Категории

Онлайн пользователей - 0

RETROBAZARСправочникСловарь ретробазар

Packard. История создания

Определение

Логотип компании Packard.

  • «Packard» — американская марка престижных легковых автомобилей, выпускавшихся Packard Motor Car Company, Детройт, штат Мичиган, впоследствии — Studebaker-Packard Corporation, Саут-Бенд, штат Индиана.
    Автомобили под маркой Packard выпускались с 1899 по 1958 год.

История создания компании

Packard Реклама. 14 марта 1912 год.

1910 Packard Реклама. 22 мая 1910.

Чертежи компании Packard.

Автомобильная фабрика Packard в Детроите.

Надёжность была коньком автомобилей Packard. Если что серьезно заботило владельцев машины — это лишь смена колес.

На базе 12-цилиндрового мотора Twin Six был создан авиационный мотор Liberty.

Так сегодня выглядит завод Packard в Детройте.

Последний вздох легендарной марки. Модельный ряд Packard 1956 модельного года.

Автомобильная эпопея мистера Паккарда началась с того, что он доверился рекламе, решив купить безлошадный экипаж Winton.

Первое шасси под номером 41100 с кузовом американской фирмы Паккард.

Последний автомобиль марки Packard был произведён 50 лет назад. Этот раритет, судя по внешнему виду, неплохо сохранился.

Производство автомобилей на заводе Packard.

Этот Packard Eight 1934 года с кузовом седан принадлежал мэру Нью-Йорка мистеру Фиорелло ЛаГардияjpg.

  • Одноцилиндровое механическое «сердце» первого «Пакарда» забилось 6 ноября 1899 года, а осенью 1900-го в городе Уоррен штата Огайо была официально зарегистрирована созданная для его тиражирования Ohio Automobile Company. Через два года, 13 октября 1902 года она была переименована в Packard Motor Car Company. Выпускавшиеся автомобили носили марку Packard.
    Фирма Packard сделала ставку на производство небольших количеств ультрадорогих автомобилей. Но уровень качества и надёжности сделал новую марку одним из лидеров в этом сегменте рынка.
    В 1903 году на бульваре Ист-Гранд в Детройте открылся оборудованный по последнему слову тогдашней техники завод «Пакард» площадью 325 000 кв. м., спроектированный архитектором Альбертом Каном.
    На протяжении последующих тридцати лет, «Пакард» был одним из крупнейших игроков американского и мирового рынка роскошных автомобилей, наряду с такими фирмами, как Pierce-Arrow и Peerless составляя элиту американского автомобилестроения. В 1910-х — 20х годах «Пакард» пытался выпускать грузовые автомобили, которые не имели успеха ввиду высокой цены, хотя и славились своими надёжностью и долговечностью. 
    В эпоху «Великой Депрессии» «Пакард» не имел финансового подкрепления в лице народных марок, за счёт прибыли которых можно было бы компенсировать потерянное на стремительно падающем рынке автомобилей премиум-класса.
    Но финансовое положение компании оставалось намного лучше, чем у других производителей
    В эти годы компания пыталась продолжить свою прежнюю линию — выпускать небольшое количество сверхдорогих, ультрароскошных автомобилей. В эпоху Депрессии появился знаменитый 12-цилиндровый Packard Twin Six / Twelve. 
    Но «Пакард» всё же пострадал от национального экономического кризиса, и пострадал достаточно серьёзно: производство упало с 50 000 в 1928 году до 7 000 в 1934. Поэтому со временем руководству компании пришлось принять судьбоносное решение: наряду с продолжением сборки ультрадорогих автомобилей, в 1935 году в массовую серию была пущена сравнительно доступная восьмицилиндровая модель Packard 120, впервые в истории марки стоившая менее $1 000. Общий объём продаж в 1935 году вырос практически втрое, а в следующем — удвоился уже относительно уровня 1935. 
    В годы мировой войны фирма производила авиационные и морские двигатели, устанавливавшиеся на истребители Р-51 «Мустанг» и торпедные катера. 
    В послевоенные годы компания предпочла сконцентрироваться на производстве автомобилей среднего и среднего-высшего ценовых сегментов, возобновив выпуск довоенных «младших» моделей — восьмицилиндровых «Клипперов» — автомобилей весьма современных и привлекательных, но попросту недостаточно роскошных по меркам «Пакарда». 
    К этой ломке традиционного позиционирования бренда добавился и считающийся крайне неудачным рестайлинг 1948 года: массивный кузов типа «понтон» с монотонной плоской боковиной и немногочисленным блестящим декором, весьма напоминающий увеличенный вариант советской «Победы», просто не сочетался с образом дорогого и роскошного автомобиля, выглядя не лучшим образом на фоне не только на фоне «Линкольна» или «Кадиллака» того же года, но и в сравнении с продукцией куда более скромных «народных» марок. 
    Последняя попытка оживить «Пакард», получивший теперь достаточно мощное «подкрепление» в виде пользовавшихся спросом массовых моделей «Студебекера», была предпринята к 1955-1956 модельным годам. «Пакарды» этого периода, несмотря на каркас кузова, в значительной степени унаследованный от предыдущего поколения, и недостаточные для их класса габариты, благодаря совершенно новым переднему и заднему свесу действительно выглядели как роскошные машины, — их шикарный стайлинг с визуально «вытягивающими» автомобиль в длину «козырьками» над фарами и задними фонарями впоследствии был многократно скопирован по всему миру, от фордовского подразделения «Линкольн» (модели 1956-57 годов) до советских представительских ЗиЛ-ов и, отчасти, «Чайки».
    Когда в 1957 году Studebaker-Packard заключил союз с предложившей финансовую помощь компанией Curtiss-Wright, руководству первого пришлось выбирать, какой из двух брендов можно будет сохранить в дальнейшем. Подсчёты показали, что Packard мог бы ежегодно продавать от 50 до 75 тысяч автомобилей высшего класса, давая при таком скромном объёме выпуска небольшой, но стабильный доход. Однако Studebaker мог продавать в год более 300 тысяч автомобилей.
    К началу 60-х, о «Пакарде» напоминало лишь остававшееся неизменным до 1962 года название компании Studebaker-Packard. Последняя в конце 50-х сумела занять на американском рынке достаточно прочные позиции в специфической нише бюджетных «компактных» автомобилей, но когда в начале следующего десятилетия свои «компакты» представила детройтская «Большая тройка» дела «Стедубекера» пошли неважно.
    В это время существовал проект продажи под брендом «Пакард» перелицованного вариант французского люксового седана Facel Vega Excellence, они так и не были воплощены в жизнь из-за угроз увидевших в этом шаге опасность для своих собственных продаж на американском рынке немецев из Daimler-Benz разорвать договор, согласно которому «Мерседесы» продавались и обслуживались через дилерские представительства Studebaker-Packard, что стоило бы «Студебекеру» больших финансовых потерь. 
    Сегодня среди поклонников автомобилей обоих брендов часто возникают противоречия по поводу того, какая из марок «утащила» другую ко дну — приобретение ли «Студебекера», спасшее его от банкротства, привело к упадку «Пакард», или, напротив, «Студебекер» был последним шансом «Пакарда», которым тот не сумел воспользоваться.

Основатель компании

Джеймс Паккард за рулем одноцилиндрового 12-сильного Packard F.

  • Автомобилестроительная компания под названием Packard был основана в 1899 году в городе Уоррен, штат Огайо. Основателями предприятия стали Джеймс Уорд Паккард со своим братом Уильямом Даудом Паккардом и партнёром Джорджем Льюисом Уэйсом. Джеймс Паккард считал, что они могут производить более качественные автомобили, чем компания Witon, одним из акционеров которой был Джордж Уэйс. Будучи инженером-механиком по образованию, Паккард решил усовершенствовать некоторые модели прежних автомобилей.
    Паккард приобрёл один из автомобилей Witon и остался недоволен покупкой. Свои жалобы и предложения путей их решения он изложил в письме к директору Witon Александру Уитону. Но господин Уитон обиделся на такие отзывы о своей продукции, сказав, что Паккард вряд ли построит транспортное средство лучше. Ответ Паккарда не заставил себя долго ждать: его автомобили опередили Witon на многие десятилетия. Свой первый проект Джеймс запустил 6 ноября 1899 года в городе Уоррен.
    В сентябре 1900 года была зарегистрирована The Ohio Automobile Company, в то время как в свет машины выходили под маркой Packard. Поскольку вскоре продукция компании завоевала отличную репутацию, а автомобили обрели популярность, 13 октября 1902 года The Ohio Automobile Company превратилась в The Packard Motor Car Company.
    Уже в первые годы своего существования компания Паккарда представила целый ряд нововведений. Сначала они касались современного руля, а спустя годы, The Packard Motor Car Company первой начала использовать 12-цилиндровый двигатель, хотя вплоть до 1903 года все автомобили Packard имели под капотом одноцилиндровый мотор.
    Пока цены на остальные автомобили составляли 500–1500 долларов, машины Packard стоили от 2600 условных единиц. Это были элитные автомобили для состоятельных людей из США и других стран мира.

Первая модель компании

Первый автомобиль собственной конструкции Джеймс Уолд Паккард построил в 1899 году.

  • Основана инженером и совладельцем небольшой электрической компании Дж. Паккардом в 1899 и первоначально называлась Ohio Automobile Company. Вначале выпускались моторные повозки-багги, типичные для начала американского автомобилизма. В 1901 Паккард представил небольшой двухместный автомобиль с бензиновым двигателем на выставке в Нью-Йорке, где на нее обратил внимание богатый бизнесмен Генри Джой. Ходовые качества автомобиля настолько поразили Джоя, что он сначала предложил финансировать проекты Паккарда безвозмездно, а затем купил и всю компанию, перевел ее в Детройт, переименовав в «Паккард Мотор Кар». Недолгое время продолжался выпуск моделей самого Паккарда, но вскоре стали делать все более крупные и мощные автомобили. В 1915 Генри Джой и инженер Джесс Винсент сконструировали и выпустили модель Twin Six («Твин Сикс», буквально «двойная шестерка»), оснащенную первым в мире V-образным 12-цилиндровым двигателем с алюминиевыми поршнями, электрическими фарами и электрическим стартером. Выпускаемая в открытом и закрытом вариантах модель сразу же вывела небольшую компанию наверх, в высший свет. Огромные дорогостоящие лимузины, способные достигать скорости 130 км/ч, продавались до начала 1920-х годов, причем после небольшого перерыва компания в начале 1930-х годов стала опять выпускать автомобили с 12-цилиндровым двигателем.
    Всемирно известной стала более скромная 16-цилиндровая модель, выпуск которой стал возможен в тридцатые годы, когда при сборке моделей начали использовать унифицированные детали и узлы. Компания «держала марку» вплоть до начала Второй мировой войны. Послевоенные годы были значительно менее удачными, не просчитанный спрос привел к сокращению производства. После приобретения в 1954 компании «Студебекер (см. СТУДЕБЕКЕР)», находившейся в состоянии финансового упадка, дела так и не поправились. Модели оборудовались трансмиссией собственной конструкции Twin-Ultramatic и оригинальной подвеской, конструктивно интересной, но имевшей ряд дефектов. Удорожание производства стало непосильным и «Паккард» был куплен Curtis Wright Corporation, окончательно прекратившей выпуск автомобилей в 1958.
    Компания была хорошо известна в СССР, где «Паккарды» еще в 1930-е годы приобретались для высокопоставленных военных и членов Политбюро в качестве официальных представительских автомобилей. Модели лимузинов «Паккард» стали основой советских автомобилей ЗИС и ЗИЛ, надолго переживших заокеанских прародителей.

PACKARD: Первая любовь Сталина

Packard-Roadster-Twin-Six.

В конце 20-х даже наименее дорогие модели в линейке Packard оснащались 8-цилиндровыми моторами. На снимке модель 626 1929 модельного года.

  • Именно автомобили Packard Twin Six были закуплены в больших количествах русской армией и активно использовались на фронтах первой мировой войны в качестве штабных машин, а один из них впоследствии попал к Иосифу Виссарионовичу. Сталин был очарован огромным и быстрым фаэтоном с декоративными планочками возле радиатора, характерными барабановидными фарами. Эту любовь он пронес через всю жизнь – в кремлевском автопарке в разные годы находились «Паккард-640», «Паккард Супер Эйт», «Паккард-1601». Наконец, «Паккард-180», попавший в Советский Союз в годы второй мировой войны, послужил прототипом для создания первого отечественного автомобиля представительского класса – «ЗИС-110», а позднее – для создания специальной версии «ЗИС-115». Очень интересным автомобилем был «стопятнадцатый»: снаружи он был идентичен «обычному» предшественнику, однако имел 7-сантиметровую броню, за счет чего весил аж 7,5 т и, естественно, был оборудован более мощным 180-сильным двигателем (против 140-сильного у «ЗИС-110»). Подобных автомобилей было выпущено всего 35; все они были предоставлены в распоряжение высшего руководства страны и разбросаны по необъятным просторам СССР. 
    Роскошь и удобство Packard Twin Six оценил не только Сталин. Именно этот автомобиль использовал на церемонии инаугурации один из президентов США Уоррен Гардинг. Несмотря на всю его роскошь и современное техническое оснащение, Twin Six стоил хоть и дорого, однако все же дешевле других автомобилей класса «люкс» – порядка 1850 фунтов в Британии и от $2600 до $4600 в разные годы в США. Не исключено, что именно поэтому было выпущено и продано довольно много экземпляров этой модели. Перед вступлением Северной Америки в первую мировую войну в апреле 1917 года уже было продано около 12 600 автомобилей, и спрос не прекращался. Всего же до 1923 года владельцами Packard Twin Six стали 35 046 человек.
    В 1923 году производство Twin Six было прекращено – на смену ему пришла модель Single Eight с 8-цилиндровым двигателем объемом 5681 см3, тормозами на всех колесах и 4-ступенчатой коробкой передач. 
    Сама же фирма Packard просуществовала еще довольно долго, до 1958 года, всего на пять лет пережив своего могущественного поклонника из далекой Страны Советов. В ее «послужном списке» были как удачные находки, так и неудачные решения – такие как приобретение обанкротившейся фирмы «Студебеккер» или выпуск серии экономичных и недорогих моделей, приведший в итоге к краху. Однако выпуск модели Twin Six так и остался самым ярким моментом в чуть более чем полувековой истории американской фирмы.

Модели компании Packard

packard-twin-six-1915 год.

1919 год Packard Truck.

1928 год Packard.

1928 год Packard.

packard-super-eight-convertible-victoria-1934 год.

Packard Patrician 400 Sedan 1952 год.

Packard Limousine 193X.

packard 3.

Packard 120-C Sedan 1937 год.

Facel Vega Excellence EX2.

1947 год Packard Custom 8.

1942 год Packard-160.

1955 год Packard-Clipper-Custom-4dr-Sedan.

packard-hawk.

1910 года выпуска Packard.

1958 год выпуска Packard.

  • Packard одноцилиндровые модели:
    Packard Модель (1899-1900)
    Packard Model B (1900)
    Packard Модель C (1901)
    Packard Модель E (1901)
    Packard Модель F (1901-1903)
    Packard Model M (1904)
    Packard Twin-цилиндровые модели:
    Packard Модель G (1902)
    Packard с четырьмя цилиндрами модели:
    Packard Модель K (1903)
    Packard Серый Волк (1903)
    Packard Модель L (1904)
    Packard Модель N (1905)
    Packard Модель 24 (серия S) (1906)
    Packard Model 18 (серии NA-NC) (1905-1907)
    Packard Model 30 (серия U) (1907-1912)
    Packard шестицилиндровые модели:
    Packard Доминирующие шесть (1912-1915)
    Packard Одноместный шесть (1921-1924)
    Шесть Packard (1925-1929)
    Packard 110 
    Packard 120 (1935-1942)
    Packard 160
    Packard 180
    Packard Super Eight
    Packard V-12:
    Packard Твин шесть (1916-1923)
    Packard 905 (1916-1923) 
    Packard Твин Шесть (1932)
    Packard Twelve (1932-1939) 
    Packard 400, см. Packard Four Hundred
    Packard Карибского бассейна
    Packard Cavalier
    Packard Clipper
    Packard 200
    Packard 250, Packard 200 см.
    Packard 300
    Исполнительный Packard
    Packard Four Hundred
    Packard Hawk (1958)
    Packard Mayfair
    Packard тихоокеанского
    Packard Патриция (в том числе Патриция 400) 
    Packard станции седан (1949-1950)
    Packard шоу 
    Packard Phantom (1944, также называемый Brown Bomber и глупости Маколея)
    Packard Панамериканских (1951, также называемый Маколи Speedster после Packard дизайн исполнительной Эдвард Маколей)  
    Packard Бальбоа (1953)
    Packard Пантера (1954-1955) 
    Packard Predictor (1956)
    Packard Черная Бесс (1957) 
    Packard Clipper Созвездие
    Packard Супер Панаме

Интересное

  • - В начале прошлого века новая автомобильная компания Packard выпустила автомобиль, основными инновациями которого были автоматическое зажигание и коробка передач с Н-образным пазом, которая в дальнейшем была взята «на вооружение» многими производителями.
     - В 1905 г. компания выпустила первый грузовик Packard. В 1908 г. появился первый 3-тонный грузовик серии TD. В 1911 г. грузовик этой марки стал известен на всей территории США: впервые подобный автомобиль с грузом преодолел путь от Нью-Йорка до Сан-Франциско за кратчайший на то время срок (46 дней). После такого пиара грузовики Packard привлекли к себе внимание и военного ведомства США. Во время Первой мировой войны американская армия сделала заказ компании почти на 5000 единиц таких автомобилей. Столько же было произведено для военных нужд России, Франции и Великобритании. 
     - В 1939 г., когда только началось производство кондиционеров, компания Packard установила первый подобный прибор в своем авто. Правда, по сегодняшним меркам конструкция работала более чем забавно: кондиционер имел постоянный ременный привод, и для того чтобы его выключить, необходимо было остановить машину, заглушить двигатель и снять ремень с компрессора.
    - Последнему Императору Российской империи из Америки был выписан 12-цилиндровый Packard. Правда, Николай ІІ так и не оценил все достоинства приобретения, поскольку на тот момент, когда авто прибыло в Россию, он уже отрекся от престола. 
    - Завод Packard, открытый в Детройте в 1903 г., тогда был признан самым современным объектом автомобилестроения. Он сохранился до сих пор, правда, большая его часть после многих лет бездействия и упадка лежит почти в руинах.
     В 1994 г. супруги Барбара и Рой Гуликсон из города Финикс штата Аризона выкупили права на марку Packard и в 2000-м представили прототип суперкара с немного консервативным дизайном, в котором присутствуют многочисленные детали, напоминающие Clipper 40-х годов. Автомобиль, названный Twelve, оснащен 12-цилиндровым двигателем мощностью 440 л.с., позволяющим разгоняться до 260 км/ч. Множество современных элементов комфорта, присутствующих в этом авто, хочется надеяться, поможет реанимировать славную марку, девизом которой с 1901 г. было : «Спросите об автомобиле того, кто ездит на Packard!»

Закрыть

Популярное

загрузка...

Реклама

Мудрость дня

  • История - сокровищница наших деяний, свидетельница прошлого, пример и поучение для настоящего, предостережение для будущего. - М. Сервантес
  • Среднее время, необходимое человеку, чтобы заснуть - 7 минут.
  • Символ британского фунта стерлингов £ - это видоизмененная буква L, первая буква в латинском слове libra - фунт (подразумевался фунт серебра, являвшийся драгоценным эквивалентом фунта стерлингов).
  • Chrysler построил В-29, которые бомбили Японию. Mitsubishi построили Zero, которые пытались сбить их. Обе компании в настоящее время выпускают автомобили в совместном предприятии Diamond Star.

• Авторизация •