Категории

Онлайн пользователей - 0

RETROBAZARСправочникСловарь ретробазар

ЗАЗ. История создания

Определение

Логотип автомобильного завода ЗАЗ

  • ЗАЗ (Запорожский автомобилестроительный завод) — украинское предприятие, производитель легковых автомобилей, а также фургонов и автобусов. Основное производство находится в Коммунарском районе города Запорожье. Входит в группу компаний УкрАВТО. В качестве ключевых производственных подразделений выступают хозрасчетное предприятие Ильичевский завод автомобильных агрегатов и Мелитопольский моторный завод.
    «ЗАЗ» по состоянию на 2010 год выпускает легковые автомобили (ЗАЗ, Chance, Sens, Lanos, Chevrolet, ВАЗ и KIA), грузовые автомобили (ТАТА, JAC), автобусы малого класса (I-VAN), запасные части для автомобилей и экспортирует их в Россию, Египет, Армению, Беларусь, Грузию, Азербайджан, Сирию, Индонезию, Албанию.
    В 2007 году объём производства автомобилей составил 276,8 тысяч штук. В 2009 году сократил выпуск автотранспортных средств в 5,6 раза.
    На заводе существует полный цикл автомобильного производства — от штамповки металлопроката в прессовом производстве и автоматизированных и роботизированных линий сварки, окраски и сборки до проведения ТО авто, реализованных в сети автосалонов.
    Является головным заводом корпорации ПАО «Укравто», лидер украинского автопрома.

История ЗАЗ

Запорожский автомобилестроительный завод

Чертежи ЗАЗ - 965

Испытания ЗАЗ-1102

Комбайн Коммунар

Промышленные роботы R200iB на участке сварки кузова «ZAZ Chance»

  • «ЗАЗ», «Запорожский автомобильный завод», украинская фирма по производству легковых автомобилей марок «Запорожец», «Таврия», «Славута». Штаб-квартира находится в Запорожье. 
    Запорожский автозавод вошел в историю Украины как первенец отечественного комбайностроения, затем стал первым в стране предприятием, освоившим производство автомобилей малого класса. Завод рос, реконструировался, перепрофилировался, переобучался, но продолжал идти вперед, следуя основному курсу, направленному на создание качественного отечественного автомобиля. История Запорожского автомобилестроительного завода ведется с момента создания в 1863 г. голландцем по происхождению колонистом Абрагамом Коопом предприятия, специализировавшегося на выпуске сельскохозяйственных машин и оборудования.
    1908г. Основан Мелитопольский моторный завод по выпуску стационарных двигателей внутреннего сгорания.
    1923г. Запорожский завод под названием "Коммунар" начинает выпускать зерноуборочные комбайны и сельскохозяйственную технику.
    1959г. Начало легкового автомобилестроения в Украине. Всего с 1960 по 1994 гг. было изготовлено 3 422 444 автомобилей "Запорожец" в г. Запорожье и двигателей с воздушным охлаждением в г. Мелитополь. 
    1988г. Начинается серийное производство легковых автомобилей семейства "Таврия" в Запорожье и двигателей с жидкостным охлаждением в Мелитополе.
    1998г. Зарегистрировано совместное украинско-корейское предприятие с иностранной инвестицией в форме закрытого акционерного общества "АвтоЗАЗ-Дэу". Обновлен выпуск качественно нового автомобиля "Таврия-Нова". Завершены работы по подготовке производства и начата крупноузловая сборка автомобилей европейского уровня "Ланос", "Нубира", "Леганза" на Ильичевском заводе автоагрегатов. 
    2003г. Завод меняет форму собственности и становится Закрытым акционерным обществом с иностранной инвестицией "Запорожский автомобилестроительный завод".
    2004г. На предприятии создано качественно новое производство. Начато полномасштабное производство автомобилей ВАЗ-21093 и ВАЗ-21099, "Ланос (Т-150)", "Опель Астра G". 
    2005г. Конструкторами ЗАЗа разработан автомобиль Ланос-фургон, на ХРП "ИЗАА" подготовлены производственные мощности для выпуска автобусов "I-VAN" на базе шасси автомобиля "TATA". В 2006 году ЗАО «ЗАЗ» подтверждает соответствие собственной системы управления качеством международному стандарту ISO 9001:2000. 
    В 2007 году запущенна программа локализации производства автомобиля Daewoo Lanos, проведён рестайлинг базовой модели, который получил название ZAZ Lanos T-150. 
    В 2008 году с конвейера снята «Таврия Нова». Произведена роботизация перегрузочных операций роботами фирмы ABB. Начала производиться штамповка крупных узлов автомобиля «Daewoo Lanos», затем и «ZAZ-Sens» в прессовом цеху завода.
    В 2009 году завод продолжил изготавливать модели на базе Daewoo Lanos с использованием украинских комплектующих: ЗАЗ Lanos Hatchback, ЗАЗ Sens и «ZAZ Chance»; модели таврического ряда: «Славута» и пикап. Начато производство туристического автобуса ЗАЗ A10L. С февраля 2011 года - начало выпуска новой модели — ЗАЗ Forza.

Первый автомобиль ЗАЗ

Первый ЗАЗ 965 Модель получила официальное имя ЗАЗ-965.

  • Первая модель получила имя "ЗАЗ-965". Новую машину повезли показывать в Кремль. 18 июля 1960 года водитель-испытатель завода "Коммунар" А. В. Скидаенко провез Н. С. Хрущева вдоль здания Совета министров СССР, развернулся на Ивановской площади и поехал обратно. Хрущев остался доволен новинкой, назвав ее "хорошим подарком трудящимся". Цену на машину установили равной 18000 рублей.
    22 ноября 1960 года завод "Коммунар" выпустил первую партию "ЗАЗ-965", которая поступила в продажу. Сразу стали заметны  недостатки: маленький объем багажника, высокий уровень шума двигателя, плохая динамика разгона, перегрев двигателя летом, затрудненный пуск в мороз, теснота салона. Двери с задними петлями были уже устаревшим решением. Кроме того, случайное открывание двери при движении представляло огромную опасность: автомобиль полностью терял управление. Учитывая все это, коллектив конструкторов завода "Коммунар" во главе молодым с главным конструктором В. П. Стешенко  весной 1961 года приступил к разработке новой модели "ЗАЗ-966". В ноябре того же года опытный образец был продемонстрирован на ВДНХ.
    Но освоение "966-й" модели задерживалось, в 1967 году она пошла в серию. Объемы производства росли медленно. В 1965 году было выпущено только 40 тысяч автомобилей. В планах на 1970 год была заложена цифра в 150000 автомобилей. Но к 1973-му году завод смог довести выпуск до 100 тысяч машин в год. Причин было много. В конце 60-х годов все силы и средства были брошены на строительство "ВАЗа". Место Хрущова занял Леонид Брежнев. Летом 1960-го Леонид Ильич, тогда еще Председатель Президиума Верховного Совета СССР, лично проехался на "ЗАЗ-965" по Кремлю. Официально машину он одобрил.

Грузовые запорожцы

ЗАЗ-970

ЗАЗ-970В

ЗАЗ-971

ЗАЗ-971Г

  • ЗАЗ-965 только встал на конвейер, а конструкторы уже работали над новыми моделями. Уже в 1961 году на ВДНХ в Москве был продемонстрирован первый опытный образец ЗАЗ-966, разработанный непосредственно в Запорожье.
    В Советском Союзе наблюдалась острая нехватка малотоннажных развозных автомобилей. Запущенные в производство в 1958 году фургон и бортовой грузовик УАЗ-450 грузоподъемностью 800 кг проблемы полностью не устраняли. Эти модели оказались довольно тяжелыми и неэкономичными.
    В министерские планы грузовичок ЗАЗ-970 не внесли, но Сорочкин был не только талантливым конструктором, а еще и организатором. Директор "Коммунара" работал над новой моделью закипела.
    За основу использовали агрегатную базу нового «Запорожца» ЗАЗ-966. Было разработано два малотоннажных семейства: не-полноприводное ЗАЗ-970 и полноприводное ЗАЗ-971.
    Семейство ЗАЗ-970 включало грузовик, фургон и пассажирский автомобиль. Первый образец, прозванный "Точило", отличался коротким "капотом" и внешне немного напоминал ЗАЗ-965. "Бескапотные вагончики" появились в 1962-м. 
    На украинские микрогрузовики 887-кубовый мотор перекочевал с серийной модели ЗАЗ-965А. В отличие от своего предшественника рабочим объемом 747 см3, устанавливавшегося на «просто» ЗАЗ-965, он имел увеличенную с 23 до 27 л. с. мощность. 
    Автомобили - как с колесной" формулой 4x2, так и полноприводные - получили три разных типа кузова. Цельнометаллические фургоны ЗАЗ-970Б и ЗАЗ-971Б имели перегородку между кабиной и грузовым отсеком. При небольших наружных габаритах машины объем отсека для поклажи составлял 2,5 м3, а его грузоподъемность - 350 кг.
    На базе фургонов были созданы грузопассажирские автомобили ЗАЗ-970В и ЗАЗ-971В. Они могли перевозить 6-7 человек или 5 человек и 175 кг груза, или 2 человека и 350 кг груза.
     Модели ЗАЗ-970Г и ЗАЗ-971Г имели открытые грузовые платформы и предназначались для перевозки 400 кг груза в таре, а также двух человек. Интересно, что, подобно фургону, у них сбоку были распашные дверцы - только высотой с борт грузовичка. Снаряженная масса составляла 700-750 кг, а максимальная скорость 70 км/ч. При этом автомобиль в среднем расходовал 7,5 л бензина на 100 км.
    Прототипы с разными кузовами испытывали по стандартной для тех лет программе в окрестностях Запорожья и в районе. На испытания приглашали представителей торговых организаций - потенциальных потребителей грузовичков. И испытателям, и "купцам" машина нравилась, только "горб" в кузове мешал погрузке-выгрузке. Экспериментальные образцы прописались в заводском дворе. О "970-м" постепенно забыли.

История создания ЗАЗ-966, ЗАЗ-968, ЗАЗ-968М. «Ушастые» и «мыльницы»

ЗАЗ-966

ЗАЗ-966

ЗАЗ-968М

  • В 1961 году конструкторы ЗАЗ начали разработку автомобиля «ЗАЗ-966», имеющего новый кузов. Но его производство задерживало союзное руководство. Поэтому «ЗАЗ-966» вышел в свет только спустя шесть лет.
    Это был типичный для 1960-х годов «прямоугольный» седан, характерной особенностью дизайна которого стали боковые воздухозаборники. В народе их прозвали «ушами», а сам автомобиль «ушастым». Его двигатель также располагался сзади. Вначале это был 30-сильный МеМЗ-966А, который устанавливался на последних модификациях его «горбатого» предшественника. Затем появился 40-сильныйМеМЗ-966В, позволявший на прямой трассе разгонять автомобиль до скорости 120 км/ч. Правда, на практике достигали её далеко не все, и штрафы за превышение скорости «Запорожцами» действительно были редкими. В 1982 году был снят фильм «Таран», герой которого на своём «Запорожце» протаранил автомобиль циничных хулиганов. 
    С 1969 года на основе модели «ЗАЗ-966» стали производить «ЗАЗ-968» с новым двигателем и некоторыми несущественными изменениями. А с 1975 года в том же кузове — «ЗАЗ-968А», от предшественника его отличала новая тормозная система, усовершенствованные передние сиденья и замок зажигания с противоугонным устройством. 
    В 1972 году появляется несколько модернизированная модель — «ЗАЗ-968». У нее исчезла декоративная панель с передней части кузова, появилась новая приборная доска. Более серьёзной переделке модель подверглась в 1979–1980 годах. «ЗАЗ-968М» стал последним отечественным автомобилем с расположенным в заднем отсеке двигателем — но и самым долгоживущим, так как выпускался до 1994 года. Лишившись своих «ушей», заменённых простыми решётками, машина получила прозвище «мыльница» — за свой уже устаревший и слишком простой дизайн. Зато для неё впоследствии были изготовлены более мощные двигатели: МеМЗ-968ГЭ (45 л.с.) и МеМЗ-968БЭ (50 л.с.). 
    Возможно, дальнейшая модернизация модели позволила бы создать что-то интересное, но в 1990-е годы возобладало мнение, что «мыльницы» являются позором украинского автопрома. К тому же завод переживал не лучшие времена. Оставив на конвейере неплохо продаваемую «Таврию», руководство завода свернуло производство «ЗАЗ-968М». 
    На базе своих микролитражек ЗАЗ создавал и различные опытные автомобили. Например, микрогрузовики «ЗАЗ-971» и микроавтобусы «ЗАЗ-970В». Хотя их создатель Юрий Наумович Сорочкин аргументировано доказывал потребность сельских районов в таком транспорте, предприятию велели не заниматься экспериментами, а сосредоточится на выпуске «легковушек». А вот появившуюся позже модель пикапа на базе «ЗАЗ-968М» к производству утвердили, хотя это была большая неудача автозавода. Дело в том, что сама концепция автомобиля была абсурдной: задний моторный отсек не позволял создать нормальную грузовую платформу. В итоге появился какой-то автомутант: вместо заднего сиденья там было что-то наподобие узкого «кармана», в который можно было положить разве что чемодан.

ЗАЗ-1102 Таврия

Серийный ЗАЗ-1102 Таврия

  • В начале 70-х группа специалистов завода во главе с В.П. Стешенко, когда в СССР работы над новым массовым переднеприводным автомобилем только начинались, разработала много интересных концепций, как в виде макетов, так и воплощенных в металле. 
     Из ранних образцов будущей «1102» особо прогрессивными по внешности был хэтчбэк 1970 года и седан 1974-го. Эти машины могли поспорить с европейскими одноклассниками начала 70-х. Машины 1973 и 1976 годов были менее эстетичны.
     Первая модель "Таврии" – переднеприводный ЗАЗ-1102 – была выпущена в 1970 году, однако в связи с множеством конструктивных недочетов ее сняли с производства. В серийное производство на Запорожском автомобилестроительном заводе эта "Таврия" была запущена в 1988 году. С тех пор она стала самым популярным и доступным автомобилем из производимых на Украине. Всего с 1988 года было выпущено более 40 ее модификаций. 
    Активная работа по устранению всех имеющихся недостатков «Таврии» и повышению качества ее изготовления началась с образованием совместного украинско-корейского предприятия «АвтоЗАЗ-ДЭУ» (в 1998 г.). Итогом стало начало серийного производства двух модификаций: «Таврии» переходного периода и модернизированной — «Таврия Нова». «Таврия» переходного периода — это практически тот же автомобиль, который выпускался ранее. Отличие состоит только в качестве его изготовления, которое было доведено до требований, заложенных конструкторами при проектировании этой модели.
     Модификация «Таврия Нова» — это полностью модернизированный автомобиль, в конструкцию которого с целью улучшения технико-эксплуатационных показателей и устранения выявленных недостатков были внесено около 300 изменений. 
    Кузов за счет увеличения толщины отдельных деталей стал более прочным и жестким, введены усилители передних стоек, проемов дверей и заднего лонжерона, улучшена герметичность, установлены дополнительные виброгасящие и противоскрипные прокладки, уменьшены зазоры между кузовными деталями. Для повышения ресурса двигателя и улучшения показателей его работы силового агрегата стали применяться более высококачественные материалы, повысилось качество изготовления деталей и сборки, оптимальный тепловой режим работы силового агрегата стал обеспечиваться более мощным электровентилятором, систему выпуска отработавших газов оснастили глушителем из коррозионно стойкой стали и более прочным фланцем приемной выхлопной трубы.
     На автомобиль стали устанавливать более мощные стартер и генератор, новую катушку зажигания с увеличенной энергией искры, более надежный датчик включения вентилятора с позолоченными контактами, чешские блок-фары с гидрокорректором светового потока, высокоточный керамический резистор датчика уровня топлива. "Таврия" была снята с производства на "ЗАЗе" с 1 января 2007 года.

ЗАЗ-1103 Славута

ЗАЗ-1103 «Славута»

  • Лифтбек ЗАЗ-1103 Славута пошёт в серию в 1999 году. В июле 2001 г. было завершено испытание и началось серийное производство автомобилей "Славута" для инвалидов. Модель ЗАЗ-110377 предназначена для лиц, не имеющих одной ноги, модели 110387 - для лиц, у которых отсутствуют обе ноги. 
    C декабря 2002 года стали продаваться ЗАЗ-110308 "Славута" с 1,3-литровым 66-сильным двигателем, оснащенным системой распределенного впрыска и отвечающим нормам Евро-2. Помимо параметров токсичности, "Славута" претерпела и другие изменения. Автомобили ЗАЗ-110308-40 и ЗАЗ-110308-42 являются модификациями базового автомобиля «Славута» с применением двигателя 1,3 л с распределенным впрыском топлива. В 2008 году модель снимается с производства.

ЗАЗ-1105 Дана

Унивевсал на базе Таврии - ЗАЗ-1105 Дана

  • С 1995 года началось производство ЗАЗ-1105 «Дана» — модификации «Таврии» с кузовом «универсал».
    Судьба ЗАЗ-1105 "Дана" сложилась не лучшим образом: его выпуск по ряду причин был очень быстро свернут. Сыграли свою роль особенности потребительской ниши, в которой работает ЗАЗ. К тому же модель с новым кузовом оказалась в производстве довольно дорогой, но не стала престижной: большинство потребителей предпочитало более дешевый трехдверный хэтчбек. Тем более что уже существовала модификация последнего с объемной задней дверью.

Развал СССР и ЗАЗ

  • С развалом СССР Запорожский автомобилестроительный завод переживал не лучшие времена . Инфляция, разрыв экономических отношений с Россией и попытка перенести производство комплектующих в Украину, одновременно с резким ухудшением качества, привела к полной остановке завода. Качество машин сборки 1995 - 96 годов не выдерживает ни какой критики. 
    Производство практически прекратилось. С колен завод поднялся только благодаря корейским капиталам, персоналу и корейской системе качества. Начиная с 1998 года на задней двери машины появились новые "погоны " - "Таврия нова " и "Daewoo". Машине слегка изменили облик и резко повысили качество сборки и комплектующих. При практически той же цене. Интересная деталь - прежде, чем дать добро на установку своего логотипа, все чертежи отправили в Корею на "проверку". Количество претензий корейских конструкторов составило всего 1.5% .

Модельный ряд ЗАЗ:

ЗАЗ-965А

ЗАЗ-968

Прототип Таврии (1970 г.)

ЗАЗ-1103 Славута

Прототип Таврии (1982 г.)

Раллийная версия ЗАЗ-1102

  • Серийные легковые 
    ЗАЗ-965 «Горбатый»
    ЗАЗ-966
    ЗАЗ-968, ЗАЗ-968М
    ЗАЗ-1102 «Таврия»
    ЗАЗ-1103 «Славута»
    ЗАЗ-1105 «Дана»
    ЗАЗ-11055 «Pick-Up»
    ЗАЗ-Ланос
    ЗАЗ-Сенс, ЗАЗ- Chance
    ЗАЗ-Ланос Pick-Up
    ЗАЗ-Forza
    Прототипы
    ЗАЗ-970, ЗАЗ-971
    ЗАЗ-1104, ЗАЗ-1106, ЗАЗ-1701, ЗАЗ-1109
    ЗАЗ-Ладога
    Серийные автобусы
    ЗАЗ-A07A
    ЗАЗ-A10L

Закрыть

Популярное

загрузка...

Реклама

Мудрость дня

  • В былом не знали мы добра, Не видим в предстоящем, А этот час — в руках у нас. Владей же настоящим!
  • В Греции был некий Зеуксис, который умер в 5 веке до н.э. в процессе созерцания своих картин.
  • Есть только 13 дирижаблей в мире. Девять из них находятся в Соединенных Штатах.
  • Когда знаменитый немецкий физик Альберт Эйнштейн умер, его последние слова ушли вместе с ним. Медсестра, находящаяся рядом с ним, не понимала ни слова по-немецки.

• Авторизация •