Категории

Онлайн пользователей - 0

RETROBAZARСправочникСловарь ретробазар

Steyr. История создания.

Определение.

Логотип австрийской автомобильной компании Steyr.

  • Steyr — это австрийская фирма по производству легковых автомобилей. Во время Первой мировой войны "Steyr" был оружейным предприятием, фактически самым большим в Европе, поставляющим стрелковое оружие, самолеты и прочие вооружения Германии. После войны фирма начала выпускать автомобили, поскольку державы-победительницы запретили Австрии производить какое-либо вооружение.

История создания.

Чертеж автомобиля компании Steyr.

1941 год. Steyr 220.

В 1920-28 годах было изготовлено только 800 автомобилей Steyr всех видов.

1924 год. Steyr Sport type VI.

Для фирмы Steyr обретшей самостоятельность, точкой опоры стал двигатель дизельный.

1927 год. Steyr Sport.

  • История будущего автомобильного концерна STEYR начинается в 1864 году, когда Йозеф Верндль основал в горном городке Штайр "Австрийскую оружейную фабрику" - "Остеррайхише Ваффенфабрикс-Гезелльшафт", вскоре превратившуюся в одно из крупнейших предприятий Австро-Венгрии. До 1918 года на оружейной фабрике выпускали легкое огнестрельное оружие, но когда поток военных заказов иссяк, руководству завода пришлось всерьез задуматься о своем будущем. Но еще в 1916 году генеральный директор Альфред Шик планировал создать на фабрике автомобильное отделение. Для разработки автомобилей был приглашен известный конструктор Ганс Ледвинка. В 1920 году началось производство легковых и грузовых машин марки "Штайр", получивших шутливое название "Ваффенауто" - "Огнестрельный автомобиль".
    В то время все грузовики создавались на легковых шасси, в том числе и самый первый 2,5-тонный "Штайр III" или "12/34PS" с 6-ти цилиндровым бензиновым мотором в 35 л.с.. В последующие годы основой машин для перевозки грузов послужили шасси практически всех легковых моделей от "II" до "VII" с моторами мощностью до 40 л.с.. Все они отличались простой и прочной конструкцией, в которой широко использовались редкие в то время шариковые подшипники. С 1926 года фирма, переименованная в "Штайр", стала выпускать легкие автобусы, поставлявшиеся даже в Москву.
    Приход на "Штайр" в 1929 году известного конструктора Фердинанда Порше не способствовал повышению интереса фирмы к грузовым машинам. Одним из немногих грузовиков этого периода был 1,5-тонный "Штайр-40N", выпускавшийся с конца 20-х годов на легковом шасси "8/40PS". Его развитием в 1932 году стал 2-х тонный автомобиль "Штайр-140". Толчок развитию производства новой техники дало создание в мае 1935 года новой промышленной группы "Штайр-Даймлер-Пух", объединившей практически всех крупных австрийских изготовителей автомобилей с заводами в Вене и Граце. Получив достаточно совершенную производственную базу фирмы "Аустро-Даймлер" в Вене, "Штайр-Даймлер-Пух" продолжил разработку армейских грузовиков повышенной проходимости и бронированной техники.
    В сентябре 1945 года завод в Граце перешел под управление американских оккупационных войск, что позволило заняться новыми разработками. На этот раз главной продукцией стали 3-х тонные грузовые автомобили "Штайр-370" с 80-ти сильным бензиновым мотором. Параллельно проводилась работа по созданию семейства 4-х тактных предкамерных дизельных двигателей с диаметром цилиндров 100 мм., ходом поршня 140 мм. и числом цилиндров от одного до четырех. Первый из них, 2-х цилиндровый мотор, в 1947 году установили на трактор, а со следующего года началось производство 3,5-тонного автомобиля "Штайр-380" с 4-х цилиндровым дизелем "WD413" с блоком из алюминиевого сплава, 5-ти ступенчатой коробкой передач, гидравлическим приводом тормозов, блокировкой дифференциала и цельнометаллической кабиной. Лицензию на него продали в Венгрию, где он выпускался как "Чепель D350". До 1964 года было выпущено 36 тыс. автомобилей серии "380". С 1962 г. к ним добавились модели "586", "680М" и "780" с 6-ти цилиндровым дизелем "WD609". Через 5 лет появились 9-ти тонные бескапотные модели "880", а в 1968 году на 3-х осной машине "680МЗ" впервые был использован турбонаддув, позволивший увеличить мощность до 150 л.с.. К этому времени "Штайр" полностью сконцентрировался на грузовиках, передав производство автобусов австрийскому отделению фирмы "Заурер".
    В 1968 году была создана новая серия "Плюс" с откидывающейся кабиной над двигателем, разработанной французской кузовной фирмой "Шоссон". Затем появились многочисленные варианты 2-х и 3-х осных машин "991", "1291", "1491" и "1891" полной массой до 32 тонны. На них применялись рядные 6-ти цилиндровые дизели "WD612" (6595 см3) и "WD615", а также "WD815" V8 мощностью 160-370 л.с., включая варианты с турбонаддувом. .
    Активность фирмы "Штайр" привлекла внимание немецкой компании MAN, давно считавшей Австрию сферой своих прямых интересов. В январе 1990 года она выкупила 85% акций предприятия "Штайр", которое переименовали в завод по производству грузовых автомобилей "Штайр Нутцфарцойг". Несмотря на сильное техническое и дизайнерское влияние со стороны МАN, в начале 90-х годов "Штайру" удавалось сохранять свой имидж, марку и свободу: большинство автомобилей снабжалось собственными двигателями и кабинами в прежнем стиле, ведущими историю от серии "Плюс". Фирма предлагала около 100 вариантов грузовиков полной массой 6,5-40 тонн с колесной формулой от 4x2 до 8x4, на которых используется чуть измененная индексация продукции МАНа. К прежним дизелям серии "WD" мощностью 140-420 л.с. добавились 4-х и 6-ти цилиндровые моторы МАN в 102-220 лошадиных сил. Остальные агрегаты в основном закупались у специализированных фирм: многоступенчатые коробки ЦФ или "Итон", мосты "Итон" или "Рокуэлл", кабины МАN. Постепенно уделом "Штайра" стало изготовление собственных рам, некоторых моделей двигателей и своих прежних кабин. К середине 90-х годов объем производства грузовиков сократился до 3 тысяч в год.
    С этого времени началось окончательное подчинение "Штайра" компании МАN, организовавшей в Австрии сборку 12 моделей грузовиков "F2000", а затем выпуск кабин для автомобилей МАН серий "L" и "М". В 1994-97 годах "Штайр" был полностью перепрофилирован под сборку еще двух серий МАN -"L2000" и "М2000", которые для продажи в Австрии сохранили марку "Штайр" и прежнюю отделку кабины. В 2001 году к ним добавились модели нового семейства "МАN TG-A" со специфичной передней облицовкой кабины. В 1999-2000 производственном году "Штайр", численность персонала которого выросла до 2500 человек, изготовил 17 тысяч грузовиков и 19 тысяч кабин, причем 95% моделей поступило на экспорт под маркой "МАN". Доля грузовиков "Штайр" полной массой более 6 тонн на местном рынке составила 23%.



Первая модель Steyr.

1926-1927 год. Steyr Type XII.

  • В 1920 была выпущена первая модель. Основным направлением "Steyr" стала специализация на скоростных спортивных автомобилях с 6-цилиндровыми двигателями с верхним распредвалом. Модель Steyr XII, представленная в 1925, имела качающуюся ось, благодаря которой она получила известность.

Основатель компании.

Йозеф Верндль - основатель автомобильной компании Steyr.

  • Прежде, чем приступить к выпуску автомобилей Steyr в двадцатых годах ХХ века, Йозеф Верндль сорока годами ранее основал фабрику для выпуска оружия и военной техники. Именно поэтому первые модели, выпущенные его компанией, напоминали тяжеловесные военные машины. Да и логотип компании был стилизован под прицел. Первая мировая война подходила к концу, для Австро-Венгрии она была крайне неудачной и привела к распаду государства. Потребность в вооружении резко снизилась, и предприятию пришлось искать новые сферы деятельности. Так в 1917 году был выпущен первый автомобиль.
    Конструктор Ганс Ледвинк, уже в то время ставший легендой, был приглашен тогдашним директором Steyr Альфредом Шиком. Ледвинк сумел наладить поточное производство легковых и грузовых автомобилей и составить достойную конкуренцию знаменитым Austro-Daimler и Puch. Уже в 1920 году их фирмой был создан первый полноценный механизм. В народе автомобили получили прозвище Ваффенауто (огнестрельный автомобиль). У модели Steyr XII 1925 года обладала отличительной особенностью – у нее была качающаяся ось.
    В 1931 году должность главного конструктора занял Фердинанд Порше. Это стало самым знаменательным событием в истории компании. А в 1934 году произошло слияние трех гигантов автомобилестроения. Образовавшаяся в результате фирма Austro-Daimler-Puch AG стала специализироваться на производстве бензиновых авто.
    Начавшаяся в 1939 году Вторая мировая война внесла значительные коррективы в развитие мирового автопрома. Были разрушены практически все производственные мощности. В 1945 году начались работы по восстановлению предприятий. Для фирмы Steyr, вновь обретшей самостоятельность, точкой опоры теперь стал дизельный двигатель. Но разработка его затянулась, и через год на фирме сконструировали грузовик с бензиновым мотором. Параллельно был налажен выпуск тракторов. А двигатель, который все-таки сумели создать инженеры Steyr, стал прототипом целой серии современных моторов. У него была жидкостная система охлаждения. Начальная мощность с одним цилиндром составляла 15 лошадиных сил.

Грузовики компании Steyr.

Steyr, 1978 год.

В 1920-28 годах было изготовлено только 800 автомобилей Штайр всех видов.

В 1920 году началось производство легковых и грузовых машин марки Штайр, получивших шутливое название Ваффенауто .

Среди них были 150-ти сильный автомобиль-тягач ADAZ, 4-х осный бронеавтомобиль ADGZ и ряд специальных колесных и полугусеничных военных машин.

1964 год. Steyr 380.

Steyr 380, 1965 год.

Steyr, 1969 год.

Steyr 1491-320, 1983 год.

  •  В 1920 году началось производство легковых и грузовых машин марки "Штайр", получивших шутливое название "Ваффенауто" (Waffenauto) - "Огнестрельный автомобиль".
    В то время все грузовики создавались на легковых шасси, в том числе и самый первый 2,5-тонный "Штайр III" или "12/34PS" с 6-ти цилиндровым бензиновым мотором в 35 л.с.. В последующие годы основой машин для перевозки грузов послужили шасси практически всех легковых моделей от "II" до "VII" с моторами мощностью до 40 л.с.. Все они отличались простой и прочной конструкцией, в которой широко использовались редкие в то время шариковые подшипники. С 1926 года фирма, переименованная в "Штайр", стала выпускать легкие автобусы, поставлявшиеся даже в Москву, с 1927 года 1-но тонные грузовики "Штайр XII", а с 1928 года - 3-х тонные "Штайр XVII".
    В 1929 году грузовик этого периода был 1,5-тонный "Штайр-40N", выпускавшийся с конца 20-х годов на легковом шасси "8/40PS". Его развитием в 1932 году стал 2-х тонный автомобиль "Штайр-140". Толчок развитию производства новой техники дало создание в мае 1935 года новой промышленной группы "Штайр-Даймлер-Пух", объединившей практически всех крупных австрийских изготовителей автомобилей с заводами в Вене и Граце. Получив достаточно совершенную производственную базу фирмы "Аустро-Даймлер" в Вене, "Штайр-Даймлер-Пух" продолжил разработку армейских грузовиков повышенной проходимости и бронированной техники. Среди них были 150-ти сильный автомобиль-тягач "ADAZ", 4-х осный бронеавтомобиль "ADGZ" и ряд специальных колесных и полугусеничных военных машин.
    С использованием опыта фирмы "Аустро-Даймлер" с 1937 года началось производство грузовиков двойного назначения "Штайр-740" и "Штайр-640" грузоподъемностью 1,5-1,8 тонн с 6-ти цилиндровым мотором. Тем временем, на шасси легковых машин "Штайр" продолжали строить легкие грузовики. Всего в 1931-1939 годах было изготовлено лишь 1267 грузовых автомобилей. В годы войны "Штайр" был активным поставщиком военной техники для вермахта, выпуская грузовые полно-приводные автомобили "Штайр-270", гусеничные тягачи RSO, танки и самоходные артиллерийские установки.
    В сентябре 1945 года завод в Граце перешел под управление американских оккупационных войск, что позволило заняться новыми разработками. На этот раз главной продукцией стали 3-х тонные грузовые автомобили "Штайр-370" с 80-ти сильным бензиновым мотором. Параллельно проводилась работа по созданию семейства 4-х тактных предкамерных дизельных двигателей с диаметром цилиндров 100 мм., ходом поршня 140 мм. и числом цилиндров от одного до четырех. Первый из них, 2-х цилиндровый мотор, в 1947 году установили на трактор, а со следующего года началось производство 3,5-тонного автомобиля "Штайр-380" с 4-х цилиндровым дизелем "WD413" с блоком из алюминиевого сплава, 5-ти ступенчатой коробкой передач, гидравлическим приводом тормозов, блокировкой дифференциала и цельнометаллической кабиной. Лицензию на него продали в Венгрию, где он выпускался как "Чепель D350". С 1949 года началось расширение этой гаммы, включавшей новые 95-ти сильные капотные модели "480", "486" и "580", а также машины "680" с кабиной над двигателем грузоподъемностью 4-12 тонн. До 1964 года было выпущено 36 тыс. автомобилей серии "380". С 1962 г. к ним добавились модели "586", "680М" и "780" с 6-ти цилиндровым дизелем "WD609". Через 5 лет появились 9-ти тонные бескапотные модели "880", а в 1968 году на 3-х осной машине "680МЗ" впервые был использован турбонаддув, позволивший увеличить мощность до 150 л.с.. К этому времени "Штайр" полностью сконцентрировался на грузовиках, передав производство автобусов австрийскому отделению фирмы "Заурер" (Saurer).
    В 1978 году было преобразовано семейство "Плюс 91" модульной конструкции, состоявшее сначала из двух моделей "791" и "891" полной массой 13-15 тонн. Затем появились многочисленные варианты 2-х и 3-х осных машин "991", "1291", "1491" и "1891" полной массой до 32 тонны. На них применялись рядные 6-ти цилиндровые дизели "WD612" и "WD615", а также "WD815" V8 мощностью 160-370 л.с., включая варианты с турбонаддувом. Коробки передач "Фуллер" (Fuller) имели 13-ти ступеней, причем ряд машин комплектовался дополнительной 2-х ступенчатой коробкой. В 80-е года лицензия на серию "91" была продана в Китай, где эти автомобили выпускались сразу на нескольких заводах. Тогда же "Штайр" начал тесную кооперацию с компанией "Даймлер-Бенц" и швейцарским "Заурером", разработал семейство тактических армейских грузовиков, выпускавшихся позднее американской компанией "Стюарт и Стивенсон".

Модели компании Steyr.

1921 год. Steyr Type IV.

1924 год. Steyr Sport type VI.

1925 год. Steyr Sport type VI.

1928-1929 год. Steyr Type XX.

1935 год. Steyr 100.

1935 год. Steyr 530.

1936 год. Steyr 120 Super.

1936 год. Steyr 120 Super 2.

1937 год. Steyr 630.

1938-1940 год. Steyr 250.

1937 год. Baby-Steyr type 50.

Steyr II 12/40PS.

Steyr VI Klausen Sport 19/145PS Torpedo.

Steyr VI Klausen Sport 19/145PS Torpedo.

  • 126 - 1972 год.
    126 - 1973 год.
    126 - 1974год.
    2000 - 1953 год.
    220 - 1941 год.
    500 - 1957 год.
    500 - 1958 год.
    500 - 1959 год.
    500 D - 1960 год.
    500 D - 1961 год.
    500 D - 1964 год.
    500 D - 1966 год.
    500 D - 1967 год.
    500D - 1959 год.
    500D - 1962 год.
    500D - 1963 год.
    500D - 1965 год.
    650 T - 1963 год.
    650 T - 1964 год.
    650 T - 1965 год.
    650 T - 1966 год.
    650 T - 1967 год.
    650 T - 1968 год.
    650T - 1962 год.
    650T 0.7 - 1964 год.
    700 C - 1961 год.
    700 C - 1965 год.
    700 C - 1966 год.
    700 C - 1967 год.
    700 C - 1968 год.
    700C - 1962 год.
    700C - 1963 год.
    700C - 1964 год.
    G-series - 1993 год.
    G-series 2.4 D - 1980 год.
    G-series 2.7 - 1980 год.
    G-series 2.9 D - 1994 год.
    G-series 3.0 D - 1980 год.
    G-series 3.0 D - 1996 год.
    G-series 4.0 D - 2001 год.
    G-series 5.0 - 1999 год.
    Haflinger 0.6 700 AP - 1970 год.
    Haflinger 0.6 700 AP - 1971 год.
    Haflinger 0.6 700 AP - 1972 год.
    Haflinger 0.6 700 AP - 1973 год.
    Haflinger 700 AP - 1964 год.
    Haflinger 700 AP - 1965 год.
    Haflinger 700 AP - 1966 год.
    Haflinger 700 AP - 1968 год. 
    Haflinger 700 AP - 1969 год.
    Haflinger 700AP - 1963 год.
    Haflinger 703 - 1969 год.
    Haflinger 703 - 1970 год.
    Haflinger 703 - 1971 год.
    Haflinger 703 - 1972 год.
    Haflinger 703 - 1973 год.
    Haflinger 703 - 1974 год.

Закрыть

Популярное

загрузка...

Реклама

Мудрость дня

  • Ты сказал - я поверил, ты повторил - я засомневался, ты стал настаивать и я понял, что ты лжешь.
  • Когда кетчуп был создан в Китае в 1690 году, он не содержал томатов. Он состоял из маринованной рыбы, моллюсков и специй.
  • Когда знаменитый немецкий физик Альберт Эйнштейн умер, его последние слова ушли вместе с ним. Медсестра, находящаяся рядом с ним, не понимала ни слова по-немецки.
  • Средняя женщина за всю жизнь использует 2 килограмма губной помады.

• Авторизация •