Категории

Онлайн пользователей - 0

RETROBAZARСправочникСловарь ретробазар

Auto Union. История создания

Определение

Логотип Auto Union AG.

  • Auto Union AG — германский автомобилестроительный концерн, образованный в 1932 году в Цвиккау, Германия. Логотипом Auto Union стал символ из четырёх перекрещивающихся колец, символизирующий четыре материнские компании: Audi, DKW, Horch и Wanderer. В этом «квартете» автомобили Horch позиционировались, как «премиум-класса», DKW, как недорогие автомобили с двухтактными двигателями, Audi и Wanderer занимали нишу «среднего» класса с собственными прогрессивными технологиями. В настоящее время компания Audi, как самостоятельное подразделение Volkswagen AG. Логотип из четырёх колец до сих пор является автомобильной маркой, но уже используемой компанией Audi.

История Auto Union

Схема-модель спортивного автомобиля Auto Union.

Чертежи спортивного автомобиля Auto Union.

Модели втомобилей компании Auto Union.

Чемпион Европы Бернд Розенмейер, его жена Элли Байнхорн и конструктор Auto Union Фердинанд Порше, июнь 1937 года.

27 августа 1907 года Йорген организовал в Цшопау небольшое предприятие по производству всевозможной армат.

Auto-Union-1000-S.

Известный фотограф Питер Ванн теперь отдал дань этим великим гонщикам в своей иллюстрированной книге Auto Union GP. Race and Record Cars.

Audi Front 225.

Фотография Завода Audi Auto Union .

  • Первым результатом совместной работы стала представленная в 1933 году на Берлинском автосалоне переднеприводная серия Audi Front с 6-цилиндровым верхнеклапанным двигателем Wanderer объёмом 2257 см³, за которым последовал заднеприводный Audi 920 с 6-цилиндровым мотором Horch объёмом 3281 см³.
    Переднеприводный Audi Front стал «совместным продуктом» всех входивших в концерн Auto Union AG компаний: идея переднего привода принадлежала основателю DKW Йоргену Расмуссену, 6-цилиндровый двигатель, объёмом 2257 см³ и мощностью 50 л.с., с распределительным валом в головке цилиндров был разработан на Wanderer и выпускался на Horch, закрытые кузова создавал германский филиал американской фирмы Ambi Budd, открытые — дрезденское ателье Karrosserie Gläser, а готовый автомобиль носил марку Audi. Передняя подвеска была на поперечных рычагах и поперечной рессоре и во многом напоминала конструкцию британской компании Alvis. В отличие от большинства переднеприводных малолитражных машин Audi Front принадлежал к среднему классу. Автомобиль выпускался с двумя типами кузова: седан и кабриолет, и развивал максимальную скорость 105 км/ч. 
    С 1938 года концерн Auto Union начал проводить регулярные специальные тесты по поведению автомобилей в авариях, начав эру заботы о «безопасности автомобиля».
    Будучи разработчиком и поставщиком армейской техники с середины 1930-х годов, в мае 1940 года Auto Union AG прекращает выпуск «гражданской» техники, полностью перейдя на обслуживание армии Германии. Наиболее известные модели:
    Leichter Panzerspähwagen — полноприводный бронированный армейский автомобиль на шасси sPkw I Horch 801 с двигателем Horch V8, объёмом 3,5 или 3,8 литра, мощностью 90 л.с.: 
    Sdkfz 221 — базовая модификация, оснащённая 7.92 mm пулемётом Maschinengewehr 34 (MG34);
    Sdkfz 222 — вторая модификация, оснащённая 28 mm автоматической пушкой KwK 30 L/55 и 7.92 mm пулемётом MG34;
    Sdkfz 223 — третья модификация, оснащённая мощной радиостанцией и и 7.92 mm пулемётом MG34;
    Personenkraftwagen SdKfz 247 — бронетранспортёр с двигателем Horch V8, объёмом 3,5 литра.
    В 1945 году, по распоряжению советского военного коменданта в Германии, заводы Auto Union в Саксонии были демонтированы. Восемнадцать уцелевших гоночных болидов были вывезены в СССР. 17 мая 1948 года компания Auto Union AG была исключена из германского реестра коммерческих компаний.

Спортивная история Auto Union

Легендарные Серебряные Стрелы доминировали на всех важнейших гонках 1930-ых, выиграв до конца 1937 года 32 из 54.

Имена Бернда Роземейера и Тацио Наволари неразрывно связаны с Серебряными Стрелами.

1936 год-auto-union-type-c-1.

Auto-Union Typ C 1936 год.

Auto-union-type-d.

Салон спортивного автомобиля Auto Union.

  • Для продвижения автомобильной марки совет директоров посчитал, что лучшей рекламой концерну будет удачное участие в автогонках. Выпускаемые Auto Union спортивные автомобили с логотипом из четырёх колец разрабатывались и использовались только для автомобильных гонок. Наибольшую известность Auto Union получила после спортивных успехов команды Auto Union Rennabteilung, пилоты которой выступали на производимых компанией автомобилях. Команда Auto Union Rennabteilung являлась прямым конкурентом команды Daimler-Benz AG на Mercedes-Benz Silberpfeile в Grand Prix Motor racing в 1931 году.
    На деньги, выделенные государством для развитию автоспорта (по 500 000 рейхсмарок для Auto Union и Мercedes), Auto Union с помощью ателье Фердинанда Порше разрабатывает среднемоторный автомобиль класса 750 kg Grand Prix formula. Так началась борьба между Auto Union из Цвикау и Mercedes-Benz из Штутгарта, закончившаяся с началом Второй мировой войны. Для участия в гонках допускались болиды с максимальным весом 750 килограммов без топлива, воды, шин и водителя. Не было никаких пределов в мощности двигателя и допускалась установка турбонагнетателей. Эти правила действовали до конца 1937 года.
    В ноябре 1933 года первый автомобиль выехал за пределы заводских ворот. Двигатель V16 с развалом блока 45-градусов располагался перед задней осью, был объёмом 4358 см³ и развивал 295 л.с. при 4500 об/ми, имел степень сжатия 7:1 и разгонял автомобиль до 182 миль в час. Необычным было то, что двигатель V16 имел единственный распределительный вал, приводящий в движение все 32 клапана.
    1934 год. Пилот команды Ганс Штук установил новый рекорд скорости на Auto Union typ A. Это был первый и сразу удачный проект Auto Union.
    1934 год. В мае месяце была проведена первая основная гонка для германских автомобилей Avus Grand Prix. Наряду с Auto Union и Mercedes-Benz в гонке принимали участие Bugatti, Maserati и конечно Alfa Romeo. Для изучения поведения автомобиля на трассе разработчик компании профессор Эберан ван Эберхорст разработал бортовой прибор для записи скорости и других параметров.
    1934 год. Пилот команды Август Момбергер на новом Auto Union typ B выиграл Grand Prix Германии, Швейцарии и Чехии. Это был первый полный сезон для Auto Union.
    1934 год. Конструкторы Auto Union проводили исследования с обтекаемыми формами кузова в аэродинамической трубе в Германской авиационной лаборатории Deutsche Versuchsanstalt fur Luftfahrt в Берлине. Пытались применять боковые «юбки», чтобы улучшить аэродинамическое сопротивление. На Auto Union typ B появился внешний электростартер: механик подсоединял его к храповику, соединённому со вторичным валом «коробки», и прокручивал двигатель, пока тот не заводился. Если машина глохла на дистанции, то запустить её без внешнего вмешательства можно было, если только не была потеряна инерция.
    1935 год. Пилот команды Акилле Варци на Auto Union typ B одержал победу на гран-при Италии XI Coppa Acerbo. 
    1936 год. На Auto Union typ В увеличили объём двигателя до 4959 куб.см, мощность до 375 л.с. при 4800 об/мин. Пилот команды Бернд Роземейер на улучшенном Auto Union typ C выигрывает Grand Prix Германии, Швейцарии и Италии XII Coppa Acerbo.
    1937 год. На Auto Union typ C устанавливают двигатель объёмом 6010 см³ и мощностью 520 л.с. при 5000 об/мин — с огромным максимальным крутящим моментом 630 lb ft при 2500 об/мин. В последующем мощность увеличили до 560 л.с, а объём до 6,5 литров.
    1937 год. Борьба развернулась против новой модели Silberpfeile Mercedes-Benz W125. Но Бернду Роземееру удалось выиграть Eifel GP, XIII Coppa Acerbo, Donington GP и USA GP. Новый пилот команды Рудольф Хассе выиграл GP Бельгии.
    1937 год. В сезоне этого года тон задавали Auto Union typ C V16 и Silberpfeile Mercedes-Benz W125. Фердинанд Порше прекращает сотрудничество с Auto Union. Ответственность за новый 3-х литровый Auto Union typ D V12, построенный для новых формул до 850 кг, возложили на профессора Эберана ван Эберхорста.
    1937 год. Новый 12-ти цилиндровый алюминиевый двигатель имел тройной распределительный вал. Центральный распределительный вал в развале блока открывал впускные клапана, а два других обслуживали клапаны выхлопа. С компрессором Рутса двигатель развивал 420 л.с..
    28 января 1938 года на автобане между Франкфуртом и Дармштадтом трагически погибает талантливый пилот команды Бернд Роземейер на Auto Union Streamliner, пытаясь побить рекорд скорости (432 км/ч) пилота команды Mercedes-Benz Рудольфа Караччола. На счету Бернда Роземейера было 10 побед из 33-х для Auto Union. Его имя фирма Audi присвоила концепткару 2000 года.
    1939 год. Конструкторы компании увеличивают мощность Auto Union typ D V12 до 485 л.с. и максимальную скорость до 330 км/ч. На этом болиде пилот команды Тацио Нуволари привёл команду Auto Union к победе, выиграв Гран-при Югославии в Белграде, и занял второе место в Grand Prix Eifel. Пилот Герман Мюллер занял первое место в Гран-при Франции и второе место в Гран-при Германии.

Основатель Auto Union

Основатель Auto Union Йорген Скафт Расмуссен.

  • Когда-то датскому кузнецу Йоргену Скафту Расмуссену надоело ковать железо, и он решил стать инженером. После двухгодичного обучения в Германии он получил диплом, а 27 августа 1907 года Йорген организовал в Цшопау небольшое предприятие по производству всевозможной арматуры для паровых машин.
    Тогда паровые машины использовались не только на паровозах, но и как стационарные двигатели на фабриках. Расмуссен задумал поставить паровую машину на резиновый ход и потому назвал свой заводик DKW (DampfKraftWagen, «паромобиль»). 
    Эксперименты с паровыми машинами оказались бесперспективными, нужно было срочно искать им замену. На помощь пришел Хуго Руппе, предложивший освоить производство игрушечного двухтактного бензинового моторчика с единственным цилиндриком  объемом 25 см3. 
    Конструкция мини-двигателя оказалась настолько удачной, что после увеличения цилиндра появился соблазн поставить двигатель на велосипед. После этого аббревиатура DKW приобрела другую расшифровку — Das Kleine Wunder («маленькое чудо»).
    Пора было увеличивать не только количество цилиндров в моторах, но и колес под ними. В 1928 году Расмуссену удалось приобрести завод Audi в Цвикау, конструкторы которого получили задание разработать автомобиль с двухцилиндровым двухтактным мотором DKW 600 см3. Мотор в них стоял поперек, так что «Мини» Алека Иссигониса вовсе не был дебютом такой компоновки. Названный DKW Front, он быстро стал одной из самых продаваемых малолитражек Германии. 
    Великая депрессия начала разорять малые предприятия или объединялись в крупные. На этой волне в 1932 году в Хемнитце и был создан Auto Union, объединивший заводы DKW и Audi Расмуссена, а также предприятия Horch и Wanderer. В новом концерне DKW обслуживал «бюджетный сегмент», его мотоциклы и машины стоили от 345 до 3 400 рейхсмарок и находили сбыт, несмотря на экономический спад. 
     Не только компоновка DKW была для того времени передовой: эти автомобили появлялись на свет по современной схеме разделения труда. Двигатели собирали в Цшопау, кузова — в Шпандау, сами машины изготавливались в Цвикау. 
    Но Auto Union не пережил Второй мировой войны. Его предприятия оказались частично в Западной, частично в Восточной Германии. Расмуссен в 1948 году вернулся на родину, где пытался создать автомобильное производство, но безуспешно. История двухтактных автомобилей DKW на территории ФРГ завершилась в 1965-м, когда в Ингольштадте окончательно отказались от таких моторов. А вот «четыре кольца» возродились на новых автомобилях Audi. 
    Интереснее сложилась судьба DKW в ГДР, где оказались и Цвикау, и Цшопау. Некоторое время эти автомобили выпускались без изменений под маркой IFA, а потом послужили основой для настоящих народных немецких авто: Trabant и Wartburg, производившихся до падения Берлинской стены. 
    В них на долгие годы законсервировалось наследие Расмуссена: двухтактный двигатель. Только Trabant хватало двух цилиндров, а «престижному» Wartburg пришлось добавить третий. Но настоящий успех не всегда определяется количеством цилиндров или «лошадей» в них. Именно Trabant до сих пор остается культовым автомобилем, воплощающим ностальгию по социалистическому «раю».

Логотип Auto Union

Логотипом Auto Union AG - символ из четырёх перекрещивающихся колец, символизирующий четыре компании: Audi, DKW, Horch и Wanderer.

  • Логотипом Auto Union AG стал символ из четырёх перекрещивающихся колец, символизирующий четыре материнские компании: Audi, DKW, Horch и Wanderer. В этом «квартете» автомобили Horch позиционировались, как «премиум-класса», DKW, как недорогие автомобили с двухтактными двигателями, Audi и Wanderer занимали нишу «среднего» класса с собственными прогрессивными технологиями. В настоящее время входит в компанию Audi, как самостоятельное подразделение Volkswagen Group. Логотип из четырёх колец до сих пор является автомобильной маркой, но уже используемой компанией Audi.

Первый спортивный автомобиль Auto Union

Первый гоночный автомобиль Auto Union сейчас в транспортном музее Дрездена.

Машины Auto Union готовили к первой гонке чемпионата мира Формулы 1, которая должна была пройти в мае.

Первый пассажирский автомобиль, изготовленный Auto Union.

  • В 1932 году четыре немецких автопроизводителя — Ауди, ДКВ, Хорьх и Вандерер объединились в Автомобильный Союз (Auto Union). Цель объединения состояла в необходимости занять более прочные позиции на рынке, охватив все его сегменты и оказать достойное сопротивление главному конкуренту — компании Мерседес-Бенц.
    Другим аспектом было желание участвовать в гонках Гран При. Но ни одна из входящих в Auto Union компаний не обладала реальным опытом участия в подобных состязаниях, и руководство Союза обратилось за помощью к Адольфу Розенбергеру и доктору Фердинанду Порше, которые в это время уже проектировали гоночный автомобиль класса GP.
    Розенбергер, в середине двадцатых имевший успешный гоночный опыт на среднемоторном автомобиле, убедил Фердинанда Порше использовать эту же компоновочную схему и для создания нового автомобиля. Такая схема давала определенные преимущества: во-первых, нагружалась задняя ось, что улучшало сцепление ведущих колес с дорожным покрытием, во-вторых, отсутствие карданного вала, проходящего через кабину пилота, позволяло опустить сиденье, понизив центр тяжести и уменьшив сопротивление встречного потока воздуха.
    Необычным в автомобиле было не только расположение двигателя. Ограниченный весом 750 килограммов, Порше выбрал шестнадцатицилиндровую конструкцию двигателя, экономя вес за счет использования легких сплавов для блока и головок цилиндров. В развале блоков, расположенных под углом 45 градусов, помещался впускной коллектор, по которому подавалась рабочая смесь от огромного нагнетателя типа Roots, расположенного в задней части двигателя. В своей первой версии мотор объемом 4,4 литра обладал мощностью 295 лошадиных сил при 4500 оборотов в минуту.
    На автомобиль была установлена пятискоростная коробка передач. Задняя подвеска с качающимися полуосями располагалась на поперечной листовой рессоре и, также, с каждой стороны имела амортизатор трения. Все четыре колеса снабжались гидравлическими барабанными тормозами Lockheed.
    Автомобиль дебютируя в мае 1934 года, на гонке в Avus показать хоршые результаты. Первые победы в этом же сезоне принес Ханс Штук, выиграв Гран При в Нюрбургринге. 
    После неутешительного сезона 1935 года, Порше, оставив все сомнения, увеличил объем V16 до 6006 см3, что привело к росту мощности до 520 лошадиных сил. Это усовершенствование имело и обратную сторону. Автомобиль с недогруженной передней осью получил избыточную поворачиваемость и стал очень сложен в управлении.
    Перечень национальных Гран При, в которых первые места занял Auto Union Type C:
    10 мая 1936 Триполи, Акилле Варци,
    14 июня 1936 Нюрбургринг, Бернд Роземайер,
    26 июля 1936 Нюрбургринг, Бернд Роземайер,
    15 августа 1936 Пескара, Бернд Роземейер,
    23 августа 1936 Бремгартен, Бернд Роземейер,
    13 сентября 1936 Монца, Бернд Роземейер,
    16 января 1937 Кейптаун, Эрнст фон Делиус,
    13 июня 1937 Нюрбургринг, Бернд Роземайер,
    05 июля 1937 Вандербилт, Бернд Роземейер,
    15 августа 1937 Пескара, Бернд Роземейер.

Закрыть

Популярное

загрузка...

Реклама

Мудрость дня

  • Никогда не жалуйтесь и никому ничего не объясняйте.
  • Леонардо да Винчи изобрел будильник, который тер спящему ноги.
  • Каждый день 65 людей становятся миллионерами
  • Сегодня в мире есть пять ведущих резервных валют: американский доллар (64% мировых валютных запасов), евро (27%), фунт (5%), японская иена (3%), швейцарский франк (1%).

• Авторизация •