Категории

Онлайн пользователей - 0

RETROBAZARСправочникСловарь ретробазар

Skoda. История создания

Определение

Логотип автомобильной компании Skoda.

  • Skoda Auto — чешская автомобилестроительная компания, выпускающая легковые автомобили под торговой маркой Skoda. Штаб-квартира компании находится в городе Млада-Болеслав (Чехия).
    Логотип компании "рисунок в виде головы петуха" был впервые представлен в 1926 году, за его основу взяты эскизы сделанные между 1915 и 1920 годами г-н Maglie,который был весьма увлечен дизайном эмблемы на основе стилизованной головы индейца с головным убором с круглой застежкой и пятью перьями. Слово «индеец» в двадцатые годы часто использовали как синоним нового символа.

История компании Skoda

Бренд Skoda ассоциируют с концерном Volkswagen, который 20 лет назад взял чешскую компанию под свое крыло и принес ей успех.

В 1895 году, под Рождество, было основано небольшое предприятие по производству и ремонту велосипедов "Славия".

Один из первых автомобилей компании Skoda.

Чертежи автомобиля компании Skoda.

Один из первых логотипов автомобильной компании Skoda.

Техническое оснащение автомобилей Skoda.

ŠKODA 430. Салон.

Панель управления автомобиля Skoda.

Логотип автомобильной компании Skoda.

Спортивный автомобиль компании Skoda.

L&K - Skoda 110.

L&K type S. L&K type SC.

Voiturette A.

L&K type Mk. L&K type Ms.

Skoda 1102 Roadster.

  • В 1895 году, под Рождество, было основано небольшое предприятие по производству и ремонту велосипедов "Славия". Его владельцы, 30-летний Вацлав Лаурин и 27-летний Вацлав Клемент, так бы и продолжали конструирование этих агрегатов, если бы не гениальная идея, подтолкнувшая их к созданию одноцилиндрового мотора, вмонтированного в раму велосипеда.
    Это был шаг прогресса. В конце 1898 года был выпущен мотоцикл под маркой Laurin&Klement - первый мотоцикл для ежедневной эксплуатации. В газете Allgemeine Automobil Zaitung отмечалось: "Можно по праву выделить фирму Laurin&Klement в Чешском королевстве как создателя моторной двухколесной повозки, не умаляя заслуг французских конструкторов братьев Вернер. Те присоединили к простому велосипеду, не изменив даже его линии, двигатель, в то время как Laurin&Klement пошли диаметрально противоположным путём. Они вокруг двигателя и его органов построили велосипед. Идея была одна, но подходы различные. Разница заключается в том, что французы подчеркивали принцип велосипеда, чехи же - принцип автомобиля. И чехи оказались правы".
    Прошло три года, и новая модель трёхколесного мотоцикла, способная разгоняться до 40 км/ч, сошла с конвейера. Это было только начало истории. В 1905 году Лаурин и Клемент совершили рывок и представили свой первый автомобиль L&K Voiturette. Это были 2-х и 4-местные лёгкие машины с V-образными 2-цилиндровыми моторами с водяным охлаждением. В том же году автомобили были выставлены на классические гонки в Семмеринге (Австрия), где победили в классе дорожных автомобилей. В 1906 году на автомобили были установлены 4-цилиндровые двигатели, а еще через год появляется автомобиль Laurin&Klement с 8-цилиндровым мотором.
    Такой успех принёс проблему. Производство автомобилей требовало новых земель, зданий, оборудования, тоесть инвестиций.
    С 1 января 1907 года партнеры начали процесс трансформирования фирмы Laurin&Klement в акционерную компанию. 19 июля 1907 года фирма была официально зарегистрирована как "Laurin&Klement, акционерная компания, автомобильный завод в Млада Болеславе".
    Автомобиль был предложен во множестве версий с пассажирским кузовом или кузовом специального назначения. После соединения двух четырёхцилиндровых блоков типа F в едином картере появился необычный автомобиль Laurin&Klement FF - первая восьмицилиндровая машина в Центральной Европе.
    В 1907 году завод участвовал на выставках в Лейпциге, Париже, Берлине и Санкт-Петербурге и открыл постоянные представительства в Германии, Италии, Великобритании и России. Внутри страны процветали отделения в Праге и Вене, и было также открыто новое отделение в Будапеште.
    В 1908 году завод L&К выпустил последнюю двухцилиндровую модель. Все автомобили, которые выпускались после этого, имели четырёхцилиндровые двигатели. В этом же году фирма L&К доказала, что она способна удовлетворять конкретные конструктивные заказы, одержав победу в тендере, объявленном администрацией Черногории на производство автомобилей, приспособленных для перевозки пассажиров и почты по крутым и узким дорогам с множеством ограниченных поворотов, которые связывали Котор с внутренней частью страны. 
    В 1909-1910 годах по заказу Венского магистрата было сделано 100 автомобилей-такси. Они работали много лет, и в 1928 году некоторые из них встречались на улицах Вены. В 1911 году в производство был запущен автомобиль модели S с двигателем мощностью 14 л. с. Он стал самой популярной моделью фирмы перед первой мировой войной. Laurin&Klement типа S пользовался спросом не только в стране, но и за рубежом, особенно в России, куда продавалось 35% выпускавшихся машин. Были созданы филиалы фирмы в Петербурге, Москве, Киеве и Ростове. Крупные партии автомобилей Laurin&Klement продавались в Японию, Китай, Австралию, Мексику, Германию и Англию.
    Но кроме легковых и грузовых автомобилей компания производила авиационные двигатели и самолеты, гоночные авто, стационарные двигатели для выработки электричества, дорожные катки и многое другое, что поистине является необычным явлением для автомобильных компаний.
    В годы первой мировой войны деятельность компании была направлена на производство военной техники. 27 июня 1925 года, на основании решения о слиянии компаний Laurin&Klement и Акционерного общества Skoda, синдикат "Шкода" стал полноправным владельцем автомобильного завода в Млада Болеславе.
    Возникла необходимость в новом товарном знаке, охраняемой авторским правом. Некто предложил в качестве символа голову индейца. Возникает вопрос: "Индеец в Чехии?!". Со слов современников оказывается, что Эмиля Шкоду в его путешествии по Америке сопровождал верный индеец, и что профиль этого индейца висел в кабинете Шкоды. На основе этого портрета было создано рельефное изображение, имевшее 25 сантиметров в диаметре, которое висело в кабинетах ряда руководителей компании. А крылатая стрела привилась и стала символом эффективности и скорости благодаря, в основном, локомотивам "Шкоды", на которых публика впервые увидела новую торговую марку.
    В конце 20-х годов основным пассажирским автомобилем, выпускавшимся заводом в Млада Болеславе, стала самая маленькая машина L&К - "Шкода 110", которых в период между 1925 и 1929 годами было выпущено 2985 штук. Эта автомашина постепенно модернизировалась и улучшалась. Производство с помощью сборочной линии революционизировало промышленность в экономических условиях Чехословакии.
    Организация производства с помощью сборочной линии стала сенсацией. В 1930 году сборочная линия могла производить 25 машин в день, а после проведения небольших модификаций и введения трехсменной работы её производительность удалось увеличить до 95 автомашин в день.
    Новые модели 4R и 6R, которые были первыми, имевшими именно торговый знак "Шкоды", были призваны улучшить ситуацию. Наибольшим достоинством этих двух моделей была стандартизация и унификация деталей - коробок передач, осей, рулевой части, а также многих других частей. "Шкода" 4R и 6R представляли собой дальнейший шаг в развитии.
    В 1930 "Шкода" занимала второе место в стране по общему количеству выпускаемых автомобилей и третье место по количеству легковых автомобилей, выпускавшихся в Чехословакии.  С 1 января 1930 года завод в Млада Болеславе стал "Акционерной компанией автомобильной промышленности" (АSAP), штаб-квартира которой помещалась в Праге. Компания включала в себя завод по производству легковых автомобилей в Млада Болеславе, автомобильное отделение в Пльзене, ремонтное предприятие в Праге - "Элка", а также все филиалы, ремонтные предприятия и коммерческие представительства. А все акции находились в руках Пльзеньской компании, которая вновь приняла название "завод Шкода".
    Через четыре года автомобильный рынок потрясла Skoda-Popular с новой системой трансмиссии, которая выиграла в 1936 году второй заезд на ралли в Монте-Карло, а на смену ей пришла Skoda-Favorit, потом двухдверная Skoda 1101 (Skoda-Spartak), которая в результате пятилетнего усовершенствования превратилась в хорошо всем известную Octavia. Наступая ей на пятки появилась Felicia. Начиная с 1964 и вплоть до 1988 года, выпускались модели с мотором в задней части кузова. И лишь в моделях "Фаворит" и "Форман" мотор вернулся на свое традиционное место.
    В 1991 году случилось важное событие в истории "Шкоды", она стала частью мощного германского концерна "Фольксваген Груп". 
    Последним достижением Skoda Auto стало возрождение Skoda Superb, который возглавил модельный ряд. Появление Superb знаменует возвращение Skoda в класс представительских автомобилей. Skoda назвала эту машину именем модели, выпускавшейся с 1934 по 1949 год. Имя Superb имеет давние традиции и означает одно и тоже в английском, немецком и французском языках - величественный, замечательный, эффектный, благородный. Новый Superb полностью оправдывает свое название.

Основатель компании Skoda

Эмиль Шкода - основатель автомобильной компании Skoda.

  • Эмиль Шкода родился 19 ноября 1839 года в Пльзене. Его предки были крепостными из соседней деревни Доланы, которым удалось заработать денег и выкупиться. Дед будущего автомагната – Ян Шкода был кузнецом, которому удалось построить большую по тем временам кузню, где работало 22 человека. Отец Эмиля – Франтишек Шкода был уважаемым человеком, депутатом австрийского рейхстага.
    Эмиль Шкода начал своё образование инженера в Праге, а закончил в немецком Карлсруэ. После работы инженером во Англии, Германии, США и Франции, в 1866 году молодой инженер решил осесть на родине – в Пльзене, где он устроился на станкостроительный завод графа Вальдштейна. Именно тогда у Шкоды возникла идея стать предпринимателем. В 1869 году он уговорил семью собрать вместе деньги и купить завод Вальдштейна. В 1870 году завод Вальдштейна стал принадлежать семье Шкода. 
    Завод стал его и он начал массивную его модернизацию. В это же самое время в Австро-Венгрии начался экономический кризис, который ударил по многим предприятиям. Шкода придумал гениальное решение – даже во время кризиса люди покупали сахар, а значит сахарным заводам требовалось оборудование. Эмиль Шкода быстро перееориентировал свой завод на выпуск оборудования для сахарных заводов и вскоре продавал своё оборудование с неплохой прибылью по Австро-Венгрии, а потом и за границу – в Российскую империю и в балканские государства. Успех изделий Шкоды в Российской империи был так высок, что он открыл в 1878 году в Киеве своё первое иностранное представительство, где работало 22 человека. Постепенно шкала и география продаж расширялась – в 1880-х Шкода продавал своё сталелитейное оборудование в Германию, что было большим успехом, ведь Германия была индустриализирована куда больше Австро-Венгрии.
    В 1886 году Шкода решил поучаствовать в прибыльных военных заказах. Он построил сталелитейный завод, который отливал самую высококачественную сталь в Австро-Венгрии. Единственным конкурентом ему был только немецкий промышленник Крупп. Заказы потекли рекой, а Шкода построил другие заводы, которые производили турбины судов и пушки со снарядами.
    К тому времени Шкода был уже тяжело болен. Он так и не дождался времени когда концерн “Шкода” купил завод “Лаурин и Клемент” и начал крупносерийное производство своих знаменитых автомобилей. Эмиль Шкода умер в поезде 8 августа 1900 в Штирии, когда ехал на лечение...

Первый автомобиль Skoda

L&K-Voiturette - первый автомобиль компании Skoda.

  • В 1898г. компания Laurin Klement Co. выпускает свой первый мотоцикл, а через год поставила его на серийное производство. Спустя три года они выпускают новую модель трёхколёсного мотоцикла, которая была способна разгоняться до 40 км/ч, и продержалась на конвейере до 1905г., где в том же году создатели предприятия сделали большой рывок, выпустив свой первый автомобиль под именем K Voiturette.
    Эти модели были 2х и 4х местными автомобилями с V-образными, 2-цилиндровыми моторами с водяным охлаждением.
     В 1906 году на автомобили были установлены 4-цилиндровые двигатели, а ещё через год появляется автомобиль с 8-цилиндровым мотором. Успех в история первого автомобиля обеспечил компании стабильное положение на международном рынке автомобилей, в последствие чего компания смогла расширить производство. Объем производства вырос настолько, что превзошел потенциал индивидуального предприятия, и в 1907 году создатели компании начали процесс преобразования компании в акционерное общество. И 19 июля 1907 г. фирма была официально зарегистрирована как «Laurin Klement». 
    В конце 20-х г. пассажирским автомобилем, выпускавшимся заводом в Млада Болеславе, стала самая маленькая машина LК — Шкода 110. В 1925 г. произошло объединения с компанией Pilsen Skoda Co., что положило конец торговой марке Laurin Klement.
     Компания Шкода кроме легковых автомобилей, также выпускает грузовые авто, дорожные катки, авиационные двигатели и самолёты.
    Первыми автомобили имевшими именно торговый знак «Шкоды>», были новые модели 4R и 6R которые сделали большой шаг в развитии компании.

     

Логотип Skoda

Еволюция логотипа автомобильной компании Skoda.

  • Логотип Slavia (1895 – 1905)
    Велосипеды и мотоциклы изготавливались в цеху в г. Млада Болеслав под названием Slavia. Логотип представлял собой колесо с листьями липы, которые призваны были символизировать славянские народы. Позже в логотип были добавлены имена основателей компании Laurin & Klement, которые впоследствии и стали основным мотивом нового логотипа. 
    Логотип L&K (1905 – 1925)
    Дизайн логотипа L&K был обусловлен влиянием модерна, одного из художественных стилей начала 20 в. Инициалы основателей компании окружены лавровым венком. Таким образом, лавры, предсказывали успех фирме L&K.
    Логотип Skoda (1926-1933)
    Автомобили производились на заводе г. Млада Болеслав под логотипом Skoda, начиная с 1926 года. Несмотря на кардинальное изменение торговой марки, форма нового логотипа отражала связь с предыдущим логотипом. Логотип Skoda приобрел новую, овальную форму, но наименование торговой марки продолжило играть главную роль, оставаясь в центре в окружении лавров. 
    Логотип Skoda (1926-1990)
    Логотип со знаменитой «крылатой стрелой» впервые был использован в 1926 году. Ее происхождение покрыто тайной; иногда автором изображения (схематический рисунок головы индейца в традиционном уборе с пятью перьями) считается коммерческий директор компании Skoda Plzen Т. Маглич. Круглый сине-белый логотип с крылатой стрелой, летящей вправо, увенчанной схематическим изображением оконечности птичьего крыла в настоящее время используется на некоторых оригинальных запчастях фирмы Skoda. 
    Логотип Skoda (с 1999 г.)
    Несмотря на то, что логотип компании Skoda считается одним из самых оригинальных и стилистически выдержанных логотипов в мире, автор его неизвестен. Черно-зеленый логотип, использующийся с 1994 года, придает бренду Skoda большую оригинальность: черный цвет символизирует вековую традицию, а зеленый – дружественное по отношению к окружающей среде производство.

Ретро модели Skoda

Ретро автомобили компании Skoda.

SKODA 422.

SKODA Popular Special.

SKODA 430.

SKODA Rapid.

SKODA Tudor Cabrio.

Skoda R4.

Skoda-440

  • Самым старшим автомобилем-долгожителем стала «ŠKODA 422» 1929 года выпуска. Это был первый автомобиль «ŠKODA», поставленный на производство в конце 1920-х, и последняя модель с механическими тормозами и центральной педалью газа. В этом автомобиле 22 лошадиные силы. Максимальная скорость, которую он может развить — 75 км/ч. 
    Модель «ŠKODA 430» 1931 года выпуска. Она принадлежала к новому поколению легковых автомобилей «ŠKODA» и начала выпускаться в 1929 году. Это была вторая модель компании, и первая, получившая эмблему в виде окрыленной стрелы. Автомобиль был ориентирован на вкусы и запросы людей среднего класса: недорогая, неприхотливая и достаточно надежная машина. Мощность двигателя — 30 лошадиных сил. Максимальная скорость, которую может и по сей день развить этот автомобиль — 80 км/ч.
    Модель «ŠKODA Rapid» 1938 года выпуска. Это довольно тесная машина. И если другие модели были похожи на семейные автомобили с просторным салоном, то эту  можно назвать спортивным вариантом. Мощность двигателя — 31,4 лошадиных силы, да и максимальная скорость уже значительно выше — 110 км/ч. Коробка передач — 4-ступенчатая, что вообще было редкостью для 1930-х годов.
    Ровесник «Rapid» в представленной линейке — «ŠKODA Popular Special». Это автомобиль-легенда, благодаря выпуску которого компания совершила прорыв и укрепила свои позиции на рынке. С 1934 до 1946 года был выпущен целый ряд модификаций этой модели. Эти машины использовались в качестве машин скорой помощи, а кроме того, существовало несколько гоночных вариантов.
    Самыми молодыми ретро-автомобилями были «ŠKODA Tudor» и «ŠKODA Tudor Cabrio» — 1948 года выпуска. Эти модели похожи, только вот у «Tudor Cabrio» есть мягкая откидная крыша. Линия «Tudor» стала первой машиной «ŠKODA» послевоенного времени. Мощность моторов — 32 лошадиные силы. Бензобак находится выше двигателя, так что топливо поступает, стекая вниз. Максимальная скорость этих автомобилей составляет 100 км/ч.

Интерестное о компании Skoda.

Логотип на автомобиле компании Skoda.

История автопроизводителя с мировым именем началась в 1895 году, когда двое молодых людей - Вацлав Лаурин и Вацлав Клемент создали мастерскую «Laurin & Klement».

Skoda Super.

В середине 60-х годов самым ярким продуктом Skoda была модель 1000 MB (цифровой индекс говорит об объеме двигателя, а буквы MB расшифровываются не как Mercedes-Benz, а как Млада-Болеслав)

Skoda 130 RS.

Автомобили компании Skoda принимают участие в автомобильных гонках.

  • 29 500 специалистов, более 3000 дилеров в 84 странах мира, 2500 автомобилей, ежедневно сходящих с конвейера (из которых 80% идет на экспорт), и основа для трети всех рабочих мест в Чехии связанные с заводом Skoda.
    История автопроизводителя с мировым именем началась в 1895 году, когда двое предприимчивых молодых людей - Вацлав Лаурин и Вацлав Клемент создали мастерскую «Laurin & Klement», в которой они занялись конструированием и ремонтом велосипедов. С появлением первых «самоходных колясок» Лаурин и Клемент распознали в допотопных автомобилях революционное транспортное производство и незамедлительно принялись конструировать первые машины.В 1901 году компаньоны построили первые четырехколесные коляски с мотором, через 4 года был готов полноценный автомобиль, способный перевозить 2 или 4 человека. В 1910 году «Laurin & Klement» по заказу правительства Чехии изготовила 100 такси для столичной Вены. 
    С первой машины, вышедшей из мастерской Лаурина и Клемента, основополагающим свойством продукции фирмы стала высокая планка качества – такси, произведенные в 1910-м году, можно было встретить на венских улицах через 20 лет. Уже к 1911 году «Laurin & Klement» являлась крупной международной компанией, продукция которой продавалась по всему миру – от Англии до Китая и Австралии. В 1925 году происходит объединение фирмы Лаурина и Клемента с концерном Skoda. В период с 1925 по 1989 год Skoda сыграла одну из решающих ролей в становлении европейской автопромышленности, чешская компания занималась не только выпуском легковых автомобилей, но и производила автобусы, троллейбусы, мотоциклы, тракторы, грузовики. Многие модели Шкода экспортировались в Советский Союз.
    С концом правления коммунистической партии в 1989-м для Skoda настали тяжёлые времена. Со сложностями налаживания производства в условиях демократии и рыночной экономики чешский автогигант не смог справиться в одиночку. В результате было принято сложное решение о продаже предприятий заграничному инвестору. Готовность приобрести Шкоду выразили 4 автоконцерна – VW, BMW, GM, Renault, в конечном итоге контрольный пакет акций флагмана чешской автопромышленности отошел к Фольксвагену. С приходом на заводы Шкода управленцев из Фольксвагена ситуация стабилизируется, начинается новый плодотворный этап в истории марки. 
    В 1996-м году Skoda представила новую, «музыкальную» модель Octavia. Невероятно высокие потребительские качества Skoda Octavia позволили машине продержаться на конвейере до сегодняшнего дня. 
    В 1999-м году выходит Skoda Fabia – автомобиль, которому было суждено стать своеобразным «законодателем мод» в бюджетном секторе авторынка. Пятидверная Фабия в единственном варианте – хэтчбэк основывалась на узлах и элементах Volkswagen Polo. Через год начинается производство универсала - Fabia Combi, еще через год была выпущена Фабия в четырехдверном кузове. В 2007-м году первое поколение Skoda Fabia передало эстафету Фабии второй редакции с оригинальным дизайном светотехники и элегантным обтекаемым передком.
    В 2001 году Шкода «созрела» для выпуска собственного автомобиля бизнес-класса – Skoda Superb. Просторный чешский седан быстро стал популярным благодаря просторному салону, надежным моторам и привлекательной цене.
    Несмотря на формальную принадлежность Шкоды Фольсквагену и использование немецкой платформы в качестве основы для моделей Skoda, чешские авто никак нельзя назвать даже отдаленными копиями машин Volkswagen: все они имеют самобытный облик и набор характерных особенностей, сформировавшийся за долгую историю компании.

Закрыть

Популярное

загрузка...

Реклама

Мудрость дня

  • Успех — это умение двигаться от неудачи к неудаче, не теряя энтузиазма.
  • На Адольфа Гитлера было совершено больше двух десятков покушений.
  • Чтобы улыбнуться, надо задействовать 40 мышц лица, а чтобы нажать на курок винтовки - всего 4.
  • Согласно договору, заключенному между инженером Гюставом Эйфелем и городскими властями Парижа, в 1909 году Эйфелева башня должна была быть разобрана и продана на лом.

• Авторизация •