1. В техническом задании заводу на изготовление ГАЗ-23 непременным условием было наличие только одного выхлопного патрубка. Таким образом, внешне отличить ГАЗ-23 от обычной "Волги" не представляется возможным. В 1970 году, вместе со снятием с производства автомобиля ГАЗ-21 (и ГАЗ-22), прекратился выпуск и автомобиля ГАЗ-23.

Характеристика ГАЗ-23 «Волга»

ГАЗ 23 Волга 1962–1970гг

Двигатель ГАЗ 23 "Волга"

  • В 1962 году на ГАЗ-21 установили 195-сильный двигательV8 от "Чайки", коробку-автомат, и модификацию назвали "ГАЗ–23". Эксклюзивным заказчиком "ГАЗ–23" был КГБ. Автомобиль этот был тяжелее базового на 100 кг с лишним , и развивал среднюю скорость за 160 км/ч, разгонялся до сотни за 16 секунд. Усилителю тормозов в подкапотном отсеке места не нашлось, и тормозная система осталась без изменений. Двигатель ГАЗ-23 отличался от двигателя "Чайки" глубиной и формой картера, а так же длиной масляного щупа. Чтобы разместить двигатель под капотом "Волги", он вынужденно был наклонен на два градуса. При открытом капоте видно, что фронтальный щит полностью закрывает радиатор, а не имеет вырез, как на ГАЗ-21. Салон таких машин иногда был богаче отделан, имелись дополнительные плафоны освещения, часто устанавливались кожаные сиденья, фара-искатель и другое специальное оборудование, применялась шумоизоляция. Внешне автомобиль никак не отличался от серийной 21ой. И даже два патрубка выхлопной системы сводились под днищем в одну трубу. Вариант автомобиля 23А разрабатывался изначально как базовая модификация автомобиля с механической коробкой передач, которая впоследствии оказалась не способна работать с настолько мощным двигателем. Поэтому в "серию" пошла машина с автоматической коробкой и без буквенного индекса. Существовала так же машина 23Б - экспортный вариант 23 - с хромированной отделкой экстерьера. С 1962 по 1970 год было выпущено 603 "ГАЗ–23".

Двигатель ГАЗ-23 «Волга»

Кузов ГАЗ-23 «Волга»

Двигатель ГАЗ-23. Вид спереди

Двигатель ГАЗ-23. Вид сзади, со стороны картера гидротрансформатора

Двигатель ГАЗ-23. Вид справа со снятым впускным коллектором и клапанными крышками

Двигатель ГАЗ-23 «Волга»

Двигатель ГАЗ-23

Коробка передач со снятым поддоном и маслоприемником ГАЗ-23 «Волга»

Короткая часть карданного вала ГАЗ-23

Переключалка ГАЗ-23 «Волга»

Радиатор автомобиля ГАЗ-23

  • Двигатель 8-ми цилиндровый V-образный с рабочим объемом 5,53 куб. см, мощностью 195 л.с. Применяемый бензин А-93 или Б-91 "Экстра" и А-98 или А-95. В картере, смещённые вперёд относительно условной середины двигателя хорошо видны 4 шпильки, к которым крепится правая подушка двигателя. Правый выхлопной коллектор идентичен правому выхлопному коллектору ГАЗ-13. У автомобиля ГАЗ-23, в отличие от "Чайки", между правым лонжероном и картером гидротрансформатора получается узкий промежуток, в котором должна пройти правая приемная выхлопная труба, идущая от правого выхлопного коллектора. Поэтому в конструкцию двигателя пришлось внести вырез. В полу кузова, в том месте, где находится левая нога правого пассажира, также сделана выпуклость, под которой проходит правая выхлопная труба. Двигатель установлен на автомобиле с наклоном по часовой стрелке, чтобы приподнять его над рулевой колонкой. Такой наклон в сочетании с заново разработанным выхлопным левым коллектором позволил обеспечить минимальный зазор между коллектором и трубой рулевой колонки.
    На автомобиле ГАЗ-23 применены уникальные подушки передней опоры двигателя 23-1001020 . Правая и левая подушки одинаковы. Основание подушки с четырьмя отверстиями крепится к передней балке автомобиля. Основание подушки с восемью отверстиями крепится к четырем шпилькам блока цилиндров. Какие именно из восьми отверстий используется для крепления подушки к двигателю, зависит от того, в качестве какой (правой или левой) собираетесь использовать подушку. На "ранних" двигателях ГАЗ-23 для крепления его к подушкам применялись резьбовые шпильки с резьбой М10х1. Соответственно, в основании подушки сверлились отверстия диаметром 11 мм. С некоторых пор в блок стали вворачивать шпильки увеличенного диаметра с резьбой М12х1,25. Поэтому в основании подушки диаметр восьми отверстий увеличился. Вследствие этого стало неудобно и невозможно затягивать гайку крепления двигателя к подушке с размером под ключ 19 мм. Подушка под коробкой передач применена от автомобиля ГАЗ-13 "Чайка".
    Выхлопная система. Выхлопная система автомобиля ГАЗ-23 имеет два тракта - правый и левый. Правая приемная труба 23-1203010 имеет очень замысловатую "выкрученную" форму. Правый глушитель 21-1201008 обычный от ГАЗ-21 и стоит в обычном месте - под правым пассажиром. После глушителя идет обычная 21-я выхлопная труба. Слева приемная труба 23-1203011 имеет более простую форму. Левый глушитель 23-1201009 уникальный, но представляет собой зеркальный правый глушитель. После него идет левая передняя выхлопная труба 23-1203166, похожая на правую, но, с поправками, симметричная правой. Левая передняя труба в районе переднего края бензобака стыкуется с задней левой выхлопной трубой 23-1203171, которая там заворачивает на 90 градусов и проходит между баком и задним бампером. Между правым и левым трактом отсутствует соединительный патрубок, в отличии от "Чайки" ГАЗ-13, где он был сделан.
    Коробка передач. Коробка передач 23-1700010 отличается от коробки передач ГАЗ-13 "Чайка" управлением режимами, у ГАЗ-23 для переключения режимов из коробки торчит рычажок. Трубка масляного щупа коробки передач уникальная 23-1704280-А, но сам щуп "чаечный" 13-1704290. Трубка отличается от "чаечной" формой поворота: у "Чайки" поворот происходит по радиусу, а у ГАЗ-23 поворот сварен углом. Обратите внимание, красная стрелка указывает на поворот трубки указателя уровня масла.
    Карданная передача. Карданная передача у автомобиля ГАЗ-23 с промежуточной опорой. Комплект карданных валов имеет каталожный номер 23-2200010. От "21-ой" отличается только длиной промежуточного карданного вала 23-2202010-А. На ГАЗ-23 труба промежуточного карданного вала 23-2202018-А короче, чем на 21-ой с механикой и, кажется, даже ещё короче, чем у 21-ой с АКПП. Длинная часть карданного вала идентична длинной части карданного вала автомобиля ГАЗ-21.
    Задний мост. Задний мост обычный "разрезной", как и на 21-ой. Коробка дифференциала 21-ая, но главная пара своя 44/13 зубов. Многие называют эту пару "чаечной". Она имеет каталожный номер 23-... На автомобилях ГАЗ-13 "Чайка" изначально ставилась более медленная пара, а потом, с появлением 23-ей, она стала использоваться и на "Чайках". Полуоси обычные 21-ые.
    Система охлаждения. Система охлаждения автомобилей ГАЗ-23 "Волга" и ГАЗ-13 "Чайка" во многом очень схожи и включают следующие основные узлы: водяной насос, вентилятор, радиатор охлаждения, жалюзи радиатора, водомасляный радиатор, радиатор отопителя, систему патрубков. Водяной насос (помпа) у автомобилей ГАЗ-23 и ГАЗ-13 идентичны. Вместе с тем, водяной насос автомобиля ГАЗ-53, хоть и похож внешне, но не может быть установлен на автомобиль ГАЗ-23. На ранних двигателях устанавливалась ранняя версия водяного насоса. Вместе с изменением конструкции двигателя, конструкция водяного насоса также изменилась.

Кузов ГАЗ-23 «Волга»

ГАЗ-23 «Волга»

Салон автомобиля ГАЗ-23 «Волга»

Панель приборов ГАЗ-23 «Волга»

Маска радиатора автомобиля ГАЗ-23

  • Автомобиль ГАЗ-23 проектировался таким образом, чтобы снаружи его нельзя было отличить от автомобиля ГАЗ-21. Все наружные кузовные панели абсолютно не отличаются от панелей ГАЗ-21. При открытом капоте в глаза бросается маска радиатора, ничуть не похожая на  ГАЗ-21. Соответственно, правый и левый брызговики радиатора на ГАЗ-23 уникальны, и абсолютно не похожи на аналогичные детали ГАЗ-21. Крышка капота у автомобиля ГАЗ-23 снаружи идентична крышке ГАЗ-21, но внутри передней части применен уникальный усилитель капота. В ногах у переднего пассажира имеется выпуклость внутрь салона. Под этой выпуклостью проходит правая выхлопная труба. Передние лонжероны усилены (наварены сверху дополнительные полосы). Подкосы у ГАЗ-23 тоже свои. Передние концы лонжеронов заужены, чтобы была возможность установить широкий радиатор. Кронштейн короче, чем на ГАЗ-21 из-за выноса вперед самой поперечины.
    В горизонтальной площадке, что находится за передним бампером, сделаны вырезы для жалюзи радиатора. В кожухе радиатора отопителя, или попросту "печки", сделана выштамповка. Назначением выштамповки было облегчить доступ к прерывателю-распределителю, особенно при необходимости снять его с автомобиля. Доступ к октан-корректору затруднен. Технические Условия на автомобиль ГАЗ-23, в первом из них говорится о замках дверей и багажника со специальной серией ключей. На автомобилях ГАЗ-2424 использовались личинки замков со своими цилиндрическими ключами. Что касается ГАЗ-23,  то нету каких-нибудь отличий от ГАЗ 21.
    Во втором упоминании говорится о дополнительном запоре багажника, отпираемом изнутри. Необходимость в таком запоре очевидна исходя из того, что в багажнике находилась специальная аппаратура. В спецификации автомобиля ГАЗ-23 значится уникальный номер кронштейна замка багажника и самого замка багажника.

Технические характеристики ГАЗ-23 «Волга»

  • Габаритные размеры: длина 4810 мм
    Ширина: 1800 мм
    Высота: 1650 мм
    База: 2700 мм
    Сухой вес автомобиля (без нагрузки, воды, масла, бензина, запасного колеса и инструмента): 1610 кг
    Наибольшая скорость: 160 км/час
    Диаметр цилиндров: 100 мм
    Рабочий объем: 5,53 л
    Мощность максимальная: 195 л. с. при 4400 об/мин.
    Карбюратор Типа К-114: Четырехкамерный, балансированный, с падающим потоком
    Коробка передач: Планетарная, трехступенчатая, с автоматическим переключением передач и рычажным включением
    Бензиновый бак: 80 л
    Система охлаждения: 17 л
    Система смазки двигателя: 6,5 л
    Автоматическая передача: 9,5 л

     

Модификации ГАЗ-23 «Волга»

  • ГАЗ-23А — с механической коробкой передач;
    ГАЗ-23А1 — с механической коробкой передач и специальным оборудованием;
    ГАЗ-23Б — с автоматической коробкой передач, экспортный, с улучшенной отделкой.

Статистика выпуска автомобилей ГАЗ-23

  • 1962 год: 108 штук
    1963 год: 164 штук
    1964 год: 30 штук
    1965 год: 13 штук
    1966 год: 33 штук
    1967 год: 57 штук
    1968 год: 56 штук
    1969 год: 50 штук
    1970 год: 92 штук
    Всего: 603 штуки

Закрыть

Популярное

загрузка...

Реклама

Мудрость дня

  • Лучше идти мелкими шагами, чем сидеть.
  • Кетчуп продавался в 1830 году как лекарство
  • Из 11 оригинальных патентов Николы Тесслы для производства гидроэлектроэнергии, 9 - по прежнему используются без изменений сегодня.
  • В 15 веке ученые в Китае составил набор энциклопедий, содержащий 11095 томов.

• Авторизация •