Категории

Онлайн пользователей - 0

RETROBAZARСправочникСловарь ретробазар

ГАЗ-М-1. История создания

Определение

ГАЗ-М-1

  • ГАЗ-М-1 («Эмка») — советский легковой автомобиль, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе с 1936 по 1943 год. В годы Великой Отечественной войны на заводе собирались отдельные экземпляры из имевшихся деталей. Автомобиль стал одним из символов своей эпохи, сыграл немалую роль в военные годы, так как являлся одной из наиболее распространенных моделей легковых автомобилей в стране.

Предыстория ГАЗ-М-1

Конструкция кузова ГАЗ-М1

ГАЗ-М-1 известный еще как "черный ворон"

  • Выпускавшийся с начала 30-х годов ГАЗ-А стал первым массовым отечественным легковым автомобилем, и вскоре в основном вытеснил в советском народном хозяйстве и в Красной Армии устаревшие, изношенные иностранные автомобили старых выпусков. Это позволило уменьшить закупки легкового автотранспорта и запчастей за рубежом. В то же время ГАЗ-А, будучи копией разработанного в середине 20-х годов Ford model A в варианте с открытым кузовом типа «фаэтон», оставлял желать много лучшего с точки зрения удобства, а также долговечности отдельных деталей. Вскоре стало ясно, что климатическим условиям большей части СССР в наибольшей степени соответствует закрытый кузов, однако попытки производства седанов на базе ГАЗ-А (ГАЗ-3, ГАЗ-4) не привели к успеху ввиду использования в производстве каркасно-панельной технологии, медленной, сопряженной с требующим больших трудозатрат изготовлением деревянного каркаса кузова и его обшивкой легко деформирующимися металлическими листами. Поэтому советская сторона оказалась заинтересована в освоении выпуска новой, более совершенной модели «Форда» на Горьковском заводе, что также предусматривалось заключенным 10-летним договором о техническом сотрудничестве.

История ГАЗ-М-1

ГАЗ-М-1

В салоне ГАЗ-М-1 водитель мог отрегулировать сиденье под длину своих ног, также были электрический указатель уровня бензина, на дверях форточки, были прикуриватель и пепельница

Кузов ГАЗ-М-1

ГАЗ М1 на сьемках фильма в Харькове

16 марта 1936 года с конвейера Горьковского автомобильного завода сошли первые экземпляры легкового автомобиля ГАЗ М1,известные как "эмка"

Геометрическая схема ГАЗ-М-1

Фара ГАЗ-М-1

Чертежи ГАЗ-М-1

ГАЗ-М-1 в музее

  • В начале 1932 года с конвейера Горьковского автозавода сошли первые грузовики, а в конце того же года начался выпуск легковых автомобилей. Это были копии заокеанских моделей, что оправдывалось необходимостью срочного создания автопромышленности — почти с нуля. 
    Новая машина «ГАЗ-М1», была спроектирована в грузовом и легковом вариантах, оснащена усиленным двигателем, мощной рамой, продольными рессорами вместо поперечных, штампованными дисками колес вместо проволочных спиц, шинами низкого давления. Грузовую «эмку» начали производить в январе 1932 года, а в декабре запустили в производство легковой вариант.
    Согласно договору о технической помощи в 1933 году Форд передал Горьковскому автозаводу документацию на свою новую модель Ford-40. На этот раз копировать зарубежную модель не стали, фактически создав на ее основе другой автомобиль.
    Осенью 1933 года в экспериментальном отделе ГАЗа начали работу над будущим автомобилем. Первые три опытных образца М1, что расшифровывается как «Молотовец первый». Внешне они отличались от серийных машин иной облицовкой радиатора, лючками на боковинах капота, колесами с проволочными спицами. 
    Гениальный старик Генри Форд был консерватором и не любил изменять однажды найденным удачным решениям. Потому выпуск в 1932 году модели 40 с V-образным восьмицилиндровым двигателем казался несколько неожиданным. Впервые удалось отлить цельный блок мотора V8. Однако конструкция шасси Ford-40 во многом была заимствована у предыдущих моделей фирмы — А и Т — и не соответствовала «революционному» двигателю.
    Базовой машиной для ГАЗа стала версия с закрытым цельнометаллическим четырехместным кузовом, несомненно более комфортабельным, чем открытый у ГАЗ-А. Серьезные изменения были внесены в конструкцию шасси. Переднюю и заднюю поперечные рессоры заменили четырьмя продольными, что позволило отказаться от конструкции трубы, в которую был спрятан кардан, передававшей толкающий момент от заднего моста непосредственно на раму. Появились гидравлические амортизаторы одностороннего действия, иное рулевое управление. Колеса обрели штампованные диски взамен спицованных.
    Главным новшеством стал кузов – четырехдверного типа, закрытый цельнометаллический. Деревянной оставалась лишь одна деталь – боковой брус крыши. Кузов был установлен на раму, выштампованную из стали толщиной 3 мм. Детали рамы соединялись двумя способами: электродуговой сваркой и заклепками. Такая схема обеспечивала прочность и жесткость конструкции на изгиб, что способствовало меньшей усталости металла. Элементы кузова тоже штамповались, но соединялись уже точечной сваркой, поскольку нагрузки там в отличие от рамы были значительно меньше. Крыша была брезентовой, с теплоизолирующей прокладкой. Двери имели удобные ручки, мягкую обивку и открывались назад.
    Система зажигания — батарейного типа, с центробежным регулятором опережения угла установки. Подача горючего осуществлялась диафрагменным топливным насосом. За счет изменения геометрии каналов в головке блока удалось улучшить наполнение цилиндров. При таком же рабочем объеме, как у ГАЗ-А, новый двигатель, получивший обозначение ГАЗ-М, стал мощнее (50 л.с. против прежних 40 л.с.) благодаря измененным фазам газораспределения и повышенной с 4,2 до 4,6 степени сжатия. Эта степень сжатия соответствовала тогда наиболее распространенному в СССР сорту автомобильного бензина с октановым числом 59-65. Двигатель ГАЗ-М с 1938 года стал монтироваться и на модернизированных грузовиках ГАЗ-АА, получивших индекс ГАЗ-ММ.
    Завод обновил и коробку передач – ввел шестерни постоянного зацепления на второй ступени и скользящую зубчатую муфту включения второй и третьей передач. Толкающщие усилия от заднего моста на раму у ГАЗ-М1 передавала не труба карданного вала, как у ГАЗ-А, а рессоры. Поэтому труба стала легче, получила скользящее телескопическое сочленение и воспринимала только реактивный момент заднего моста.
    Значительное увеличение жесткости рамы было достигнуто не только у величением сечений лонжеронов и траверс, но и введением Х-образной поперечины. Более мягкие, чем у ГАЗ-А, рессоры сочетались с гидравлическими рычажными амортизаторами одностороннего действия. Изменения коснулись и рулевого механизма, а также тормозов. Они получили механический привод — от педали или рычага поворачивался специальный вал, усилие от которого через систему тяг и тросов передавалось на тормозные колодки всех колес.
    Новые передние крылья сильно изменили облик автомобиля. Водитель мог отрегулировать сиденье под длину своих ног, механический указатель уровня бензина заменили электрическим, на всех дверях имелись форточки, были в наличии прикуриватель и пепельница. Переключатель света фар находился под ногой. 16 марта 1936 года с конвейера сошла первая «эмка», а на следующий день еще два автомобиля отправлены в Москву для показа руководству страны. Сталину, Молотову, Ворошилову и Орджоникидзе новый автомобиль понравился.
    За годы выпуска у ГАЗ-М1 видоизменялись капот, облицовка радиатора, бамперы. Самая же серьезная модернизация произошла в 1938 году. В середине 30-х годов стало ясно, что резервы дальнейшего совершенствования двигателя ГАЗ-М исчерпаны. Директор ГАЗа С.С. Дъяконов в докладной записке на имя заместителя наркома тяжелой промышленности указал на необходимость скорейшего развертывания производства нового двигателя ГАЗ-11. Он был шестицилиндровым (3485 см3, 76 л.с. при 3400 об/мин) нижнеклапанным и предназначался для нового поколения автомобилей ГАЗ, легковых и грузовых. Опытные образцы легковых моделей были готовы в середине 1938 года, и в 1941 году завод намечал их серийный выпуск. В их число входили ГАЗ-11-73 с кузовом типа седан, представлявший собой модернизированный ГАЗ-М1 с двигателем ГАЗ-11, а также ГАЗ-11-40 (модификация ГАЗ-11-73 с кузовом фаэтон), пикап ГАЗ-11-41 и легковые автомобили повышенной проходимости ГАЗ-61. Мотор прожил долгую и счастливую жизнь — его устанавливали (с небольшими переделками) на ГАЗ-12 (ЗиМ), ГАЗ-51, ГАЗ-63, другие автомобили, дрезины, автобусы и погрузчики. Выпуск этого двигателя завершился совсем недавно — с уходом на пенсию грузовика ГАЗ-52.


Легковой автомобиль ГАЗ М-1

ГАЗ-М-1 - советский автомобиль

  • Легковой автомобиль ГАЗ М-1 пришел на смену модели ГАЗ-А в 1936 году и главным новшеством автомобиля стал цельнометаллический кузов, созданный в кооперации с компанией Ford в рамках десятилетнего договора о техническом сотрудничестве. М-1 была создана на базе автомобиля Ford Model B, но отличалась внешней облицовкой и колесами, а под капотом стоял двигатель ГАЗ-М, который являлся копией двигателя от модели Ford. Конструкторский отдел ГАЗа внес изменения в «фордовский» прототип. Был учтен накопленный опыт эксплуатации ГАЗ-А в условиях России, а проще говоря наше бездорожье продиктовало свои условия. Четырехцилиндровый двигатель был модернизирован и форсирован с 40 до 50 л.с., рама автомобиля была усилена, а вместо двух были поставлены четыре рессора. Колеса на спицах были заменены штампованными дисковыми, а диаметр их был увеличен. Машина стала намного выносливее и прочнее.
    Первые три опытных образца были собраны в январе 1934 года. Они были более похожи на Ford облицовкой и колесами со спицами, а вместо боковых прорезей капота имели лючки. Серийный выпуск был начат 17 марта 1936 года. Производство М-1 было свернуто в 1941 году, но сборка из запаса деталей продолжалась долгое время. На 20 июня 1941 года в Красной Армии было 10 500 «Эмок». Всего было выпущено порядка 62 888 автомобилей. «Эмка» была основным командирским автомобилем в 1941-1942 годах, после чего ее сменили в этой роли Ford GP и GPW, а также Willys MA и MB.

Особенности ГАЗ- М-1

С середины 30-х и до конца 40-х годов единственным советским легковым автомобилем был ГАЗ-М-1, известный как «Эмка»

  • Среди основных особенностей М-1 - жесткая лонжеронная рама с Х-образной поперечиной, автоматическое опережение зажигания, регулируемые вперед-назад передние сиденья. Спицованные колеса уступили место штампованным дискам с шинами увеличенной размерности. Первые три опытных образца были собраны в январе 1934 года.
    Автомобиль получился осовремененным по сравнению со своим прототипом, а по отдельным позициям превосходил и более позднюю продукцию «Форда». "Эмка" стала первым автомобилем, который можно было иметь в частной собственности. Стоила машина 10 тысяч рублей. Простой советский человек мог выиграть «эмку» в лотерею Осоавиахима, купив 5- или 10-рублевый билет.
    В конце 1930-х годов автомобиль было решено модернизировать. В первую очередь, необходимо было заменить стремительно устаревающий двигатель, унаследованный с предыдущей модели. За опытом обратились к американцам. Наиболее пригодным для производства и эксплуатации в СССР был признан шестицилиндровый двигатель Dodge D5. Он имел современную, по тем временам, конструкцию, и почти в два раза большую литровую мощность, чем двигатель ГАЗ-М-1.

Характеристика ГАЗ-М-1

ГАЗ М1 "Эмка" - советский легковой автомобиль

Модификации ГАЗ-М-1

Пенель управления ГАЗ-М-1

Советские солдаты и ГАЗ-М-1

ГАЗ-М1 был первым отечественным легковым автомобилем с автоматическим опережением зажигания и регулируемыми по расстоянию от педалей сиденьями

  • Этот автомобиль был самым массовым советским автомобилем середины ХХ века. 62888 экземпляров, выпущенных на Горьковском автозаводе имени Молотова. Считается, что прототипом этого автомобиля был американский Ford B модификации F40.  Получив техническую документацию модели F40, горьковские конструкторы даже и не думали осваивать ее в производстве. С самого начала машину признали непригодной для наших дорог, а ее освоение требовало основательной переработки технической документации – один только перевод из дюймовых размеров в метрические занял бы не менее года.
    Назначенный главным конструктором ГАЗа Андрей Александрович Липгарт был сторонником быстрейшего внедрения в производство новой легковой модели. Он обратил внимание на то, что на европейском филиале Форда в Германии выпускается европейский вариант Форда Б. Этот автомобиль назывался Форд Рейнланд и был уже полностью адаптирован немецкими конструкторами для европейских условий. Немецкие конструкторы-мотористы усовершенствовали старый фордовский двигатель от модели Форд А. Они изменили фазы газораспределения, подняли степень сжатия рабочей смеси до 4,6 единицы, увеличили на 0,8 мм подъем клапанов, расширили проходные сечения каналов в карбюраторе, а также модернизировали системы смазки и охлаждения. Была усилена подвеска и увеличена жесткость кузова. Но с 1933 года у власти в германии находился Гитлер, и все торговые отношения между СССР и Германией были к тому времени свернуты. Тем не мене, предложение Липгарта поступило в очень благоприятный момент – в германию с тайным визитом отправлялся наш советский торгпред в Швеции Давид Владимирович Канделаки. 5 мая 1935 года он встретился с Герингом и тот в тайне от Гитлера решил продать Советскому Союзу кое-что из того. Все это продавалось якобы в Швецию и потом якобы реэкспортировалось шведами в Советский Союз. В числе всего этого находилась и техническая документация на автомобиль Форд Рейнланд. Работы по освоению модели начались незамедлительно, и 17 марта 1936 года первые два предсерийных образца ГАЗ-М1 были отправлены в Кремль. Там их осмотрели Сталин, Молотов, Ворошилов и Орджоникидзе после чего одобрили на производство.
    По современным меркам ГАЗ М1 считался бы автомобилем среднего класса. Длина автомобиля при 2845-миллиметровой колесной базе составляла 4665 миллиметров, ширина 177 сантиметрам. Рама состояла из двух лонжеронов коробчатого сечения, соединенных двумя X-образными поперечинами спереди и в середине и двумя поперечинами сзади. На автомобиле был установлен четырехцилиндровый нижнеклапанный карбюраторный двигатель. Крутящий момент передавался на заднее колесо при посредстве трехступенчатой коробки передач, снабженной муфтой легкого переключения. За 24 секунды автомобиль разгонялся до 80-километровой скорости. Максимальная же его скорость составляла 105 км/ч. Подготовка двигателя ГАЗ-11 к серийному производству была закончена в основном в марте 1940 года. С этого же времени начался и выпуск модернизированной Эмки ГАЗ-11-73 с новым двигателем мощностью 76 или 85 л.с. и рабочим объемом 3,485 л.

Модернизация ГАЗ-М-1

За годы выпуска у ГАЗ-М1 видоизменялись капот, облицовка радиатора, бамперы

ГАЗ М-1

Сыктывкар, Дом печати, 1940 год. На стоянке правительственные ГАЗ-М-1

  • В конце 1930-х годов было принято решение о модернизации автомобиля. В первую очередь, необходимо было заменить стремительно устаревающий двигатель. За опытом обратились к американцам. Наиболее пригодным для производства и эксплуатации в СССР был признан шестицилиндровый двигатель Dodge D5. Этот двигатель имел современную, по тем временам, конструкцию, и почти в два раза большую литровую мощность, чем двигатель ГАЗ-М-1.
    В 1937-38 году в США было закуплено все необходимое для производства оборудование, чертежи были переведены в метрическую систему. В 1940 году началось серийное производство двигателя под обозначением ГАЗ-11. Двигатель имел рабочий объем 3,5 литра и хорошую для тех лет мощность — 76 л.с. Впоследствии на его базе были созданы двигатели «Победы» и ГАЗ-12 «ЗиМ».
    Приспособленная для его установки версия «Эмки» обозначалась ГАЗ-11-73, от М-1 она отличалась более современным, оформлением передней части, кроме того, удлинили передние рессоры, установили передний стабилизатор поперечной устойчивости, повысили эффективность тормозов, ввели гидравлические амортизаторы двойного действия, и так далее.
    На базе ГАЗ-11-73 была создана модель ГАЗ-61 с приводом на все колеса и увеличенным дорожным просветом. Семейство ГАЗ-61 включало в себя армейские пикапы и фаэтоны для командного состава армии. ГАЗ-61 отличился во время Великой Отечественной войны. Командный состав армии высоко оценил неприхотливость и надёжность автомобиля. ГАЗ-61-73 стал первым в мире комфортабельным внедорожником с закрытым кузовом «седан».


Модификации ГАЗ-М-1

Легковые автомобили ГАЗ-М1

Чертежи ГАЗ 11-415

Фаэтон ГАЗ 11-40

ГАЗ 11-415 - опытный пикап

ГАЗ-М-21 Волга

ГАЗ 11-73

Автомобиль ГАЗ-61-417

Автомобиль ГАЗ-М25

1936-1943год. ГАЗ-М1 такси

ГАЗ М415

ГАЗ-11

  • На базе ГАЗ-М-1 были созданы: пикап ГАЗ-М-415, такси, шестицилиндровые модификации ГАЗ-11-73 (седан) и ГАЗ-11-40 (фаэтон).
    Основные модификации
    ГАЗ-М-1 такси (1937—1941гг.) — отличался наличием таксометра и элементами окраски кузова.
    ГАЗ-М-415 (1939—1941гг.) — пикап грузоподъемностью 500 кг. Произведено свыше 8 тыс. пикапов.
    ГАЗ-11-73 (1940—1941гг., 1945—1948гг.) — модернизированный седан с 6-цилиндровым двигателем ГАЗ-11 и измененной облицовкой радиатора и капотом.
    ГАЗ-61-73 (1941—1945гг.) — первый в мире седан 4х4, в 1942—1945 годах производился эпизодически мелкими партиями. Произведено около 200 автомобилей.
    БА-20 — легкий бронеавтомобиль.
    Малосерийные и опытные модификации
    ГАЗ-М-1 фаэтон (1937 год) — опытная модель с кузовом фаэтон, кузов был использован в 1939 для опытного ГАЗ-61.
    ГАЗ-М-1-V8 (1938—1940гг., приведенное обозначение условно) — малая серия седанов М-1 для нужд НКВД была оснащена импортными моторами Ford V8, в 1941 году большая часть этих двигателей была снята с «Эмок-догонялок» для установки на танки Т-60.
    ГАЗ-11-40 (1940 год), ГАЗ-61-40 (1941 год) — шестицилиндровый фаэтон, в серию не пошел. Хотя кузовные штампы и были изготовлены, построено не более 6 экз. В 1941 году все выпущенные фаэтоны были переделаны на шасси ГАЗ-61, то есть превращены в ГАЗ-61-40 и использовались высшим командным составом РККА, в 1942 году открытые кузова заменены на закрытые типа «М-1» и «73».
    ГАЗ-М-21 (1936 год) — опытный трехосный пикап на базе ГАЗ-М1, кабина от ГАЗ-АА. В 1937 было изготовлено 100 комплектов, но в серию машина не пошла.
    ГАЗ-М-25 (1938 год) — трехосный штабной автомобиль с 5-местным кузовом типа рамбл-сит, в серию не пошел.
    ГАЗ-11-415 (1940 год) — шестицилиндровый пикап, в серию не пошел.
    ГАЗ-61-415 (1940 год) — пикап, в серию не пошел, построено 2 экземпляра.
    ГАЗ-61-417 (1941 год) — легкий артиллерийский тягач, во второй половине 1941 построено 36 автомобилей, сразу укомплектованных 57-миллиметровыми противотанковыми пушками с прицепными передками.
    ГАЗ(НАТИ)-ВМ (1937—1938гг.) — опытный полугусенично-колесный вездеход на базе ГАЗ-М-1 с кузовами типа седан и пикап.
    ГАЗ ГЛ1 (1938 год) — гоночный автомобиль, построенный на базе ГАЗ-М-1 под руководством Е. В. Агитова. Автомобиль смог развить на дистанции в 1 км с ходу скорость 147,84 км/ч. Позднее, в 1940 году, на машину был установлен форсированный силовой агрегат ГАЗ-11, мощностью 100 л.с. Модернизированная версия установила всесоюзный рекорд скорости — 161,78 км/ч.

ГАЗ-М-1 в игровой и сувенирной индустрии

Масштабные модели ГАЗ-М-1 и пикапа ГАЗ-М-415

  • Масштабные модели различных модификаций «Эмки», ГАЗ-11, ГАЗ-61 в масштабе 1:43 выпускались мастерскими Vector-Models (Херсон), Уральский Сокол (Екатеринбург), FV Models Cars, Moscow-Models, «Русская коллекция», AGD (Калининград) и «Студия КАН» (Краснодар).
    В 2009 году масштабная модель ГАЗ-11-73 темно-зеленого цвета вышла в рамках проекта «Автолегенды СССР» от издательства «ДеАгостини». Также в 2010 год у «ДеАгостини» вышла модель ГАЗ М1 черного цвета, основным недостатком которой является частично пластиковый кузов, с лихвой компенсирующийся проработкой и цветом. В 2011 году в регулярном выпуске IST-Models вышла модель ГАЗ-М-1 в бордовом цвете и с более высокой детализацией. Так же украинской фирмой «ACE» выпускаются сборные пластиковые модели ГАЗ-М-1, ГАЗ-61-73 в масштабе 1:7

Исторические факты

  • - В 1937 году ГАЗ-М-1 экспонировался на Всемирной промышленной выставке в Париже.
    - Во время Великой Отечественной войны, автомобилем ГАЗ-61 пользовались маршалы Советского Союза К. К. Рокоссовский, Г. К. Жуков и И. С. Конев.
    - Получил печальную кличку «Черного ворона» в связи с тем, что использовался НКВД для арестов «врагов народа» в 1937-38 гг, в пики Сталинских репрессий.
    - Буква «М» в индексе модели возникла оттого, что завод стал носить имя Председателя Совета Народных Комиссаров СССР В. М. Молотова. Отсюда возникло народное прозвище ГАЗ-М-1 — «Эмка».

Закрыть

Популярное

загрузка...

Реклама

Мудрость дня

  • Самая темная эпоха - сегодняшняя. - Р Стивенсон
  • Художник Василий Верещагин всегда рисовал свои батальные сцены прямо на поле боя. Когда началась русско-японская война, Верещагин поехал на фронт. Он погиб в сражении при Порт-Артуре в результате взрыва на броненосце «Петропавловск» 31 марта 1904 г.
  • В Англии к мэру надо обращаться не иначе как «мистер мэр» даже если мэр — женщина.
  • Средний человек за всю жизнь проглатывает во сне 8 маленьких пауков.

• Авторизация •