Категории

Онлайн пользователей - 0

RETROBAZARСправочникСловарь ретробазар

DKW. История создания

Определение

Логоти автомобильной компании DKW

  • DKW (Dampf Kraft Wagen) — марка немецких автомобилей и мотоциклов. Зарегистрирована в 1916 году, прекратила существование в 1966 году.

История создания DKW

Последний предвоенный DKW модели F9

Рекламный плакат мотоциклов ДКВ. 1929 год

Плакат, иллюстрирующий прочность деревянного кузова DKW F8, 1939 год

Первая фабрика Расмуссена

Логотип Auto Union

  • Йорген Расмуссен заработал авторитет на производстве мотоциклов в Берлине, названных им DKW - сокращенно от Deutsche Kraftfahrzeug Werke. Эти мотоциклы прозвали Das Kleine Wunder ("Маленькое чудо").
    Когда мотоциклы DKW завоевали популярность, Расмуссен начал выпуск и легковых автомобилей. Первый четырехколесный DKW 1928 г. имел классическую компоновку с передним двигателем и задними ведущими колесами. Мотор был 2-цилиндровым двухтактным, а кузов практически полностью состоял из дерева и ткани.
    Настоящий прорыв для DKW произошел в 1931 г., когда началось производство серийных переднеприводных автомобилей двух типов - "F1" и "F2" с поперечным двигателем рабочим объемом 490 и 584 см3 и независимой передней подвеской. Расмуссен приобрел компанию Audi, а затем Horch и Wanderer, сформировав в итоге объединение Auto Union, прославившееся в 30-е гг. выпуском очень мощных гоночных машин с двигателем в пределах базы.
    В годы второй мировой войны заводы Auto Union выпускали авиадвигатели, а по ее окончании оказались за "железным занавесом" в восточной зоне оккупации. Первой послевоенной моделью компании стал легковой автомобиль Sonderklasse с 3-цилиндровым двигателем. Это помогло Auto Union остаться на плаву. Объединение твердо стояло на ногах до приобретения в 1956 г. финансового контроля со стороны Mercedes-Benz.
    Несмотря на то, что объединение было образовано в 30-е гг., эмблема Auto Union многие годы отсутствовала на автомобилях. В 50-е гг. с явного одобрения Mercedes-Benz она появилась. С 1958 по 1962 г. под маркой Auto Union продавались более дорогие варианты DKW с мощными моторами.
    DKW продолжала расширять производственную программу, представив популярные модели Junior, "F11" и "F12" и увеличенных размеров "F102". Но финансовые и политические потрясения привели в 1964 г. к продаже контрольного пакета акций концерну Volkswagen. В 1965 г. появился первый послевоенный легковой автомобиль Audi, а после 1966 г. название DKW исчезло. Завод в Дюссельдорфе был закрыт. DKW и сейчас помнят как предшественницу современных машин Audi.
    Долгожданная послевоенная DKW появилась лишь в 1953 г.. Модель Sonderklasse была крупнее всех машин 30-х гг., имела более мощный двигатель и кузов несущей конструкции - настоящий 4-местный автомобиль с просторным задним сиденьем, прославившийся отличной управляемостью и показателями благодаря 40-сильныму двигателю. Подобно другим машинам того времени, рычаг переключения коробки передач находился на рулевой колонке. Характерный для западногерманских автомобилей того периода округлый стиль кузовов напоминал большие BMW 50-х гг., хотя эти компании не сотрудничали. Вскоре на основе Sonderklasse и под эмблемой Auto Union были созданы вариант "1000" с двигателем в 981 см3 мощностью 55 л.с. и купе на его базе. К началу 60-х гг. DKW окончательно утратила авторитет по сравнению с Auto Union и при возрождении Audi исчезла навсегда.

Первый автомобиль DKW

Два DKW 1931 года - кабриолет и родстер с кузовом ателье Шнайдер унд Корб

  • Самым первым переднеприводным автомобилем немецкой компании DKW стал в 1931 г. "F1500" собственной массой около 450 кг с полностью независимой подвеской и поперечным 2-цилиндровым двухтактным двигателем рабочим объемом 500 см3.
    Эта конструкция вызвала появление 3-цилиндровых моделей DKW и Auto Union с продольно установленными моторами, а также повлияла на компоновку шведского автомобиля SAAB 92. Машина имела независимую переднюю и заднюю подвеску на сдвоенных листовых рессорах с качающимися полуосями. Для снижения цены машины конструкторы DKW снабдили ее необычным рычагом переключения передач на передней панели, термосифонной системой охлаждения двигателя, 6-вольтовой электрической системой со стартером-генератором. 
    Автомобиль имел колесную базу всего 2,1 м. Позже появились Reichklasse/Meisterklasse с увеличенной базой и более мощными моторами. К концу 30-х гг. начался выпуск "люксовых" моделей, выглядевших наподобие больших кабриолетов Audi и Horch.
    После 1945 г. заводы DKW оказались в советской зоне оккупации, но выпуск прежних машин продолжался в Ингольштадте до 1954 г. Хотя они и были тихоходными - скорость не превышала 72-80 км/ч, - их двигатель был совершенен и работал плавно. Новый 3-цилиндровый Sonderklasse появился в 1953 г. и привел к созданию первых послевоенных Audi.

Основатель DKW

Йорген Скафт Расмуссен родился в 1878 году в городе Наксков в Дании. Инженерное образование он получил в технических училищах Миттвайда и Хемница, в Германии. Основатель компании DKW

DKW в 1932 стал одним из четырех марок Auto Union

DKW 1 л.с., 1920 г.

Игрушечный паровой двигатель «Des Knaben Wunsch»

  • Йорген Скафт Расмуссен родился в 1878 году в городе Наксков в Дании. Инженерное образование он получил в технических училищах Миттвайда и Хемница, в Германии. В 1903 году в Хемнице он основал свое первое предприятие - арматурную фирму, где трудились всего десять рабочих. Но дела шли неплохо, и в 1906 году Расмуссен за 55 тыс. марок купил небольшую текстильную фабрику в Цшопау. 
    13 апреля 1907 года в регистре торговых фирм о заводе Расмуссена была сделана запись, что предприятие занимается "изготовлением машин, металлических изделий и арматуры". Двадцать рабочих делали детали паровых котлов, машины для мытья и чистки овощей, устройства для использования отработанного пара, колосниковые решетки и топки. С 1911 года в нее вошли и автогенные сварочные аппараты. Год спустя Расмуссен реорганизовал фирму и открыл торговую контору в Хемнице.  
    В годы первой мировой войны завод выполнял военные заказы - в Цшопау делали детали снарядов, капсюли для взрывателей, сами взрыватели гранат. Численность персонала достигла пятисот человек. 
    Расмуссен в 1916 году построил экспериментальный паромобиль. К созданию такого транспортного средства его побудил острый дефицит бензина в стране и опыт в производстве паровой техники, накопленный на заводе. В самом конце войны случай свел Расмуссена с известным в то время немецким конструктором Хуго Руппе. Тот занимался небольшими бензиновыми двигателями с 1908 года, когда спроектировал четырехтактный мотор для предприятия своего отца, выпускавшего автомобили Piccolo и Appolo. 
    Осенью 1919 года мотор усилили для установки на велосипед. Мотовелосипед по ровной дороге развивал 30 км/ч. 
    28 апреля 1923 года Расмуссен вместе с инженерами Блау и Фигурой основал еще одну фирму - "Металверке Франкенберг", где стали делать детали для мотоциклов DKW, а позже - трех- и четырехколесные автомобили Framo с "декавешными" мотоциклетными двигателями. С 1924 года мотоциклы DKW начали продавать в рассрочку, что только увеличило спрос на них, и к 1928 году завод стал крупнейшим производителем мотоциклов в мире. 
    Проект первого полноценного автомобиля Расмуссен доверил конструктору Эмилю Фишеру. На Берлинском автосалоне был показан прототип с мотором, расположенным сзади, и приводным клиновидным ремнем, а в 1926 году была представлена легкая машина с электромотором DKW, разработанная профессором Клигенбергом - плод совместной деятельности DKW, AEG и AFA. Кузов ее был из клееной фанеры, применялись поперечные рессоры. 
    Весной 1928 года в Лейпциге был представлен первый серийный DKW с кузовом фургон. У него был двухцилиндровый двухтактный мотор водяного охлаждения объемом 600 см3 и мощностью 15 л.с. С середины 1929 года мотор серийных DKW развивал 18 л. с., был усилен коленвал, появились колеса с проволочными спицами и зеленая обивка салона из искусственной кожи. 
    Реклама модели DKW 4=8 гласила, что на ней установлен четырехцилиндровый мотор "с действием восьмицилиндрового". В 1931 году объем цилиндров был увеличен до 980 см3, мощность возросла до 25 л.с., появились модернизированный кузов и гидротормоза. 
    В 1928 году он приобрел контрольный пакет акций завода Audi, который в то время оказался в тяжелом положении, и тогда же купил в Детройте лицензию и технологическое оборудование для производства шести- и восьмицилиндровых двигателей Риккенбакер. 
    Самым дешевым автомобилем Берлинского автосалона 1931 года как раз и стал новый переднеприводный DKW Front. Двухтактный двухцилиндровый двигатель развивал 18 л.с. С 1932 года строили модернизированный DKW-F2 с усиленной рамой и увеличенными тормозами. С самого начала машины собирали не только в Цшопау, но и на заводе Audi. 
    В 1932 году Расмуссен вел активные переговоры с директором Саксонского государственного банка доктором Бруном. Результатом их стало рождение 1 января 1933 года знаменитого концерна Auto-Union, в который вошли заводы Horch, Wanderer, Audi и DKW. 
    Начиная с 1934 года с введением в Германии распределительной системы автозаводы третьего рейха стали ощущать острую нехватку металла, резины, других материалов. Завод DKW легко мог выпускать 5500 автомобилей в месяц. Дефицит металла привел руководство Auto-Union к идее пластмассового кузова. В работу включились концерны ИГ Фарбенгруппе и Динамит АГ. 
     Империю Auto-Union разрушили война и послевоенное разделение Германии.

Автомобили DKW до Второй мировой Войны

DKW Munga

  • Автомобили DKW производились с 1928 по 1966 год. Они использовали двухтактные двигатели. В 1931 году компания стала первопроходцем в использовании привода передних колес. Наиболее известные автомобили до Второй мировой войны имели марки от F1 до F8, передний привод колес и поперечно смонтированный двухцилиндровый двигатель. Рабочий объем двигателя составлял 600 или 700см³, мощность составляла от 18 л.с. до 20 л.с. Эти модели также отличались наличием династартера. У автомобиля был клееный цельнодеревянный кузов. Именно отсутствие листового металла в конструкции кузова обеспечило крупносерийный выпуск ДКВ в связи дефицита этого материала в послевоенной Германии.
    Также выпускались менее известные серии заднеприводных автомобилей Schwebeklasse и Sonderklasse с V-образными 4-цилиндровыми двухтактными двигателями. Рабочий объем этого двигателя составлял 1000см³, позже 1100см³.
    В 1939 году появились прототипы первых трехцилиндровых двигателей. Двигатель рабочим объемом 900см³ развивал мощность 30 л.с. Этот прототип был запущен в производство только после Второй мировой Войны сначала как IFA F9 в Чопау.

Автомобили DKW после Второй мировой войны

Кабриолет DKW-F8 (1939 год)

DKW-F7 - версия для экспорта в Африку

'DKW F8'

DKW Sonderklasse 1953-1961 гг.

DKW 1957 год

  • DKW первоначально находилась в Саксонии, которая после Второй мировой войны вошла в состав Германской Демократической Республики. Оказавшиеся там заводы были национализированы и выпускали изначально довоенные модели под маркой IFA. 
    В 1949 году, компания зарегистрировалась в ФРГ, сначала в качестве поставщика запасных частей, но вскоре занялась производством мотоцикла RT125 и недавно разработанных фургонов Schnellaster F800. Их первая линия производства находилась в Дюссельдорфе. Это фургон использовал двигатель довоенного F8.
    Первым легковым послевоенным автомобилем стал F89, в нем использовались части от прототипа F9 и довоенного F8. F91 находился в производстве с 1953 по 1955 года и был заменён несколько более крупным F93 в 1956 году. F91 и F93 имели 3-цилиндровый двухтактный двигатель объемом 900см³ мощностью 34 л.с., позже 38 л.с.
    F93 производился до 1959 года и был заменён AU1000. Эта модель с 1000см³ двухтактным двигателем, мощностью 44 л.с. выпускалась до 1963 года. В течение этого переходного периода производство было переведено из Дюссельдорфа в Ингольштадт, где до сих пор их находится производство Audi. С 1957 года эти автомобили могли оснащаться автоматическим сцеплением. 
    В 1956 году в небольших масштабах производства был выпущен редкий «DKW Монца». Это спортивный, двухместный автомобиль на базе F93. Автомобиль получил название от названия автодрома «Монца» в Италии, где он установил несколько рекордов скорости в ноябре 1956 года. 
    Более успешным легковым автомобилем был Junior из серии F12. Базовая модель выпускалась с 1959 по 1961 год, «Де люкс» с 1961 по 1963 год, F11 и F12 с 1963 по 1965 год и F12 Roadster с 1964 по 1965 год. Все 3-цилиндровые двухтактные двигатели послевоенных автомобилей имели большой спортивный потенциал и сформировали основу для многих побед в ралли 50-х и начале 60-х годов. Это сделало DKW наиболее выигрышным автомобилем в европейской ралли-лиге на протяжении нескольких лет.
    В 1960 году DKW выпустил двухтактный двигатель V6 с рабочим объёмом 1000см³. Со временем рабочий объем увеличивался, до окончательных 1300 см³ в 1966 году. 1300-кубовая версия развивала 83 л.с. при 5000 об/мин с использованием стандартной конфигурации с двумя карбюраторами. Четырехкарбюраторная версия развивала 100 л.с., а шестикарбюраторная версия выдавала 130 л.с. Двигатель был очень легким и весил всего 84 кг V6 планировалось использовать в Munga и F102. 
    Последним автомобилем DKW был F102, выпускавшийся с 1964 года в качестве замены для AU1000. Эта модель является прямым предшественником первого послевоенного Audi F103. Основное различие заключается в том, что Audi использует обычные четырехтактные двигатели.
    В период между 1957 и 1967годы завод Vemag выпускал некоторые модели автомобилей DKW в Бразилии. Завод Vemag был добавлен в группу «Volkswagen AG» в 1967 году.

Мотоциклы DKW после 1945 года

DKW 1950 год

DKW Luxus 200 «Blutblase» 1931 г.

  • В главном заводе Чопау с 1950 года начато производство мотоциклов RT 125 под маркой Industrieverband Fahrzeugbau (IFA). В 1956 году завод переименован в VEB Motorradwerk Zschopau.
    В западной Германии создано новое производство в Ингольштадте — вновь с названием DKW (с 1949 года). В Ингольштадте выпускался мотоцикл DKW RT 125 W (W означает West). В 1958 году налажено производство мотоциклов в Нюрнберге моделей RT 175 VS и RT 200 VS.

Слияние с Auto Union

  • С 1928 года DKW и «Zschopauer Motorwerke J. S. Rasmussen AG», становятся крупнейшим производителем мотоциклов в мире (65000 мотоциклов). В том же году Расмуссен приобрел завод Audi в Цвиккау. Основным инвестором был саксонский Госбанк с 25 % участием DKW. Но DKW во время Великой депрессии оказался в жестких финансовых условиях, и доктор Рихард Брун из Государственного Банка и Расмуссен разработали план объединения DKW и Audi в компанию Auto Union AG, куда также вошли производитель роскошных автомобилей Horch и производитель автомобилей среднего класса Wanderer.
    Несмотря на новый бренд, DKW и другие торговые марки сохранили свои фирменные наименования. Логотипы были дополнены четырьмя кольцами Auto Union. Только автомобили для гонок Гран-при выпускались под брендом Auto Union.

Модельный ряд DKW

  • Модели автомобилей DKW
    DKW 3=6 (F93)
    DKW Monza (F93)
    DKW F1 (1931—1932)
    DKW F2 (1932—1935)
    DKW F4 (1934—1935)
    DKW F5 (1935—1937)
    DKW F7 (1936—1939)
    DKW F8 (1939—1942)
    DKW F9 (1949—1956)
    DKW F89
    DKW F91
    DKW F92
    DKW F102 (1963—1966)
    DKW Munga (1956—1968)
    DKW Junior
    DKW van (DKW-Schnelllaster)

    Модели мотоциклов DKW
    DKW Golem
    DKW KM 200
    DKW KS 200
    DKW SB 200
    DKW SB 350
    DKW SB 500
    DKW ZS 500
    DKW ZSW 500 (с жидкостным охлаждением)
    DKW SS 600 (с жидкостным охлаждением)
    DKW Sport 250
    DKW NZ 250
    DKW NZ 350
    DKW NZ 350-1
    DKW NZ 500
    DKW JS 500
    DKW RT 100
    DKW RT 125
    DKW RT 175
    DKW RT 200
    DKW RT 250 H
    DKW RT 350 S
    DKW Hobby-Roller
    DKW Hummel

Закрыть

Популярное

загрузка...

Реклама

Мудрость дня

  • События прошлого можно разделить на две категории: те, что скорее всего никогда не случились, и те, что не имеют значения.
    Уильям Ралф Индж
  • В состав человеческого организма входит всего 4 минерала: апатит, арагонит, кальцит и кристобалит.
  • Chrysler построил В-29, которые бомбили Японию. Mitsubishi построили Zero, которые пытались сбить их. Обе компании в настоящее время выпускают автомобили в совместном предприятии Diamond Star.
  • Согласно одному из исламских запретов испражняться в закрытом помещении нельзя.

• Авторизация •