Категории

Онлайн пользователей - 0

RETROBAZARСправочникСловарь ретробазар

ГАЗ-21 «Волга». История создания

Определение

ГАЗ 21 "Волга"

  • ГАЗ-21 «Волга» — советский легковой автомобиль среднего класса, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе с 1956 (1957) по 1970 год. Заводской индекс модели — изначально ГАЗ-М-21, позднее (с 1965 года) — ГАЗ-21.

История ГАЗ-21 «Волга»

ГАЗ 21 «Волга» на производстве

В салоне ГАЗ 21 "Волги"-такси были установлены раздельные передние сиденья

Представление ГАЗ 21 «Волга»

ГДР, Лейпциг, 1970 год. В потоке автотранспорта явно доминируют «Волги» ГАЗ-21

Модификацию "Волги" ГАЗ-21 установят 160-сильный V 8 Чайки, коробку-автомат и гидроусилитель руля, и назовут ее ГАЗ-23

ГАЗ 21 «Волга» в окраске чехословацкой дорожной инспекции

ГАЗ 21 «Волга» в Кабуле, Афганистан, 2002 год. Даже в наши дни эти машины работают там в такси

  • Ноябрь 1953 года. Начало работы над "Волгой". Ведущий конструктор проекта - Александр Михайлович Невзоров. Дизайн машины разрабатывал Лев Еремеев.
    1954 год. Начало строительства опытных образцов. Они оснащались экспериментальным верхнеклапанным двигателем с полусферической камерой сгорания и цепным приводом распредвала (он плохо проявил себя и в серийное производство не пошел).
    3 мая 1955 года начались государственные испытания трех образцов "Волги" - двух с автоматической трансмиссией и одного с механической. Частью испытаний был пробег Москва - Крым и обратно. Сразу после первых испытаний получено разрешение на выпуск чертежей и подготовку к производству.
    10 октября 1956 года. Выпуск первых трех производственных образцов "ГАЗ-21". На них был установлен расточенный до 2,432 л победовский нижнеклапанный двигатель мощностью 65 л.с. Этот автомобиль известен как "21Б".
    1957 год. Постановка "ГАЗ-21" на конвейер. Волга получает собственный двигатель - верхнеклапанный, мощностью 70 л.с. На "Волге" впервые в отечественном автомобилестроении была серийно установлена автоматическая трансмиссия. Всего за два года выпуска 21-го поколения было произведено около 31000 автомобилей.
    1958 год. Начало выпуска Волги второго поколения с 16-ю вертикальными отверстиями на радиаторе. Так же были изменены передние указатели поворотов и бамперы. В этом же году советская автомобильная экспозиция на международной Брюссельской выставке была удостоена "Гран-при".
    1962 год. "Волга" становится автомобилем 60-х. Для этого было достаточно косметических изменений. Сам кузов остался прежним. Но его силуэт утратил тяжеловесность предыдущих модификаций. С бамперов исчезли клыки, они стали более изящными. Хромом теперь покрывали только верхнюю их часть, а нижнюю, красили в цвет кузова. Передний бампер в плане приобрел клиновидность. В облицовке радиатора вместо 16 широких отверстий появилось 36 узких. Задние фонари лишились стального оклада, их вместе с катафотом стали отливать из пластмассы. Новый фонарь освещения номерного знака на багажнике приобрел форму парящей чайки.
    В этом же году модельный ряд пополнился 5-местным универсалом ГАЗ-22 с разделенной по горизонтали задней дверью. При сложенном заднем диване автомобиль мог перевозить крупногабаритные грузы массой 400 кг. На его базе выпускалась "карета скорой помощи" "ГАЗ-22Б". Так же в этом году на секретную модификацию Волги установят 160-сильный V 8 "Чайки". Всего до 1970 года было выпущено 603 автомобиля.
    1965 год. На "Мосфильме" Рязанов снимает "Берегись автомобиля". Вряд ли сейчас нашелся бы актер, способный так красиво украсть автомобиль. Горьковский завод осуществил последнюю модернизацию 21-й модели. В автомобиле были усилены лонжероны, установлены более эффективные отопитель и стеклоочистители. Ступицы передних колес стали оснащаться роликовыми подшипниками взамен шариковых. Так же был подготовлен проект рестайлинга Волги.
    15 июля 1970 года - Последняя "Волга" "ГАЗ-21" сошла с конвейера. Этот автомобиль модификации "21УС" с номером кузова 334312, окрашенный в антрацитовый цвет, занял место в экспозиции заводского музея. Всего с 1956 по 1970й год было выпущено 638875 автомобилей "ГАЗ-21" и "ГАЗ-22".

Двигатель ГАЗ 21 «Волга»

Коробка передач автомобиля ГАЗ 21 двухходовая, трехступенчатая

Дуплексный передний тормозной механизм М-21И

Газ-21-двигатель

В системе смазки на автомобиле ГАЗ 21 применен фильтрующий элемент

Подкапотное пространство ГАЗ-21 выпуска конца шестидесятых с двигателем ЗМЗ-21А

УМЗ-451 под капотом ГАЗ 21 "Волга"

Подкапотное пространство М-21И с преимущественно родными агрегатами

  • Силовая передача. Коробка передач автомобиля ГАЗ 21 двухходовая, трехступенчатая. Рукоятка управления его размещена на рулевой колонке. Коробка имеет три передних и одну заднюю передачу. Вторая и третья передача включаются при помощи синхронизаторов. Карданная передача состоит из двух валов с тремя карданными шарнирами и промежуточной опорой. На автомобилях «Волга» три рулевые тяги. Шарниры тяг полусфериче­ского типа, герметизированные на ГАЗ 21 — с масленкой для периодического добавления смазки.
    Ходовая часть. Передняя подвеска автомобилей «Волга» ГАЗ 21 независимая, пружинная, с гидравлическими амортизаторами. Задняя под­веска состоит из двух полуэллиптических рессор и двух гидравлических амор­тизаторов. Передние и задние амортизаторы не требуют регулировки.
    Двигатель. Четырехцилиндровый с форкамерным зажиганием. В основе системы воспламенения рабочей смеси использовано явление высокой хими­ческой смеси, богатой углеводами. Советским ученым Л. А. Гуссаком в инсти­туте химической физики Академии наук СССР разработан новый способ зажигания, названный ЛАГ- процессом (лавинная активация горения), суть которого заключается в том, что в основную камеру сгорания цилиндра двигателя из вспомогательной камеры (форкамеры) выбрасы­вается факел химически активных продуктов неполного сгорания богатой смеси. Факел завихряет рабочую смесь и ускоряет воспламенение. Благодаря этому процессу сгорание смеси происходит в 3—4 раза быстрее, чем в обыч­ном двигателе, и достигается более полное ее сгорание. Для обеспечения ЛАГ- процесса изменена конструкция головки цилиндров. В ней установлен дополнительный третий клапан, через который обогащенная горючая смесь подается в форкамеру, а она соединена каналами с основной каме­рой сгорания. Благодаря применению форкамерного двигателя и новых радиальных шин расход бензина снизился на 10—18 % по сравнению с расхо­дом ГАЗ 24. Выброс токсических веществ в атмосферу (окислов азота, окиси углерода и углеводородов) с запасом удовлетворяет существующие в мире нормы.
    Блок цилиндров, коленчатый вал, распределительный вал усилены. Гиль­зы цилиндров во избежание деформации при зажатии головки фиксируются в блоке верхним фланцем. Пробег до капитального ремонта двигателя возрос с 200 до 250 тыс. км, а самого автомобиля — с 300 до 350 тыс. км.
    Коробка передач. Увеличены подшипники первичного и вторичных валов, исключена возможность поломки шайб, изменено крепление подшипника и шестерни в приводе спидометра. Продлен срок службы передней подвески. Изменены углы установки шкворней поворотных кулаков (боковой наклон 9°, продольный — 6°). Коле­са теперь не испытывают угловых колебаний, автомобиль более устойчив на поворотах. В верхних и нижних рычагах подвески резиновые втулки большего размера. Поворотный кулак передней подвески выполнен вместе с рычагом рулевой трапеции. Цапфа запрессована в центральную часть кулака и допол­нительно приварена.
    В заднем мосту изменены ведущая и ведомая шестерни. Использованы подшип­ники более высокого класса.
    Тормоза. Здесь применен раздельный привод тормозов. Главный тормоз­ной цилиндр — типа тадем, закреплен на переднем торце двухкамерного вакуумного усилителя. К раздельным камерам главного цилиндра подведе­ны трубопроводы, первые из которых через сигнализатор соединяются с большим цилиндром передних тормозов, вторые — с малым цилиндром пе­редних тормозов и задними тормозами. Передние дисковые тормоза имеют четыре цилиндра: два — большого размера и два — меньшего. Стояночные действуют на задние колеса через привод от рычага ручного тормоза, находя­щегося между передними сиденьями.
    Применение тормозов передних колес и раздельный гидравлический привод с регулятором давления жидкости в задних рабочих цилиндрах и современных радиальных шин 205/70R14 гарантирует торможение автомо­биля без заноса.
    Кузов. Улучшена форма передних и задних крыльев, капота, крышка багажника, наружные панели, двери и облицовка радиатора. Фары прямо­угольной формы, увеличены передние и задние фонари. Сам блок фары изо­гнутый, на боковую часть крыльев прилегают секции указателей поворотов. На бампере установлены струйные очистители фар. Вода под давлением 6 атм бьет из форсунок в стекла фар и смывает грязь.

ГАЗ-21 «Волги» с дизельным двигателем

  • Помимо продажи «Волг», c 1960 по 1967 годы бельгийская фирма S.A. Scaldia-Volga, совместно с предприятием Sobimpex N.V. выпускали на основе машинокомплектов дизельные версии ГАЗ-21. Такие автомобили были особенно популярны в такси.
    Варианты двигателей были различными. Первоначально устанавливали 1,6-литровый 48-сильный дизель Perkins Four—99 английского производства. Но мощность была явно недостаточна, и поэтому его сменил 2,3-литровый двигатель Rover — 62…65 л.с. Поздние варианты снабжались двигателем Peugeot-Indenor объемом 1,9 литра и мощностью 58 л.с.
    Единственными внешними отличиями были шильдик «Volga Diesel» на крышке багажника и измененное расположение выхлопного патрубка. В свое время «Скальдия» сделала попытку ввести собственный вариант внешнего оформления автомобиля, заказав рестайлинг туринскому дизайн-ателье Ghia, но продолжения это начинание не получило.
    По данным большинства источников, выпуск дизельных «Волг» составил всего 167 экземпляров, проданных в странах Бенилюкса и Северной Европы. Впоследствии «Скальдия» давно прекратившая свое существование, занималась импортом автомобилей «Лада».

Грузопассажирский автомобиль на базе ГАЗ-21

ГАЗ 21 «Волга», первая промышленная серия

Легендарная «Волга» ГАЗ-21. 1962 г

ГАЗ-22, 1964-й год. Тот же ГАЗ-21, но в кузове типа универсал

На базе седана ГАЗ-21 выпускался грузопассажирский автомобиль

  • С 1962 года на базе седана ГАЗ-21 выпускался грузопассажирский автомобиль с кузовом «универсал», обозначавшийся как отдельная модель — ГАЗ-22. При складывании заднего сидения ГАЗ-22 в кузове образовывалась ровная площадка для груза. В сочетании с высоким потолком это обеспечивало достаточно большую вместимость автомобиля. Рессоры были более жесткими, чем у седана. Грузоподъемность составляла 176 кг (при перевозке 5 человек) или 400 кг (при перевозке двух человек).
    Боковина кузова универсала ГАЗ-22 изготовлялась из штатной цельноштампованной боковины кузова ГАЗ-21 (образца после 1961 года), у которой вручную отрезалась задняя-верхняя часть, вместо которой присоединялась отдельно отштампованная деталь.
    Товаром народного потребления универсал ГАЗ-22 не являлся, то есть в личное пользование не продавался. Одно из немногочисленных исключений — ГАЗ-22 артиста Юрия Никулина, проданный ему в особом порядке для перевозки объемного циркового снаряжения. Практически все выпущенные автомобили распределялись между государственными организациями, преимущественно — таксопарками, торговыми организациями и службой скорой медицинской помощи. Поэтому количество сохранившихся до наших дней экземпляров невелико.
    Санитарные модификации универсала (ГАЗ-22Б) имели крепление для носилок в кузове, минимальное медицинское оборудование. В салоне была перегородка после переднего сидения. Салон был отапливаемым и имел хорошее освещение. Внешне санитарные автомобили отличались опознавательными знаками (красные кресты), матовыми задними стеклами, фарой-искателем (прожектором) на левом переднем крыле и опознавательным огнем с красным крестом на крыше. Окрашивались в белый цвет.
    Общие данные
    Производитель:  Горьковский Автомобильный Завод
    Годы пр-ва: 1962 — 1970
    Дизайн
    Тип(ы) кузова: седан, четырехдверный
    Двигатели ЗМЗ-23
    Трансмиссия автоматическая гидромеханическая 3-ступ.
    Характеристики
    Длина: 4810 мм
    Ширина: 1800 мм
    Высота: 1620…1650 мм
    Клиренс: 190…200 мм
    Колёсная база:  2700 мм
    Колея задняя: 1420 мм
    Колея передняя: 1410 мм
    Масса:  от 1620 кг
    Разгон до 100 км/ч: 16 с.
    Макс. скорость:  160 км/ч (по документации)
    Объем бака:  90 л
    С 1962 года выпускался быстроходный легковой автомобиль ГАЗ-23, отличавшийся адаптацией к установке восьмицилиндрового двигателя модели ЗМЗ-23 (на базе ЗМЗ-13 от «Чайки») объемом 5,53 литра с автоматической коробкой передач. Разработка началась с 1959 года группой под руководством Б. Дехтяра. При этом был применен ряд решений, в частности, двигатель устанавливался с наклоном вдоль оси коленвала на 2° с большой точностью для предотвращения задевания за детали подкапотного пространства при работе. Двигатель представлял собой мотор от «Чайки» ГАЗ-13, но с целым рядом уникальных деталей. Автоматическая коробка передач отличалась от «Чайки» только блоком переключения — у ГАЗ-13 использовались кнопки, а у ГАЗ-23 — подрулевой рычаг. Кузов автомобиля был серьёзно усилен, в частности имел усиленные наваркой дополнительных полос металла передние лонжероны и полностью оригинальную маску радиатора, отличающуюся по форме от ГАЗ-21. Масса автомобиля возросла более чем на 300 кг.
    Из-за жесткого температурного режима, значительно модифицирована были система тормозов — автомобиль получил новые тормозные барабаны, изготовленные по оригинальной технологии, тормозные колодки повышенной износостойкости, главный тормозной цилиндр оригинальной конструкции (от ГАЗ-21 с АКПП, похож на цилиндр ГАЗ-13). Подвеска также была модифицирована. Спереди стояли усиленные пружины с прутком увеличенного диаметра, а в задней подвеске — оригинальные рессоры с листами увеличенной толищны. Автомобиль имел одну выхлопную трубу, в которую в самом конце выпускного тракта были сведены две трубы, идущие от выпускных коллекторов двигателя. Максимальная скорость со всеми этими модификациями по результатам испытаний превысила 170 км/ч, но в технические условия была внесена цифра 160 км/ч. Всего с 1962 по 1970 год было выпущено более 600 таких автомобилей.
    Автомобиль находил широкое применение в Комитете госбезопасности, использовался для сопровождения колонн правительственных лимузинов «Чайка» и «ЗиЛ», а также для патрулирования на высокой скорости. После выработки ресурса автомобили списывались, и по большей части были уничтожены. Часть перешла в личное пользование граждан.



Технические характеристики ГАЗ-21

ГАЗ 21 "Волга" становится автомобилем 60-х

ГАЗ-М-21И «Волга»

ГАЗ-М21 кабриолет приняла участие в военном параде по случаю образования

ГАЗ 21 "Волга" пошедшая в серию

Прототип ГАЗ-М-21 № 1, собранный в первой четверти 1954 года

ГАЗ 21 "Волга" иностранного аналога

«Волга» ГАЗ-М-21И (II серия)

ГАЗ 21 «Волга», первая промышленная серия

  • Технически, машина представляла собой компромисс между американской и европейской школами конструирования легковых автомобилей. По размеру «Волга» находилась посередине между большими европейскими автомобилями и американскими легкого класса. По массе автомобиль был ближе к американским образцам. На первых серийных автомобилях «Волга» отмечался перевес относительно эталонного образца порядка 200 кг. Кузов «Волги» для своего времени имел весьма высокую жесткость — выше, чем у большинства зарубежных образцов. Для обеспечения прочности использовался относительно толстый стальной лист; элементы верхнего силового пояса кузова были выполнены массивными. Использование пространственной несущей структуры кузова позволило обеспечить высокую торсионную жесткость, а массивные подрамники в оконечностях дали необходимую жесткость на изгиб, совокупность этих решений обеспечила достаточно высокую живучесть и долговечность кузова на плохих дорогах. Для «Волги» был разработан совершенно новый двигатель, верхнеклапанный, с полусферическими камерами сгорания, расположенными не в ряд, а под углом клапанами, впускным коллектором на левой и выпускным на правой стороне головки цилиндров, цепным приводом высоко расположенного распредвала. Такие двигатели устанавливались на прототипы 1954—1955 годов.
    В процессе испытаний он показал себя недостаточно экономичным и не развивал достаточного крутящего момента на малых оборотах с полной нагрузкой, и впоследствии его так и не смогли довести до должного уровня. На серийных ГАЗ-21 использовался перепроектированный вариант этого мотора, разрабатывавшийся для не пошедшей в серию «полуторки» ГАЗ-56 и имевший более традиционную конструкцию: расположенные в ряд клапана, распредвал с приводом бесшумной текстолитовой шестернёй, клиновые камеры сгорания и впускным и выпускным коллекторами справа.
    Это был цельноалюминиевый бензиновый мотор с «мокрыми» гильзами цилиндров, пятиопорным коленчатым валом, «нижним» распредвалом и рядно расположенными в головке клапанами, приводимыми в движение посредством штанг через коромысла. Камеры сгорания были клинового типа.
    Впервые в практике отечественного автомобилестроения использовалась автоматическая гидромеханическая коробка передач. В серийном производстве она продержалась недолго из-за низкой культуры эксплуатации и обслуживания автомобилей в СССР, хотя в производственной программе модификация с АКПП значилась до 1962 года. Автоматическая коробка передач для «Волги» с самого начала воспринималась на заводе в качестве возможности отработать в малосерийном производстве основу для будущей трансмиссии «Чайки», без планов массового выпуска автомобиля среднего класса в такой комплектации.
    Ходовые прототипы

    К 1955 году ходовые прототипы были доведены до состояния готовности к государственным приёмочным испытаниям. 3 мая три «Волги» — вишнево-красная (прототип № 1), синяя и белая — были отправлены на всесторонние государственные испытания совместно с различными автомобилями отечественного и иностранного производства. Одна из испытываемых машин была с механической коробкой передач, остальные — с «автоматами». Кроме того, все машины имели небольшие внешние отличия, преимущественно отличались количеством прорезей в радиаторной решетке.
    «Волга» показала себя динамичным, скоростным автомобилем с высокой комфортабельностью. Машина была экономичнее своей предшественницы — «Победы», при этом по динамике превосходя «ЗиМ» более высокого класса. По таким показателям, как долговечность и проходимость, «Волга» оставила далеко позади и иностранные аналоги, мало приспособленные к отечественным дорожным условиям. Четвертый прототип, цвета слоновой кости с темной крышей, госномер ГВ 00-28, был построен в мае 1955 года, и в испытательном пробеге не участвовал. Позднее, он был передан на радиозавод в городе Муром для окончательной отладки предназначенного для «Волги» радиоприемника модели А-9. Прототипы № 2, 3 и 4 летом 1955 года получили решетку радиатора «со звездой».
    Постановка в производство

    Первые серийные «Волги» были собраны 10 октября 1956 года, они уже имели оформление передка «со звездой» — три экземпляра. Всего в партии было пять автомобилей. Осенью и зимой 1956 года восемь «Волг» прошли 29 тысяч километров по дорогам России, Прибалтики, Украины, Белоруссии и Кавказа. Несколько позднее (уже в 1957 году) была выпущена более крупная партия, а конвейер заработал ближе к концу года. Первые серийные автомобили в качестве временной меры снабжались двигателем от экспортного варианта ГАЗ-69, представлявшим собой расточенную и форсированную версию двигателя "Победы". В 1958 году с определенного момента на «Волги» стали ставить собственный двигатель модели ЗМЗ-21 и, на часть выпуска, автоматическую коробку передач. Окончательные испытания новой модели проводились в таксопарках по всей стране, куда были направлены автомобили из опытно-промышленной партии (1956 — начало 57 года).

Дизайн ГАЗ-21

  • Дизайн «Волги» сложился на раннем этапе разработки. Его автор художник-конструктор Лев Еремеев, опираясь на тенденции мировой автомобильной моды тех лет сумел создать выразительный образ современного, динамичного и достаточно элегантного автомобиля с довольно сложной пластикой кузова, в определенной мере противоположный преимущественно утилитарно-функциональному облику «Победы» или тяжеловесной стилистике «ЗиМ»-а ГАЗ-12 и легковых «ЗиС»-ов.
    По советским меркам «Волга» на момент начала своего производства благодаря характеру выбранных поверхностей, линий и декоративных элементов смотрелась весьма свежо, смело и необычно. К моменту начала серийного производства (1956-57 годы) по мировым меркам дизайн «Волги» уже стал как минимум рядовым, и на фоне серийных иномарок тех лет уже особо не выделялся.
    По стандартам Северной Америки уже на 1958 модельный год «Волга» была автомобилем с безнадежно устаревшим дизайном. В отстававшей от США по темпам обновления модельных рядов Европе образцы аналогичного стиля просуществовали несколько дольше — до начала шестидесятых годов, а отдельные модели — и до второй половины десятилетия. К концу своего выпуска, «Волга» выглядела архаично даже в сравнении с остальными советскими легковыми автомобилями.
    Таким образом, история разработки и освоения в производстве автомобиля «Волга» показала как высокий, соответствующий мировому уровень сложившейся к тому времени отечественной школы дизайна, несмотря на сохранение ее прослеживаемой и в последующие годы ориентации на общие тенденции североамериканского «стайлинга». Особого упоминания требует часто вызывающий путаницу вопрос об оформлении облицовки радиатора «Волги» различных поколений. Хотя в серию машина изначально пошла с решеткой радиатора в виде горизонтального бруса со звездой в круглом медальоне по центру, все же это не было изначальным вариантом оформления передка машины. На этапе проектирования для оформления передка «Волги» Лев Еремеев нашел для него достаточно оригинальное, по тем временам, и очень рациональное решение: у прототипа М-21 облицовка радиатора была выполнена в виде одного хромированного штампованного листа стали с вертикальными прорезями. Сверху и с боков лист имел окантовку из штампованных и литых хромированных деталей. С этим вариантом оформления передка дизайн «Волги» был вполне уникален и самобытен, лишь на уровне стиля перекликаясь с образцами продукции американского автопрома первой половины и середины пятидесятых годов. Такое оформление решетки радиатора выгодно отличало автомобиль с точки зрения как дизайна, так и технологии от большинства иностранных аналогов, сходивших с конвейеров в годы разработки «Волги».
    Но в последнем квартале 1958 года машине была возвращена оригинальная решетка радиатора с 16 вертикальными прорезями, с некоторыми изменениями по сравнению с прототипами. Существует легенда, что оформление передка «со звездой» возникло из-за того, что исходный вариант не понравился на просмотре в Кремле после испытаний маршалу Жукову, и машине, чтобы начать ее серийный выпуск, решили за счет звезды на решетке радиатора придать ярко выраженную «партийную ориентацию». Подобное оформление облицовки с горизонтальным брусом было характерно и для одного из прототипов разрабатывавшегося параллельно с «Волгой» и с активным участием конструкторского коллектива завода ГАЗ «Москвича-402».

Оформления ГАЗ-21

Чертежи ГАЗ-21 "Волга"

Авторы дизайна салона ГАЗ-21 Н. Киреев и Л. Циколенко

Интерьер ГАЗ-21 поздней «III серии»

«Волга» ГАЗ-21С.

Рулевое колесо ГАЗ-М-21И 1959 года

Штатная обивка двери М-21 1959 года выпуска («II серия»). Обита двумя сортами кожзаменителя и тканью

  • Автомобиль ГАЗ-21 выпускался в двух вариантах оформления, обычном и улучшенном. Отличались они внешней отделкой — улучшенное оформление включало в себя ряд дополнительных хромированных и нержавеющих декоративных деталей.
    Модификации с улучшенным оформлением не только поставлялись на экспорт, но и шли на внутренний рынок; более того, так называемый «экспортный хром» мог устанавливаться на любую машину по специальному заказу на самом заводе. Существовали и модификации, для которых дополнительная отделка была штатной — для экспортного рынка, имевшие форсированный двигатель, и для внутреннего, с двигателем обычной мощности. Состав комплекта улучшенного оформления зависит от модели автомобиля.
    На «первой серии» комплект дополнительной отделки включал в себя только поясной молдинг из хромированных силуминовых (на дверях) и нержавеющих стальных (молдинги под лобовым и задним стеклами, «подоконные») деталей.
    На «второй серии» к набору были добавлены полный оклад лобового стекла из трех деталей и аналогичный оклад заднего стекла, выполнены они были из нержавеющей стали. Решетку радиатора стали делать штампованной из стального листа, в базовой комплектации она была крашеной в цвет кузова, а хромированная также относилась к набору экспортного хрома.
    На машины «третьей серии» в улучшенном оформлении помимо всех вышеперечисленных элементов ставили молдинги по верху крыльев, пытаясь за счет дополнительного декора привлечь дополнительных покупателей для уже устаревшей, по европейским меркам, модели. Обычно, молдинги передних крыльев называют «стрелами», а задних — «перья» или «плавники». На передние крылья были добавлены фигурные надписи «Волга». Решетка радиатора на версиях, лишенных улучшенного оформления, как и на предыдущих выпусках, оставалась крашенной под цвет кузова.
    Для универсала ГАЗ-22, добавлялись широкие хромированные накладки под третьим рядом окон, являющиеся продолжением поясного молдинга, остальной комплект аналогичен. «Волга» ГАЗ-21 (М-21) была одним из первых массово экспортировавшихся советских автомобилей.
    Экспортные автомобили имели улучшенное оформление, состав комплекта — согласно году выпуска. Кроме того, двигатели этих машин были форсированы на 10 л.с. или 5 л.с. относительно базовой модели за счет повышения степени сжатия для работы на более качественном бензине с октановым числом 80.
    Несерийные модификации
    На заводе ГАЗ создавались опытные модификации «Волги» с форкамерно-факельным зажиганием, системой впрыска топлива, полноприводные и некоторые иные.
    «Волги» с полным приводом
    Известно большое число полноприводных «Волг» как на базе седана, так и на базе универсала. Они представляли собой переделки серийных машин того или иного качества исполнения, выполненные с использованием агрегатов от серийных полноприводных вездеходов, такие как эти автомобили. Переделки ввиду своей сравнительной сложности осуществлялись хотя и полукустарными методами, но все же силами различных организаций, так или иначе тесно связанных с ремонтом и обслуживанием автомобилей — на ремзаводах и ремонтных базах, в ведомственных мастерских и гаражах, военных частях и т. д.
    В 1959 году силами московского таксопарка № 6 на основе конструктивных наработок и готовых кузовов с ГАЗа было собрано некоторое количество гоночных автомобилей ГАЗ-Спорт-СГ4, имевших инжектированный двигатель от ГАЗ-21. Военные авторемонтные заводы на базе ГАЗ-21 выпускали открытые модификации.
    Крыша полностью срезалась, кузов усиливался. Сохранялись четыре двери, но задняя левая заваривалась для дополнительного усиления. В салоне устанавливался поручень, как опция, система громкой связи. Остекление дверей и подъёмный верх отсутствовали. Такие автомобили использовались для парадов в военных округах, где не было заводских кабриолетов на базе ЗиЛа или «Чайки». Цвет автомобилей был темно-серый — шаровый.
    Для ГАЗ-21 модели 1965 года группа специалистов НАМИ во главе с Э. Молчановым готовила версию рестайлинга, так и не пошедшую в серийное производство. Этот проект иногда условно обозначают как «четвертая серия» ГАЗ-21. Если бы он был осуществлен, ГАЗ-21 модели 1965 года получил бы новую футуристичную решетку радиатора прямоугольных обводов с горизонтальными брусьями и чернением, молдинг на боковине, новые колпаки.

Модификации ГАЗ-21 «Волга»

  • Основные модификации базового седана:
    ГАЗ-М-21 — седан модели 1957 года с АКПП;
    ГАЗ-М-21А — 1957—1958, такси модели 1957;
    ГАЗ-М-21АЮ — 1959—1958, тропический вариант такси модели 1957 года;
    ГАЗ-М-21А — 1959—1962, такси модели 1959 года;
    ГАЗ-М-21АЮ — 1959—1962, тропический вариант такси модели 1959 года;
    ГАЗ-М-21Б — 1957, такси модели 1957 года нижнеклапанным двигателем;
    ГАЗ-М-21В — 1957—1958, базовый седан модели 1957 года;
    ГАЗ-М-21ВЮ — 1957—1958, тропический вариант модели 1957 года;
    ГАЗ-М-21Г — 1956—1957, базовый седан модели 1957 года с нижнеклапанным двигателем;
    ГАЗ-М-21ГЮ — 1956—1957, тропический вариант модели 1957 года с нижнеклапанным двигателем;
    ГАЗ-М-21Д — 1957—1958, экспортный вариант модели 1957 года;
    ГАЗ-М-21ДЮ — 1957—1958, тропический экспортный вариант модели 1957 года;
    ГАЗ-М-21Е — экспортный вариант модели 1957 года с АКПП;
    ГАЗ-М-21ЕЮ — тропический экспортный вариант модели 1957 года с АКПП;
    ГАЗ-М-21И — 1958—1962, базовый седан модели 1958 года;
    ГАЗ-М-21К — 1959—1962, экспортный вариант модели 1958 года;
    ГАЗ-М-21КБ — 1960—1962, машинокомплект для Бельгии модели 1958 года;
    ГАЗ-М-21КЮ — 1959—1962, тропический экспортный вариант модели 1958 года;
    ГАЗ-М-21Л — 1962—1964, базовые седан модели 1962 года;
    ГАЗ-М-21М — 1962—1964, экспортный вариант модели 1962 года;
    ГАЗ-М-21МЮ — 1962—1964, тропический экспортный вариант модели 1962 года;
    ГАЗ-21Н — 1964 — экспортный вариант модели 1962 года с правым рулем;
    ГАЗ-21НЮ — 1964 — тропический экспортный вариант модели 1962 года с правым рулем;
    ГАЗ-21П — экспортный вариант модели 1965 года с правым рулём;
    ГАЗ-21ПЕ — экспортный вариант модели 1965 года с правым рулём и АКПП;
    ГАЗ-21Р — 1965—1970, базовый седан модели 1965 года;
    ГАЗ-21С — 1965—1970, экспортный вариант модели 1965 года;
    ГАЗ-21Т — 1962—1964, такси модели 1962 года;
    ГАЗ-21ТС — 1965—1970, такси модели 1965 года;
    ГАЗ-21У — 1959—1964, модификация с улучшенным оформлением моделей 1959 и 1962 годов;
    ГАЗ-21УС — 1965—1970, модификация с улучшенным оформлением модели 1965 года;
    ГАЗ-21Ф — опытная с форкамерным двигателем;
    ГАЗ-21Э — 1965—1970, седан модели 1965 года с экранированным электрооборудованием

Пластиковые детали салона ГАЗ-21 «Волга»

  • Салон ГАЗ-21 был отделан с использованием пластмассы на основе ацетилцеллюлозы — ацетилцеллюлозного этрола (АЦЭ) марки 2ДТ55, имевшего характерный цвет «слоновой кости». Из него были сделаны штурвал, рукоятки панели приборов, антенны, рычага переключения передач и рычажка поворотников, подлокотники и другие детали. Что касается руля, то было несколько вариантов его оформления:
    На большей части машин выпуска, руль был сделан целиком из пластика цвета слоновой кости. На I и II серии он имел шершавую поверхность средней части и гладкие спицы после металлических накладок. Позднее — стал гладким целиком.
    На некоторых автомобилях, почти черного цвета. Остальной пластик салона при этом оставался обычным, светлым. В подавляющемся большинстве случаев, черный руль, по форме соответствующий ГАЗ-21 — это руль от ЕрАЗ-762, фургона, который выпускался в столице Армянской ССР на базе агрегатов «Волги», или его аналога — микроавтобуса РАФ-977. В запчасти поступали рули с чёрным ободом и светлой серединой.
    Сам руль (пластиковая часть) был унифицирован с автомобилями «Победа» и «ЗиМ». Отличался он от руля «Победы» — узором на центральной части кольцевого звукового сигнала: золотистой фигурой оленя вместо надписи «М20»; а от «ЗиМ»-а — еще и самим кольцом звукового сигнала: у «ЗиМ»-а оно имело снизу две спицы, а у «Волги» — одну. Пластик ГАЗ-21 нестоек и со временем разрушается. Причины разрушения пластиковых деталей — воздействие перепадов температур, ультрафиолетового излучения Солнца, влажность, бактериальное заражение.


ГАЗ-21 «Волга» и спорт

Ралли и соревнования на регулярность движения в соцстранах редко обходились без ГАЗ 21 «Волги»

  • Ралли и соревнования на регулярность движения в соцстранах редко обходились без «Волги». «Волга» ГАЗ-21 была одним из неизменных участников спортивных состязаний внутри Соцлагеря, а также успешно участвовала в целом ряде международных ралли-рейдов, таких, как «Тысяча Озер» в Финляндии (I место), «Акрополис» в Греции (III место), «Монте-Карло», и других.
    В таксопарках были широко распространены соревнования на аккуратность езды, технику вождения, регулярность движения, и так далее.
    На агрегатах ГАЗ-21 было создано большое число гоночных автомобилей. В первую очередь это касается двигателя, который был единственным в стране относительно доступным легковым мотором достаточно большого рабочего объема и сравнительно высокой мощности.
    В 1959 году в 6-м таксопарке Москвы были построены на основе более ранних наработок самого ГАЗ-а несколько гоночных автомобилей ГАЗ-Спорт-СГ4 с легкосплавным кузовом, использовавших впрысковую версию мотора ЗМЗ-21 и целый ряд иных агрегатов «Волги». Развивал скорость до 190 км/ч и имел хорошие ходовые качества. В наше время, экипажи на «Волгах» ГАЗ-21 (М-21) — неизменные участники ретро-ралли.

Экспорт ГАЗ-21 «Волга»

  • «Волга» ГАЗ-21 была широко представлена на внешнем рынке, в том числе, — за пределами социалистического лагеря. Сеть дилеров ГАЗа охватывала такие страны как Бельгия, Финляндия, Австрия, Голландия, Норвегия, Швеция, Индонезия, Греция, Кипр, Англия, страны Ближнего Востока. Двигатели этих машин были форсированы на 10 л.с. за счет повышения степени сжатия для работы на более качественном бензине с октановым числом 80.
    Цены на «Волги» при экспортных продажах не были демпинговыми; иными словами, «Волга» не продавалась по цене «малолитражек» — расценки примерно соответствовали классу и техническим характеристикам автомобиля.
    В Великобритании универсал ГАЗ-22 в начале шестидесятых годов продавался за 998 фунтов стерлингов, седан — несколько дешевле. В те же годы, близкий по классу Humber Hawk (длина 4700 мм, двигатель объемом 2267 см³, рядный четырехцилиндровый) предлагался за £1261, чуть более компактный Standard Vanguard Phase III (4369 мм, 2088 см³) — за £998 (с шестицилиндровым двигателем — £1021), Ford Zephyr Mk II (4534 мм, 2553 см³, шестицилиндровый) — от £968 до £1193.
    В ФРГ в конце пятидесятых ГАЗ-М-21 II серии продавали за DM 7 950. В июле 1960 года британский журнал «The Autocar» провел тест М-21К. Отмечая не слишком высокие динамические качества автомобиля, авторы статьи остались под впечатлением от неожиданной для столь крупного автомобиля экономичности (22,8 мили на галлоне, что соответствует приблизительно 10,32 литра на 100 км) и крепкой конструкции. Также подмечалось высокое качество изготовления автомобиля.
    В номере английского автомобильного журнала «The Motor» от 18 июля 1962 года был опубликован тест-драйв «Волги» М-21К (леворульной в экспортном исполнении). Англичане описывали автомобиль как несколько старомодный и не выделяющийся особой динамикой, но при этом исключительно просторный, комфортабельный, долговечный и соответсвующий самым высоким стандартам с точки зрения плавности хода, звукоизоляции и оборудования.
    ГАЗ-21 была известна и в США. Осмотрев в середине пятидесятых годов образец «Волги» «первой серии», американская пресса отозвалась о ней как о автомобиле с элегантным и привычным для американской публики дизайном, отметив прогрессивную конструкцию двигателя с широким использованием алюминиевых сплавов, вместительный багажник и высокое качество хромировки. Наряду с этим отмечался недостаток динамики по американским меркам. Был сделан вывод о том, что при массовой продаже на международном рынке советские автомобили «Волга» и «Москвич» были способны стать важным экономическим фактором в Холодной войне.
    Несмотря на достаточно позитивные отзывы прессы, популярность «Волги» за пределами соцлагеря все же никогда не достигла того же уровня, что и внутри него, или хотя бы сравнимого с автомобилями того же класса местного производства. «Волга» принадлежала к размерному классу, популярность которого в Европе вообще никогда не находилась на высоком уровне и который там традиционно относился к категории «люкс», до каковой «Волга» не дотягивала по оборудованию и «происхождению». Даже при сравнительно невысокой для своего размера стоимости приобретения, «Волга» в Европе оказывалась весьма накладна в содержании с точки зрения налогов, страховки, расходов на топливо и обслуживание, и так далее. С началом же бензинового кризиса первой половины 70-х годов, подобные модели вообще оказались в Европе по сути обречены. В отличие от США, массового спроса на автомобили такого размера, не относящиеся к категории «люкс», в Европе не было.
    Сказались здесь и относительно небольшие сами по себе объемы выпуска ГАЗ-21, и ограничения на торговлю с СССР. Но главной причиной было то, что «Волга» в дорожных условиях Западной Европы теряла свой главный козырь — крепкую, простую в ремонте конструкцию, которая оставалась невостребованной при хороших дорогах и развитой сети автосервиса.

Накапотный олень — маскот на ГАЗ-21

«Капля» на капоте ГАЗ-21И

Начиная с самых ранних прототипов, капот «Волги» украшала фигурка застывшего в динамичной позе оленя

  • Начиная с самых ранних прототипов, капот «Волги» украшала фигурка застывшего в динамичной позе оленя. Выбор этого животного в качестве эмблемы имел глубокие геральдические корни — олень издавна изображался на гербе Нижнего Новгорода. Стилизованная накапотная фигура имела традиционные для эмблем автомобилей в виде животных пропорции и позу.
    Фигурка оленя имела некоторые различия в зависимости от года выпуска автомобиля, а среди рисованных изображений прототипов попадаются те, на которых олень изображен имеющим раздельные рога и более высокую степень детализации по сравнению с серийными.
    На всех «Волгах» со штатно установленным «оленем» с завода, помимо самой статуэтки, на капоте имелся длинный литой продольный молдинг, являющийся скульптурным продолжением ног оленя, прозрачная пластиковая подставка и так называемая «лодочка» — заостренная концевая часть молдинга, опоясывающая подставку.
    С самого появления «Волги» ее накапотная фигура стала очень популярна; нередки были случаи хищения статуэтки с капота автомобиля с целью продажи или своеобразного «коллекционирования». В 1962 году все украшения с капота «Волги» убрали — и оленя с подставкой, и каплю, и продольный молдинг из двух частей.
    В настоящее время олень однозначно воспринимается как символ не только 21-ой модели, но и всей продукции ГАЗа. Сама накапотная фигурка превратилась в популярный сувенир, увидеть ее на капоте «Волги» можно нечасто — основная масса выпущенных машин с завода его не имела, а со многих ее имевших — фигурка исчезла. Вместе с тем, иногда фигурку оленя можно увидеть и на капотах тех моделей 21-й «Волги».

ГАЗ-21 «Волга» в игровой и сувенирной индустрии

Советская марка 1960 года с изображением ГАЗ 21 «Волги»

  • Масштабные модели ГАЗ-21 в масштабе 1:43 в промышленных масштабах в СССР и России не производились. Модели ГАЗ-21/22 различных модификаций выпускались сначала в единичных экземплярах, а затем мелкосерийно только несколькими индивидуалами и фирмами. Особо следует отметить модели ручной работы производства фирм «Херсон-моделс», AD Hand-Models Built, «Киммерия», «Русский вариант». Массовое производство моделей этого автомобиля ведёт китайская фирма IXO.
    Весьма качественные и достаточно дорогие (70-80$) модели ГАЗ-21 и ГАЗ-22 в масштабе 1:43 выпускает голландская фирма NEO. Их отличает отменная деталировка. Коллекционеры считают ГАЗ-21 от NEO самой лучшей копией в этом масштабе.
    В 2009 году масштабная модель «Волги» ГАЗ-М-21 «второй серии» характерного фисташкового цвета вышла в рамках проекта «Автолегенды СССР» от издательства «De Agostini». Позднее в рамках этой же серии вышла модель ГАЗ-22 голубого цвета. В конце августа 2010 года вышла ГАЗ-21 «первой серии» вишневого цвета. 10 сентября 2011 год, третей серии ГАЗ-21Р, на деле ГАЗ-21УС черного цвета, а в журнальной серии Автомобиль на службе вышла милицейская ГАЗ-21Р третьей серии.
    В 2009 году фирма Yat Ming выпустила в масштабе 1:24 четыре модели ГАЗ-21, две «первой серии» (вишнево-белая и зеленая) и две «третьей серии» (черная и серая). Также в 2009 году фирмой IXO в рамках французской журнальной серии Rallye Monte-Carlo издательства Altaya была выпущена модель ГАЗ-21, участвующей в ралли в 1964 году.



Закрыть

Популярное

загрузка...

Реклама

Мудрость дня

  • Только самые замечательные люди способны просто и откровенно сказать: - Не знаю.
  • Согласно расчетам Исаака Ньютона конец света будет в 2020 году.
  • По данным демографов, жертвы революции и гражданской войны в России по 1921 год, включая жертвы голода в Поволжье, составляют 13-15 миллионов человек.
  • На заре авиации самыми большими самолетами в мире были русские - "Илья Муромец" и "Святогор"

• Авторизация •