Категории

Онлайн пользователей - 0

RETROBAZARСправочникСловарь ретробазар

Studebaker. История создания

Определение

Символ автомобилей «Студэбейкэр», производимых с 1912 по 1934 года.

  • Studebaker Corporation - американский автопроизводитель, главный офис и завод которого находился в американском городе Саут-Бенд, штат Индиана (США). Основанная в 1852 году и ставшая корпорацией в 1868 под именем Studebaker Brothers Manufacturing Company, компания изначально была производителем тележек и повозок для фермеров, шахтеров и военных. В России известна, прежде всего, одной своей моделью — легендарным военным грузовиком Студебеккер US6. Прекратила выпуск автомобилей в 1966 году.

История создания Studebaker

Компания Studebaker.

Чертежи грузовика компании Studebaker.

Ближе к 1890 ее оборот от производства экипажей уже составлял 2 миллиона долларов.

А это Flanders 20 того же самого 1912 года, — как говорится, «найдите десять отличий». На самом деле различаются только накладки в радиаторном вырезе.

В 1911 году в результате слияния Studebaker Brothers Manufacturing Company и детройтской компании Everitt-Metzger-Flanders Company родилась корпорация Studebaker Corporation.

В 1902 было выпущено 20 электромобилей.

Корпорация предлагала модели EMF 30, Flanders 20, Studebaker-Garford 40 и электромобили Studebaker Electrics.Уже начиная с 1912

По итогам 1913 года Studebaker стала третьим крупнейшим автопроизводителем в Америке.

Уже в 1910 произошло слияние EFM и Студебеккер, создается Studebaker Corporation по выпуску легковых машин.

  • В начале XX века семейная компания "Студебеккер" изготовляла конные экипажи. Затем выпускала детали для шасси легковых машин. Это послужило стимулом для перехода на изготовление собственных автомобилей при сохранении производства гужевых повозок. Первые 20 самоходных экипажей с электроприводом "Студебеккер" построила в 1902 году. В 1904 году фирма представила свою первую модель с двигателем внутреннего сгорания. Это был традиционный для тех лет автомобиль на высоких колесах с 2-цилиндровым горизонтальным мотором, замененным в 1905 году на 4-цилиндровый.
    Некоторое время спустя "Студебеккер" приобрела права у фирмы "Эверит-Метцгер-Флэндерс" на продажу дешевых грузовиков, которые в 1908 году поступили на рынок под марками EMF и "Флэндерс". В 1910 году фирмы EFM и "Студебеккер" создали совместное предприятие "Студебеккер Корпорейшн" по выпуску легковых машин, часть из которых поставлялась компании "Гарфорд". В 1912 году "Студебеккер" выпустила легковой автомобиль собственной разработки модели "АА", который оснащался коробкой передач, сблокированной с задним мостом. Затем последовали модели с 4- и 6-цилиндровыми моторами рабочим объемом 3146 и 4736 см3. По совету президента фирмы Альберта Эрскайна 4-цилиндровые моторы в 1920 году заменили новым 6-цилиндровым 3,4-литровым агрегатом "Лайт Сикс", созданным новым главным конструктором Фредом Зедером. Кроме стандартной модели "Спешиэл Сикс" фирма предлагала более мощную машину "Биг Сикс" с двигателем в 5810 см3. Они оставались в производстве до конца 20-х годов.
    В 1925 году "Студебеккер" добилась рекордного объема производства автомобилей - 107 тысяч экземпляров. Это позволило фирме предложить в 1927 году новую серию недорогих автомобилей семейства "Эрскайн", а год спустя приобрести компанию "Пирс-Эрроу", находившуюся на грани краха. В 1928 году новый шеф конструкторского отдела Барни Рус создал 8-цилиндровый двигатель для представительского автомобиля "Президент". С этого времени все машины с 6-цилиндровыми моторами получили названия "Диктатор" и "Коммандер", а через год и они стали оснащаться 8-цилиндровыми силовыми агрегатами. Тогда же автомобили "Студебеккер" участвовали в престижных 500-мильных гонках в Индианаполисе. Лучшего результата фирма добилась в 1932 году, когда три из пяти заявленных машин заняли третье, шестое и тринадцатое места.
    Экономический кризис не сразу отразился на деятельности "Студебеккер", хотя объемы сбыта сократились. В 1932 году продажи упали до минимума, фирма обанкротилась и все ее имущество продали с аукциона. Новые владельцы предоставили независимость компании "Пирс-Эрроу", исключили из программы роскошный "Президент" и пополнили гамму двумя новыми моделями с 6-цилиндровыми двигателями, которые ранее использовались на популярной и недорогой машине "Рокни". К 1935 году благодаря выдающимся способностям очередных президентов Пола Хофмана и Гарольда Вэнса положение стабилизировалось, и продукция "Студебеккер" вновь стала конкурентоспособной.
    Стремясь придать своим машинам индивидуальный облик и особую элегантность, фирма пригласила в качестве консультанта известного стилиста Раймонда Леви. В 1938 году появился привлекательный легковой "Чемпион" с 6-цилиндровым двигателем в 2687 см3. 
    Во время второй мировой войны "Студебеккер" выпускала армейские грузовики типа "US-6", поступавшие в основном на восточный фронт.
    По окончании войны "Студебеккер" стала первой в стране автомобильной компанией, освоившей производство легковых автомобилей с кузовами нового стиля. В мае 1946 года фирма представила новые серии моделей "Чемпион", "Коммандер" и "Ленд Крузер" с 6-цилиндровыми моторами рабочим объемом 2786 и 3704 см3. Форму их кузовов разработал Р. Леви. Новый стиль подвергся резкой критике, что не способствовало росту сбыта. Тем не менее в 1949 году Раймонд Леви предложил еще более революционные формы с выступающими вперед фарами и круглым воздухозаборником по центру передней облицовки. Новые автомобили имели автоматическую коробку передач и переднюю независимую подвеску. Несмотря на критику специалистов объем производства в 1949 году увеличился до 200 тысяч единиц, в 1950-м - до 268 тысяч экземпляров. В 1951 году появился первый "Студебеккер" с двигателем V8 объемом 3802 см3, получивший более скромный кузов. Спустя два года программа дополнилась малопривлекательными 2- и 4-дверными седанами, а также купе "Старлайнер". Они не способствовали увеличению продаж и процветанию компании.
    В попытке выйти из кризиса руководство "Студебеккер" решило в 1954 году приобрести компанию "Паккард". Обе фирмы имели давние традиции и различные программы: "Паккард" выпускала дорогие роскошные машины, а "Студебеккер" - дешевые модели. В итоге рентабельная до того времени компания "Паккард" тоже оказалась в кризисном положении. Ситуация еще более усугубилась в 1955 году, когда "Студебеккер" в очередной раз ошиблась в выборе стиля новых машин. В 1956 году Леви разработал более современный и удачный стиль оформления кузовов. Спортивные машины "Хоук" с 6-цилиндровым мотором в 3032 см3, "Пауэр Хоук" и "Скай Хоук" с двигателями V8 в 3671 и 4244 см3, а также "Голден Хоук" с 5,8-литровым мотором "Паккард" V8 получили хорошие отзывы. К сожалению, им не удалось остановить падение продаж. Экономичный седан "Скотсмен" с 6-цилиндровым двигателем также не смог улучшить ситуацию.
    В 1962 году "Студебеккер" выпустила длиннобазный вариант "Ларк" и новый спортивный автомобиль "Аванти" достаточно оригинальной внешности. Он оснащался мотором V8 рабочим объемом 4736 см3 и кузовом из стеклопластика, спроектированный Раймондом Леви. Крупные вложения в разработку и внедрение в производство новых моделей не способствовали улучшению финансового положения компании. Избранный в 1963 году новый президент Байере Барлингейм пришел к заключению, что "Студебеккер" должна признать свое поражение и отказаться от выпуска автомобилей. Через год производство перевели из США в Канаду. Модели "Студебеккер" предлагались до 1966 года с двигателями "Шевроле".

Первые автомобили

Первый автомобиль с бензиновым мотором был произведен совместно с фирмой Garford и получил название Studebaker-Garford.

Первый автомобиль компании Studebaker.

Studebaker Carriage.

Первое время автомобиль выпускался только в таком варианте. Позже была добавлена четырехместная версия, стоившая дешевле, чем Ford T в соответствующем исполнении.

  • В 1902 году «Studebaker BMC» построила свои первые 20 экипажей с электроприводом, войдя таким образом в мир автомобилестроения. В1904 представила свою первую модель автомобиля класса «гран-туризмо» с 2-х цилиндровым двигателем внутреннего сгорания мощностью 16 лошадиных сил, который в 1905 году был заменён на 4-х цилиндровый.
    В 1910 году «Studebaker BMC» приобрела фирму EMF-Company вместе со всеми производственными мощностями в городе Детройте (США) и некоторое время продолжала выпускать автомобили под маркой EMF. В 1912 году компания начинает выпускать автомобили под собственной маркой.
    Первый Studebaker с бензиновым двигателем увидел свет 22 июля 1904 года. Дебют был обставлен с размахом: играл духовой оркестр, да не приглашенный со стороны, а свой собственный заводской, по праву считавшийся одним из лучших в городе, — заводские ворота были украшены цветочными венками и гирляндами, в толпе горожан можно было заметить корреспондентов всех городских газет с блокнотами наперевес, и все происходящее прилежно фиксировали своими сундукообразными аппаратами два-три фотографа. Улыбающийся от уха до уха мистер Фиш выехал за ворота на только что собранной машине, заводские рабочие кричали «ура» и подбрасывали высоко в воздух свои головные уборы, оркестр грянул туш, — и тут от толпы зевак отделился прилично одетый джентльмен при котелке и с тросточкой. Твердой походкой он подошел к улыбающемуся мистеру Фишу и осведомился, за сколько будет новая машина продаваться. Услышав цену, — 1250 долларов, — джентльмен воскликнул: «Превосходно! Я сегодня как раз при деньгах, не будете ли вы настолько добры, чтобы уступить мне эту машину прямо сейчас?.. Я доктор Джонсон, мне приходится много ездить, и как раз такой автомобиль мне более всего подходит». С этими словами он извлек на божий свет объемистое портмоне, отсчитал требуемую сумму и вручил ее слегка оторопевшему на вид Фишу, — а затем взобрался на водительское место, сделал всем собравшимся ручкой и был таков. Вся эта история, конечно, попала в газеты, — благодаря чему мы можем ее сейчас поведать.
    Первый автомобиль марки Studebaker не был в прямом и полном смысле «автомобилем марки Studebaker». На заводе еще не было ни места, ни соответствующей оснастки для производства двигателей, трансмиссий и других сугубо автомобильных компонентов, — так что агрегаты ходовой части поступали туда с автомобилестроительного завода Garford в городе Илирия. Впоследствии по той же самой схеме строились отношения и с другими поставщиками агрегатов, — до того самого момента, когда компания Studebaker оказалась в состоянии вывести на рынок машину собственной конструкции и собственного производства.

Основатели компании Studebaker

Братья Клемент и Генри , один кузнец, другой столяр в 1852 г. в небольшом городке Саус-Бенд штата Индиана. Основатели компании Studebaker.

  • БРАТЬЯ СТУДЕБЕКЕР (Studebaker) -американские промышленники. Братья Клемент и Генри, один кузнец, другой каретник в 1852 г. в небольшом городке Саус-Бенд штата Индиана в 145 км от Чикаго основали компанию "Студебекер". В 1858 г. в фирму вошел третий брат -Джон, еще позднее два младших брата Петр и Якуб.
    Во время Гражданской войны в США между Севером и Югом компания получила большой правительственный заказ на повозки и фургоны. За время существования фирмы было выпущено 750 тысяч фургонов. Фирма "Студебекер" стала выпускать автомобили уже смерти своих первых основателей. Клемент умер 27 ноября 1901 г., а Генри в 1895 г.
    В 1902 г. фирма была реформирована в компанию в "Студебекер корпарейшн". Одним из первых автомобилей фирмы "Студебекер" была модель электрического двухместного автомобиля, знаменитым ученым-изобретателем Томасом Эдисоном. Электромобили "Студебекер" выпускались до 1912 г.
    А в 1903 г. появился "Студебекер-Графорд" с бензиновым двигателем. В следующем 1904 г. был выпущен "Студебекер-С". Это был четырехместный открытый экипаж с мотором мощностью в 16 л.с. и с задним приводом.
    В 1915 г. продав 45 тысяч машин "Студебекер" занял почетное шестое место среди многочисленных американских автомобильных фирм. В 20-х годах фирма выпускала целую гамму автомобилей. В этот же период фирма начинает ориентироваться на большие машины. Марка "Студебекер" ассоциируется у нас прежде всего с армейскими грузовиками времен Великой отечественной войны.
    На рубеже 70-х годов прошлого столетия фирма перестала существовать, потерпев поражение в трудной конкурентной борьбе с другими более сильными конкурентами.

Военные автомобили и грузовики Studebaker

Серия состояла из моделей Эйс, Босс , Могол и Чиф грузоподъемностью 1,5-4 тонны, оснащенных 6-ти цилиндровыми двигателями Уокеша мощностью 78-100 лошадиных сил.

Летом 1904 года на шасси Гapфорд были построены первые грузовики Студебекер с бензиновыми моторами.

С 1958 выпускался 92-х сильный пикап Скотсмэн с независимой передней подвеской.

Гвардейские миномёты БМ-13–16. На переднем плане — на шасси автомобиля «Шевроле» G7107, на заднем — «Студебекер» US6. Лето 1944 года.

В Советском Союзе фирма Studebaker прославилась благодаря полноприводному трехосному армейскому грузовику US.

Автомобиль «Додж s» буксирующий 76-мм пушку ЗИС-3 с передком. 1944 год.

Автомобили «Виллис», буксирующие 45-мм противотанковые пушки с передками. 1-й Белорусский фронт, 1944 год.

В 1913 году специально для сборки пикапов на 750 килограмм груза, созданных на базе 30-ти сильного легкового шасси SC.

В январе 1902 вместе со знаменитым Томасом Эдисоном (Thomas Edison) он построил первый легковой электромобиль.

  • Фирма "Студебекер", некогда хорошо известная армейскими грузовиками. В конце XVIII века родился основатель нового поколения Джон Клемент Студебекер. В 1868 г. старшие братья Генри и Клемент основали в Саут Бенде экипажную мастерскую, а затем к ним присоединились младшие Джон Моллер, Питер и Якоб. В феврале 1902 г. они построили первый электромобиль, через два года стали изготовлять бензиновые легковые автомобили на шасси "Гарфорд", а в 1911 г. основали автомобильную компанию "Студебекер".
    Первыми в американскую армию в 1907 г. стали поступать 30-сильные спортивные модели Н, служившие для доставки срочных депеш. Во время Первой мировой войны в вооруженных силах применялись в основном легковые машины "Студебекер".
    В межвоенный период фирма поставляла в армию свою серийную продукцию. В 1939 г. для них использовались 90-сильные автомобили "Коммандер". Грузовая гамма, состоявшая в 30-е гг. из серий S, T и К, при поставках в армию вообще не подвергалась каким-либо изменениям. Единственной специальной военной машиной в 1933 г. стал построенный на легковом шасси пулеметный бронеавтомобиль Т5 для сопровождения кавалерии. С началом Второй мировой войны самый крупный контракт поступил из Франции, заказавшей 2000 коммерческих 2,5-тонных машин К25 с 86-сильным двигателем "Геркулес JXK" и 5-ступенчатой коробкой передач, отличавшихся от серийных лишь защитной решеткой радиатора.
    Расширение военного конфликта в Европе заставило руководство "Студебекера" взяться за создание полноприводных армейских машин. В феврале 1940 г. появился первый армейский 1,5-тонный грузовик K15F, унифицированный с гражданской серией К25 и оснащенный ведущими мостами "Тимкен". На его базе простым добавлением третьего ведущего моста был создан 2,5-тонный вариант K25S, на который в начале 1941 г. от военного ведомства был получен заказ на 4724 машины. Выпуск серии US6 начался в январе 1942 г., и к концу года "Студебекер" ежемесячно изготовлял 4 тыс. машин.
    С технической точки зрения "Студебекер US6" был стандартным и рядовым американским автомобилем, почти не известным в США и в западно-европейских странах, так и оставшимся во втором эшелоне автотехники периода Второй мировой войны. Он имел классическую компоновку и традиционную конструкцию, его грузоподъемность на шоссе составляла 5 т, на местности — 2,5 т. Автомобиль оснащался рядным 6-цилиндровым бензиновым двигателем "Геркулес JXD", сухим однодисковым сцеплением "БраунЛайп", механической 5-ступенчатой коробкой передач "Уорнер" и 2-ступенчатой раздаточной, индивидуальным карданным приводом мостов "Тимкен" с разъемным картером, задней рессорно-балансирной подвеской, 2-местной цельнометаллической кабиной, 6-вольтовым электрооборудованием и шинами размером 7.50-20. Его главными конструктивными отличиями от грузовиков CCKW был нижнеклапанный двигатель со степенью сжатия 5,24, способный работать на низкосортном топливе и оказавшийся неприхотливым, простым и практичным, а также упрощенные рулевой механизм "Росс" типа "червяк-кривошип" и вакуумный усилитель гидропривода барабанных тормозов. Первым в 1941 г. появился бортовой грузовик-тягач US6.U1 с короткой колесной базой 3759 мм, поставлявшийся в небольших количествах в британские войска. Его вариант с передней 4,5-тонной лебедкой имел индекс US6.U2. 
    В 1942–1944 г. фирма выпускала 5-тонную серию 6x6, включавшую бортовые грузовики US6.U7 и US6.U8 с лебедкой и короткобазный седельный тягач US6.U6. Их широко использовали для установки различных кузовов и вооружения. 
    К малоизвестным военным автомобилям этой фирмы относятся опытные низкопрофильные машины, построенные в 1941–43 гг. и унифицированные с семейством US6. Самым оригинальным был 1,5-тонный вариант LC, напоминавший скорее прицеп, чем автомобиль. Это была самоходная платформа с вынесенным вперед центральным постом управления и двумя продольными скамейками во всю длину открытого кузова, под которым продольно справа устанавливался 109-сильный двигатель "Геркулес JXD", а слева — топливный бак, радиатор и инструментальный ящик. Наиболее примечательными являлись бронеавтомобиль Т21 со 112-сильным мотором "Геркулес", известный как самоходная артиллерийская установка Т43, и вариант Т27 со 110-сильным двигателем "Кадиллак" V8, гидромеханической коробкой передач. Фирма изготовляла также гусеничные транспортеры "Визл" (Weasle) и двигатели для бомбардировщиков В17.
    После войны компания "Студебекер" полностью переключилась на легковые автомобили, а в военной области ее главной заслугой стал выпуск военизированного 170-сильного коммерческого грузовика R, а также безуспешная попытка выиграть конкурс на создание замены 2,5-тонным грузовикам времен войны. В 1951 г. победившая в этом конкурсе компания РИО подключила завод "Студебекер" в Саут Бенде к выпуску своего нового стандартизованного семейства М35. После банкротства "Студебекера" в 1964 г. это производство перешло в распоряжение фирмы "Кайзер Джип", а затем стало основой компании "АМ Дженерал".

Интерестное

  • Американская фирма Studebaker когда-то на равных конкурировала с представителями Большой тройки: GM, Ford и Chrysler. К 1929 году компания выпускала около 180 000 автомобилей в год и, пока не разразилась Великая депрессия, чувствовала себя неплохо. Но в 1935 года Studebaker оставался убыточным, а потом состояние компании было нестабильным, и от краха фирму спасла только Вторая мировая война, позволившая, за счет военных заказов, опять встать на ноги. Но уже в 1949 году происходит слияние Studebaker с фирмами Packard и Hudson, но и этот шаг не принес ожидаемой стабильности - к началу шестидесятых годов стало ясно, что Studebaker-Packard не выжить. Финал наступил 16 марта 1966 года, когда был выпущен последний автомобиль под маркой Studebaker.
    Попытки возродить компанию предпринимались неоднократно – так в 2003 году свет увидел внедорожник Studebaker XUV, что моментально повлекло судебный иск от General Motors. GM обвинил небольшую фирму из Джорджии – Avanti Motors, – которой принадлежали права на бренд Studebaker, в воровстве чужой интеллектуальной собственности, так как Studebaker XUV действительно очень сильно был похож на Hummer H2.
    Затем права на Studebaker перешли к бизнесмену из Денвера Рику Риду, который после долгих раздумий озвучил перспективы развития легендарной марки. Рид собирается возродить такие культовые машины, как Studebaker Lark (1957 г.), President (1928 г.) и Hawk (1957 г.) на новом технологическом уровне. Если быть точнее, то все три модели будут гибридными. Первоначально Рид хотел выпускать электромобили, ведь самым первым автомобилем Studebaker как раз и был выпущенный в далеком 1902 году электрокар. Но, проведя всесторонний анализ рынка, он от этой затеи решил отказаться, заявив, что электромобили пока что находятся только в начале пути, и их время придет еще не скоро. Вот почему и было отдано предпочтение гибридным автомобилям.
    Никаких технических подробностей Рид не сообщает. Да и вообще он готов показать лишь компьютерные скетчи будущих моделей Studebaker, которые если и способны чем-либо удивить, так это своим весьма неоднозначным дизайном. По словам Рида, разработка одной из этих моделей начнется уже в ближайшее время, после чего можно будет говорить о полноценном возрождении марки Studebaker.

Модельный ряд

Studebaker-commander-8-cabriolet.

Studebaker-six.

Studebaker

Studebaker Champion modelG.

studebaker-1929 год.

Studebaker Big Six.

Stude102.

Studebaker Hawk.

Studebaker Power Hawk.

Studebaker Sky Hawk.

  • Studebaker Avanti 2003
    Studebaker Sky Hawk 1962
    Studebaker Silver Hawk 1961
    Studebaker Silver Hawk 1960
    Studebaker Sky Hawk 1960
    Studebaker Sky Hawk 4700 1960 год
    Studebaker Silver Hawk 1959 год
    Studebaker Sky Hawk 1959 год
    Studebaker Sky Hawk 4200 1959 год
    Studebaker Silver Hawk 1958 год
    Studebaker Sky Hawk 1958 год
    Studebaker Silver Hawk 1957 год
    Studebaker Sky Hawk 1957 год
    Studebaker Sky Hawk 1956 год
    Studebaker Sky Hawk 4.2 1956 год
    Studebaker Sky Hawk 4.7 1956 год
    Studebaker Sky Hawk 5.8 1956 год
    Studebaker Champion 1955 год
    Studebaker President State 1955 год
    Studebaker Champion 3000 1954 год
    Studebaker Commander Coupe 1954 год
    Studebaker President State 1954 год
    Studebaker Commander Coupe 1953 год
    Studebaker Champion 1949 год
    Studebaker Champion 3.7 1949 год
    Studebaker Champion 1948 год
    Studebaker Champion 3.7 1948 год
    Studebaker Commander 3700 1948 год
    Studebaker Champion 1947 год
    Studebaker Champion 3.7 1947 год
    Studebaker Champion 1946 год

Закрыть

Популярное

загрузка...

Реклама

Мудрость дня

  • Чтобы победить противника, не стремись стать сильнее его, а сделай его слабее себя.
  • Титаник был первый корабль, который использовал сигнал SOS.
  • Арабские числа на самом деле не арабские, они были изобретены в Индии.
  • В год производится 1.000.000.000.000 спичек.

• Авторизация •