Категории

Онлайн пользователей - 0

RETROBAZARСправочникСловарь ретробазар

Peugeot. История создания

Определение

Логотип автомобильной компании Peugeot.

  • Peugeot — один из основных французских производителей автомобилей, часть PSA Peugeot Citroën. Материнская компания PSA Peugeot Citroën является вторым по величине в Европе автопроизводителем после Volkswagen, крупнейшим в Европе производителем легких коммерческих автомобилей и лидером в производстве автомобилей с низким уровнем выхлопа.

История компании Peugeot

Салон Peugeot-203.Вся информация сконцентрирована на одном циферблате, а оставшееся место занимают два вместительных бардачка

Первый автомобиль компании Peugeot.

Это был автомобиль Peugeot Type 13, сделанный на заказ хозяином парижского гран-магазина Лувр в пяти экземплярах.

Французкие пулемёты и пушки-автомобили компании Peugeot._Западный фронт 1916 год.

Параллельно с развитием грузовых фургонов компания Peugeot, сохраняя присутствие в сегменте мини-фургонов.

После Первой Мировой войны модельный ряд легкого коммерческого транспорта, создавался на шасси легковых автомобилей и включал специальные версии, адаптированные под различные области применения.

С 1956 года шасси с кабиной и бортовые грузовики Peugeot с тентом создавались на базе модели 403, а в 60-х годах на базе 404.

С моделью J7, представленной в июне 1965 года, компания Peugeot сделала прорыв на рынке фургонов с грузоподъемностью 1400 – 1800 килограмм.

Самый быстрый автомобиль своего времени, Peugeot Goux 1913 года выпуска развивал 187 км/ч.

Народный Peugeot Bebe, спроектированный Эторе Бугатти.

Для небогатых покупателей компания Peugeot предлагала модель Quadrilette.

Peugeot 402 был попыткой сохранить автомобили среднего класса.

Peugeot 404 — типичный представитель среднего класса, пользовавшийся неплохим спросом.

  • Peugeot SA - одна из огромных автомобильных компаний, Франции по производству легковых, спортивных и гоночных автомобилей, а также специальных машин, мотоциклов и двигателей.
    История компании Пежо сводится к 15 веку. В то время ее основателем выступила семья инженеров Пежо. Пежо и по сей день остается семейной компанией. Все производство компании начинается с конца девятнадцатого века. В 1889 году Леон Серполле соорудил паровой автомобиль. Арман Пежо, познакомившись с Г. Даймлером, сконструировал свой первый автомобиль с бензиновым двигателем.
    В 1892 году Пежо получает удивительный заказ — изготовить изящный автомобиль с 4-х цилиндровым двигателем и кузов у него должен был быть сделан из литого серебра. Именно эта машина первой участвовала в гонках Париж-Руан в 1984 году и заняла второе место.
    Следовательно годом основания автомобильной фирмы Пежо, принято считать 1896 год. Пежо в духе двадцатого века начинает свое производство с ориентира на дешевые и максимально надежные городские автомобили. В связи с этим компания Пежо решила воспользоваться услугами выдающегося дизайнера и инженера Э.Бугатти. В процессе совместного ваяния на свет появилась Bebe Peugeot. Пежо с успехом продолжает выпуск гоночных автомобилей и в 1913 году дебютирует модель Peugeot Goux, которая разгоняется до 187 км.
    В 1905 году на рынке появляется «Bebe» — первая легкая, компактная, одноцилиндровая машина по разумной цене. Автомобиль уже не предназначен только для привилегированных классов, он становится предметом потребления для среднего класса.
    В 1905 году на рынке появляется модель «Lion Peugeot», и замечательные автогонщики Гус и Буало достигают профессиональных вершин: занимают третье и четвертое места на Гран-при Автомобильного клуба Франции и побеждают на гонках Тарго Флорио в 1908 году. 
    В 1913 году «Пежо» представляет новую модель «Bebe», которая производит революцию в состязаниях. Элегантные и рациональные очертания этой модели созданы великим Этторе Бугатти, чьи гоночные машины и престижные автомобили скоро станут мировым стандартом. В том же году увидела свет современная гоночная машина, созданная специально для соревнований: автомобиль «Пежо», снабженный 7,6-литровым двигателем.
    В 1913 году «Пежо» производит половину французских машин. В это время Франция является крупнейшим в мире производителем автотранспортных средств. В течение этого года компания устанавливает рекорд скорости.
    С началом Первой мировой войны «Пежо» преображается, чтобы внести свой вклад в военные усилия нации. Одни заводы производят автоматическое вооружение для боевых машин, другие переоснащаются под производство авиационных двигателей, грузовиков или бомб. Военные нужды требуют повышения производительности. «Пежо» решает, что настало время перенять американские методы конвейерной сборки и отправляет группу инженеров в Детройт, изучать производственные методы, созданные Тейлором. После их возвращения производительные возможности на одном из заводов возрастают с 3500 единиц в 1914 году до 5000 единиц в 1917.
    Первая мировая война знаменует конец эпохи. Падение великих империй в Центральной Европе, революция в России и колоссальный рост Соединенных Штатов со всей определнностью отмечают конец девятнадцатого века. До Великой депрессии 30-х годов «Пежо» наращивает свои возможности массового производства и в «двадцатые» является мировым лидером в автомобилестроении.
    Успех довоенной модели «Bebe» указывает на наличие потенциального массового рынка для легких и недорогих автомобилей. «Пежо» применяет эту идею еще раз и запускает в производство «Квадрилет», двухместную, с трехсупенчатой коробкой передач машину с мощностью мотора мощностью четыре лошадиных силы, развивающую скорость 60 км/час. 
    «Пежо» в 1920 году начинает производство модели «Тип 156», оснащенной бесклапанным двигателем. Машина быстро устанавливает многочисленные рекорды скорости. Во Франции автор «Bebe», дизайнер Этторе Бугатти, создает супер-автомобиль — «Ройял». Будет изготовлено всего три машины этой модели.
    В 1923 году уровень производства «Пежо» переходит 10-тысячную отметку. 
    На Парижском автомобильном салоне в 1929 году «Пежо» представляет 201-ю модель, положив начало традиции присваивать своим моделям трехзначные номера с нулем в середине. Все числа от 101 до 909 депонированы как торговые марки.
    1931 год.  201-ю модель оснащают независимой передней подвеской. 
    1936 год — год перелома. Во Франции к власти приходит Народный фронт и вводит оплачиваемые отпуска для работников. Тем временем Гитлер открывает Олимпийские игры в Берлине, а Европа и весь мир движутся к войне и переустройству мирового порядка.
    После 402-й модели «Пежо» начинает производство 302-й, которая является новым словом в автомобилестроении. Эта машина, представленная только в двух версиях, знаменует собой конец эпохи роскошных автомобилей, сделанных на заказ.
    Теперь автомобиль действительно становится продуктом потребления. Эмиль Дарлма, изобретательный агент по продаже автомобилей, создает легендарную 302-ю «Специальную спортивную» модель, которая в 1937 году будет участвовать в 24-часовой гонке в Ле Мане.
    Перед началом войны «Пежо» запускает в производство новую модель экономичного класса, 202-ю, уменьшенную версию 302-й. Во время войны производство этой машины будет остановлено, но после окончания военных действий возобновится. Завод, выпускающий Sochaux, достигает уровня производительности в 50 тысяч машин в год.
    В 1941 году инженеры «Пежо» создают VLV, или легкое городское транспортное средство, странный трехколесный электро-мотоцикл. До 1945 года их будет выпущено всего 377 единиц. После капитуляции французской армии заводы «Пежо» частично были переведены на производство оборудования для военных нужд Германии. 
    1941 год. Американская армия заказывает странную маленькую машину-вездеход — «Джип». Он станет очень важным символом победы союзных войск в Европе. После освобождения производство восстанавливается. Первые конструкторские разработки проводятся в 1946 году, 203-я модель запускается в производство в 1949. Вслед за возрождением Европы развивается мировая экономика. Промышленное производство должно ответить на взрывной рост спроса в 50-е годы. 
    В 1952 году «Пежо» выпускает свою миллионную машину. Хотя 203-я модель по-прежнему главный продукт компании, инженеры усиленно работают, готовя в обстановке секретности новую машину будущего.
    На Парижском автомобильном салоне в 1955 году «Пежо» публично демонстрирует новую машину — 403-ю модель. Своим чрезвычайно современным силуэтом этот автомобиль обязан итальянскому конструктору Пинифарина, который отказался от традиционного для «Пежо» закругленного кузова и крыльев ради более спокойного аэродинамического решения. Так началось долговременное сотрудничество, которое продолжается и по сей день. Версия кабриолет 403-й модели становится во Франции стандартом роскоши. 
    В 1957 году «Пежо» представляет более современный автомобиль, 404-ю модель, которая отличается необыкновенной чистотой линий. Эту машину будут производить до 1975 года, во Франции она станет одним из символов 60-х и начала 70-х годов. Будет выпущено в общей сложности 1 492 416 таких автомобилей.
    В 1959 оду «Пежо» запускает в производство дизельную версию 403-й модели. 1968 год. «Пежо» запускает в производство 504-ю модель, пришедшую на замену 404-й, и снова нарушает традицию, создав абсолютно новый корпус машины. Этот роскошный седан и спортивная машина, зарекомендовал себя как машина, производящая необычное впечатление при вождении, и выиграл несколько крупных ралли того времени. 
    В 1972 году «Пежо» производит 2-миллионную машину 404-й модели и представляет на Парижском автомобильном салоне самый короткий в мире седан, 104-ю модель. В 1974 «Пежо» и «Ситроен» подписывают соглашение о слиянии, таким образом создается группа «Пежо—Ситроен PSA». С этого дня у «Пежо» появляется партнер, с которым компания продолжает свою историю.
    В 1990 году компания «Пежо» отметила свое столетие как автомобилестроительная фирма. 

Логотип Peugeot

Развитие логотипа автомобильной компании Peugeot.

  • Логотип Пежо, равно как и логотип Кадиллака, обязан своим появлением геральдическому знаку. Концерн Пежо зародился в 1812 году, в то время, когда два брата, Жан-Пьер и Жан-Фредерик Пежо, принялись за производство стали. На протяжении нескольких десятков лет семейство Пежо осуществляло выпуск всевозможных металлических запчастей, в том числе и для велосипедов. Именно с велосипедов начинается путь Пежо в автомобильную индустрию. В конце XIX века компания оказалась одним из крупнейших европейских производителей велосипедов. В 1889 году Армандом Пежо был выпущен первый паровой автомобиль компании. Спустя год паровой автомобиль сменил автомобиль с мотором внутреннего сгорания. Это произошло в результате встречи Пежо и Даймлера.
    Логотип со львом разработал для Пежо ювелир и гравер Джастин Блазер, за основу был взят флаг провинции, в которой изначально располагалось предприятие Пежо. Но этот логотип применялся не для всей продукции компании – сначала семейство не верило, что производство автомобилей может являться прибыльным делом, и разрешение на использование эмблемы распространялось только на стальные изделия компании. Прошло 14 лет с момента выпуска первого автомобиля и Арманду убеждает всех членов семьи в том, что выпускать автомобили очень выгодно, и он получает разрешение на использование льва на эмблемах автомобилей.
    В разные периоды лев изображался либо во весь рост, либо только его голова. В 1927 году льва развернули вправо, что говорило о разрыве с традициями геральдики, он приобрел черты рисунка живого животного, а не символа геральдики, но прошло не так много времени, и логотип был возвращен к гербовому стилю. В 1950 лев стал более агрессивным, он встал на дыбы и был изображен с раскрытой пастью. В таком виде логотип дошел до наших дней. Если говорить о цветовом решении, то оригинальность Пежо не проявили. Синий и белый цвет оказался таким же, как и в случае Фольксвагена, БМВ, Форда и Фиата.

Основатель автомобильной компании Peugeot

Арман Пежо (26.03.1849-2.01.1915) - французский промышленник, пионер автомобилестроения и основатель французской компании Peugeot.

  • Арман Пежо (26.03.1849 - 2.01.1915) - французский промышленник, пионер автомобилестроения и основатель французской компании Peugeot.
    Арман Пежо родился 26 марта 1849 года в городе Геримонкур, на востоке Франции. Он был сыном Эмиль Пежо и Жан Пьера. Семья владела бизнесом в сфере металлообработки, производили полезные в быту изделия: пружины, пилы, оправы для очков и кофемолки. В 1827 году Арман Пежо женился на Софи Леони Фалло (1852-1930), у них родилось пятеро детей, их единственный сын умер в 1896 году. 
    В 1881 году Арман Пежо проходил курс обучения в одной из компаний города Лидс. Там он убедился в том, что будущее за механическим транспортом и у него появилась идея расширения этого бизнеса. В 1895 году он окончил Ecole Centrale, престижную инженерную школу Парижа.
    Начиная с 1865 года Арман и его двоюродный брат Эжен, стали активно принимать участие в управлении компанией, которая называлась “Peugeot Freres Aines”. В 1889 году на Всемирной выставке в Париже они представили свой паровой трицикл. Свой первый автомобиль братья сконструировали в своей мастерской на востоке Франции.
    К 1892 году их компания носила название Les Fils де Peugeot Freres, и они начали производство автомобилей с двигателями Daimler. Арман хотел увеличить производство автомобилей, но Эжен не хотел привлекать в компанию необходимые для этого инвестиции. По этой причине, 2 апреля 1896 года, Арман создал свою собственную компанию, “ Société Anonyme des Automobiles Peugeot”. Он построил завод в городе Оденкур, который производил легковые автомобили с двигателем внутреннего сгорания.
    В феврале 1910 года, не имея наследника мужского пола, Арман Пежо согласился объединить свою компанию с компанией Эжена. Когда он отошел от управления компанией в 1913 году, компания Peugeot была крупнейшим производителем автомобилей во Франции, производя 10000 автомобилей в год. Арман Пежо умер 2 января 1915 года в Нейи-сюр-Сен, западная окраина Парижа.

Велосипеды компании Peugeot

Француз Арман Пежо и первый велосипед Peugeot.

Первый логотип на велосипедах Peugeot.

Рекламный плакат велосипедов Peugeot.

  • Изначально предприятие, основанное братьями Пежо, занималось выпуском мельниц ветряных, садовой инвентарь, швейные машинки. Но в 1885 году Арману Пежо не пришла в голову мысль, определившая всю дальнейшую судьбу тогда еще семейного бизнеса — производить транспортные средства. 
    Во всей Европе в это время начинался настоящий велосипедный бум. Бисиклеты, как их тогда называли, стремительно вошли в моду — стало считаться хорошим тоном выезжать на прогулку на таком «педальном чуде». Вот как описывается досуг горожан в книге «Из жизни Петербурга 1890-1910-х годов» на примере жителей пригородного Павловска:
    «Излюбленным местом прогулок жителей Павловска и дачников был парк. С утра до поздней ночи по его аллеям прогуливалась принаряженная публика, катались в экипажах. В парке было очень много велосипедистов. Они носились целыми стайками. Велосипеды были самых различных марок и даже заказные. Некоторые заказные велосипеды имели сплошь никелированную раму, необыкновенно низко изогнутый руль и высоко поднятое седло. Велосипедист на нем принимал неимоверно изогнутую форму, чем приводил в восхищение девиц».
    Француз Арман Пежо долгое время прожил в Великобритании. Когда он приехал на родину, вместе со впечатляющим багажом знаний об Англии, Арман привез пристрастие к спорту. Этим спортом был бисиклет. Велосипеды распространялись по миру со скоростью эпидемии: десятки, потом сотни и тысячи людей садились в седло и начинали крутить педали. В России велосипедный бум начинает распространятся из самого ее сердца — столичного Санкт-Петербурга. Начинают даже выпускаться журналы — «Велосипед» в Петербурге и московский «Велосипед и речной яхт-клуб» в 1892 г. В 1895 году в столице основывается общество велосипедистов-туристов. Годом раньше в Петербурге открывается еще один журнал «Самокат», также посвященный «усовершенствованным способам передвижения», к которым относился и велосипед. 
    Первый велосипед Peugeot, выпущенный в 1885 году имел разной величины колеса, и управлять им было не всегда безопасно: чтобы не допустить ушибов и падений, нужно было обладать отменным мастерством и осторожностью. Поэтому спустя непродолжительное время Peugeot переходит на производство бисиклетов с колесами одинакового диаметра. Когда другие производители еще только начинали свое велосипедное производство, «Братья Пежо и сыновья» уже работали на полную мощность.
    Бисиклеты Peugeot ставят рекорды скорости в дорожных гонках на 50 и 100 километров, в 1894 на них выигрываются велогонки Париж — Бар-де-Дюк, Париж — Сен-Мало, Париж — Бордо. 
    Примерно в это же время, когда бисиклеты Пежо триумфально участвуют в велогонках, продавать их начинают и в России — самый первый дилер Пежо в Петербурге некто А. Аверст открывает единственный на всю страну склад и магазин по продаже велосипедов Peugeot в центре столичного Петербурга.

Руководство компании Peugeot

  • 18 июля 2009 года Жан-Марк Галь приступил к исполнению обязанностей генерального директора Peugeot. Он много лет проработал в структурах Volkswagen, General Motors и BMW. На новую должность в Peugeot он уходит с поста Global Sales Director бренда Mercedes-Benz. Гале подтвердил продолжение реформы организационной структуры группы компаний, целью которой является:
    продолжить активную глобализацию концерна; стать лидерами в области предлагаемых продуктов и уровня удовлетворенности клиентов; улучшить эффективность.
    Для достижения этих амбиций были реорганизованы все предпреятия отвечая возможностям для развития, особенно это касается рынков за пределами Европы: Латинской Америки, Китая, России и Юго-Восточной Азии.
    За достижение коммерческих результатов в секторе корпоративных продаж в сфере среднего и малого бизнеса, а также продаж автомобилей с пробегом теперь отвечают вновь созданные профильные департаменты.

Модели Peugeot

1906 год ознаменовал начало новой эры коммерческих автомобилей Peugeot, кузов которых приобрел типично автомобильный силуэт.

В 1898 году была создана модель Peugeot Type 22 с бортовым кузовом.

В 1941 - 1948 годах, Peugeot выпускает коммерческий автомобиль DMA с полезной нагрузкой до 2 тонн и отдельной кабиной.

В начале 50-х годов, параллельно коммерческим моделям построенным на базе легковых автомобилей, развивался грузовики.

После Второй Мировой войны, начиная с 1949 года, коммерческие версии модели 203 сменили ранее выпускавшуюся 202.

На парижском салоне в октябре 1981 года, был представлен фургон Peugeot J5 грузоподъемностью от 1000 до 1500 кг., производившийся до 1994 года.

  • 104, 106, 107
    1007, 1008
    201, 202, 203, 204, 205,
    206, 206 SW, 206CC, 206 Sedan, 206+
    207, 207 CC, 207SW, 207 RC, 207SW Outdoor
    301, 302, 304, 305, 309, 306, 307, 307 SW, 307 CC, 308, 308 SW, 308 CC
    401, 402, 403, Peugeot 404, 405, 406, 407, Peugeot 407 SW, 407 Coupe, 408
    504, 505, 508
    601, 604, 605, 607
    806, 807
    5008
    905, 907, 908
    Partner
    Bipper
    Expert
    Boxer
    RCZ
    RCZ Limited Edition
    Peugeot 907
    Концепт-кары
    20 Cup
    307 CC Hybrid HDi
    607 Feline
    907 RC
    908 RC
    4002
    Proxima
    Quark
    Flux
    308 RCZ
    HYbrid3 compressor
    BB1
    HYbrid3 Evolution
    SR1
    EX1

Закрыть

Популярное

загрузка...

Реклама

Мудрость дня

  • Уберите из своего лексикона слово "проблема", и она исчезнет сама по себе.
  • Когда король Джон взошел на английский трон в 1199 году, он закатил одно из наиболее фантастических рождественских пиршеств. 900 литров различных вин, 400 быков, 1000 угрей и 200 миног были поглощены его голодными гостями.
  • Во время Великой Отечественной войны советский танк Т-34 раскалывал броню любого немецкого танка с расстояния 1000 метров.
  • Считается, что каждый король в игральных картах представляет определенного исторического персонажа: король Пик — Царь Давид, король Треф — Александр Македонский, король Бубен — Юлий Цезарь, король Червей — Карл Великий.

• Авторизация •