Категории

Онлайн пользователей - 0

RETROBAZARСправочникСловарь ретробазар

Praga. История создания

Определение

Логотип автомобильной компании Praga

  • Praga — чешский производитель автомобилей, мотоциклов, автобусов, самолетов, танков, запчастей и грузовых автомобилей.

История Praga

Praga Alfa

Салон Praga Grand 5

Автомобиль Praga использовался в армейских целях

Один из первых автомобилей компании Praga

Panzerwagen 39 PRAGA

Грузовик автомобильной компании Praga

Компания PRAGA также выпускала танки

Грузовик автомобильной компании Praga

30-сильный грузовик L

30-мм спаренная самоходная зенитная установка М53 59 на шасси Прага V3S 1963 г.

  • Предприятие  Praga в качестве своей торговой марки приняло название и герб столицы Чехословакии. В начале XX века его основой стали два крупных пражских предприятия - "Первый чешскоморавский машиностроительный завод" и компания Франца Рингхоффера, находившиеся на территории Австро-Венгерской империи. А 27 марта 1907 года они подписали договор об организации "Пражского автомобильного завода", для которого построили цеха в квартале Прага-Либень, и в том же году из привозных деталей начали сборку легковых машин марки "Praga". Через два года барон Рингхоффер вышел из соглашения, а первый компаньон со временем превратился в машиностроительный концерн "Ческоморавска Кольбен-Данек", известный с 1927 года, как ЧКД.
    Первый легкий грузовик "Прага V" с мотором в 10 л.с. был построен в 1909 году на шасси легкового автомобиля. В 1909-10 годах на базе грузовиков разорившейся немецкой фирмы "Дюкоммюн" было изготовлено еще несколько моделей "Прага VI", "VII" и "VIII" грузоподъемностью 1,5-5 тонн. Выпуск собственных машин удалось начать в 1911 году после организации конструкторского бюро под руководством инженера Франтишека Кеца. Первым стал 5-ти тонный грузовик "Прага V", оснащенный 4-х цилиндровым 40-сильным мотором и цепным приводом. Его производство продолжалось до 1920 года. В 1912 году появился 2-х тонный грузовик "L" с 3,8-литровым мотором в 28 лошадок, от легкового автомобиля "Гранд" и карданным приводом. Позднее мощность возросла до 35 л.с., а грузоподъемность - до 3 тонн. Одновременно завод выпускал 5-ти тонный 40-сильный грузовик модели "Т", а с 1915 года началось изготовление машин известной серии "N", прозванной "Энка" и выпускавшейся до 1937 года. 
    В 20-е годы, несмотря на кризис, цеха завода "Praga" расширили и установили новое оборудование, сделав его одним из крупнейших в стране. В это время, помимо модернизированной 50-сильной модели "N", выпускались 30-сильный грузовик "L", подметальная машина "BD" и популярный 1-но тонный автомобиль "AN" на легковом шасси "Альфа" с 1,2 - литровым мотором в 18 л.с. К концу 20-х гг. на заводе  Praga серийно выпускали автобусы, специальные машины, тракторы, моторные плуги, мотоциклы и даже изобрели свое собственное топливо "Праголин", которое оказалось почти вдвое дешевле бензина.
    Автомобили моделей "ND" и "SND" имели грузоподъемность до 7,5 т., при чем некоторые оснащались 7-ми - 8-ми ступенчатыми коробками. Автобусы "NDO" впервые получили полуавтоматическую коробку передач. Машины "TN" и "TNHP" грузоподъемностью 5-7 тонн оснащались новыми бензиновыми двигателями, а на самой тяжелой 3-х осной 10-ти тонной модели "TOV" установили 11,5-литровый мотор мощностью 120 л.с.. С 1934 года новой базовой моделью стал 2-х осный автомобиль "RN" грузоподъемностью 2,5 тонны с 6-ти цилиндровым бензиновым двигателем, более простой 4-х ступенчатой коробкой передач и гидроприводом тормозов, развивавший максимальную скорость 80 км/ч. Его версия "RND" получила 4-х цилиндровый 4,5-литровый дизель мощностью 52-60 лошадок. Эти грузовики отличались высокими эксплуатационными качествами, быстроходностью и экономичностью, прекрасно зарекомендовали себя в армии. На их базе предлагали самосвалы, коммунальные, санитарные, пожарные и специальные машины, устанавливали автобусные кузова на 62 пассажира. В 3-х тонном исполнении они выпускались до 1953 года. 
    Завод переключился на выполнение германских военных заказов, выпуская полугусеничные тягачи 5-ти тонного класса, двигатели и трансмиссии для танков. 25 марта 1945 года англо-американская авиация практически полностью разрушила завод, а в июне предприятие было взято под народный контроль. Производство перевели в Высочаны, другой район Праги, в помещения авиационного и автомобильного завода "Аэро". Сначала там возобновился выпуск грузовиков "RN", a затем -довоенных моделей "RND" и "ND". В 1948 году завод был национализирован и получил название "Народное предприятие Авто-Прага". B1953 году его переименовали в "Завод Прага имени Клемента Готвальда", сокращенно "Прага ZKG", и начали выпуск самого известного представителя семейства  Praga - 3-х осного полно-приводного грузовика "V3S", долгое время служившего в армии и народном хозяйстве социалистической Чехословакии. На нем использовался рядный 6-ти цилиндровый дизель "Татра Т912" (Tatra) воздушного охлаждения, трансмиссия включала 4-х ступенчатую коробку передач и 2-х ступенчатую раздаточную, задние мосты снабжались блокируемыми дифференциалами, в подвеске применялись полу-эллиптические рессоры, а в задней части шасси имелась механическая лебедка. 
    При полной массе 10,5 т., автомобиль развивал максимальную скорость 60 км/ч. На его основе выпускались 4,5-тонные самосвалы "V3S-S" с металлическими или деревянными кузовами, 3500-литровые цистерны, мастерские, лесовозы, краны, передвижные лаборатории и госпитали. Всего до 1985 года собрали 61646 машин серии "V3S". Первый автомобиль гражданского назначения появился только в 1956 году. Это был 2-х осный 5-ти тонный капотный грузовик "S5T" полной массой 9,8 т. с колесной базой 4090 мм., максимально унифицированный с моделью "V3S". В 1963 году дебютировал его первый вариант "S5T-2" грузоподъемностью 6 т. со 110-сильным двигателем "Т912-2" и новой коробкой передач.
    В 1961 году было принято решение о присоединении завода "Прага" к авиационно-автомобильному предприятию "Авиа" в предместье Летняны. Постепенно туда начали переводить производство грузовиков, где с 1964 года продолжили сборку автомобилей "V3S". В1967 году был разработан более экономичный вариант "S5T-3" с новой кабиной над двигателем, выпущенный лишь опытной партией. Последний грузовик серии "S5T" сошел с конвейера в 1973 году. 
    Первый шаг к возобновлению выпуска автомобилей на заводе "Прага" в Высочанах был сделан в 1985 году, когда там разработали новый многоцелевой автомобиль с колесной формулой 4x4 для работы с разнообразным прицепным и навесным оборудованием. Он стал чешским аналогом известных немецких машин "Унимог" и получил название "Univerzalni Vozidlo" - "Универсальное транспортное средство", сокращенно UV. Первый автомобиль "UV80" был представлен на ярмарке в Брно в 1986 году. Его рама, кабина и 82-сильный дизель были заимствованы от серийных машин "Авиа", трансмиссия и ходовая часть - от грузовика "V3S". В 1992 году предприятие стало акционерным обществом и начало производство "UV80" с новой кабиной и двигателями "Авиа" или "Дойц" в 82-112 лошадей. В дальнейшем модели "UV80.100" и "UV80.130" получили моторы с турбонаддувом мощностью 103 и 136 лошадок. 
    С 1997 года они предлагались как бортовые грузовики полной массой 6-9 тонн с колесной базой 3400 и 4000 мм., однако объем их производства не превышал нескольких десятков в год. В 1998 году "Praga" представила новый тяжелый универсальный автомобиль "NTS-265" полной массой 19 т. с дизелем "Дойц". В отличие от серии LJV он применяется как для внедорожных работ, так и на магистральных перевозках. Машина оборудована валами отбора мощности и гидросистемой для привода широкой гаммы навесного и прицепного оборудования.

Первый легковой автомобиль Praga

ПРАГА ГРАНД К 1927 год - первый автомобиль компании Praga

  • Автомобили с названием Praga выпускались пражским автомобильным заводом с 1909 года. В 1912 году возник новый автомобиль - более мощная модель с обозначением "Гранд". Из первой серии три автомобиля приняли участие в международных Альпийских гонках протяженностью 2700 км, где они победили и опередили такую признанную марку, как Ролль-Ройс. "Прага Гранд" первой серии располагала четырехцилиндровым двигателем с водяным охлаждением объемом 2824 см3, достигающим мощности 45 л.с. После успеха в Альпийских гонках подал заявление с просьбой о предоставлении права на выпуск и продажу этих автомобилей Венгерский вагоностроительный завод. В 1927 году модель "Гранд" получила восьмицилиндровый двигатель объемом 3384 см3 с газораспределительным механизмом "SV". С двумя горизонтальными карбюраторами мощность двигателя составляла 60 л.с.. Шасси классической концепции располагало жесткими осями, подрессоренными полуэллиптическими пружинами. Автомобиль массой 1900 кг достигал максимальной скорости 100 км/ч. Наиболее раскошные автомобили имели колеса с плетением, телефон для водителя, компрессор для накачки шин, освещение подножек, автоматический возврат указателей поворота и т.п. Интерьер был богато украшен интарсией и оснащен несессерами. Кузов устанавливался от кабриолета с открытой крышей до "закрытого" варианта.

История автомобилей Praga

Первый легкий грузовик Прага V с мотором в 10 л.с. был построен в 1909 году

Автомобили моделей ND иSND имели грузоподъемность до 7,5 т., при чем некоторые оснащались 7-ми - 8-ми ступенчатыми коробками.

Praga-Piccolo-Sport

Praga Baby

Praga Piccolo

Praga V3S

Praga Panzer

  • Гражданские и военные автомобили марки Praga выпускались с начала ХХ века на различных предприятиях Пражского региона. В марте 1907 г. крупные австро-венгерские предприятия — "Первый чешско-моравский машиностроительный завод" и компания Франца Рингхоффера — подписали соглашение об образовании "Пражского автомобильного завода", который начал собирать машины марки Praga.
    В австро-венгерские вооруженные силы легковые автомобили "Прага" поступили в 1908 г. Первым грузовиком, созданным для армии, стал простой 5-тонный автомобиль "Прага V" классической компоновки, который разработал инженер Франтишек Кец. Он получил 4-цилиндровый двигатель, 4-ступенчатую коробку передач и цепной привод задних колес с литыми шинами. Грузовик мог буксировать 3-тонный прицеп и развивал скорость 16 км/ч. Во время Первой мировой войны в небольших количествах в армии применялись капотные грузовики "Прага" серий L, T, R и N с моторами мощностью 28–50 л.с., цепным или карданным приводом, перевозившие 2–5 т грузов. В 1915 г. фирма изготовила несколько тяжелых заднеприводных артиллерийских тягачей "Тип I" с широкими металлическими колесами большого диаметра.
    В послевоенные годы большинство грузовиков Praga находились на вооружении армии Чехословакии. Исключением был прототип бронеавтомобиля на шасси L, изготовленный в 1922 г. Повышенный интерес к военной автотехнике появился лишь в середине 30-х гг., когда в соседней Германии началась бурная милитаризация экономики. В отличие от других чехословацких фирм завод "Прага" ограничился созданием трех максимально унифицированных базовых военных семейств с серийными агрегатами от гражданской продукции. В 1936–39 гг. он изготовлял многоцелевые грузопассажирские и штабные автомобили AV с открытым 4-дверным 6-местным кузовом и вместительным задним багажником. Они получили 6-цилиндровый двигатель от легковой модели "Гранд", синхронизированную 3-ступенчатую коробку передач, переднюю пружинную подвеску и типичную для всех машин "Прага" того времени заднюю тележку с качающимися полуосями, подвешенными на продольных полуэллиптических рессорах. 
    В 1934 г. начался выпуск 2,5-тонного грузовика RN с 4-ступенчатой коробкой передач, который находился на вооружении армии Чехословакии и германского Вермахта. Его производство продолжалось до 1953 г. С моделью RN был унифицирован основной 2-тонный армейский грузовик "Прага RV" с задними двускатными колесами, выпускавшийся в 1935–39 гг. 
    В 1948 г. автозавод "Прага" был национализирован, в 1953 г. он получил имя Клемента Готвальда . Главным достижением того времени стало создание 3-тонного автомобиля V3S с цельнометаллической кабиной с люком в крыше и характерным коротким покатым капотом, ставшего основным грузовиком Народной армии ЧССР. Он оснащался 6-цилиндровым верхнеклапанным дизелем "Татра Т912" (Tatra) воздушного охлаждения, 4-ступенчатой коробкой передач и 2-ступенчатой раздаточной, отключаемым приводом переднего моста, блокировкой задних межосевых дифференциалов и классической рессорной подвеской. В 1973–95 гг. сборкой модернизированных вариантов V3SM-1 и V3SM-2 занимался Братиславский автозавод — словацкий филиал "Авиа". Они имели увеличенную на 300–500 кг грузоподъемность, снабжались новыми моторами Т912-2 и Т912-4 мощностью 110–120 л.с. и мостами портального типа с колесными редукторами. В чехословацкой армии V3S использовался в многочисленных исполнениях, включая вариант с установленной в кузове 32-ствольной реактивной системой залпового огня М51 калибра 130 мм. В начале 60-х гг. на вооружение поступила самоходная спаренная 30-мм зенитная установка М53/59, смонтированная на шасси V3S с бронированной 4-местной кабиной с плексигласовым наблюдательным куполом. 
    В 1986 г. завод "Прага" представил многоцелевой автомобиль UV80 полукапотной компоновки. В 90-е гг. он выпускался как тактический 4-тонный грузовик со 170-сильным дизельным двигателем "Дойц" жидкостного охлаждения, 8-ступенчатой коробкой передач "Прага" и бортовым кузовом для перевозки 14 солдат. Автомобиль развивал скорость 90 км/ч и имел запас хода 820 км. В 2001 г. на заводе "Прага-Часлав" было разработано новое поколение из трех многоцелевых автомобилей, в которое вошли армейские грузовики "Альфа TN" со 140-сильным дизелем МАН, 12-ступенчатой коробкой передач, колесными редукторами и дисковыми тормозами с АБС, а также 245-сильный грузовик-тягач "Голден".

Praga и спорт

  • Фабрика Praga не слишком увлекалась автогонками. Она стремилась показать прочность и надежность своих автомобилей на многокилометровых пробегах. Автомобиль Praga-Piccolo-Sport, созданный на базе серийного автомобиля «Пикколо-4». Были изготовлены только два автомобиля, представившиеся публике в 1926 г. на гонках в гору Голечкова-Страгов и Брно-Собешице.

Модельный ряд Praga

  • Легковые автомобили
    Praga Piccolo 1128
    Praga Mignon
    Praga Baby
    Praga Piccolo
    Praga Super Piccolo
    Praga Lady
    Praga Alfa
    Praga Golden
    Praga Grand 8

    Троллейбусы
    Praga TOT
    Praga TNT 2  
    Praga ТБ
    Praga Grand 8

    Танки
    LT vz.38 (с 1938 года ) 
    Praga LTH 

    Самолеты
    Praga E-51

Закрыть

Популярное

загрузка...

Реклама

Мудрость дня

  • Побеждаю своих врагов тем, что превращаю их в друзей.
  • Всемирно известная Статуя Свободы, которая стоит в порту Нью-Йорка, был построен во Франции. Это был подарок Франции американскому народу.
  • Александр Великий был эпилептик.
  • Средний человек тратит 2 недели жизни на поцелуи.

• Авторизация •