Категории

Онлайн пользователей - 0

RETROBAZARСправочникСловарь ретробазар

ГАЗ-24 История создания

Определение

ГАЗ-24

  • «Волга» ГАЗ-24 — советский легковой автомобиль среднего класса, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе с 1970 по 1986 год.

История ГАЗ-24

Автомобиль Горьковского автозавода ГАЗ-24 Волга

Модернизированный салон ГАЗ-24

Комфортабельный безрамный внедорожник ГАЗ-24-96 "Волга", выпущен сверхмалой серией специально для Л. И. Брежнева

Универсал ГАЗ-24-02 — вариант для работы в аэропортах

  • К началу 1960-х годов ГАЗ-21 устарел в плане дизайна. В 1961 году начаты работы по созданию автомобиля на смену ГАЗ-21. Генеральный конструктор — А. М. Невзоров, дизайнеры — Л. И. Циколенко и Н. И. Киреев. Автомобиль изначально проектировался под разные типы двигателей. С 1962 по 1965 годы было построено до шести пластилиновых поисковых макетов. К 1965 году внешний вид автомобиля сложился, завершалась и разработка агрегатной части. Новая модель требовала высокой культуры производства, поэтому параллельно с разработкой автомобиля производилась модернизация технологического оснащения завода, на его территории были воздвигнуты новые, современно оборудованные цеха.
    Сравнение с иностранными аналогами

    «Волга» принадлежала к «американской» школе автостроения, в те годы довольно широко представленной в мире. Внешность и конструкция автомобиля были стандартными для этого направления, технические характеристики были также приблизительно на среднем уровне.
    Учет особенностей условий эксплуатации в СССР в ходе проектирования, а также специфическое назначение автомобиля предопределили ряд специфических черт конструкции, например, увеличенный дорожный просвет, усиленный несущий кузов, более живучая на плохих дорогах, привычная ремонтникам и удобная при эксплуатации в автохозяйствах с централизованным обслуживанием шкворневая подвеска, и т. д.
    Дополнительных опций на внутреннем рынке предложено не было, но часть оборудования, на иностранных автомобилях в те годы предлагавшегося как дополнительное, была включена в базовую комплектацию. В 1968 году была собрана по обходной технологии опытная партия в 32 машины, в следующем году собрали еще 215 машин, в конце года запустили конвейер. 15 июля 1970 года единственной  выпускаемой моделью с этого времени стал ГАЗ-24.

Характеристика ГАЗ-24

ГАЗ-24М («переходка»)

ГАЗ-24 "Волга"

Чертежи ГАЗ-24

ГАЗ-24 второй серии (позднего выпуска — восьмидесятые годы)

Панель управления ГАЗ-24

Кабриолет ГАЗ-24 выпускался небольшой серией для руководителей отечественных военных округов и стран Варшавского Договора для приема военных парадов

ГАЗ-24 раннего выпуска (1974 год)

  • ГАЗ-24 по схеме не отличалась от ГАЗ-21 — такая же заднеприводная, с передним расположением двигателя. База автомобиля была больше, чем у предшественника, на 100 мм, что позволило опустить подушку заднего сиденья и вывести его за пределы арок задних колес. Это способствовало более свободному размещению пассажиров.
    Кузов автомобиля — несущий, с приваренной к нему подмоторной рамой. Задние крылья автомобиля крепились сваркой, передние — на винтах. Компоновка кузова обеспечивала максимальную унификацию при выпуске возможных вариантов автомобиля — седана, универсала, кареты «скорой помощи», такси и т. п. Кузов ГАЗ-24 отличался от кузова ГАЗ-21 не только дизайном, но и самой его конструкторской концепцией, которая вобрала в себя все новое, что появилось в отрасли за период с 1955 по 1965 год. Главным отличием кузова ГАЗ-24 от ГАЗ-21 была высота — старая машина была на 130 мм выше. При уменьшении высоты кузова конструкторы пошли на некоторое нарушение ГОСТа, величина необозреваемой водителем зоны впереди автомобиля не должна была превышать 8 м, а у ГАЗ-24 она составлял 9,5 м.
    Несмотря на большую колесную базу, ГАЗ-24 была на 75 мм короче — в совокупности с увеличенными углами поворота передних колес это несколько улучшило маневренность машины. На ГАЗ-24 первых лет выпуска спереди устанавливался трехместный диван, в спинке которого скрывался удобный подлокотник для правой руки водителя. Спидометр на машинах, выпускавшихся до 1975 года, имел ленточную шкалу — при увеличении скорости по шкале слева направо ползла красная полоска. К числу немаловажных нововведений, которыми «двадцать четвертая» отличалась от предшественницы, можно отнести полностью синхронизированную коробку переключения передач, полнопоточный маслофильтр, раздельный привод передних и задних торомозов, сервопривод в тормозной системе, самоподводящиеся тормозные цилиндры, телескопические амортизаторы и стояночный тормоз с приводом на задние колеса.
    Задний мост — гипоидный, облегченный, с разъемным картером. Задняя подвеска — рессорная, с телескопическими амортизаторами. Рессоры — несимметричные, удлиненные, с увеличенной шириной листов и уменьшенным их числом — такие обеспечивают лучшие характеристики подвески и хорошую боковую устойчивость. Рулевой механизм — с задним расположением рулевых тяг. Шарниры тяг оснащены пластиковыми вкладышами, не требующими в процессе эксплуатации смазки. Рулевое колесо двухспицевое, с углубленной ступицей. Тормоза — колодочные, барабанные, с автоматической регулировкой зазора между колодкой и барабаном. Привод тормозов — гидравлический, раздельный для передних и задних колес. Колеса — дисковые, штампованные, с шинами размером 7.00 — 14".
    Период производства «двадцать четвертой» можно условно разделить на три этапа в соответствии с основными модернизациями автомобиля.
    Автомобили первого поколения (производства 1968 — 1977 годов) в процессе выпуска непрерывно совершенствовались. Самые первые годы выпуска ушли на исправление всевозможных мелких недоработок — в частности, зеркала заднего вида, установленные на передних крыльях первых серийных машин, оказались неудобны в эксплуатации, поэтому правое зеркало изъяли, а левое перенесли на водительскую дверь, установили новый, более надежный замок багажника, рессоры с улучшенным профилем листов, замок зажигания унифицировали с автомобилями ВАЗ, а ленточный спидометр заменили традиционным — стрелочным, поскольку показания первого было сложно считывать из-за колебаний ленты при работе; на задние стойки крыши установили стояночные огни, зажигающиеся при выходе пассажиров, и т. п.
    В 1977-1978 годах была осуществлена первая серьезная модернизация — свет увидело второе поколение ГАЗ-24.
    В таком виде автомобиль выпускался вплоть до 1985 года, когда он снова был подвергнут модернизации, на этот раз — более радикальной, результатом которой стал ГАЗ-2410, который можно назвать третьим поколением ГАЗ-24. В этот же период, в 1982 году, в серию запустили автомобиль ГАЗ-3102 для обслуживания государственных учреждений — в машине были использованы модифицированные кузов, двигатель, трансмиссия и подвеска от ГАЗ-24. Ручки дверей имели вид скобы с круглой кнопкой замка — он открывался при нажатии на кнопку большим пальцем руки. До 1978 года бамперы машин имели простую форму с резиновой полосой посередине — при легких столкновениях она предотвращала повреждения хромового покрытия. На бамперах машин, выпущенных после 1978 года, появились резиновые накладки, но в 1985 году их убрали из-за травмирования ими пешеходов.
    Автомобиль в базовой комплектации оснащался салонным и внешними зеркалами заднего вида и антенной с электроприводом в правом переднем крыле.

Технические характеристики автомобилей ГАЗ-24«Волга»

  • Длина: 4760 мм  
    Ширина: 1800 мм 
    Высота: 1490 мм  
    База: 2800 мм 
    Колея спереди: 1470 мм 
    Число мест: 5   
    Собственная масса: 1420 кг   
    Максимальная скорость: 147 км/ч   
    Время разгона до 100 км/ч: 19 с  
    Максимальная мощность двигателя: 95 л. с.
    Рабочий объем двигателя: 2,445л 
    Контрольный расход топлива при скорости 80 км/ч: 10,5 л на 100 км 
    Передняя подвеска: независимая
    Задняя подвеска: на продольных полуэллиптических рессорах
    Емкость топливного бака: 55л 

Дизайн ГАЗ-24

Существовала на базе новой Волги и модификация для спецслужб. ГАЗ 24-24

Модифицированный универсал ГАЗ 24-02

Реклама ГАЗ-24

Макет ГАЗ-24 1961 года

Эпизод в "Служебном романе" полностью отражает и советскую действительность тех лет и ГАЗ-24

ГАЗ-24 выпуска 1968—1977 годов

ГАЗ-24 работала в такси

ГАЗ-24 в рекламе для зарубежных потребителей

В 1972 году к производственной программе присоединяется универсал ГАЗ 24-02 с продуманной системой трансформации кузова и тремя рядами сидений

В 1985 году выходит в серию ГАЗ-24-10 с пластиковой решеткой

ГАЗ-24

  • Гармоничные пропорции большого седана и ниспадающая к корме линия боковины, подчеркнутая двумя ребрами жесткости, придают автомобилю динамичный и элегантный внешний вид. По дизайну «Волга» напоминает американские машины середины 1960-х годов.
    Машина имеет простые, «рубленые» обводы, штампованные кузовные панели просты и технологичны. Лобовое и заднее стекла имеют минимальный изгиб для упрощения производства. Стекла дверей — впервые для отечественного автопрома гнутые. Цельноштампованные рамки стекол дверей массивны и довольно грубы для обеспечения максимальной прочности и, одновременно, простоты изготовления.
    Крыша автомобиля — со скругленными углами и четким ребром жесткости, очерчивающим профиль. Нижние задние уголки стекол задних дверей срезаны наискосок. Также оформлены и передние нижние углы стекол форточек передних дверей — это оригинальная ГАЗовская находка. Из особенностей дизайна можно отметить выштамповку в виде воздухозаборника на капоте, ребро жесткости на крышке багажника, рудиментарные «плавнички» на задних крыльях и верхние ребра жесткости — «буртики» — на передних; последние выполняли и чисто практическую функцию — обозначать углы автомобиля, чтобы водитель лучше чувствовал его габариты.
    На виде спереди в первую очередь бросается в глаза решетка радиатора с рисунком «китовый ус», как у предыдущей модели — ГАЗ-21. Решетка имеет V-образную форму и модный в те годы обратный наклон. Спереди под решеткой радиатора был широкий, от подфарника до подфарника, горизонтальный молдинг. После появления клыков, он укорачивается до расстояния между ними, а по внешнюю сторону от клыков появились штатные квадратные «противотуманки». На виде сзади наиболее характерной деталью являются вертикальные фонари в форме вытянутых по вертикали шестигранников, подчеркивающие большую ширину машины.
    Подштамповка под номерной знак на задней панели кузова была «узкой» до 1981 года, позднее — под номер современного стандарта. По порогам автомобиля идет хромированная металлическая полоса с заостренными концами. Начиная со второй серии (после 1977 года) на передних крыльях есть круглые повторители указателей поворота, до этого на их местах устанавливались хромированные надписи «Волга» фигурным шрифтом. На задней панели кузова тоже была надпись «Волга», но совершенно другим шрифтом. Ручки дверей имеют типичную для 1960-х годов форму, двери открываются нажатием на круглую кнопку. До 1975 года ставились ручки с более толстыми толкателями, а позднее — с тонкими. На более новых «Волгах» (начиная с ГАЗ-3102, затем на 24-10) ручки «с кнопками» заменили оригинальными и довольно интересными внешне, но очень неудобными «безопасными» ручками, полностью утопленными в плоскость двери.
    Бампера машин первой серии (до 1978 года) были без клыков, но с резиновой полосой посередине, при легком столкновении предотвращающей повреждение хромового покрытия. Изначально бампера крепились к кузову без использования скрытых болтов — их головки были видны на боковинах, но данный вид крепежа был быстро упразднен в течение первой серии из эстетических соображений. У второй серии (выпуск 1978—1985 годов) появляются клыки, также с резиновыми накладками. В 1985 году, незадолго до появления ГАЗ-24-10, их вновь убрали из-за повышения вероятности травмирования пешеходов. Под передним бампером находится площадка крепления номерного знака с хромированными декоративными боковинами. Они исчезли с появлением клыков.
    Интерьер
    Отделка салона скромна, а его оборудование просто почти до примитивности, но за счет большого объема и удобных сидений. Салон вполне соответствовал основным представлениям о дизайне и эргономике рубежа 1960—1970-х годов.
    Панель приборов очень простой формы, плоская и симметричная. Немногочисленные приборы сконцентрированы в прямоугольной формы комбинации, расположенной за стеклом под козырьком. На ранних (до 1975 года) машинах ставился спидометр ленточного типа, в котором скорость показывала не стрелка, а красная лента, «выползающая» слева направо. Позднее его заменили на стрелочный (в 1975 году). Лицевая часть панели приборов на большинстве машин оклеена пленкой «под дерево», на ранних машинах был вариант отделки с использованием матового рельефного «шершавого» хрома. Крышка бардачка не отделывалась — это сделано для композиционного уравновешивания комбинации приборов. Из жесткого черного пластика выполнены руль с тонким ободом и всевозможные рукоятки, подоконные накладки на двери отштампованы из металла и покрыты материалом типа того, что используется на панели приборов. До 1977 года рукоятки на панели приборов имели вставки цвета слоновой кости. Позднее их заменили более привычными — довольно грубыми цельными черными.
    На машинах до 1977 года спереди был диван, спинка третьего места могла трансформироваться в удобный подлокотник. В 1977 году при установке ремней безопасности это удобство ликвидировали. Задний диван имеет широкий откидной подлокотник и сложнопрофилированную спинку. Цвет обивки сидений определялся, как правило, цветом обивок дверей. До 1977 года обивка была комбинированной — винил и ворсистая либо гобеленовая ткань, винилом были зашиты боковины, спинки и боковые части подушек сидений. После 1977 года, вся верхняя часть сидений стала тряпичной, только боковины и спинки остались кожзамовыми. Обивка имела простую продольную прошивку, соответствующую тогдашней моде. На такси и части универсалов применялась практичная обивка целиком из винила, которая допускала мокрую санитарную обработку.
    Обивки дверей могли иметь различный цвет. На ГАЗ-24 первой серии они были одного из трех цветов — красные, коричневые, светло-серые, цвета были универсальны, и их ставили на машины разных цветов почти без разбора — что было на складе. Такого же цвета была и обивка сидений. С переходом ко второй серии появились и другие цвета — салатовые, болотно-зеленые, черные, синие, бежевые; серые и коричневые исчезли. На машинах выпуска до 1977 года обивки дверей имели вертикальную прошивку, потом появилась обивка с горизонтальной прошивкой и характерным «кружком» вокруг ручки стеклоподъемника. Подоконники черные, но на первой серии они были обтянуты кожзамом с мягкой подложкой, а на второй — имеют пластиковые накладки. Машина в стандарте оснащалась радиоприемником. Экспортные машины снабжались УКВ-приставкой (узкая панель под основной радиолой) с английскими надписями на кнопках.

ГАЗ-24-24

В 1972 году к производственной программе присоединяется универсал ГАЗ 24-02 с продуманной системой трансформации кузова и тремя рядами сидений

За рулем от 1973 года повествует о появлении новой модели ГАЗ-24

Реклама для экспортной модели ГАЗ-24

Журнал "за рулем" о автомобиле ГАЗ-24

Мартовский номер журнала "За Рулем" за 1968 год посвящается Волге ГАЗ-24

ГАЗ-24 в скорой помощи

Универсал ГАЗ "Волга" 24-02

  • С 1930-х годов на Горьковском автозаводе малыми сериями выпускали быстроходные автомобили среднего класса для силовых ведомств. После выпуска таких машина на базе ГАЗ-М-1, «Победы» и ГАЗ-21, в 1974 году последовал пуск в малую серию автомобиля ГАЗ-24-24 на базе серийного седана ГАЗ-24.
    Официально ГАЗ-24-24 именовался «быстроходный автомобиль» или «машина сопровождения», основной его задачей была служба в 9-м управлении КГБ СССР. Самым простым и дешевым методом обеспечить это оказалась установка двигателя и трансмиссии от той же «Чайки» в модифицированный кузов ГАЗ-24. Внешне автомобиль был неотличим от серийной «Волги». Единственным заметным отличием был напольный рычаг автоматической коробки передач, форма которого слегка отличалась от штатного (он был изогнут у основания). Часть машин имела только педаль тормоза. В другом случае, устанавливались две спаренные педали, обе работали как тормоз.
    Технически, машина представляла собой доработанный стандартный кузов ГАЗ-24 с другими мощными передними лонжеронами и прочими мерами усиления, в который устанавливался двигатель модели ЗМЗ-2424 — алюминиевый верхнеклапанный V8 с одним распредвалом в развале блока цилиндров, 5530 см³, 195 л. с., — спаренный с трехступенчатой коробкой-автоматом с переключением рычагом-селектором в полу. Этот двигатель имел существенные отличия от похожего двигателя ГАЗ-13 и напоминал двигатель ГАЗ-23, имел такую же выпускную систему со сведенными в одну трубу после глушителя двумя трактами.
    На автомобилях могли устанавливаться системы спецсвязи и световой сигнализации для подачи сигналов при движении в колонне, исследование этого спецоборудования затруднено ввиду того, что перед продажей списанных машин оно в обязательном порядке демонтировалось. Машины собирались вручную, красились по «чайковской» технологии, с хорошим антикором, иногда по спецзаказу могли снабжаться нестандартным интерьером из велюра или плюша, возможно, кондиционером.
    Вопрос технических характеристик и динамических возможностей автомобиля остается не до конца проясненным до настоящего времени. В руководстве по эксплуатации была указана максимальная скорость в 160 км/ч. Также невыясненным является вопрос об общем количестве выпущенных экземпляров. Исходя из предположения о том, что годовые масштабы выпуска ГАЗ-23 и ГАЗ-24-24 примерно совпадали, должно было быть выпущено чуть более тысячи таких автомобилей (ГАЗ-23 было выпущено 608 экземпляров за 8 лет).
    ГАЗ-24-34 — вариант той же модификации на базе ГАЗ-24-10 с соответствующими внешними отличиями. Двигатели — ЗМЗ-503 и ЗМЗ-505. Проблемы в эксплуатации «Волг» с V8 — плохая управляемость, неэффективные тормоза, огромный расход топлива и т. д. Кроме того, имеются специфические проблемы с живучестью подвесок и кузовов, вызванные низким качеством отечественного дорожного покрытия. Слабым местом этих автомобилей также считается гидравлический сервопривод рулевого управления.

Серии выпуска ГАЗ-24

Двигатель Газ 24

Двигатель ГАЗ-24 — модернизированный 2,4-литровый мотор от «двадцать первой» «Волги» мощностью 95 л. с

ГАЗ-24-10

Каркас кузова ГАЗ-24

Салон ГАЗ-24 "Волга"

Основные узлы и агрегаты автомобиля "Волга" ГАЗ-24

  • На протяжении своего выпуска «Волга» ГАЗ-24  модернизировалась два раза — в 1976—1978 и 1985—1987 годах. По вносимым в конструкцию изменениям выпуск ГАЗ-24 можно разделить на три части согласно вносимым заводом изменениям во внешний вид и конструкцию.
    ГАЗ-24 выпуска 1968—1977 годов условно можно выделить как первое поколение. Отличительные особенности всех автомобилей «первой серии» — бампера без клыков, но с хромированными боковинами, таблички номерного знака под передним бампером, отдельные от задних фонарей катафоты на задней панели кузова, панель приборов с обтянутой черным кожзаменителем верхней частью и окрашенной под цвет кузова нижней, черные со вставками под слоновую кость рукоятки на панели приборов, отделочные панели дверей с вертикальным рисунком, переднее сидение диванного типа из трех частей с независимой регулировкой и центральным подлокотником.
    Автомобиль постоянно подвергался усовершенствованиям. До 1975 года: удалили из конструкции системы охлаждения двигателя автоматическую муфту включения вентилятора, показавшую ненадёжность своей работы; изменили форму внешнего зеркала заднего вида; установили новый, более надежный замок багажника; стали устанавливать новые рессоры с параболическим профилем листов; замок зажигания унифицировали с автомобилями ВАЗ; спидометр оригинальной конструкции заменили на традиционный стрелочный, более долговечный; на задние стойки крыши установили стояночные огни, зажигающиеся при выходе пассажиров и т. д.
    «Вторая серия»
    . На протяжении 1976—78 годов последовала первая серьезная модернизация ГАЗ-24. В эти годы машина получила «клыки» на бамперах, противотуманные фары на переднем бампере, задние фонари со встроенными катафотами, салон с измененным оформлением, в котором практически все металлические детали для безопасности были закрыты мягкими пластиковыми накладками, отделочные панели дверей с горизонтальным рисунком, статические ремни безопасности спереди и сзади, новую обивку сидений; имелись и другие мелкие изменения. В таком виде машина выпускалась до 1985 года с минимумом модернизаций.
    «Третья серия» (ГАЗ-24-10). В середине 1980-х годов машина снова была подвергнута модернизации, на этот раз — более существенной. Результатом этого стала модель ГАЗ-24-10. Внедрение модернизированных узлов и в этот раз происходило постепенно — от пластиковой решетки радиатора, появившейся на экспортных автомобилях в конце 1970-х годов, до окончания обновления универсала, произошедшего в 1987 году. В 1985 году выпускали «переходный» вариант седана, совмещавший в различных пропорциях черты ГАЗ-24 и 24-10 и получившие неофициальное обозначение ГАЗ-24М.
    В 1982 году, в серию был запущен автомобиль ГАЗ-3102 для обслуживания государственных учреждений, использующий серьезно переработанные кузов, двигатель, трансмиссию и подвески ГАЗ-24 — он стал родоначальником семейства автомобилей «Волга». ГАЗ-24-10 выпускался до 1992 года, после чего был заменен на ГАЗ-31029, представлявший собой агрегаты ГАЗ-24-10 в обновленном кузове.

Обзор основных модификаций ГАЗ-24

  • ГАЗ-24-01, выпускавшаяся с 1970—1971 года для такси. Оснащалась дефорсированным двигателем ЗМЗ-24-01, специальной маркировкой кузова типа «шашечки», фонарем зеленого цвета «свободен», отделкой салона из кожзаменителя, допускающей санобработку; вместо приемника — таксометр.
    ГАЗ-24-02, выпускавшаяся серийно в 1972—1986 годах с пятидверным кузовом типа универсал.
    ГАЗ-24-03, санитарный на базе ГАЗ-24-02
    ГАЗ-24-07, выпускавшаяся в 1977—1985 годах для работы в такси, оснащалась газобаллонной установкой.
    ГАЗ-24-24, версия для спецслужб, т. н. «догонялка» или «машина сопровождения», оснащалась модифицированной силовой установкой от ГАЗ-13 «Чайка» — двигателем ЗМЗ-2424, V8, 5,53 л, 195 л. с. и трехступенчатой автоматической коробкой передач, а также гидроусилителем рулевого управления. Имела усиленные кузов и ходовую часть. Максимальная скорость — до 170 км/ч.
    ГАЗ-24-54, праворульная экспортная модификация.
    ГАЗ-24-76 и 24-77, машинокомплекты седана и универсала.
    ГАЗ-24-95 — опытная полноприводная модификация, созданная с использованием агрегатов ГАЗ-69, характерная особенность конструкции — отсутствие рамы. В начале 1974 года выпущено 5 штук, один экземпляр обслуживал Л. И. Брежнева в охотничьем угодии Завидово; вторая некоторое время оставалась в ОКБ ГАЗ. Остальные машины были распределены по ведомствам в Горьком и области — в обком партии, военным, в милицию; до сегодняшнего дня сохранились две машины — завидовская и обкомовская.
    Также существуют такие модификации, как четырехдверные парадные кабриолеты и пикапы/фургоны. Это не продукция завода ГАЗ: кабриолеты делал в очень небольшом количестве для военных парадов в округах Бронницкий военный авторемонтный завод, фургоны и пикапы — гражданские ремзаводы из списанных обычных седанов и универсалов.

ГАЗ-24 в игровой и сувенирной индустрии

ГАЗ-24 выпуска середины 70-х годов

  • Масштабная модель ГАЗ-24 в масштабе 1:43 начала выпускаться на заводе «Радон» в 1976 году с номером А14 на днище и продолжает выпускаться заводом «Агат». Модель ГАЗ-24 была приложена к журналу «Автолегенды СССР» № 9, выпускаемому издательством DeAgostini. Нередко в играх Valve Можно видеть модель автомобиля, схожего с ГАЗ 24-01. Такими играми послужили: Counter Strike: Source и Серии игр Half-Life 2.
    Черный ГАЗ-24 фигурирует в клипе «Stripped» (1986 год) британской синт-поп группы «Depeche Mode».

Закрыть

Популярное

загрузка...

Реклама

Мудрость дня

  • В стадах нет ничего хорошего, даже если они бегут вслед за тобой.
  • Считается, что каждый король в игральных картах представляет определенного исторического персонажа: король Пик — Царь Давид, король Треф — Александр Македонский, король Бубен — Юлий Цезарь, король Червей — Карл Великий.
  • Николай I предоставлял своим офицерам выбор между гауптвахтой и прослушиванием опер Глинки в качестве наказания.
  • Население мира в 5000 году до н.э. составляло 5 миллионов человек.

• Авторизация •