Категории

Онлайн пользователей - 0

RETROBAZARСправочникСловарь ретробазар

Hanomag. История создания

Определение

Логотип автомобильной компании Hanomag.

  • Hannoversche Maschinenbau AG (Hanomag) — крупный немецкий машиностроительный завод. В основном производит (в том числе и на экспорт) грузовые и легковые автомобили, локомотивы и трактора.

История создания

Логотип автомобильной компании Hanomag.

Чертежи автомобиля компании Hanomag.

Герг Эгесторфф(1802-1868год) - основатель компании Hanomag.

Hanomag Kommissbrot. 1928 год Германия

Hanomag Kommisbrot 1925-1928год.

В обедневшей после Первой мировой войны Германии это было именно то, что нужно, – автомобиль стоил вдвое дешевле любого из конкурентов.

Ретро автомобиль компании Hanomag.

В начале ХХ века, и до Второй Мировой войны, под маркой Hanomag выпускались недорогие легковые автомобили, благодаря им компания стала известной.

  • Предшественником завода стал Eisen-Giesserei und Maschinenfabrik, который был основан 6 июня 1835 года в Ганновере Георгом Эгесторффом. Тогда же и появилась торговая марка Hanomag, название которой произошло от сокращения названия компании.. Завод поначалу выпускал станционные паровые двигатели, но скоро сменил направление, и в 1846 году выпустил свой первый паровоз. К 1870 году завод выпускает около 500 паровозов, а в 1871 году меняет своё название на Hannoversche Maschinenbau AG. Этот год и считается годом рождения нынешнего завода
    В 1905 году завод получает контракт от немецкой армии и налаживает выпуск паровых автомобилей, а в 1912 году завод выпускает первый трактор.
    Также в 1905–1908 годах концерн выпускал грузовые автомобили, купив лицензию компании Krupp. Но тяжелые и тихоходные грузовики мощностью в 35 лошадиных сил не нашли своего применения. Но на протяжении всей своей деятельности компания специализировалась на производстве грузовиков. В начале ХХ века, и до Второй Мировой войны, под маркой Hanomag выпускались недорогие легковые автомобили, благодаря им компания стала известной.
    В 1920-х годах компания приобрела марку KMV КМВ (Kleinmotorvagen — маломоторные автомобили), основанную в Берлине после Первой мировой войны инженерами Ф. Бёллером и К. Поличем. Они создали двухместный автомобиль позднее названный 2/10 PS массой не более 370 кг с задним расположением мотора. Ширину машины определила ширина двухместного сидения. Не было крыльев и подножки. Было продано около 16 тысяч машин.
    О фирме заговорили после появления первой легковой машины Hanomag-2/1 OPS (1925 год). Это был примитивный автомобиль с максимально простым механизмом, но он стал популярным, особенно среди небогатого населения страны, так как был недорогим. Hanomag-2/1 OPS стал символом послевоенной Германии. Автомобиль оснащался одноцилиндровым двигателем рабочим объемом в 0,5 литра с диаметром цилиндра 80 мм и ходом поршня 100 мм. Мотор водяного охлаждения, мощностью 10 лошадиных сил, располагался сзади. Заводился двигатель с помощью рычага, расположенного между сиденьями. Коробка передач малосильного автомобиля была механической трехступенчатой. Собранная на лонжеронной раме машина имела пружинную подвеску с неразрезными осями и барабанные тормоза на задних колесах.
    Кузова устанавливались разные: это мог быть кабриолет или купе. Максимальная скорость, которую развивал Hanomag-2/1 OPS, составляла 64 километра в час, но и этого было достаточно для плохих дорог послевоенной Германии. Незадолго после появления автомобиля его прозвали Kommissbrot, что означало «паек хлеба» или «солдатский хлеб». Это название было известно в Германии более чем Hanomag-2/1 OPS. Несмотря на то, что машина была слабой, она использовалась как такси и участвовала в соревнованиях. На базе легкового Kommissbrot собирались и грузовые автомобили.
    В 1928 году появилась новая модель, более комфортабельная, оснащенная четырехцилиндровым двигателем с рабочим объемом в 0,75 литра. Затем были представлены еще две малолитражки – Garant и Kurier, которые были оснащены моторами рабочим объемом в 1,1 литра. Мощность этих двигателей не превышала 23 лошадиных сил. Но модельный ряд этими автомобилями не ограничивался. Выпускались машины с двигателями объемом в 0,9 литра, 1,3 и 1,5 литра. Ни одна из этих моделей не достигла такой популярности, какую имел автомобиль Kommissbrot.
    В 1934 году в производство был запущен автомобиль Sturm, оснащенный шестицилиндровым верхнеклапанным двигателем с рабочим объемом в 2,2 литра. В 1937 начался выпуск модели Rekord с четырехцилиндровым мотором, работавшим на дизельном топливе. Объем двигателя, установленного на автомобиле Rekord, составлял 1,9 литра, а его мощность не превышала 35 лошадиных сил. Как и все предыдущие модели, последние предвоенные машины были просты, но обладали хорошей аэродинамикой. Во время Второй Мировой войны все производство было переключено на полугусеничные бронетранспортеры и тягачи – за военные годы их было выпущено около 6 тысяч экземпляров.
    В послевоенные годы компания вернулась к производству легковых машин, одной из которых стала модель Partner, оснащенная двухтактным трехцилиндровым двигателем рабочим объемом в 0,7 литра. Производство легковых автомобилей длилось недолго, так как не имело успеха. Ганноверское акционерное машиностроительное общество полностью переключилось на выпуск грузовиков, а вскоре и вовсе прекратило существование.

Первый автомобиль компании Hanomag

Hanomag-2/1 OPS -первый автомобиль компании Hanomag.

  • Марка Hanomag (от Hannoverische Maschinenbau AG) была основана в Ганновере в 1835 году. Под ней выпускались паровозы. В 1905 году компания построила первый паровой грузовик. Но слава пришла в 1924 году, когда Hanomag произвел свой первый легковой автомобиль. Внешность этого автомобиля была далека от идеала – к кубику кабины приделан округлый капот и такой же округлый багажник. Одноцилиндровый моторчик жидкостного охлаждения объемом 0,5 л и мощностью 10 л. с. располагался сзади и передавал крутящий момент на заднюю ось с помощью цепной передачи. Автомобиль расходовал всего 5 л на 100 км и разгонял 370-килограммовую машинку до 64 км/ч. В машине не было аккумулятора. Поэтому единственная фара питалась от генератора, а двигатель заводился «кривым стартером» – ручкой между передними сиденьями.  
    В обедневшей после Первой мировой войны Германии это было именно то, что нужно, – автомобиль стоил вдвое дешевле любого из конкурентов. Несмотря на малую мощность двигателя, модификации машины принимали участие в различных гонках и работали как такси. В 1928 году Hanomag заменили более комфортабельным автомобилем с 4-цилиндровым двигателем объемом 745 см куб., но вся дальнейшая продукция компании так и не достигла славы модели Kommissbrot. В начале 30-х годов Hanomag представила две малолитражные машины с двигателем рабочим объемом 1089 см куб. – Garant и Kurier. Потом появился ряд других моделей с моторами 896, 1299 и 1494 см куб. В 1934 году был начат выпуск автомобиля Sturm с 6-цилиндровым верхнеклапанным мотором 2241 см куб., а в следующем году в программу включили Rekord с 4-цилиндровым дизелем рабочим объемом 1910 см куб. Последняя продукция Hanomag отличалась простотой и совершенной аэродинамикой. С началом войны производство автомобилей было прекращено. После войны фирма пыталась наладить выпуск микроавтомобиля Partner с двухтактным 3-цилиндровым 697-кубовым двигателем, но эта попытка не увенчалась успехом.

Hanomag и Вторая мировая

Бронетранспортеры компании Hanomag, которые использовались во время Второй мировой войны.

  • Во время Второй Мировой войны немецкая армия первой в мире принят на вооружение бронетранспортеры и очень эффективно их использовала, заставив союзников разработать похожие машины, а затем и перенять тактику их применения. Основным бронетранспортером, применявшимся немцами, стал полугусеничный 5а" К/г 251, называемый Hanomag. Его использовали для транспортировки мотопехоты и тяжелого вооружения (минометы), крупнокалиберные пулеметы, пушки, огнеметы и пусковые ракетные установки, на его базе создавались санитарные, штабные машин и машины связи. Бронетранспортеры состояли на вооружении немецкой армии в течение всей 2-й Мировой войны и применялись на всех фронтаx. После войны модификация Sd Кfz 251 - ОТ 810 состояла на вооружении чехословацкой армии.

Бронетранспортер Hanomag

Бронетранспортер Hanomag.

Бронетранспортер HANOMAG1.

Чертежи бронетранспортера.

Реактивные снаряды, размещенные на корпусе, делали бронетранспортер очень взрывоопасным.

Hanomag с 20-мм зенитной пушкой.

  • Средний бронетранспортер был разработан в 1937 г фир-мой Hanomag. В серийное про-изводство он был запущен в 1939 г на заводах девяти германских фирм. 
     Бронетранспортер предназначался для обеспечения мотопехоте возможности наступать вслед за танками, ведя бой в тесном взаимодействии с ними. В составе каждой немецкой танковой дивизии имелся мотострелковый батальон или полк, вооруженный этими средними бронетранспортерами. 
    Бронетранспортер представлял собой импровизацию на шасси полугусеничного трехтонного тягача были смонтированы броневые листы, превратившие его в бронированную машину для перевозки личного состава. Как и у легкого бронетранспортера, в ходовой части были использованы гусеницы с игольчатыми шарнирами и наружными резиновыми подушками, опорные катки в шахматном расположении и передняя ось с управляемыми колесами. В трансмиссии применялась обычная четырехступенчатая коробка передач. Бронетранспортер выпускался в четырех основных вариантах, при этом варианты А С отличались друг от друга лишь элементами бронекорпуса и расположением люков. Вариант А имел упрощенную форму бронекорпуса. В зависимости от вооружения, оборудования и предназначения имелось 23 модификации бронетранспортера, основными из которых являлись следующие: 
    Sd.Kfz 251/1 основная серийная модель, рассчитана на экипаж из 12 человек, вооружение один-два 7, 92-мм пулемета МG 34,Sd. 
    Kfz 251/2 самоходный миномет, вооружение 81-мм миномет и 7, 92 мм пулемет, 
    Sd.Kfz 251/4 артиллерийский тягач для буксировки 75-мм легких пехотных орудий 1е; JG18 и 105-мм гаубиц 1е FН 18/1, 
    Sd.Kfz 251/9 самоходная артиллерийская установка, вооруженная 75-мм пушкой КwК 37, 
    Sd.Kfz 251/10 самоходная артиллерийская установка, вооруженная 37-мм противо-танковой пушкой Рак 35/36 
    Выпускались также модификации бронетранспортера в варианте зенитных самоходных установок огнеметов, звукоулавливающих станций машин связи.
     Впервые бронетранспортеры Sd.Kfz 251 в количестве 68 единиц были использованы в боях на территории Польши в сентябре 1939 г. Всего с июня 1939 по март 1945 г было произведено 15 252 бронетранспортера марки Sd.Kfz 25.1 Они состояли на вооружении вермахта, войск СС и люфтваффе, также экспортировались в Венгрию, Румынию и Финляндию. Некоторое количество трофейных Sd.Kfz 251 использовалось и частями Красной Армии.
    Тактико-технические характеристики среднего бронетранспортера Sd.Kfz 251/1 :
    боевая масса 8 т 
    размеры: длина 5980 мм ширина 2100 мм, высота 1750 мм 
    экипаж+ десант 12 чел 
    вооружение 2 х 7, 92-мм пулемета МС 34 Боекомплект 2010 патронов 
    Бронирование: 
    лоб корпуса 12 мм, борта 7 мм
    тип двигателя карбюраторный 
    максимальная мощность 100 л с 
    максимальная скорость 50 км/ч Запас хода 300 км

Таксомоторы фирмы Hanomag

  • В 1925 году мир таксомоторов в Германии потрясла фирма Hanomag, выпустившая простую модель 2/10 PS. В этой машине все было подчинено функциональности и экономии места, а многое перечило представлениям о современном автомобиле. Пятисоткубовый одноцилиндровый двигатель стоял сзади, а привод на ведущую ось осуществлялся цепью, а деффферинциал вообще отсутствовал. Самое большое преимущество модели было в большом кузове, у которого отсутствовали привычные для довоенных машин отдельные крылья и подножки. 
    Компания Yellow Cab, основанная в 1912 году, подарила знаменитый желтый цвет такси Нью-Йорка и других городов. Почему был выбран желтый цвет? Ответ в его кричащей яркости. Машину такого цвета видно издалека, и клиент не пропустить пустой таксомотор. К тому же в начале 20 века большинство машин были окрашены в темные тона, и на их фоне желтое такси заметно выделялось. К тому же, сейчас, ни одна автомобильная фирма не станет использовать желтый цвет, чтобы ее машины не перепутали с такси. Так же компания Yellow Cab одна из первых начала выпускать автомобили, предназначенные для частного извоза. Первый таксомотор был выпущен в 1929 году. Позже предприятие было выкуплено концерном General Motors. И производство специализированных такси было остановлено.

Закрыть

Популярное

загрузка...

Реклама

Мудрость дня

  • Искусство - ложь, которая помогает нам увидеть правду. - Пикассо
  • Желудок производит новую ткань каждые 2 недели, вместо переваренной собой же.
  • В 1922 году в Германии цены менялись по 5-6 раз за сутки, зарплату выплачивали два раза в день.
  • Древнее название Парижа - Лютеция - происходит от латинского слова «luteus» - «грязный».

• Авторизация •