Категории

Онлайн пользователей - 0

RETROBAZARСправочникСловарь ретробазар

ВАЗ-2106. История создания

Определение

ВАЗ 2106

  • ВАЗ-2106 («Жигули 2106») — советский и российский заднеприводный легковой автомобиль с кузовом типа седан, являющийся переоформленной версией ВАЗ-2103 и выпускавшийся Волжским автомобильным заводом с 1976 года (в народе — «шестёрка»). В 1998 году производство было частично перенесено на предприятие «Рослада» в Сызрани, а в 2002 году — на завод «Ижавто» в Ижевске, где и продолжалось до снятия модели с конвейера в январе 2006 года. Один из самых массовых и популярных отечественных автомобилей.

История ВАЗ 2106

ВАЗ 2106

ВАЗ 2106

Чертежи размеров ВАЗ 2106

На протяжении 30 лет автомобили ВАЗ-2106 «Жигули» оставались самыми популярными и востребованными благодаря комфортабельности салона и хорошим динамическим характеристикам

Модель ВАЗ-2106 «Турист» выпускался по госзаказу

  • ВАЗ-2106 "Жигули" - четырехдверный пятиместный легковой автомобиль с кузовом типа "седан" и задними ведущими колесами. Одна из самых популярных моделей Волжского автомобильного завода. 
    В 1976 году на заводе в Тольятти освоили производство модели ВАЗ-2106, которая была переработана для отечественных условий эксплуатации из RAT 124 Speciale образца 1972 года, никто не мог и предположить, что именно она станет самой популярной и массовой продукцией Волжского автозавода. 
    "Шестерка" отличается от ВАЗ-2103 более мощным 80-сильным двигателем ВАЗ-2106 рабочим объемом 1,6 л, иной схемой электрооборудования и измененным оформлением кузова и салона. Так, передние сдвоенные фары получили пластмассовые "очки", изменена облицовка радиатора, стоят другие бамперы с пластмассовыми "клыкамии" и "уголками", задние фонари объединены с подсветкой номерного знака, пластмассовыми "прокладками" между решеткой радиатора и фарами. По сравнению с автомобилями "Москвич" эти 5-местные седаны, отличавшиеся лучшей динамикой и действительно комфортабельным интерьером, были верхом комфорта и престижа для широких слоев автолюбителей СССР. В конце 1970-х ВАЗ-2106 сразу приобрел славу "шикарного" и скоростного автомобиля, но дорогого и менее "практичного", чем прочие "Жигули". 
    С 1980 года начали монтировать карбюраторы Озон типа 2107. Изменение электрики в связи с меняющейся технологией происходило постоянно. В 1977-м машины начали оснащать новыми клеммами и соединениями проводки, а с 1986-го устанавливают новое реле. 
    В 1982 году проведена первая модернизация автомобиля. На ВАЗ-2106 начали монтировать модернизированные 75-сильные двигатели ВАЗ-2106. На заднем крыле по линии молдинга перестали устанавливать светоотражатели. В 1988-м модернизацию прошла система выпуска: в ней поставили прокладку и гайку одноразового пользования. 
    В 1990 году на ВАЗе освоили своего рода комплектацию Люкс - ВАЗ-21065 со стандартным двигателем ВАЗ-2106 с бесконтактной системой зажигания, карбюратором типа "Солекс", галогеновыми фарами, улучшенной обивкой салона и иными подголовниками сидений. Эта модификация выпускалась с двигателем 1500, "пятерочными" бамперами, электрообогревом заднего стекла, более мощным генератором, пятиступенчатой КП. Экспортные модификации ВАЗ-21064 внешне отличались от ВАЗ-21065 бамперами с встроенными поворотниками и несколько иной электрической схемой. С 1985 года поначалу на экспортные модификации, затем иногда и на "внутренние" начали устанавливать 5-ступенчатую коробку передач типа ВАЗ-2112, а позже - типа ВАЗ-21074, что значительно снижает расход топлива на трассе и шум от двигателя. 
    К концу 1980-х эта модель с модификациями осталась самой массовой и популярной в программе ВАЗа. Автомобиль со временем стал настолько доступен по цене, что перешел в разряд непритязательных "рабочих лошадок". У него сложилась и постоянная армия поклонников. Теперь ВАЗ-2106 постепенно сдает позиции, прежде всего из-за морального старения дизайна и интерьера, а также довольно невысоких ездовых качеств, органически присущих классической компоновке. Тем не менее у "шестерки" есть все шансы встретить на конвейере и свой четвертьвековой юбилей. 
    Тонкие двери без противоударных брусьев уже не отвечают в полной мере современным требованиям по безопасности, а высокий уровень шума в салоне моделей последнего выпуска свидетельствует не о плохой изоляции, а о дефектах двигателя и трансмиссии, что теперь отнюдь не редкость, как и разрушение балки переднего моста. Таково стало качество комплектующих на ВАЗе... К тому же с утратой престижности модели на модификации с самой дешевой комплектацией перестали устанавливать молдинги, свели хром в отделке к минимуму, что тем не менее не сделало автомобиль более современным. К существенному недостатку таких комплектаций можно отнести и отсутствие электрообогрева заднего стекла. 
    Самой неудачной деталью оформления интерьера можно назвать тонкое и скользкое рулевое колесо. Фамильная же реликвия - четыре фары в прямоугольных сдвоенных "очках", уже настолько вышли из моды, что придают модели "шарм".

Описание автомобиля Ваз-2106

VAZ-2106

Габаритные размеры ВАЗ 2106

  • ВАЗ-2106 предок легендарной "копейки". Конструкция Ваз-2106 кардинально не менялась с начала выпуска (1976 год). Особенность "шестерки" заключается в том, что ее компоновка - классическая: двигатель расположен спереди вдоль осевой линии автомобиля, а ведущими являются задние колеса. Крутящий момент от двигателя передается к задним колесам через сцепление, коробку передач, карданную передачу, главную передачу, дифференциал и полуоси заднего моста. Наиболее распространённые двигатели - четырехтактные, карбюраторные, рядные, с верхним расположением распределительного вала объемом 1,5 л или 1,6 л. Система смазки двигателя снабжена полнопоточным масляным фильтром. Система охлаждения - жидкостная, закрытого типа. Система питания двигателя состоит из воздушного фильтра, карбюратора, бензонасососа с рычагом ручной подкачки топлива и топливного бака. Карбюратор имеет две смесительные камеры. Сцепление - однодисковое с диафрагменной нажимной пружиной и демпфером на ведомом диске. Управление сцеплением осуществляется гидравлическим приводом . Коробка передач 4-х или 5-ти ступенчатая. Все передачи переднего хода снабжены синхронизаторами, которые до включения шестерен выравнивают скорости вращения соединяемых деталей. 
    Достоинства и недостатки автомобиля ВАЗ-2106: 
    Вытекающий из классической компоновки минус - тоннель для карданного вала проходит посередине салона. Еще к недостаткам ВАЗ-2106 можно отнести несовременную внешность, плохую аэродинамику, устаревшую конструкцию, также в ВАЗ-2106 неудобные сиденья, в которых нормально сидеть могут только водители небольшого роста. 
    Из достоинств ВАЗ-2106 можно отметить простую и хорошо отработанную за 30 лет производства конструкцию, высокую ремонтопригодность, высокую доступность запасных частей и низкие цены на них, низкие затраты на обслуживание.

Техническая характеристика автомобиля Ваз-2106

ВАЗ 2106 последних лет выпуска

ВАЗ 2106

ВАЗ-2106

  • Двигатель Ваз-2103: Ваз-2106 
    Тип двигателя: 4-х цилиндровый, рядный 
    Компоновка двигателя: продольно спереди 
    Тип кузова: 4-х дверный седан 
    Максимальная скорость: 150 км/ч 152 км/ч 
    Разгон до: 100 км/ч 16 секунд 
    Расход топлива(городской цикл): 10л/100 км 
    Объем топливного бака: 39 л 
    Привод: на задние колеса 
    Коробка передач: механическая 4-х или 5-ступенчатая 
    Передняя подвеска: независимая 
    Задняя подвеска: пятиштанговая 
    Передние тормоза: дисковые 
    Задние тормоза: барабанные 
    Длина: 4,166 м 
    Ширина: 1,611 м 
    Колесная база: 2,424 м 
    Размер шин: 175/70 R13 
    Снаряженная масса: 1035 кг 
    Полная масса: 1435 кг 
    Объем багажника: 345 л

Двигатель ВАЗ-2106

Двигатель ВАЗ-2106

Cхема электрооборудования DFP-2106

Двигатель ВАЗ 2106

Двигатель ВАЗ 2106

Двигатель DFP 2106

Подвеска двигателя ВАЗ 2106

Турбина на ваз ВАЗ 2106

Устройство ВАЗ-2106

  • Описание конструкции:
    Двигатель — бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, восьмиклапанный, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система питания - карбюраторная. Порядок работы цилиндров: 1—3—4—2, отсчет - от шкива коленчатого вала.
    Двигатель с коробкой передач и сцеплением образует силовой агрегат — единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех эластичных резинометадлических опорах.
    Справа на двигателе расположены: впускная труба и выпускной коллектор, генератор, термостат, стартер (на картере сцепления), карбюратор и корпус воздушного фильтра. Слева расположены: распределитель зажигания, свечи и провода высокого напряжения, указатель уровня масла, масляный фильтр, топливный насос, датчики температуры охлаждающей жидкости и давления масла. Спереди: привод насоса охлаждающей жидкости и генератора.
    Блок цилиндров отлит из специального низколегированного чугуна, цилиндры расточены непосредственно в блоке. Номинальный диаметр — 79,0 мм.
    В нижней части блока цилиндров расположены 5 опор коренных подшипников со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами. Отверстия в блоке цилиндров под подшипники обрабатываются при установленных крышках. поэтому крышки невзаимозаменнемы и для отличия маркированы рисками на наружной поверхности. В задней опоре имеются проточки для установки упорных полуколец, препятствующих осевому перемещению коленчатого вала. Спереди устанавливается сталеалю-миниевое полукольцо (белого цвета), а сзади — металлокерамическое (желтое).
    Вкладыши коренных и шатунных подшипников — тонкостенные сталеалюминиевые. Верхние вкладыши коренных подшипников 1, 2, 4 и 5 опор — с канавкой на внутренней поверхности. Нижние вкладыши коренных подшипников и верхний вкладыш третьей опоры - без канавки, так же как и вкладыши шатунных подшипников. 
    Коленчатый вал -- из высокопрочного чугуна, имеет 5 коренных шеек и 4 шатунных. Вал снабжен четырьмя противовесами, отлитыми заодно с валом. Для подачи масла от коренных шеек к шатунным в нем просверлены каналы, закрытые запрессованными и зачеканенными заглушками. Эти каналы служат также для очистки масла: под действием центробежной силы твердые частицы и смолы, прошедшие через фильтр, отбрасываются к заглушкам. Поэтому при ремонте и балансировке вада необходимо очищать каналы от скопившихся отложений. Заглушки повторно использовать нельзя — их заменяют новыми.
    На переднем конце коленчатого вала на сегментной шпонке установлены звездочка привода газораспределительного механизма и шкив привода генератора и насоса охлаждающей жидкости. Шкив зажат между гайкой на переднем конце вала и звездочкой. По его поверхности работает передний сальник коленчатого вала, установленный в крышке привода распределительного вала, отлитой из алюминиевого сплава. Задний сальник запрессован в крышку, которая крепится к заднему торцу блока цилиндров. Сальник работает по поверхности фланца коленчатого вала.
    Шатуны — стальные, двутаврового сечения, обрабатываются вместе с крышками. Чтобы при сборке не перепутать крышки, на них, как и на шатунах клеймится номер цилиндра. В отверстия нижней головки шатуна запрессованы специальные болты; при разборке их нельзя выбивать из головки.
    Поршневой палец — стальной, трубчатого сечения, свободно вращается в бобышках поршня и запрессован в головке шатуна. По наружному диаметру различают три класса пальцев, которые маркируются краской: 1 — синий (самый тонкий), 2 — зеленый, 3 — красный. Поршень - из алюминиевого сплава. Юбка поршня имеет сложную форму: в продольном сечении она коническая, а в поперечном -овальная. В верхней части поршня проточены три канавки под поршневые кольца.
    По наружному диаметру поршни, как и цилиндры, подразделяются на 5 классов. В запасные части поставляются поршни классов А, С и Е, что вполне достаточно для подбора поршня к цилиндру: расчетный диаметральный зазор между ними - 0,060-0,080 мм, а максимально допустимый зазор при износе — 0,15 мм. В двигатель устанавливают поршни одной весовой группы, которые не должны отличаться друг от друга более чем на 5 г.
    Поршневые кольца расположены в канавках поршня. Верхние два кольца — компрессионные. Они препятствуют прорыву газов в картер двигателя и способствуют отводу тепла от поршня к цилиндру. Нижнее кольцо — маслосъемное. Масло, собираемое со стенок цилиндра, подводится к отверстиям в бобышках поршня и служит для смазки поршневого пальца.
    Головка блока цилиндров — из алюминиевого сплава, общая для всех четырех цилиндров. Она центрируется на блоке цилиндров двумя втулками и крепится 11 болтами. Если длина стержня болта, вывернутого при разборке двигателя, превышает 120 мм, то его следует заменить новым. Между блоком и головкой устанавливается безусадочная метал лоарм и рованная прокладка. По-игорное ее использование не допускается. В верхней части головки цилиндров на девяти шпильках закреплен алюминиевый корпус подшипников распределительного вала. Он центрируется на двух втулках, надетых на крайние шпильки.
    Распределительный вал — литой, чугунный, пятиопорный, с отбеленными кулачками; приводится во вращение двухрядной цепью от звездочки коленчатого вала. Осевое перемещение ограничено упорным фланцем, входящим н проточку передней опорной шейки вала. Для правильной установки распределительного вала относительно коленчатого на звездочках имеются метки. При этом метка на шкиве коленчатого вала должна совпасть с меткой на крышке привода распределительного вала, а метка на звездочке распределительного вала — с выступом на корпусе подшипников. Звездочка распределительного вала устанавливается только в одном положении и затягивается болтом с опорной и фиксирующей шайбами. Усик последней входит в отверстие в звездочке, а боковая часть отгибается на грань гайки.
    Седла и направляющие втулки клапанов — чугунные, запрессованы в головку цилиндров. В запасные части поставляются ремонтные втулки с увеличенным на 0,2 мм наружным диаметром. Отверстия во втулках окончательно обрабатываются разверткой после запрессовки. 
    Клапаны - стальные; выпускные — с головкой из жаропрочной стали с наплавленной фаской. Они расположены в ряд, наклонно к плоскости, в которой расположены оси цилиндров. Диаметр тарелки впускного клапана больше (37 мм), чем выпускного (31,5 мм). Клапаны приводятся от кулачков распределительного вала через рычаги. Одним концом рычаг опирается на сферическую головку регулировочного болта, а другим воздействует на торец стержня клапана. Рычаги поджимаются к головкам болтов пружинами, входящими в проточки на головках рычагов. Клапан закрывается под действием двух пружин с противоположной навивкой. Нижними концами они опираются на опорные шайбы, а верхними -- на тарелку, которая фиксируется двумя конусными сухарями, входящими в проточку на конце стержня клапана. 
    Для уменьшения колебаний цепи газораспределительного механизма на ее левой ветви между звездочкой валика привода масляного насоса и звездочкой распределительного вала на двух болтах установлен пластмассовый успокоитель. Для предотвращения падения цепи в картер двигателя при снятии звездочки распределительного вала справа от звездочки коленчатого вала в блок цилиндров ввернут ограничительный палец. Правая ветвь цепи натягивается полуавтоматическим пружинным натяжителем, установленным на двух шпильках в головке блока цилиндров. Для натяжения цепи ослабляют колпачковую гайку натя-жлтеля и проворачивают коленчатый вал двигателя. При этом плунжер натяжителя под действием пружины упирается в резинометалличе-ский башмак, натягивая цепь. После регулировки гайку затягивают. 
    Цепь газораспределительного механизма приводит в движение и валик привода вспомогательных агрегатов. Крепление его звездочки аналогично креплению звездочки распределительного вала. Размеры звездочек также совпадают. Валик вращается во втулках в блоке цилиндров, от осевых перемещений удерживается упорным фланцем, входящим в проточку на его передней шейке. Для привода топливного насоса на валике выполнен эксцентрик. Зубчатый венец валика входит н зацепление с шестерней привода масляного насоса и распределителя зажигания, установленной вертикально во втулке в проточке блока цилиндров. 
    Масляный насос — шестеренный, одноступенчатый, с редукционным клапаном; смонтирован в корпусе, прикрепленном к нижней части блока цилиндров. Приемный патрубок отлит заодно с нижней частью корпуса и закрыт штампованной дырчатой сеткой для грубой очистки масла от механических примесей. Номинальные зазоры: между зубьями шестерен — 0,15 мм, между шестернями и стенками корпуса насоса -0,11—0,18 мм, между торцами шестерен и плоскостью корпуса 0.056—0,135 мм: предельные зазоры соответственно — 0.25 мм. 0.25 мм и 0,20 мм. Номинальные зазоры между ведомой шестерней и ее осью -0.017—0,057 мм. между валом насоса и отверстием в корпусе 0,016—0,055 мм: предельно допустимые зазоры — 0,10 мм.
    Смазка двигателя — комбинированная: под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники, пары «опора — шейка распределительного вала», подшипники (втулки) валика привода вспомогательных агрегатов и шестерни привода масляного насоса; разбрызгиванием масло подается на стенки цилиндров и стержням клапанов. Масляный фильтр — полнопоточный, неразборный, с перепускным и противодренажным клапанами.
    Система вентиляции картера - закрытая, принудительная, с отсосом газов через маслоотделитель.

Модификации ВАЗ 2106

ВАЗ 21063

ВАЗ 21061

ВАЗ 21062

ВАЗ 2106 "Турист"

ВАЗ 21065. ВАЗ "Пол-седьмого" – изготовленный по заказу "сверху"

ВАЗ 21062

  • ВАЗ-2106
    Рабочий объем 1600 куб.см
    ВАЗ-2106 «Турист»
    Пикап со встроенной в кузов палаткой, сделан по заказу технической дирекции. Был окрашен в серебристый цвет. Позже, когда проект был отвергнут дирекцией ВАЗа был перекрашен в красный цвет и использовался как пикап для нужд завода.
    ВАЗ-21061
    Двигатель ВАЗ-2103. На части автомобилей для внутреннего рынка была упрощена система охлаждения двигателя — отсутствовал электровентилятор, а крыльчатка устанавливалась непосредственно на торец вала насоса охлаждающей жидкости. В постсоветские годы допускалась заводская комплектация бамперами от ВАЗ-2105. Экспортные экземпляры отличались улучшенной отделкой и мелкими изменениями в схеме электрооборудования, часть таких машин комплектовалась модифицированными бамперами от ВАЗ-2121 со встроенными подфарниками, некоторые автомобили снабжались очистителями и омывателями внешних фар. Поставлялись в Канаду.
    ВАЗ-21062
    Экспортная версия ВАЗ-2106 с правосторонним расположением органов управления.
    ВАЗ-21063
    Двигатель ВАЗ-21011 улучшенной комплектации, с датчиком давления масла и с электровентилятором вместо приводимой ремнем крыльчатки. Эта модификация, выпускавшаяся до 1994 г., оснащалась, в отличие от прочих, системой выпуска отработавших газов с одним резонатором вместо двух. Автомобили поздних лет выпуска могли комплектоваться бамперами от модели 2105.
    ВАЗ-21064
    Экспортная версия ВАЗ-21061 с правосторонним расположением органов управления.
    ВАЗ-21065
    Mодернизированная версия с улучшенной комплектацией, выпускавшаяся в 1993—2002 гг. От базовой модели отличалась более мощным генератором, пятиступенчатой коробкой передач, редуктором заднего моста с передаточным числом 3.9, бесконтактной системой зажигания, карбюратором «Солекс», галогенными фарами, обивкой и подголовниками сидений, а также штатным наличием заднего противотуманного фонаря и электрообогрева заднего стекла. Использовались колёса от ВАЗ-2105, большинство экземпляров комплектовалось алюминиевыми бамперами от той же модели, а часть экспортных машин, как и прежде, оснащалась модифицированными бамперами от ВАЗ-2121. Комплектация 21065-01 оснащалась двигателем от модели 2103.
    ВАЗ-21065-01
    Рабочий объем 1500 куб.см, бамперы от ВАЗ-2105, электрообогрев заднего стекла, более мощный генератор, пятиступенчатая коробка передач, бесконтактная система зажигания, редуктор заднего моста 3.9, карбюратор "Солекс 21053", электростеклоподъемники передних дверей
    ВАЗ-21066
    Экспортная версия ВАЗ-21063 с правосторонним расположением органов управления.
    ВАЗ-21067
    Ижевские модели ВАЗ-2106 последних выпусков имели индекс ВАЗ-21067, на них устанавливался двигатель ВАЗ-21067 объемом 1600 см3, который является модификацией двигателя ВАЗ-2106 с системой впрыска топлива и каталитическим нейтрализатором, выполняющим нормы токсичности Евро 2
    ВАЗ-21067-20
    Экспериментальный, с инжекторным двигателем 2106, рабочий объем 1600 куб. см, 2005 год, левый руль
    ВАЗ-21068
    Носитель агрегатов и узлов периода доводки моторов ВАЗ-2108 и ВАЗ-21083.
    ВАЗ-21069
    Модель идентична ВАЗ-2106, но с двухсекционным РПД ВАЗ - 411 мощностью 120 л.с. С 1983 года мог устанавливаться мотор ВАЗ - 413 мощностью 140 л.с., а с 1997 года универсальный РПД для заднеприводных и переднеприводных ВАЗов ВАЗ-415. Автомобили изготавливались по заказу спецслужб.
    ВАЗ-2106 «Пол-седьмого»
    «Псевдо-семерка» для семьи Брежнева, сделанная из обычной «шестерки», получила прозвище «пол-седьмого»

ВАЗ-2106 в кино

  • ВАЗ-2106 снимался в фильмах:
    "Солдаты"
    "Двойной обгон"
    "Старый Новый год"
    "В полосе прибоя"
    "Улицы разбитых фонарей" (серии «Попутчики» и «Чарующие сны»)
    "Д.Д.Д. Досье детектива Дубровского" (серии «Тень догоняет» и «Собственное лицо»)
    "Жесть"
    "Спецназ"
    "Даешь молодежь" (36-й выпуск машина Кекса и Укропа)
    "Дорожный патруль" (серии "Вас подвезти?", "Строительный бум", "Бумажная работа", "В Европу за машиной", "Уступи дорогу")

В игровой и сувенирной индустрии

  • Модель была выпущена китайскими производителями в сериях Bauer и Автолегенды СССР (выпуск №50, дата выхода - 4 января 2011 года). Так же ВАЗ-2106 в масштабе 1:43 выпускают на базе саратовской «копейки», есть некоторые серийные переделки-конверсии, например этим занимается студия ДИК г. Кострома.

Интересные факты

  • - Двигатель этой модели является самым мощным советским серийным микролитражным автомобильным силовым агрегатом. Согласно принятой в СССР отраслевой нормали 1966 г. ВАЗ-2106 по сухой массе (до 1049 кг) попадал во II группу малого класса, а по объему двигателя (от 1500 см³) — в III группу.
    - ВАЗ-2106 был последним массовым советским автомобилем с четырехфарной системой головного света и последней моделью «жигулей», оснащенной вентиляционными «форточками» и колпаками колес.
    - В задних фонарях ВАЗ-2106 впервые для советского автопрома были объединены в цельном корпусе секции указателей поворотов, габаритных огней, стоп-сигналов, огней заднего хода и катафотов. В.Антипин также отмечал, что случай, когда на легковом автомобиле оба задних фонаря конструктивно скомбинированы с освещением номерного знака, был на его памяти единственным в мировой практике и заслуживал отдельного патента.
    - По прейскуранту 1986 г. цена ВАЗ-2106 составляла 9100 р., то есть «шестёрка» в то время стоила дороже «Нивы» (9000 р.), несмотря на гораздо большую конструктивную сложность последней. Предположительно это объясняется относительно небольшим спросом на «Ниву» в СССР ввиду её малой вместительности.
    - Одна из самых популярных машин в автошколах России и Украины.



Закрыть

Популярное

загрузка...

Реклама

Мудрость дня

  • История - это квинтэссенция сплетни. - Т. Карлейль
  • Аромат яблок и бананов помогает похудеть.
  • 4 июня 1888 года конгресс штата Нью-Йорк принял билль об упразднении казни через повешение. Причиной этого "гуманного" акта послужило введение нового способа смертной казни - электрического стула.
  • Фашистская Германия - "третий Рейх", империя гогенцоллеров (1870-1918 гг.) - "второй Рейх", Священная Римская Империя - "первый Рейх". Рейх - немецкое слово для обозначения ряда земель, подчиненных одной власти, империи.

• Авторизация •