Категории

Онлайн пользователей - 0

RETROBAZARСправочникСловарь ретробазар

СМЗ. История создания

Определение

Логотип СМЗ (Серпуховского мотоциклетного завода)

  • СМЗ - Серпуховской мотоциклетный завод, который серийно выпускал двухместные четырёхколёсные автомобили-мотоколяски с 1958 по 1970 года. В автомобилях Серпуховского завода использовались мотоциклетные двигатели.

История СМЗ

Сборка мотоциклов на Серпуховском мотоциклетном заводе

968-й Запорожец, инвалидка Серпуховского мотоциклетного завода

CMS C-ЗА

СМЗ - Серпуховской мотоциклетный завод, который серийно выпускал двухместные четырёхколёсные автомобили-мотоколяски с 1958 по 1970 года.

Автомобили-инвалидки на сьемках фильма "Операция ы, или новые приключения Шурика"

SZA-M-left

9 мая 1939 года вышло постановление Экономсовета при СНК СССР №428 об организации на базе колонии производства малолитражных мотоциклов.

Колектив рабочих Серпуховского мотоциклетного завода

  • Создан в 1939 году как Серпуховский мотоциклетный завод (СМЗ). С 1952 по 1997 год производил мотоколяски для инвалидов: трёхколёсные C-1Л/С-3Л (1952—1958), четырёхколёсные С-ЗА («моргуновки») (1958—1970) и СЗД (1970—1997). В 1989 году завод передаётся в состав ПО «АВТОВАЗ» и с 1991 года запускает производство малолитражного автомобиля ВАЗ-1111 «Ока».
    В 1995 году производство автомобиля «Ока» окончательно переносится на «СМЗ». Завод был переименован в «Серпуховский Автомобильный Завод» (СеАЗ).
    Серпуховской мотоциклетный завод был организован в 1939 году. Старые корпуса этого предприятия были построены еще до Первой Мировой войны. Финансировал постройку корпусов фабрикант Коншин. 9 мая 1939 года вышло постановление Экономического совета при СНК СССР «Об организации производства малолитражных мотоциклов». Постановление подписал А.И. Микоян. 7 июля вышло два приказа: начальника Главмотовелопрома и наркома общего машиностроения, о выполнении постановления. Днем рождения завода принято считать именно этот день. 
    На предприятии был организован конструкторский отдел. Его возглавил В.И. Латышев. Отдел начал работу по усовершенствованию мотоцикла МЛЗ. В 1940 году была выпущена партия мотоциклов МЛЗ. В конце 1940 года на предприятие пришла техническая документация с Ленинградского мотоциклетного завода на мотоцикл Л-8, а в июне 1041 года были выпущены первые 180 мотоциклов. 
    В октябре 1941 года большинство оборудования и почти все работники предприятия были эвакуированы на восток. Восстановление завода началось сразу после разгрома фашистских войск под Москвой. На заводе стали ремонтировать трофейные мотоциклы. Началась сборка американских мотоциклов «Индиан» и «Харлей» с колясками для М-72, которые изготавливались в Ирбите.
    С 1946 по 19951 год предприятие подчинялось ЦКБ мотоциклостроения. Оно входило в это ЦКБ как опытный цех. В 1951 году предприятие начало подготавливать выпуск мотоколяски С1Л, предназначенной для инвалидов Великой Отечественной войны и инвалидов труда. В 1953 году на СМЗ был организован конструкторский отдел (ОГК). В задачу этого отдела входило решение текущих производственных вопросов, улучшение мотоколяски в целом и модернизация ее отдельных узлов. В 1954 – 1955 годах ОГК совместно с ЦКБ разработал модель С3Л. Выпуск этой модели был начат в 1957 году. В 1959 году ОГК начал разработку новой мотоколяски С4Б. С 1960 по 1962 год конструкторы предприятия совместно со специалистами АЗЛК, ЗИЛ и НАМИ занимались разработкой современного микроавтомобиля «Спутник». 
    1 апреля 1967 года была начата подготовка к выпуску новой мотоколяски С3Д с обогревом и цельнометаллическим кузовом. Ее начали выпускать в 1970 году. В том же году предприятие начало выпускать детский велосипед «Мотылек». С 1978 года выпускается велосипед «Кроха», с 1986 года – «Колибри». В 1977 году началась разработка микроавтомобиля для инвалидов. Образцом такого автомобиля стали «Спутник», модели 9219 и 0231. Последняя модель получила название «Ока». Она стала прародителем известного автомобиля «Ока» ВАЗ-1111. В разработке кузова для этого автомобиля участвовали специалисты с ЗИЛ. Первый опытный образец серии этого автомобиля был доставлен с ВАЗ осенью 1984 года. В августе 1985 года был изготовлен первый автомобиль этой серии с приводами для инвалидов. В 1986 году на СМЗ было собрано два автомобиля второй серии, в 1987 году – три автомобиля третьей серии. 
    В 1985 году Совмин принял постановление «О постановке на производство автомобиля особо малого класса…». В 1987 году Серпуховский мотоциклетный завод был переименован в автозавод и стал именоваться СеАЗ. Он вошел в состав объединения АвтоВАЗ. В 1989 году на заводе было собрано первые 30 товарных автомобилей. Сборка производилась в сборочном цехе мотоколясок, на существующих площадях. С 1986 по 1989 год была разработана и запущена в серийное производство модель 1829 – прицеп с тормозами для легковых автомобилей. Он стал основой для целого ряда прицепов - прицеп-холодильник, прицеп-павильон, автовозы, для перевозки лодок, прицепы для перевозки ульев, двухосный прицеп и т.д. В 1993 году был построен новый корпус лако – краски и сборки специально под производство автомобиля «Ока». Сборка была запущена в 1994 году, окраска – в 1995 году. В 1995 году был запущен новый цех для сварки кузовов.
    Начиная с 1995 года, СеАЗ стал сам производить сварку и окраску кузова, и сборку автомобиля. Кроме того, на заводе выпускаются детали и узлы привода, и производится сборка автомобилей десяти различных комплектаций, предназначенных для инвалидов.

Серпуховский автозавод: от мотоцикла до автомобиля

Салон СМЗ С-3А

СМЗ С-3Д SMZ C-3D

Мотоколяска СМЗ-С3Д. Выпускалась в Серпухове с 1970 по 1997

СМЗ С-3А

  • В конце 1900-х годов фабрикант Николай Николаевич Коншин, создавший в подмосковном Серпухове целый текстильный промышленный комплекс, начал строительство поселка для престарелых рабочих. Однако начало Первой мировой войны, а затем и революционные события 1917 года не позволили завершить строительство. Корпуса были достроены только в 1929 году и переданы колонии НКВД для несовершеннолетних правонарушителей. 
    9 мая 1939 года вышло постановление Экономсовета при СНК СССР №428 об организации на базе колонии производства малолитражных мотоциклов. 7 июля 1939 года приказами Наркома общего машиностроения и начальника Главмотовелопрома было предписано создать группу специалистов для разработки технического проекта, технологии и в пятидневный срок оформить техническую документацию и расчеты по проектным работам. Этот день принято считать днем рождения завода.
    В середине 1940 года по решению Главмотовелопрома на Серпуховском мотозаводе начинается изготовление новой модели мотоцикла Л-8 уже с четырехтактным верхнеклапанным двигателем объемом 350 куб.см и мощностью 8 л.с. 
     Первая партия новых мотоциклов в количестве 180 штук была выпущена в июне 1941 года. Дальнейшего развития производство мотоциклов Л-8 не получило. Этому помешала Великая Отечественная война.
    19 марта 1943 года Государственным Комитетом Обороны принимается решение о восстановлении мотоциклетной промышленности, в связи с этим Горьковский мотозавод предоставил 50 станков и группу специалистов. С Ижевского завода на руководящие должности переводятся восемь специалистов. В период 1946-1951 годов завод находился в подчинении Центрального конструкторского бюро мотоциклостроения на правах опытного цеха. 
    После войны проблема транспорта для огромного числа инвалидов стояла в СССР очень остро, поэтому в 1951 году началась подготовка к выпуску мотоколяски С1Л с мотором объемом 125 куб.см и весом 275кг. Конструкция коляски была разработана ЦКБ мотостроения, а первый макет из гипса выполнил П.М. Поволяев. Сам термин «мотоколяска» свидетельствовал о том, что машина Серпуховского завода – не совсем автомобиль.
    Первые экземпляры коляски собирались с трудностями. Отсутствовали аппараты точечной сварки. Кузов облицовывался жестянщиком и сварщиком. Производительность была такой, что вдвоем они делали один кузов 4-5 дней. Потом его приходилось опаивать из-за сплошных прожогов.
    В 1952 году два образца мотоколяски С1Л отправили в Москву на утверждение. За четыре года коллектив завода выпустил 19 128 мотоколясок. Во второй половине 1953 года мотозавод вступил в новый этап своего существования – был создан конструкторский отдел, перед которым сразу же были поставлены ответственные технические задачи. Выпускаемая заводом мотоколяска С1Л имела много недостатков, например: отсутствовал электростартер, а для пуска двигателя использовалась ручка и двигатель имел малую мощность – 3-3,5 л.с.
    Во второй половине 1950-х – начале 1960-х в НАМИ под руководством Б.М.Фиттермана провели работу по изучению импортных микроавтомобилей и созданию опытных образцов подобных машин. Некоторые из них – НАМИ-031, НАМИ-086 «Спутник» – предназначались для Серпуховского мотоциклетного завода. Информация о машинах Серпуховского завода не попадала даже в отраслевые справочники НИИАТ. Это связано с тем, что машины числились мотоколясками, то есть чем-то средним между автомобилем и мотоциклом.
    В 1959 году конструкторский отдел завода приступил к изготовлению опытного образца мотоколяски С4Б. Эта модель своими современными формами кузова и удачной компоновкой превосходила все ранее спроектированные, но в серийное производство не пошла. В 1965 году был прекращен выпуск мотоколяски С3А. Завод освоил и стал выпускать сельскохозяйственную продукцию – узлы картофелеуборочных комбайнов.
    В 1967-1969 годах параллельно с реконструкцией завода ведутся работы по проектированию новой мотоколяски С3Д. Она выпускалась с 1 июля 1970 года до 1998 года. Объем производства составлял 10-12 тысяч штук в год. При этом в 1976-1977 годах ежегодный выпуск достигал 22 тысяч штук. 
    В 1970 году на заводе начинают выпускать детские велосипеды. В 1979 году после длительных усилий со стороны завода Министерство автомобильной промышленности разрешает ему приступить к разработке и изготовлению опытных образцов автомобилей особо малого класса. Над концептуально новой компактной моделью трудился коллектив инженеров под руководством И.Е.Ивенского. В предельно короткие сроки ими, совместно с НАМИ, были решены все подготовительные и организационные вопросы, в 1980-м разработаны техническое задание и документация, а 12 июня 1981 года представлен на испытание опытный образец с силовым агрегатом FIAT-126P. Впоследствии на заводе изготовили еще три автомобиля. Однако в серийное производство автомобиль не пошел.
    В середине 1980-х Серпуховский мотозавод вступает в новый период своего развития. 25 июня 1985 года по Постановлению Совета Министров СССР завод приступает к выпуску автомобилей для инвалидов в количестве 10 тысяч штук в год. В 1987-м Серпуховский мотоциклетный завод входит в состав АвтоВАЗа и получает новое название – Серпуховский автомобильный завод (СеАЗ).
    Производство мотоколясок на заводе было формально прекращено в связи с переспециализацией завода на выпуск автомобилей ВАЗ-1111 «Ока». Совместно с АвтоВАЗом и НАМИ завод разработал конструкции автомобилей для инвалидов с одной здоровой ногой (СеАЗ-11102) и для инвалидов без обеих ног (СеАЗ-11101). 
    В мае 1989-го коллектив завода, не дождавшись окончания реконструкции, приступил к изготовлению автомобилей «Ока» с управлением для инвалидов на основе временной технологии. Первые такие автомобили были собраны в июне 1989 года, а с июля темп сборки увеличился и достиг 20 автомобилей в месяц.
    С 1992 года для завода наступил тяжелый период развития в условиях проведения экономических реформ. Переход от плановой экономики к рыночной привел к коренным изменениям в стратегии и тактике завода. В 1993-м проводится приватизация предприятия в составе ПО «АвтоВАЗ». Завод стал акционерным обществом, получил большую самостоятельность. С середины 1997-го на автомобиль стали устанавливать более мощный двигатель объемом 750 куб.см, начались работы по изменению внешнего вида автомобиля. На основе базовой модели создается более комфортабельный с использованием новых отделочных материалов, модернизированным силовым агрегатом, улучшенным внешним видом автомобиль СеАЗ-11113 «Ока-Престиж».
    С начала 1998 года окончательно снимается с производства мотоколяска С3Д и приостанавливается выпуск прицепов, в связи с тем, что выпуск автомобилей «Ока» увеличивается.

Деятельность СМЗ

  • Мощности предприятия позволяли выпускать до 25 тысяч автомобилей в год. По данным "АСМ-Холдинг" максимальный объём производства СеАЗ в 20 тыс. автомобилей был достигнут в 2003 году.
    В 2006 году завод приступил к выпуску модернизированного малолитражного автомобиля СЕАЗ-11116. Основное отличие от ВАЗ-11113 — это более мощный трехцилиндровый двигатель экологического класса Евро-2 и пятиступенчатая КПП. Однако из-за резкого роста цены с $3500 до $5300 спрос на данную версию "Оки" упал, производство сократилось ниже уровня рентабельности, а последнюю точку в деятельности предприятия поставил финансовый кризис 2008 года.
    В ноябре 2008 года конвейер по сборке "Оки" был остановлен, но основная технологическая цепочка, включая гальваническое производство оставались законсервированными до 2010 года.

Автомобили для инвалидов СМЗ С-1Л

  • Самым первым из автомобилей для инвалидов была трехколесная мотоколяска Серпуховского мотоциклетного завода СМЗ С-1Л (1952 - 59 гг.) и ее версия С-3Л (1956 - 58 гг.) 
    Тогда, в 50-е, это было особо актуально: война не пощадила людей, и громадное количество солдат вернулось с фронтов инвалидами. Три колеса, ижевский мотор, тентованный верх и рассчитанный на пять лет эксплуатации срок службы. Потом их нужно было сдать. Ездить на СМЗ было не особо удобно, а ремонтировать ее - и того хуже. Но в СССР их давали бесплатно, хотя очереди за ними выстраивались огромные. 
    Мотоколяска весила всего 420 кг. Модификации такой мотоколяски выпускались до 1970-го года, потом завод начал делать угловатую С-3Д. Наверное, почти в каждом дворе была такая, поскольку ее производили на протяжении четверти века (1970 - 96 гг.) За ней и закрепилось название «инвалидка».

Модели СМЗ

СМЗ Нами 086 Спутник (1962 г.)

СМЗ – С – 3А 1958 – 1970 СССР

В 1952 году два образца мотоколяски С1Л отправили в Москву своим ходом на утверждение.

Мотоколяска СМЗ-ЗД, вариант 1970 г.

CMS C-ЗА

SZA-M-left

Мотоколяска СМЗ-СЗА

СМЗ С-1Л

СМЗ С-3А (1958-1970 гг.)

СМЗ С-3Д

  • СМЗ С-1Л
    Модель №40 из рос. журнальной серии DeAgostini "Автолегенды CCCР". Модель внешне напоминает что-то среднее между старым советским пылесосом и стиральной машиной. Трудно поверить, что прототипы этой модели считались когда-то автотранспортом. 
    СМЗ С-1Л — двухместный трёхколёсный автомобиль-мотоколяска, выпускавшаяся Серпуховского мотоциклетного завода с 1952 по 1956 год. В 1956—1958 году выпускалась модификация С-3Л, отличавшаяся от базовой более мощным двигателем. Всего было изготовлено 19 128 мотоколясок С-1Л и 17 053 С-3Л.
    Технические характеристики:
    Тип двигателя, объём - 1-цилиндровый мотоциклетный двухтактный двигатель Москва-М1А, 123 см³ (в С-3Л применялся двигатель (Иж-49), 346 см³); максимальная скорость - 30 км/ч (С-3Л —60 км/ч); снаряжённая масса - 275 кг
    Мотоколяска СМЗ-СЗА  
    В 1958 году на конвейер Серпуховского мотоциклетного завода встала мотоколяска СМЗ С-3А. Эта мотоколяска стала первой четырёхколёсной в СРСР. Модель СМЗ С-ЗА была не более как своеобразным моторизованным креслом для инвалидов. 
    Силовым агрегатом для модели С-3А стал мотоциклетный двухтактный двигатель Иж-49 (346 см3, 10 л. с.) в блоке с четырёхступенчатой коробкой передач. На двигателе были смонтированы вентилятор и кожух охлаждения цилиндра, электрический стартер. Мотоколяска получилась тяжелой (снаряженная масса 425 кг), с недостаточно высокой проходимостью (шины размером 5,00-10" и дорожный просвет в 170 мм), плохой динамикой (наибольшая скорость- до 60 км/ч) и большим расходом топлива (4,5-5,0 л/100 км). Неоднократные попытки модернизировать С-3А не увенчались успехом. Дальнейший шаг, сделанный в 1970 году, превратил мотоколяску в машину СМЗ С-ЗД с новым закрытым кузовом, но практически таким же шасси. 
    Мотоколяска СМЗ-ЗД, 1970 г.  
    СЗД — двухместный четырехколесный автомобиль-мотоколяска Серпуховского автозавода (СеАЗ). Автомобиль пришёл на смену мотоколяске С-3АМ в 1970 году. Длина автомобиля составляла 2,6 метра, а масса — чуть менее 500 килограммов. Двигатель модели ИЖ-П3 с принудительным воздушным охлаждением был слабоват для тяжёлой конструкции с цельнометаллическим кузовом и издавал при работе крайне неприятный треск. Мотоколяска имела целый ряд необычных для советского автопрома и передовых по тем временам конструктивных решений: достаточно отметить независимую подвеску всех колёс, реечное рулевое управление, тросовый привод сцепления.
    В обслуживании мотоколяски были неприхотливы. Слабым местом в эксплуатации в зимнее время был мембранный бензонасос — в нём на холоде замерзал конденсат, и двигатель останавливался во время движения. Зато двухтактный двигатель воздушного охлаждения легче пускался на морозе и не вызывал таких проблем при эксплуатации зимой, как двигатели с водяным охлаждением.
    Последние 300 моделей СЗД покинули СеАЗ осенью 1997 года. СЗД был заменен Окой. «Ока» выдавалась инвалидам до монетизации льгот.
    C 1988 по 2009 гг на автозаводе СеАЗ выпускался советский и российский микролитражный легковой автомобиль первой группы особо малого класса "Ока" СеАЗ-1111 (сегмент А — миниавтомобили). Автомобиль был полной аналогией вазовской "Оки" (ВАЗ-1111).

Закрыть

Популярное

загрузка...

Реклама

Мудрость дня

  • Великие дела надо совершать, а не бесконечно обдумывать. - Ю. Цезарь
  • Люди - единственные существа, который спят на спине.
  • Моряки в старинные времена старались иметь во рту хотя бы один золотой зуб. Для чего, как вы думаете? На черный день, чтобы было на что похоронить тело вдали от дома.
  • До 1950 года в Париже было 1400 борделей.

• Авторизация •