Категории

Онлайн пользователей - 0

RETROBAZARСправочникСловарь ретробазар

ВАЗ-2105. История создания

Определение

ВАЗ-2105

  • ВАЗ 2105 «пятерка» — заднеприводный легковой автомобиль с кузовом типа седан, выпускавшийся в СССР и России в 1979-2010 годах. Разработан на Волжском автомобильном заводе. Производство начато в октябре 1979, полномасштабное производство развернуто в январе 1980 года и длилось до 30 декабря 2010 года. В конце 2000-х годов являлся самым дешевым автомобилем на российском рынке, в основном из-за наименьшей комплектации и наибольшего морального устаревания. В 2010 году ВАЗ прекратил выпуск LADA-2105, потому что из классического семейства спрос на «пятерку» составлял лишь 23 %. Последний экземпляр цвета мускари сошел с конвейера 30 декабря 2010 года. Изначально выпуск хотели продолжить на ИжАвто, но потом от этой идеи отказались, так как унификация с ВАЗ-2107 была настолько сильна, что выгоднее стало выпускать одну модель.

История ВАЗ-2105

Модель ВАЗ-2105

ВАЗ-2105

Панель приборов ВАЗ-2105

Панель управления ВАЗ-2105

Передняя подвеска, на примере автомобиля ВАЗ 2105

Салон автомобиля ВАЗ-2105

Заднее сиденья ВАЗ-2105

  • ВАЗ-2105 разрабатывалась путем модернизации ранее выпускаемых моделей в рамках «второго» поколения заднеприводных автомобилей ВАЗа как замена первенца ВАЗ-2101 «Жигули». Первые опытно-промышленные партии ВАЗ-2105 были произведены в конце 1979 года, а полномасштабное производство началось с 25 января 1980 года. На базе модели 2105 позже были освоены «люксовый» седан ВАЗ-2107 (1981 год) и универсал ВАЗ-2104 (1984 год). С 1995 до 2006 года с использованием узлов и агрегатов ВАЗ-2105 мелкосерийно производился пикап ВИС-2345.
    С 2005 года, в рамках введения ОАО «АвтоВАЗ» новой системы наименований своей продукции автомобиль стал продаваться и на внутреннем рынке как LADA 2105.
    В последнем для «пятерки» 2010 году в серийном производстве на АвтоВАЗе оставалась модификация LADA 21054-30-011 с двигателем ВАЗ-21067 с распределенным впрыском, отвечающим экологическому классу Евро-3. Модификация LADA 21054-30-011, отличающаяся окраской кузова в цвет «металлик» была введена в январе 2010 года из-за закрытия сборочной линии «классики» и переноса производства седанов LADA 2105/2107 на одну линию с Lada Samara.
    В России все 2000-е годы стабильный спрос на «классику» сохранялся из-за низкой розничной цены данных отечественных автомобилей. После прекращения в ноябре 2008 года выпуска микролитражки «Ока» СеАЗ-11116 седан LADA 2105 стал самым дешевым легковым автомобилем на российском рынке. Спрос на «пятерку» после спада в кризисном 2009 году подхлестнула именно программа утилизации, в рамках которой наиболее востребованными рынком оказались как раз традиционные «классические» модели АвтоВАЗа. Именно в данном аспекте программа призванная увеличить спрос на автомобильном рынке в целом и на продукцию АвтоВАЗа в частности, со своей задачей справилась, но чтобы не терять фактическую прибыль АвтоВАЗ к началу 2011 года скорректировал вверх цену на свою продукцию.
    Уникальная для современного мирового автомобильного рынка доступность автомобиля достигалась в основном за счет предельно аскетичной комплектации, а также запредельной моральной устарелостью конструкции буквально по всем показателям и особенно параметрам пассивной безопасности. В январе 2010 года исполнилось тридцать лет с начала серийного выпуска «пятерки», при этом за все годы выпуска ее экстерьер не претерпел ни малейших изменений, а в дизайн интерьера были внесены лишь необходимые модернизации для выполнения не самых строгих отечественных нормативов по безопасности и эргономике. Кроме того, сама концепция заднеприводного автомобиля, разработанного как и вся ВАЗовская «классика», на базе Fiat 124, происходит из начала 1960-х. 
    Первоначально, 26 августа 2010 года АвтоВАЗ объявил о переносе производства автомобилей Lada пятой и седьмой моделей на ОАО «ИжАвто»,но 30 декабря 2010 года с вазовского конвейера сошел последний экземпляр LADA 2105. Прекращение производства «пятерки» АвтоВАЗ объяснил низким спросом именно на эту модель из всего классического семейства (23 %).

История двигателя ВАЗ-2105

Чертежи двигателя ВАЗ-2105

Двигатель ВАЗ-2105

На машинах, пытаясь улучшить «классическую» посадку стали изменять крепление рулевого механизма, меняя вылетом руля и расположением рулевой колонки

Двигатель ВАЗ-2105 на автомобиле

Двигатель ВАЗ 2105 в разрезе

Двигатель, который устанавливался на ВАЗ-2105

  • Двигатель ВАЗ 2105 был разработан в 1977 году на базе двигателя 21011. Несмотря на то, что к этому моменту на автомобили ВАЗ уже устанавливались двигатели 2103 (с 1972 г.) и 2106 (с 1976 г.), в качестве экспериментального двигателя для внедрения ременного привода механизма газораспределения был выбран 21011-й мотор. 
    Несмотря на небольшую мощность (64 л.с.), у двигателя 21011 есть ряд достоинств. Ход поршня у него - такой же короткий, как у двигателя 2101 (66 мм). Диаметр цилиндра по сравнению с мотором 2101 увеличен с 76 до 79 мм. Благодаря такому сочетанию мотор получается оборотистым. Эти двигатели показывают отличные характеристики на низких и средних оборотах, но по мере "раскручивания" больше 4000 об/мин их крутящий момент приобретает вполне средние значения. 
    В этих условиях двигатель 21011 позволяет довольно уверенно чувствовать себя на трассе, при этом некоторая нехватка этого двигателя в городе компенсируется небольшим потреблением воздуха и работой на обедненной смеси. Но конструкция цепного привода ГРМ с ее проблемами: повышенный шум цепи и износ деталей. 
    К тому моменту автомобили многих зарубежных производителей уже оснащались двигателями с ременным приводом ГРМ. Это позволяло снизить уровень шума, а также избавиться от необходимости частой регулировки натяжения цепи в результате ее износа. 
    В результате основным образцом для создания советского ременного мотора послужил двигатель OHC от Форда Pinto. В базовом варианте двигатель имел объем 1297 см3, мощность 60 л. с. и совпадал по параметрам цилиндро-поршневой группы с двигателем ВАЗ 21011: диаметр цилиндра - 79 мм, ход поршня - 66 мм. Ремень двигателя Ford, также как и ремень двигателя ВАЗ 2105, соединяет три зубчатых шкива - коленчатого вала, распределительного вала и вала привода вспомогательных агрегатов. Вал вспомогательных агрегатов обеспечивает работу топливного насоса, масляного насоса и распределителя зажигания на обоих двигателях по одинаковому принципу: асиметричный кулачок приводит в движение толкатель бензонасоса, а блок шестерен с коническим зацеплением передает вращение от вспомогательного вала к масляному насосу и распределителю зажигания. 
    Насос охлаждающей жидкости также на обоих двигателях приводится в движение отдельным клиновидным ремнём, соединяющим внешний шкив коленвала, шкив генератора и шкив насоса.
    Натяжение ремня ГРМ осуществляется гладким роликом, который установлен на пластине, закрепленной подвижно спереди на блоке двигателя. На двигателе ВАЗ 2105 предусмотрен пружинный механизм, позволяющий автоматически задавать правильное натяжение ремня вращением коленвала при незафиксированной пластине ролика. 
    Из общих черт двигателя ВАЗ стоит отметить расположение и крепление стартера (справа по ходу движения внизу; к коробке передач). Главное отличие двигателя ВАЗ 2105 от мотора Ford - алюминиевая головка цилиндров со съемной постелью распределительного вала. 
    Несмотря на эти различия, привод клапанов и на том, и на другом двигателе осуществляется одинаково - с помощью нажимных рычагов, расположенных под кулачками распределительного вала. Регулировка тепловых зазоров также абсолютно идентична и отличается только порядком, толщиной щупов и размерами гаечных ключей, необходимых для вращения регулировочных болтов (13 мм - ВАЗ, 15 мм - Ford) и затяжки контргаек (17 мм - ВАЗ, 19 мм - Ford). 
    Одно из важнейших отличий в пользу двигателя ВАЗ - система смазки распределительного вала. На двигателях ВАЗ смазка осуществляется комбинированно - под давлением и разбрызгиванием. Система смазки двигателя ВАЗ 2105 почти ничем не отличается от его цепного предшественника (2101). Отдельного внимания заслуживает "лицо" двигателя ВАЗ 2105 - его алюминиевая клапанная крышка. 
    Крышка двигателя ВАЗ 2105 по форме напоминает фордовскую, но изготовлена путем алюминиевой отливки с усилением ребрами жесткости. Есть у них и еще одно общее качество - звукоизоляция. Толстая алюминиевая крышка двигателя ВАЗ 2105 гораздо лучше гасит звук работающего клапанного механизма, чем тонкая стальная крышка мотора Ford, которая, наоборот, усиливает этот звук за счет эффекта "консервной банки". 
    В то же время, алюминиевая крышка двигателя 2105 требует точного соблюдения порядка, а главное момента затяжки крепежных гаек при установке. Самое главное достоинство двигателя ВАЗ 2105 в том, что при его производстве было впервые применено цекование поршней. В результате список деталей, изготавливаемых для ремённого двигателя ВАЗ, пополнился оригинальными поршнями с углублениями для клапанов, служащими для обеспечения защиты деталей ГРМ от повреждений при обрыве ремня. 
    Наряду со стремлением избежать повреждений двигателя, создание поршней с цековками преследовало цель сохранить довольно высокую по меркам тех лет степень сжатия - 8.5. На двигателе объемом 1294 см3 и с ходом поршня 66 мм это можно было сделать, только оставив без изменений недоход поршня в положении ВМТ до верха блока, а вместе с ним и перекрытие уровней поршней в ВМТ и клапанов в открытом состоянии. 
    Конструкция двигателя ВАЗ 2105, благодаря наличию цековок на поршнях, не только позволяет обойтись без механических потерь при обрыве ремня, но также "прощает" оплошности при установке распредвала. Поршни 2105 имеют одинаковый диаметр днища и отверстия под поршневой палец, что делает их полностью взаимозаменяемыми. 
    В условиях дефицита советских лет это достоинство обернулось недостатком: недобросовестные автомеханики при ремонте моторов ВАЗ 2105 часто устанавливали в них обычные 21011-е поршни, и вместо заявленных 120 000 км пробега до следующего ремонта многие из этих двигателей дорабатывали до ближайшего обрыва ремня, своевременная замена которого не производилась. 
    В результате за двигателем ВАЗ 2105 стала закрепляться репутация "...ненадежного", спрос на автомобили, оснащаемые им, снизился, и в 1994 году он был снят с производства. 
    Тем не менее, за 14 лет истории (с 1980 по 1994) выпуска классических моделей ВАЗ с ременными моторами, двигатель ВАЗ 2105 завоевал устойчивый контингент автолюбителей, по достоинству оценивших простоту его конструкции и удобство в обслуживании в сочетании с малошумностью и экономичностью. Со временем выяснилось, что двигатель ВАЗ 2105 предоставляет широкий выбор возможностей для тюнинга, позволяющего довести его мощность до 120-130 л.с.





Технические характеристики ВАЗ-2105

Габаритные размеры ВАЗ-2105

Подвеска Ходовая часть ВАЗ 2105 (2002 г)

Схема электрооборудования ВАЗ-2105 (ВАЗ-21053) с генератором 37.3701

Усиление крепления рулевого механизма к лонжерону

  • Блок цилиндров чугунный (2106) с алюминиевой ГБЦ. 
    Рабочий объем 1588 см3.
    Диаметр поршня – 79,5 мм, ход – 80 мм.
    Шатун – стальной, весом 570 грамм, с прямым разъемом, длиной 136 мм.
    Коленвал на подшипниках скольжения, литой, чугунный весом 10,4 кг, диаметр шеек 50,795 мм.
    Маховик стальной, весом 4,2 кг.
    Карбюраторы WEBER 45 CDOE.
    Распредвал: подъем впускного/выпускного клапана 11,5 мм/11,5 мм, фазы – впуск 330 градусов, выпуск 320 градусов.
    Диаметр впускного канала 39,5 мм, выпускного 34,5 мм.
    Диаметр тарелки впускного клапана 41 мм, выпускного 36 мм.
    Степень сжатия 11,5 единиц.
    Силовые характеристики - 160 л.с. при 7000 об/мин, крутящий момент 164,8 Нм при 5500 об/мин. (Имеются упоминания о машине на которой выступал сам Стасис Брундза, развивавшей 180 л.с. при 7500 об/мин. и 182 Нм при 6000 об/мин).
    Диаметр передних тормозных дисков – 252,7 мм, задние тормоза барабанные.
    Рулевое управление: глобоидальный червяк с двухгребневым роликом
    Передаточное число рулевого механизма – 16,4
    Габариты машины – длина 409 см, ширина 172,5 см, высота 140 см (варьировалась в зависимости от настроек подвески), колея спереди/сзади – 136,5 см/132,1 см. (варьировалась в зависимости от типа применяемых колес)
    На международные соревнования машину обували в шины Pirelli 210/595-15 или Dunlop 195/555-15.
    Вес машины (в версии алюминиевыми элементами кузова) без топлива - 780 кг. Снаряженный вес со стальным кузовом – 920 кг.
    Главные пары 4,3; 4,4; 4,77
    КПП VAZ-R3 прямозубая, с кулачковыми муфтами включения.

    Ряды, применявшиеся на LADA VFTS 
    Максимальная скорость с главной парой 4.3 составляла 192 км/ч на высшей передаче, Разгон до сотни колебался в зависимости от веса машины и типа применяемой главной пары и ряда КПП, но представляется, что с главной парой 4.77 облегченные версии сотню набирали чуть быстрее 7 секунд.

Ходовая часть ВАЗ-2105

Ходовая часть ВАЗ 2105

Ходовая часть ВАЗ 2105

  • Передняя подвеска независимая, на двух поперечных рычагах с каждой стороны, с витыми цилиндрическими пружинами, с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.
    Верхний и нижний рычаги подвески соединены с поворотным кулаком шаровыми шарнирами. Верхний шаровой шарнир крепится тремя болтами к верхнему рычагу подвески. В корпусе шарнира расположен подшипник, основа которого смола, а поверхность трения – тефлоновая ткань, плотно облегающая сферическую поверхность пальца. Детали шарнира защищены от загрязнения армированным чехлом. Конусная часть пальца заходит в коническое отверстие поворотного кулака и крепится самоконтрящейся гайкой.
    Нижний шаровой шарнир  соединен с поворотным кулаком и рычагом подвески аналогично с верхним шарниром. В корпусе шарнира расположен палец с полусферической головкой. На стержень пальца надет металлокерамический подшипник с полусферической поверхностью. В нижнюю часть корпуса вставлен с натягом вкладыш, изготовленный из маслостойкой резины. На поверхность вкладыша, контактирующей с полусферой пальца, нанесен пластмассовый слой. В нижней части корпуса шарнира имеется отверстие, через которое смазывается шарнир. Оно закрывается пробкой.
    Верхний рычаг подвески соединяется осью со стойкой передка кузова, а нижний рычаг при помощи оси подвешен болтами к поперечине подвески, которая крепится кронштейнами к лонжеронам. Между осью нижнего рычага и поперечиной установлены дистанционные и регулировочные  шайбы. Изменением количества шайб регулируют продольный угол наклона оси поворота и угол развала передних колес. Оба рычага подвески соединяются с осями через резинометаллические шарниры, обеспечивающие беззазорное соединение этих деталей. Такой шарнир включает в себе резиновую втулку, наружную и внутреннюю металлическую втулки. Между шарниром и гайкой устанавливается упорная шайба. 
    Пружина своим верхним концом упирается через опорную чашку с резиновой прокладкой на стойку передка кузова. Нижний конец пружины опирается в опорную чашку нижнего рычага. По длине под нагрузкой 435 кгс пружины передней подвески сортируются на группы А и Б. Пружины группы А маркируются желтой краской по внешней стороне витков, а пружины группы Б – зеленой. Ход переднего колеса вверх ограничивается упором верхнего рычага в резиновый буфер, установленный в кронштейне. 
    Боковой крен кузова при повороте автомобиля уменьшается стабилизатором поперечной устойчивости, выполненным в виде штанги из пружинной стали. Концы штанги прикреплены к кронштейнам нижних рычагов подвески обоймами через резиновые подушки. Сама штанга крепится к лонжеронам двумя кронштейнами, в отверстиях которых расположены резиновые втулки. К нижним рычагам подвески крепятся амортизаторы. Шток амортизатора проходит через отверстие опорного стакана и крепится гайкой. Между кожухом амортизатора и стаканом, а также между опорной шайбой  и стаканом установлены резиновые подушки. К нижнему рычагу амортизатор крепится посредством кронштейна и болтов и гаек .

Кузов ВАЗ-2105

Кузов ВАЗ-2105

Задний кузов ВАЗ-2105

  • Кузов автомобиля ВАЗ-2105, мало отличается от кузова 2107. Отличие заключается в более скромной решетке радиатора и капоте, задних фонарях, в целом кузова идентичны. Кузова ВАЗ 2105  выпускаются двух комплектаций 1 и 3-ей. Третья комплектность- голый окрашенный в цвет кузов, первая укомплектована сиденьями обшивкой дверей, стеклами и т.д. Полный перечень комплектации кузова ваз 2105 можно посмотреть в спецификации.
    Кузов автомобиля типа седан, четырехдверный, цельнометаллический, сварной, несущей конструкции. Кузов состоит из остова и навесных узлов: капота, крышки багажника, дверей, бамперов, внутренней обивки и наружной отделки.
    Остов кузова представляет собой жесткую пространственную ферму, состоящую из узлов: основания пола с передком и панелью задка 7, правой и левой боковин 2 в сборе с задними крыльями 8, передних крыльев 10 в сборе с усилителями и крыши в сборе с рамами ветрового и заднего окон.
    Двери кузова состоят из двух панелей – наружной и внутренней. Панели соединены сваркой по периметру. С внутренней стороны к двери на пружинных держателях крепится обивка двери. Капот навешивается на кузов по переднему краю и запирается замком. 
    Крышка багажника по устройству аналогична капоту. Замок отпирается только поворотом ключа. Торсионы 7 облегчают открывание крышки и удерживают ее в открытом положении. Передние сиденья с индивидуальной регулировкой положения и наклона спинки. Для устройства спальных мест сиденье можно сдвигать вперед, а спинки откидывать. Отопление салона обеспечивается воздухом, подогретым жидкостью системы охлаждения двигателя.

ВАЗ-2105 и спорт

Спортивный ВАЗ-2105

ВАЗ-2105 спорт

Салон спортивного ВАЗ-2105

ВАЗ-2105, 1994 года выпуска

Панель управления спортивного ВАЗ-2105

ВАЗ-2105 участвует в ралли

Спортивный ВАЗ-2105

  • В  ралли "1000 озер", где стартовало шесть десятков экипажей, наши пилоты завоевали еще несколько позиций 20, 22 и 24, опередив многих соперников на более мощных полноприводных машинах. А дебют заряженной "пятерки" на международной арене состоялся четырьмя годами раньше.
    Ее отцом стал известный раллист Стасис Брундза, успешно выступавший до того на ВАЗ-21011 с мотором 1,6 л. Распредвал обеспечивает подъем клапанов на 11,5 мм, фазы впуска 330 и выпуска 320 градусов. Диаметры впускного и выпускного каналов 39,5 и 34,5 мм соответственно, клапанов 41 и 36 мм. Степень сжатия 11,5 единиц. И, на сладкое, система питания. Точнее, два карбюратора - как и положено серьезному аппарату, на ВФТС это горизонтальные сдвоенные Вебера модели 45 DCOE.
    Коробка передач существовала в двух исполнениях, 4- и 5-ступенчатая. Поэтому на машинах с пятиступенчатой версией схема переключения была откровенно замороченной: первая находилась на месте привычной нам пятой, вторая вместо первой и т.д. Причем пятая ступень была прямой. Оба варианта обходились без синхронизаторов, прямозубые шестерни вводились в зацепление кулачковыми муфтами. Главных пар, судя по карте омологации, было тоже две с отношением 4,3 и 4,77.
    О динамических качествах судить лишь по официальным данным Автоэкспорта нельзя, ведь они напрямую зависят от трансмиссионного ряда и передаточного числа редуктора. Вероятно, Лада-ВФТС в разгоне до сотни легко выходила из паспортных 8,4 с, хотя этот результат выглядит неплохо даже по нынешним меркам. Рекордным показателям способствовал и облегченный кузов, с которым масса автомобиля была чуть больше 800 кг! Липосакцию провели, заменив кузовные панели на алюминиевые. Капот, двери, крышка багажника все из крылатого металла. Жесткость кузову придавал каркас безопасности, завязанный на усиленные лонжероны.
    В ходовой части изменений сравнительно немного. Самое заметное отличие сдвоенный стабилизатор спереди. Рычаги передней и задней подвесок не трогали, штатные амортизаторы меняли на Бильштайн. На некоторых машинах обваривали задний мост. Но на практике перекаленные балки разрушались даже быстрее обычных. Колею расширили за счет проставок, на международные соревнования машину обували в шины Пирелли 210/595-15 или Данлоп 195/555-15. За ними скрываются тормозные механизмы, подозрительно похожие на штатные: диски диаметром 253 мм спереди и барабаны сзади.
    В списке штурманского оборудования обнаружился валютный товар: Спидпилот и Твинмастер. Первый позволяет определять среднюю скорость на спецучастке трассы, второй - механический счетчик расстояний.
    Лада-ВФТС участвовала не только в Мировом чемпионате. Двадцать лет назад не было недостатка в раллийных состязаниях: традиционные гонки, отборочные соревнования чемпионатов страны, зональные этапы для союзных республик, финалы чемпионатов РСФСР и СССР и на вершине Кубок дружбы соцстран. В конце восьмидесятых равных раллийной пятерке в нем не было. Поэтому не стоит удивляться тому, что Ладу-ВФТС забыли у нас, но не в странах бывшего соцлагеря. Да и Автоэкспорт продал немало таких автомобилей.
    Международная омологация на оригинальную машину действовала до 1991 года. Ее жизнь продлили национальные омологации наших бывших соперников. Сейчас машины сохранили в Чехии, Польше, Прибалтике, Финляндии, но больше всего их в Венгрии. Там для ВФТС даже создан отдельный класс.

ВАЗ 2105 в кино

  • Автомобиль ВАЗ 2105 снимался в фильмах:
    "Опасно для жизни!"
    "Черный орел"
    "Игра на миллионы"
    "Игра всерьез"
    "Москва на Гудзоне"
    "Тридцатого уничтожить!"
    "Чтобы выжить"
    "Симсоны"
    "Авария — дочь мента"
    "Жмурки" 
    "Груз 200"
    "Перехват"
    "Душа"
    "Божья тварь"
    "Таксистка"
    "Счастливы вместе"
    "Из жизни начальника уголовного розыска"
    "Гуд бай, Ленин!", космонавт Зигмунд Йен работал таксистом на "Ладе"

Интересные факты

  • - Хотя «пятерка» прожила дольше, чем «шестtрка» (31 год против 30 лет), «пятерок» выпущено в 2 раза меньше, чем «шестерок» (2 миллиона против 4,3 миллионов).
    - В одной из серий мультсериала "Симсоны" (17 сезон 15 серия), где решили сделать заставку с реальными людьми был задействован автомобиль ВАЗ 2105
    - Устройство LADA-2105 VIHUR подробно описано в книге Э.Г.Сингуринди "Автомобильный спорт" 1986 г. В книге подробно описано устройство автомобиля, приведены чертежи и фотографии.
    - Модель Lada Riva (иначе говоря экспортный вариант ВАЗ-2105) очень часто упоминалась в британской передаче Top Gear, как правило в нелицеприятном контексте. В 6 серии 12 сезона про Коммунистические автомобили Джереми Кларксон заявляет, что Lada Riva просто худший автомобиль в мире, но Джеймс Мэй с ним не соглашается, заявляя, что худший это Москвич 408.

Закрыть

Популярное

загрузка...

Реклама

Мудрость дня

  • Надо поспешно делать то, что не так важно, чтобы делать не спеша то, что важно.
  • Испанская инквизиция преследовала многие группы населения, но более других катаров, марранов и морисков. Катары это последователи альбигойской ереси, марраны - крещеные евреи, а мориски - крещеные мусульмане.
  • Согласно одному из исламских запретов испражняться в закрытом помещении нельзя.
  • Спагетти изобретены в 1819 году.

• Авторизация •