Категории

Онлайн пользователей - 0

RETROBAZARСправочникСловарь ретробазар

ГАЗ-69 и 69А «УАЗ-69». История создания

Определение

ГАЗ-69

  • ГАЗ-69 (УАЗ-69) («Козлик», «Газик») — советский легковой автомобиль повышенной проходимости. Производился с 1953 по 1972 год.

История ГАЗ-69 и 69А

ГАЗ-69

«Салон» автомобиля ГАЗ-69

ГАЗ-69 использовался в армии

Фары головного света и подфарники в 50-е годы устанавливались на ГАЗ-69

Большие пружинящие скобы на торцах рамы служили для выталкивания на ГАЗ-69

Буксирные крюки на переднем бампере ГАЗ-69 такие же, как у настоящих грузовиков, только меньше размером

ГАЗ-69 комплектовались трехдиффузионным карбюратором с падающим потоком модели К-22Г

ГАЗ-69 на заводе

Приборная панель ГАЗ-69

  • Конструкторские работы над ГАЗ-69 начались на Горьковском автомобильном заводе под руководством Григория Моисеевича Вассермана в 1946 году. Общую компоновку автомобиля сделал Ф.А.Лепендин. Кузов модели был спроектирован под руководством ведущего «кузовщика» Б. Н. Панкратова при участии Ю.А.Фокина. Удачно использовались уже апробированные элементы, сочетание которых усиливало их достоинства и сводило на нет присущие недостатки, а в совокупности дали машине высокие эксплуатационные показатели. Двигатель, коробка передач, рулевой механизм, дифференциал, амортизаторы, тормоза, фонари и фары, аккумулятор в значительной степени были унифицированы с узлами серийных грузовых и легковых машин. Таким образом, удешевлялось производство нового автомобиля, сокращалось время постановки в производство, упрощалось в дальнейшем его обеспечение запасными частями и повышалась ремонтопригодность.
    Создавался ГАЗ-69 сначала в двухдверном грузопассажирском варианте: два пассажира размещались на передних сиденьях, а шестеро — на скамьях в заднем отсеке. При необходимости скамьи можно было сложить и образовать платформу для перевозки груза весом до полутонны. ГАЗ-69 мог буксировать прицеп весом 850 кг. Еще больше расширяли сферу применения ГАЗ-69 откидной задний борт и возможность установки носилок. Грузопассажирский четырехдверный вариант ГАЗ-69А (кузов «77») впервые появился в 1951 году и был рассчитан на перевозку пяти пассажиров. При этом ГАЗ-69 в основном предназначался для армии, а пассажирский ГАЗ-69А — для народного хозяйства. Обе модификации оснащались брезентовым тентом с боковинами, причем на ГАЗ-69 они были сделаны съемными, а на ГАЗ-69А — складывающимися. Различались эти машины не только количеством дверей, но и расположением запасного колеса.
    У первой оно находилось снаружи левого борта кузова, у второй лежало сзади на дне багажника. Разными были и бензобаки: у ГАЗ-69А один 60-литровый в задней части кузова, а у ГАЗ-69 основной 47-литровый бак был помещен под полом кузова, а дополнительный, 28-литровый, — под передним пассажирским сиденьем. Чтобы не замерзало ветровое стекло, на него через специальные воздуховоды подавался теплый воздух.
    Четырехцилиндровый нижнеклапанный силовой агрегат «шестьдесят девятого» развивал мощность 55 л. с. Для надежного запуска двигателя в морозную погоду ГАЗ-69 оборудовался предпусковым подогревателем, с помощью которого разогревали воду в системе охлаждения. Сцепление и коробка передач ГАЗ-69 достались от ГАЗ-М20 «Победа», но с иными передаточными числами. Трехступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздаточная коробка обеспечивали шесть ступеней в трансмиссии, достаточно широкий диапазон изменения тягового усилия. Поскольку на понижающей передаче момент, поступающий к ведущим колесам, возрастал почти в 2,5 раза, то при выключенном приводе на передний ведущий мост был риск перегрузить шестерни и полуоси заднего моста. Для предотвращения этого на ГАЗ-69 механизм включения передач спроектировали так, что понижающую передачу в раздаточной коробке нельзя было включить, если не включен привод на передние колеса.
    Первый опытный образец  ГАЗ-69 уже был построен октябре 1947 года, к февралю 1948 года выпустили еще два, а к концу года — четвертый. Серийное производство ГАЗ-69 началось в Горьком в августе 1953 года. Почти одновременно с Горьковским автомобильным заводом эти вездеходы начали собирать на Ульяновском автозаводе, сначала из деталей, поступавших из Горького, с постепенным их освоением в Ульяновске. Полностью на производство ГАЗ-69 и его модификации ГАЗ-69А УАЗ перешел после 1956 года, одновременно с прекращением их изготовления в Горьком. Перед началом производства в Ульяновск поступила не только вся техническая документация, но и часть оборудования из Горького.
    В первый же год выпуска автомобили ГАЗ-69 прошли в колоннах парада на Красной площади в Москве 7 ноября. По негласной традиции, военные парады всегда являлись своеобразными витринами для демонстрации новой военной техники и вооружения: и для устрашения потенциальных «врагов», и для того чтобы заинтересовать новой военной техникой «друзей». Как бы то ни было, но экспортироваться в другие страны ГАЗ-69 начал именно как армейский автомобиль. Получили признание «газики» и в Советской армии — они служили в качестве командирских машин или использовались в роли тягачей для небольших орудий весом до 800 кг, а также перевозки боеприпасов,
    крупнокалиберных пулеметов, 82-миллиметровых минометов вместе с боевыми расчетами. Немалая часть ГАЗ-69 и большинство ГАЗ-69А попала в народное хозяйство страны. Весной 1954 года первые выпущенные пассажирские ГАЗ-69А отправились осваивать целинные земли в Казахстане. В том же 1954 году ГАЗ-69 откомандировали на дрейфующие полярные станции «Северный полюс-3» и «Северный полюс-4», где они эффективно использовались в течение нескольких лет в крайне суровых климатических условиях.
    ГАЗ-69 имел спереди и сзади обычную рессорную подвеску. И на грунтовых дорогах, изобилующих кочками и ямами, машина нещадно прыгала, прямо как заупрямившийся козел. В результате к ней быстро прилепилось прозвище «козлик» и стало почти нарицательным.
    Хронология:
    07.1953 На «ГАЗе» выпущена первая промышленная партия ГАЗ 69
    12.1954 На «УАЗе» собрана первая партия ГАЗ 69
    1.1956 Производство модели на «ГАЗе» завершено
    1956 Начат экспорт модели за рубеж – всего в 56 стран
    1957 Начало выпуска в Румынии (IMS 57)
    1962 Налажен выпуск в Северной Корее (Kaengsaeng-68)
    4–10.1965 Модернизация рулевого управления, стояночного тормоза
    1970 Модернизация. Новые усиленные мосты от грузовой модели УАЗ 452
    1.1973 На «УАЗе» собрана последняя партия ГАЗ 69 из 275 машин
    Всего УАЗ выпустил ГАЗ-69 - 356 624, ГАЗ-69А - 230185, ГАЗ-69АМ и ГАЗ-69М - 10 551. Итого по двум заводам - 634 285 экземпляров ГАЗ-69 всех модификаций. С 1956 года он полным ходом стал выпускать ГАЗ-69, комплектуя машины узлами и деталями главным образом собственного производства. Однако часть агрегатов он продолжал получать из Горького - например, двигатель, колеса.
    Экспорт в другие страны и заграничное производство.

    Ульяновские «джипы» быстро получили широкое признание ке только в нашей стране, но и за рубежом. С 1956 года машины ГАЗ-69 начали поступать за границу, и вскоре число стран, их покупавших, превысило пятьдесят. Мало того, по типу ГАЗ-69 наладил производство автомобилей Дыкчхомский автозавод в КНДР. Советская машина была взята за образец румынскими конструкторами машиностроительного завода в Кымпулунге, где уже много лет выпускаются «джипы» М-461.

     

История усовершенствований ГАЗ-69

Под передним сиденьем у ГАЗ-69 размещался дополнительный бензобак

ГАЗ-69А

ГАЗ-69 на заводе

ГАЗ-69-А

ГАЗ-69

Никаких дополнительных обивок на дверях ГАЗ-69 не предусматривалось, а дверной замок — только накладной

Никаких желтых и белых рассеивателей на задних фонарях ГАЗ-69

  • Почти за 20 лет производства ГАЗ-69 не оставался неизменным. Вместо 52-сильного двигателя, унаследованного от «Победы», он получил более мощный, 55-сильный. Изменился привод ручного тормоза, были усилены детали рулевого управления. С 1970 года ГАЗ-69 получил более долговечные передний и задний ведущие мосты от серийной машины УАЗ-452, муфту отключения полуосей в ступицах передних колес, усиленные тормоза, новый тент. Двигатель, коробка передач, рулевой механизм, дифференциал, амортизаторы, тормоза, передние крылья, аккумулятор в значительной степени были унифицированы с узлами серийных грузовых и легковых машин. Таким образом, удешевлялось производство нового автомобиля, упрощалось обеспечение его запасными частями и облегчался ремонт. ГАЗ-69 с самого начала был задуман как простой по устройству автомобиль с легкодоступными для обслуживания и ремонта узлами. Значение этих качеств у машины, которая эксплуатируется большей частью в районах с грунтовыми дорогами, вдалеке от ремонтных баз, трудно переоценить. Как машина повышенной проходимости представляла собой незаурядную конструкцию. Большой дорожный просвет, малые передний и задний свесы, привод на все колеса, шесть передач, небольшая длина, очень удачное распределение веса по осям, выгодно подобранные передаточные отношения в трансмиссии позволяли ей уверенно идти по снежной целине, грязи.
    ГАЗ-69 в двухдверном варианте при сложенных скамьях в заднем отсеке был рассчитан на перевозку полутонны груза. Таким образом, в сочетании с прицепом «шестьдесятдевятка» становилась универсальным транспортным средством. Еще больше расширяли сферу применения ГАЗ-69 откидной задний борт и возможность установки носилок. Обе модификации оснащались брезентовым тентом с боковинами, причем на ГАЗ-69 они были сделаны съемными, а на ГАЗ-69А - складывающимися. Различались обе машины и расположением запасного колеса. У первой оно находилось снаружи левого борта кузова, у второй лежало сзади на дне багажника. Разными были также бензобаки: у ГАЗ-69А один 60-литровый в задней части кузова, а у ГАЗ-69 основной 47-литровый бак был помещен под полом кузова, а дополнительный, 28-литровый, под сиденьем водителя. Трансмиссия ГАЗ-69 включала двухступенчатую раздаточную коробку, которая стояла отдельно от трехступенчатой коробки передач. Таким образом, общее число ступеней в трансмиссии равнялось шести. Высшей передачей в раздаточной коробке была прямая. Следовательно, когда отсутствовала необходимость включить понижающую передачу, шестерни раздаточной коробки не были нагружены крутящим моментом и не изнашивались. Поскольку на понижающей передаче момент, поступающий к ведущим колесам, возрастает почти в 2,5 раза, то при выключенном приводе на передний ведущий мост есть риск перегрузить шестерни и полуоси заднего моста. Поэтому на ГАЗ-69 механизм переключения спроектировали так, что понижающую передачу в раздаточной коробке нельзя включить, если не включен привод на передние колеса. Как известно, в систему привода на передние колеса должны входить шарниры равных угловых скоростей. У ГАЗ-69 в качестве такого шарнира использован шариковый. Он наиболее пригоден для машин массового производства, отличается компактностью и высокой надежностью. По сравнению с прежней моделью «шестьдесят девятая» обеспечила больший комфорт водителю и пассажирам за счет боковин тента, защищающих от непогоды и ветра, а также благодаря установке мощного отопителя. Для надежного запуска двигателя в морозную погоду на ГАЗ-69 стоял мощный предпусковой подогреватель, с помощью которого разогревали воду в системе охлаждения. Производство ГАЗ-69 было прекращено в 1971 году. Но тысячи «газиков» до сих пор неутомимо трудятся в народном хозяйстве.



Технические характеристики ГАЗ-69 и 69-А

Стеклоочистители ГАЗ-69 с верхней навеской

ГАЗ-69 - советский внедорожник

Автомобиль ГАЗ-69 (1952-1972гг.) на производстве

ГАЗ-69 использовался в военных целях

  • Общие характеристики
    Длина 3850 мм
    Ширина1750 мм
    Высота 2030 мм
    Колесная база 2300 мм
    Передний угол свеса 45
    Задний угол свеса 35
    Масса 1525 кг
    Скорость 90 км/ч
    Размер шин 6,50-16
    Запас топлива 4
    8 л главный бак,
    27 л дополнительный бак (на ГАЗ-69А один бак на 60 л)
    Двигатель, трансмиссия

    Тип двигателя — 4-тактный, бензиновый, карбюраторный.
    Количество цилиндров — 4.
    Диаметр цилиндра и ход поршня, мм - 82x100
    Рабочий объем цилиндров — 2,12 л.
    Степень сжатия — 6,2—6,5.
    Максимальная мощность — 55 л. с. при 3600 об/мин.
    Максимальный крутящий момент — 12,7 кгм при 2000 об/мин.
    Сцепление сухое, однодисковое.
    Коробка передач двухходовая, с тремя передачами вперед и одной назад. Раздаточная коробка шестеренчатая, имеет две передачи с передаточными числами 1,15 и 2,78. Низшая передача может быть включена только после включения переднего моста. Карданных валов три: промежуточный, задний и передний. Главная передача одинарная коническая, со спиральным зубом. Передаточное число главной передачи переднего и заднего мостов — 5,125. Полуоси полностью разгруженные.

Двигатель ГАЗ-69

Четырехцилиндровый, нижнеклапанный двигатель ГАЗ-69 был максимально унифицирован с двигателем «Победы»

ГАЗ-69А

    • Тип двигателя — 4-тактный, бензиновый, карбюраторный.
    • Количество цилиндров — 4.
    • Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 82×100
    • Рабочий объем цилиндров — 2,12 л.
    • Степень сжатия — 6,2—6,5.
    • Максимальная мощность — 55 л. с. при 3600 об/мин.
    • Максимальный крутящий момент — 12,7 кгм при 2000 об/мин.
    • Воздухоочиститель инерционно-масляный, в системе смазки два фильтра — грубой очистки полнопоточный щелевой с отстойником и фильтр тонкой очистки со сменным элементом ДАСФО, работал только на слив масла в картер.
    • Сцепление сухое, однодисковое.
    • Коробка передач двухходовая, с тремя передачами вперед и одной назад. Передаточные числа: 1-я передача — 3,115; 2-я передача — 1,772; 3-я передача — 1,000; задний ход — 3,738.
    • Раздаточная коробка шестеренчатая, имеет две передачи с передаточными числами 1,15 и 2,78. Низшая передача может быть включена только после включения переднего моста.
    • Карданных валов три: промежуточный, задний и передний.
    • Главная передача одинарная коническая, со спиральным зубом. Передаточное число главной передачи переднего и заднего мостов — 5,125. Полуоси полностью разгруженные.

Модификации:

Сборка ГАЗ-69

ГАЗ-69А

20-литровую канистру с бензином, маслом или водой на ГАЗ-69

ГАЗ-69

Серийный ГАЗ-69 выпуск начат 15 июля 1953 года

Схема автомобиля ГАЗ-69

  • Фургон ГАЗ-19 с колесной формулой 4х2 был создан на базе ГАЗ-69. Основное предназначение - обслуживание почтовых учреждений. Точное количество опытных экземпляров неизвестно. Причина незапуска в серию этого автомобиля - отсутствие готовой передней балки, специальное производство которой было экономически невыгодно в силу небольшой потребности в таких автомобилях.
    Предтечей малого автомобиля водоплавающего ГАЗ-46 следует считать НАМИ-011, который, в свою очередь, хоть и был построен на узлах ГАЗ-67, но имел прямым аналогом американский Ford GPA, поставлявшийся в годы войны в СССР в рамках соглашения по ленд-лизу.
    Опытные НАМИ-011 в мае 1949 года прошли заводские испытания, в июне - полигонные испытания и сентябре-ноябре того же года - межведомственные в окрестностях Ленинграда. МАВ был рекомендован к серийному производству и был принят на вооружение. ГАЗу при этом поручалось изготовить в 1950 году установочную партию и в 1951 году приступить к серийному выпуску.
    Готовился к производству перспективный внедорожник ГАЗ-69, на агрегатах которого газовцами было решено готовить собственную конструкцию - ГАЗ-46, тоже, впрочем, развивавшую концепцию Ford GPA. Небольшой партией все же был выпущен ГАЗ-011 (бывший НАМИ-011) и в 1953 году на смену ему пришел ГАЗ-46.
    На плаву машина могла передвигаться посредством трехлопастного гребного винта, приводимого карданным валом от раздаточной коробки. Направление движения в воде изменялось водяным рулем, помещенным в струе воды, отбрасываемой винтом. Привод к рулю был тросовый, от катушки, насаженной на вал рулевого колеса. Отличительной особенностью этой амфибии являлись колеса особой конструкции, позволяющие для увеличения проходимости двигаться на подспущенных шинах без риска их проворачивания и попадания воды внутрь покрышки. На щитке приборов имелись тахометр и сигнальная лампочка появления воды в трюме. ГАЗ-46 оснащался четырехцилиндровым двигателем от ГАЗ-М20 «Победа», от ГАЗ-69 была заимствована трансмиссия и подвеска колес.
    Автомобиль выпускался до 1958 года. Производство базового ГАЗ-69 было передано в Ульяновск, где не было производственной возможности выпускать ГАЗ-46, что, наряду со сравнительно невысокой потребностью в этом автомобиле, и послужило причиной к прекращению производства.
    С ГАЗ-46 проводились интересные эксперименты по постановке его на подводные крылья для приданию ему большей скорости передвижения по воде . Работы в этом направлении были свернуты, поскольку время, затрачиваемое на монтаж подводных крыльев значительно превышало выигрыш в скорости преодоления водной преграды.

ГАЗ-69 и 69А в кино

  • ГАЗ-69 и 69А снимался в таких фильмах:
    "Ко мне, Мухтар!"
    "Иван Бровкин на целине"
    "Смеханические приключения Тарапуньки и Штепселя
    "
    "Я только что из клетки
    "
    "Невероятные приключения итальянцев в России" (ненадолго появляется в кадре)
    "Виола Тараканова. В мире преступных страстей" (серия «Черт из табакерки»)
    "Цвет черемухи
    "
    "Письма с Иводзимы"
    "Две судьбы"

В игровой и сувенирной индустрии

Масштабная модель ГАЗ-69

Масштабные модели ГАЗ-69 и 69-А

  • Масштабные модели ГАЗ-69-69А в масштабе 1:43 в промышленном масштабе в СССР, России, Украине не производились, кроме пластикового ГАЗ-69 в Херсоне на заводе «Электроприбор». Также ГАЗ-69/69А в масштабе 1:43 выпускался мелкосерийно несколькими фирмами: «Уральский сокол» (Екатеринбург), белгородской мастерской FV Models Cars, Херсонским электромашиностроительным заводом, «Вектор-моделс» (Херсон), мастерской ALF(Николаев).
    В рамках журнальной серии «Автолегенды СССР» от издательства DeAgostini можно приобрести ГАЗ-69 и ГАЗ-69А цвета хаки. Кроме того, модели ГАЗ-69 с тентом и ГАЗ-69А в открытом и закрытом вариантах произведены китайской фирмой «Hongwell Toys Limited» по заказу торговой марки «Наш Автопром», по относительно доступным ценам.(ООО «Феран»). Также в рамках журнальной серии Автомобиль на службе можно приобрести ПМГ-20 на базе ГАЗ-69. В игре Battlefield bad company 2 Vetnam используется Вьетнамом.

Интересные факты

ГАЗ-69

ГАЗ-69А

ГАЗ-69А использовался красной армией

ГАЗ-69

Подпружиненные крючки для запора капота ГАЗ-69А, характерные детали грузовиков 50-х годов

Ровный пол между передними сиденьями ГАЗ-69А позволял разместить здесь дополнительную поклажу

Широко откидывающийся капот ГАЗ-69 можно поднять до ветрового

    • Автомобиль ГАЗ-69 в роли японского военного внедорожника участвует в некоторых сценах известного фильма Клинта Иствуда «Письма с Иводзимы» (2006 г). Сцены относятся к событиям 1944-45 гг. на японском острове Ио.
    • За два десятилетия производства ГАЗ-69 и ГАЗ-69А было выпущено свыше 600 тысяч машин. ГАЗ-69 экспортировался в 56 стран мира в разных климатических исполнениях (ГАЗ-69М и ГАЗ-69АМ), кроме того, в 1957 году техническая документация на массовое производство была передана в Румынскую компанию ARO, а в 1962 году — в Северную Корею.
    • Различными авторемонтными заводами и структурами МВД СССР автомобиль дорабатывался путем снятия тента и установки цельнометаллической крыши.
    • Под капотом на левой стороне двигателя монтировался котел предпускового подогрева. В зимнее время необходимо было вывернуть руль вправо, в крыле левого переднего колеса открыть люк и в жаровую трубу котла вставить работающую паяльную лампу. Прогревалась жидкость в системе охлаждения, горячими газами согревалось моторное масло в поддоне картера. При подогреве «сухого» двигателя в котёл заливалось 5 литров воды, затем следовал подогрев образующимся паром. Затем — запуск двигателя и долив воды в радиатор.
    • Расположенный в салоне отопитель подавал при помощи электрического вентилятора тёплый воздух только на ветровое стекло. К ногам водителя и пассажира теплый воздух поступал только при движении автомобиля через открывающийся за капотом воздухозаборник. Зимой в салоне стоящего автомобиля было холодно. Боковые панели облицовки капота были съемные, летом это значительно облегчало охлаждение двигателя. Поднимающиеся вперед-вверх рамки ветрового стекла делала поездку нежаркой. При сложенном тенте ветровое стекло полностью откидывалось на капот. Верхние боковины дверей съемные брезентовые на металлических дугах. ГАЗ-69 рассчитан на перевозку раненого на санитарных носилках. Спинка переднего пассажирского сиденья откидывается вперед, носилки устанавливаются на крепления на пассажирском поручне и на заднем борту автомобиля. Сопровождающий медработник располагается на боковой левой лавке.
    • Для обслуживания и ремонта раздаточной коробки и КПП необходимо снять пол в салоне. Агрегаты для ремонта извлекались в салон.
    • Померить уровень бензина в топливном баке водитель мог не вставая с места (щуп рядом с рычагом КПП). На ГАЗ-69 дополнительный топливный бак — под пассажирским сиденьем. Заправка — при открытой пассажирской двери. На панели приборов датчик показывал количество топлива только в основном баке. Узнать, сколько бензина в дополнительном баке можно только посмотрев в заправочную горловину. Переключатель топливных баков — на полу водительского места. На раме находился фильтр грубой очистки топлива. Фильтр тонкой очистки топлива — на бензонасосе.
    • Автомобили ГАЗ-69 и ГАЗ-69А встречаются и сегодня. Некоторые с консервации СА, автомобили часто переделывают для участия в кроссах и триале.
    • Упоминается в книге А. и Б. Стругацких «Понедельник начинается в субботу»: «…если уж покупать что-нибудь, так это „ГАЗ-69“, вездеход, но их, к сожалению, не продают.»
Закрыть

Популярное

загрузка...

Реклама

Мудрость дня

  • Надо поспешно делать то, что не так важно, чтобы делать не спеша то, что важно.
  • До 1950 года в Париже было 1400 борделей.
  • В 403 году н. э. Римский император Гонорий навсегда запретил гладиаторские бои в Римской империи.
  • Альфред Нобель завещал свое состояние и выдачу премий своего имени за научные открытия правительству Швеции, потому что считал, что северные народы меньше коррумпированы.

• Авторизация •