Категории

Онлайн пользователей - 0

RETROBAZARСправочникСловарь ретробазар

ГАЗ-22 Волга. История создания

Определение

ГАЗ-22 "Волга"

  • ГАЗ-22 "Волга" -  ГАЗ-22 "Волга" - серийный грузопассажирский (с кузовом "универсал") автомобиль выпускался в 1962-1965-м годах, а ГАЗ-22В "Волга" - его модификация, выпускался в 1965-1970-м годах.

История ГАЗ-22

Масштабная модель ГАЗ-22 "Волга"

ГАЗ-22 "Волга" на производстве

ГАЗ-22 "Волга"

ГАЗ 22 Белая "Волга"

ГАЗ-22 Волга в журнале Motor 1966 года

Панель управления ГАЗ М-22 "Волга"

Первый экспортный ГАЗ-22 на базе ГАЗ-21И

Схема автомобиля ГАЗ М-22 "Волга"

  • С 1962 года на базе седана ГАЗ-21 выпускался грузопассажирский автомобиль с кузовом «универсал», обозначавшийся как отдельная модель — ГАЗ-22 . Серийные универсалы имеют оформление «третьей серии». Опытные экземпляры имели оформление «второй серии», но, судя по всему, массово такие машины никогда не выпускались. При складывании заднего сидения ГАЗ-22 в кузове образовывалась ровная площадка для груза. В сочетании с высоким потолком это обеспечивало достаточно большую вместимость автомобиля. Рессоры были более жёсткими, чем у седана. Грузоподъемность составляла 176 кг (при перевозке 5 человек) или 400 кг (при перевозке двух человек).
    ГАЗ-22 в народе называли «универсал ГАЗ-21». Так было понятнее, тем более, приобрести «двадцать вторую» рядовому человеку в СССР не представлялось возможным. Обычная «Волга» - и та являлась предметом мечтаний, а универсал как идеальная семейная машина была мечтой даже за пределом госсударственной границы. Дело в том, что дополнительные потребительские  свойства ГАЗ-22 – грузоподъемность и объем багажного отсека – давалисоветскому человеку возможности дополнительного заработка: обогащению от дачного участка, сверлильного станка, извоза и прочей индивидуальной трудовой деятельности. Пустить такую машину в оборот торговли – значило пробить брешь в госсударственном устройстве. Путем несложного открывания задней двустворчатой двери универсал тут же превращался бы из личной машины в частную собственность, в средство производства.  Поэтому ГАЗ-22 и не являлся товаром народного потребления, его не продавали и не регистрировали на частных лиц.
    Все выпущенные автомобили распределялись между государственными организациями, преимущественно — таксопарками, торговыми организациями и службой Скорой Медицинской Помощи. Поэтому количество сохранившихся до наших дней экземпляров невелико. Приобретение ГАЗ-22 было доверено гражданам только в начале 70-х, после снятия модели с производства и ее тотального вымещения из гаражей госучреждений.
    До этого одно из немногих исключений – право купить новый ГАЗ-22 – было сделано для народного артиста Юрия Никулина. В написанном им союзному правительству письме была доходчиво обоснована необходимость приобретения «Волги-универсала» для перевозки реквизита советского цирка. ГАЗ-22 был абсолютным хозяйственным объектом – мощным, комфортабельным и очень вместительным. Паспортная грузоподъемность в 400 кг часто на практике перекрывалась раза в полтора.  За рубежом не существовало никаких ограничений на продажу универсалов.
    Универсалу были свойственны все те же агрегаты, что и седану третьей серии: тот же набор двигателей – 75,80 и 85 л.с., те же коробка и мост с теми же передаточными числами, те же модернизации ходовой части и оформления интерьера. В 1965 году на всех «Волгах» были усиленны лонжероны, удлиненны «дворники», поменяны подшипники ступиц и индексы моделей – формально ГАЗ освоил в том году сразу несколько новых модификаций. Базовый универсал получил индекс «22В», машина в улучшенно-экспортном исполнении – «22М».
    Санитарные модификации универсала («22Б») имели крепление для носилок в кузове, минимальное медицинское оборудование. В салоне была перегородка после переднего сидения. Салон был отапливаемым и имел хорошее освещение. Внешне санитарные автомобили отличались опознавательными знаками (красные кресты), матовыми задними стёклами, фарой-искателем (прожектором) на левом переднем крыле и опознавательным огнём с красным крестом на крыше. Окрашивались в белый цвет.
    Выпуск универсала закончился одновременно с ГАЗ-21, в июне 1970 года.

Техническая характеристика ГАЗ М-22

  • Число мест: 5
    Максимальная скорость: 120 км/час
    Время разгона: до 100 км/ч 34 сек
    Паспортный расход топлива: 11-13,5 л/100 км
    Электрооборудование: 12 V
    Генератор: Г-12
    Реле-регулятор: РР24
    Стартер: СТ21
    Прерыватель-распределитель: РЗ-Б
    Свечи зажигания: А14У
    Объем топливного бака: 60 л
    Вес автомобиля в снаряженном состоянии:
    без нагрузки общий 1560 кг
    на переднюю ось 730 кг
    на заднюю ось 830 кг
    Подвеска передняя: независимая, пружинная с поперечными рычагами
    Подвеска задняя: зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах, амортизаторы гидравлические двустороннего действия
    Рулевой механизм: глобоидальный червяк и двухгребневый ролик
    Тормоза: барабанные, с одноконтурным гидравлическим приводом, прямого действия
    Сцепление: однодисковое сухое с гидравлическим приводом включения
    Коробка передач: механическая трехступенчатая с синхронизаторами на второй и третьей передачах
    Двигатель: ГАЗ-21А, четырехтактный, четырехцилиндровый карбюраторный, рядный, верхнеклапанный
    Диаметр цилиндра: 92 мм
    Ход поршня: 92 мм
    Литраж двигателя: 2445 см3
    Карбюратор: К-22И, с 1960 года — К-105
    Максимальная мощность: 70 л. с. при 4000 об/мин

Описание ГАЗ-22

"Волга" Газ 22 - советский автомобиль

ГАЗ-22 "Волга"

Салон ГАЗ-22 "Волга"

ГАЗ-22 "Волга"

  • На переднем диване легко могли поместиться трое взрослых. Педальный узел ГАЗ-22 идентичен ГАЗ-21 третьей серии: уже нет педали насоса централизованной смазки, зато появилась «лягушка» насоса омывателя лобового стекла. Знаменитый спидометр с прозрачной «сферой». Серийные ГАЗ-22 выпускались в деталировке третьей серии «Волги» -с так называемой облицовкой «китовый ус» и «узкими» бамперами, а также с задними фонарями без тяжелого металлического оклада.
    Часть ГАЗ-22 не оборудовалась радиоприемником. Его место занимала специальная пластмассовая вставка — редкая по нынешним временам деталь. Выключатель внутрисалонного освещения расположен на правой — пассажирской — стойке
    Характерная для всех «Волг» того поколения выштамповка «росчерк молнии» на задних дверях. Откинутая вниз нижняя створка задней двери могла служить площадкой для перевозки длиннонеров или же походным столиком на привале. Запасное колесо и ниша для инструмента находились под ровным полом грузового отсека. Складная спинка заднего сиденья фиксировалась к борту резиновыми запорами. Самая характерная деталь в оформлении ГАЗ-22 — ручка нижнего бор¬та с плафоном освещения номерного знака
    Все электроразъемы фар, поворотников и сигналов вынесены на передний щит. Моторный отсек ГАЗ-22 идентичен ГАЗ-22 третьей серии
    Электромотор вентилятора печки вынесен из салона в моторный отсек — хоть он и редко вызывал нарекания, но обслуживать его удобнее именно под капотом. «Кастрюля» воздушного фильтра. В ней — фильтрующий элемент из капроновой лески и 300 мл отработанного масла в качестве пылеулавливателя. Интенсивность обдува радиатора изменялась створками жалюзи. На всех ГАЗ-21/22 устанавливался генератор постоянного тока.
        

Основные модификации

ГАЗ-22А Волга

Масштабная модель ГАЗ-22 "Волга"

ГАЗ-22Б карета скорой помощи

  • * ГАЗ-М-22 — 1962—1964, базовый универсал;
    * ГАЗ-М-22А — опытный фургон;
    * ГАЗ-М-22Б — 1962—1964, санитарный автомобиль (карета скорой помощи);
    * ГАЗ-М-22БК — 1962—1964, санитарный автомобиль, 85 л.с.;
    * ГАЗ-М-22БКЮ — 1962—1964, санитарный автомобиль, 85 л.с., тропический вариант;
    * ГАЗ-М-22БМ — 1962—1964, экспортный санитарный автомобиль, 85 л.с.;
    * ГАЗ-М-22БМЮ — 1962—1964, тропический экспортный санитарный автомобиль, 85 л.с.;
    * ГАЗ-22В — 1965—1970, модернизированный базовый универсал;
    * ГАЗ-М-22Г — 1962—1965, экспортный, 75 л.с.;
    * ГАЗ-М-22ГЮ — 1962—1965, тропический экспортный, 75 л.с.;
    * ГАЗ-22Д — 1965—1970, модернизированный санитарный автомобиль;
    * ГАЗ-22Е — 1965—1970, модернизированный экспортный санитарный автомобиль;
    * ГАЗ-М-22К — 1962—1964, экспортный, 75 л.с.;
    * ГАЗ-М-22КЭ — 1962—1964, экспортный, 75 л.с., с экранированным электрооборудованием;
    * ГАЗ-22М — 1965—1970, модернизированный экспортный универсал, 85 л.с.;
    * ГАЗ-22МБ — 1965—1970, модернизированный экспортный санитарный автомобиль;
    * ГАЗ-22МЮ — 1965—1970, тропический модернизированный экспортный универсал, 85 л.с.;
    * ГАЗ-22МЮ — 1965—1970, модернизированный экспортный универсал, 85 л.с.;
    * ГАЗ-22Н — 1965—1970, модернизированный экспортный универсал, правое рулевое управление;
    * ГАЗ-22НЮ — 1965—1970, модернизированный экспортный универсал, 85 л.с., правое рулевое управление.

Закрыть

Популярное

загрузка...

Реклама

Мудрость дня

  • Не зная прошлого, невозможно понять подлинный смысл настоящего и цели будущего.
    Максим Горький
  • В Греции был некий Зеуксис, который умер в 5 веке до н.э. в процессе созерцания своих картин.
  • До VII века официальной религией Египта было православное христианство. 80% населения современного Египта исповедуют ислам.
  • Первым японцем, попавшим в Россию, был Денбей - сын купца из Осаки. Его судно было прибито к берегам Камчатки в 1695 году. В 1701 он добрался до Москвы. Петр I определил его преподавать японский язык нескольким подросткам.

• Авторизация •