Категории

Онлайн пользователей - 0

RETROBAZARСправочникСловарь ретробазар

Tatra. История создания.

Определение.

Логотип компании Tatra.

  • Tatra — чешская компания-производитель транспортных средств со штаб-квартирой в городе Копршивнице, названная в честь гор Татры.

История создания.

President - первый легковой автомобиль компании Tatra.

Чертежи автомобиля Tatra.

President легковой автомобиль компании Tatra.

Салон автомобиля Татраплан 1951 года. Компании Tatra.

Tatra 77 и его двигатель на автошоу.

Татра 603-1первого поколения, еще с тремя фарами спереди1956-1963 гг.

Элизабет Юнкова и Ганс Ледвинка на одной из гонок в 30-е.

Реклама автомобилей Tatra.

Завод Tatra.

Завод компании Tatra.

Производство автомобилей на заводе Tatra.

  • История компании начинается в июне 1850 г., когда ремесленник Игнац Шустала с двумя подмастерьями открыл в доме сельского правления мастерскую по производству бричек. Позже они освоили выпуск более сложных карет с различными кузовами. В 1853 г. возводится первый фабричный корпус. В результате в 1858 г. возникла компания Sustala & Co. После строительства железной дороги Студенка – Штрамберк открылись новые возможности для расширения сбыта продукции компании. Предприимчивый Игнац Шустала начинает строительство корпуса для выпуска железнодорожных вагонов, и в 1882 г. выпускаются первые 15 штук. 
    Идея выпуска в Копрживнице «безлошадного экипажа» принадлежит барону Теодору фон Либингу. Он в 1897 порекомендовал Карлу Бенцу продать один из своих новейших двухцилиндровых двигателей мощностью 7 л.с. Он стал «сердцем» первого легкового автомобиля Presedent, выпущенного летом того же года. В его основу лег экипаж собственного производства Milord. Но, несмотря на возраставшую популярность автомобилей, основной продукцией компании И. Шусталы на рубеже веков все же оставались вагоны, экспортировавшие во многие страны мира. 
    Автомобили копрживицкого производства становились все более популярными, получая всеобщее признание. В 1898 г. И. Шустала строит первый грузовой автомобиль грузоподъемностью 2,5 т., оснащенный двумя двигателями К. Бенца. 
    Возрастающая потребность в легковых и грузовых автомобилях привела к полной переориентации компании и смены торговой марки. С 1920 г. всему миру стала известна марка TATRA
    Перелом в концепции копрживницких автомобилей наступил в начале 20-х годов с приходом молодого гениального конструктора Ганса Ледвинки. В 1923 г. он проектирует и строит небольшой легковой автомобиль TATRA 11 с двухцилиндровым опозитным двигателем воздушного охлаждения, с качающимися полуосями и рамой в виде трубы, к фланцам которой жестко прикреплен двигатель с коробкой передач и задний мост с главной передачей. Почти 80 лет все автомобили TATRA проектируются и выпускаются именно по этой схеме. 
    В начале тридцатых годов в компании создаются автомобили высшего класса T 70 и Т 80. В 1934 г. появляется на свет Т 77 – лимузин высшего класса с аэродинамическим кузовом и мощным 8-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения, расположенным за задней осью. В 1938 г. ему на смену приходит Т 87 с более комфортабельным кузовом и более мощным двигателем. Автомобиль простоял на конвейере почти 20 лет и был заменен моделью Т 603. 
    История семейства заднемоторных легковых автомобилей завершилась в конце 90-х годов выпуском лимузина категории «люкс» Т 700, получившего название «Чешский Rolls Royce». Решение о сворачивании производства легковых автомобилей нельзя считать признаком кризиса фирмы, так как основная сфера деятельности компании – производство большегрузных автомобилей. 
    Более крупными достижениями отмечена история грузовиков TATRA. В тридцатые годы выпускаются семейства Т 72, Т 82 и Т 92, построенные по типичной для фирмы схеме с центральной трубой, выполняющей роль рамы, и независимой подвеской колес. Эти модели послужили базой для нескольких десятков модификаций и версий различного назначения. В 1942 г. по проекту Г. Ледвинки началось производство грузового автомобиля Т 111- первого грузового автомобиля с дизельным двигателем воздушного охлаждения и колесной формулой 6х6. 
    1967 г. стал переломным в истории фирмы – в Копрживнице приступили к выпуску Т 813 KOLOS – мощного автомобиля бескапотной компоновки.
    TATRA продолжает совершенствовать конструкции выпускаемых ею автомобилей и расширять их производство. Сейчас в производственную программу компании входят 4 семейства большегрузных грузовых автомобилей высокой проходимости.
    TERRNo1 – серия бескапотных автомобилей, являющихся продолжением работы по модернизации семейства 815-2. Они выпускаются в версиях самосвалов с трехсторонней и задней разгрузкой, седельных тягачей, бортовых автомобилей и как шасси для установки фургонов, строительных машин и спецоборудования. 
    T163-3 – возрожденное семейство большегрузных автомобилей классической капотной компоновки. Они предназначены для использования в качестве самосвалов для работы в тяжелых внедорожных условиях. 
    FORCE – автомобили для работы в особо сложных климатических условиях. Могут оснащаться бортовыми платформами армейского типа, система контейнерной погрузки, цистернами. 
    ARMAX – специальные автомобили с количеством осей от двух до пяти, предназначенные для армейских нужд.

Основатель компании Tatra.

Ганс Ледвинка - основатель автомобильной компании Tatra.

  • Направление технического развития фирмы "Татра" заложил известный конструктор Ганс Ледвинка (Hans Ledwinka, 1878-1967), один из пионеров мирового автомобилестроения. Весной 1923 г. на Пражском автосалоне была представлена неказистая легковая машина "Татра-11", которой было суждено возглавить семейство автомобилей этой марки, отличающихся оригинальными и принципиально иными, чем у других фирм, техническими решениями. Отказавшись от классической лонжеронной рамы, Ледвинка заменил ее продольной круглой трубой, к переднему концу которой крепился легкий 2-цилиндровый оппозитный мотор воздушного охлаждения (1056 см3,12 л.с.). Задние колеса подвешивались на концах качающихся полуосей и поперечной полуэллиптической рессоре. Эти конструктивные принципы легли в основу практически всех последующих автомобилей "Татра". Одновременно Ледвинка открыл наиболее плодотворный в истории "Татры" этап развития. Уже с 1925 г. на шасси "Т11" началось производство 1-тонных грузовиков "Т13" и 3-осных 1,5-тонных машин "Т26" (6x4).

Модели Tatra.

Автомобиль Tatra T613-5.

Нессельсдорф Тип S (1914 год).

Tatra 80.

tatra 11.

Tatra-12 (1926 год).

Tatra-97.

татара 77.

Троллейбус Tatra T 400 Brno.

Tatra 815 Kran.

Tatra 603.

Tatra 805.

Троллейбус компании Tatra.

Бойова техныка компании Tatra.

Автомобиль Tatra T613-5.

Спортивный автомобиль Tatra MTX V8.

  • После первой мировой войны бывшая австро-венгерская вагонная фабрика "Нессельсдорфер" оказалась на территории Чехословацкой республики, а город Нес-сел ьсдорф был переименован в Копрживнице. В 1918 г. очередные испытания легкового автомобиля модели "U" решили провести в сложных горных условиях—в Высоких Татрах. Они прошли успешно, и вскоре марка "Та-тра" стала использоваться в рекламных целях, а с марта 1919 г. она впервые появилась на 4-тонных грузовиках "TL4", выпускавшихся затем еще несколько лет для работы на строительстве и в лесном хозяйстве. В1920 г. завод был переименован в "Копржив-ницкое вагоностроительное акционерное общество" и с тех пор все его автомобили носили новую марку "Татра". Уже через несколько лет перспективная фирма привлекла к себе внимание чехословацкого машиностроительного концерна "Рингхоф-фер". Так в 1927 г. в его составе появился новый филиал "Рингхоффер Татра" с годовой производительностью 4 тыс. железнодорожных вагонов и около 4 тыс. автомобилей.
    В 1927 г. модернизированная серия "Т26/30" оснащалась верхнеклапанным 4-цилиндровым оппозитным мотором воздушного охлаждения от легковой "Татры-30" и 4-ступенчатой коробкой передач с 2-ступенчатым демультипликатором. До 1933 г. был изготовлен 181 грузовой и грузопассажирский автомобиль этой гаммы. Развитием программы легких машин в 1929 и 1930 гг. стали модели "Т43" и "Т52".
    "Татра-52" оснащалась 4-цилиндровым оппозитным мотором, 4-ступенчатой коробкой передач, гидроприводом тормозов и независимой подвеской всех колес на поперечных рессорах. На этой базе до 1938 г. изготавливались санитарные, пожарные и грузопассажирские машины. Единственным исключением из правил стали 3-колесные пикапы "Т49" на 500 кг груза с мотоциклетным 1-цилинд-ровым мотором, выпускавшиеся в 1929~30 гг. В 1933 г. модель "Т26/30" была преобразована в новый 1,5-тонный автомобиль "Т72" с мотором от серии "Т52", лицензия на который была продана во Францию. В 1935 г. его заменила 2-тонная гамма "Т82".
    Такая конструктивная схема стала основой и для тяжелых грузовиков. Особенно хорошо она подходила для автомобилей повышенной проходимости. Конструкция обеспечивала необходимую прочность рамы на скручивание и высокую приспособляемость колес к неровностям дороги. Уже в 1926 г. началось реальное воплощение идей Ледвинки на тяжелых машинах. Первенцами стали два .инфицированных автомобиля - 2-осный 4-тонный "Т23" и первый в "истории "Татры" опытный полноприводный автомобиль-тягач "Т25". Они отличались всеми односкатными колесами, угловатой кабиной с коротким капотом и характерным для всех автомобилей этой марки наклонным положением задних колес, за что были прозваны "бульдогами". На "Т23" использовались 4-цилиндровый бензиновый мотор, 4-сгупенчатая коробка передач и передняя независимая пружинная подвеска. 
    Максимальная скорость составляла 55 км/ч. Автомобиль "Т25" получил рядный 6-цилиндро-вый двигатель водяного охлаждения, дополнительную 2-ступенчатую раздаточную коробку и подвеску колес задней тележки на двух продольных полуэллиптических рессорах. С 1929 г. в эту серию вошел 6-тонный грузовик "Т24", на котором впервые была опробована задняя пневматическая подвеска. В 1933-34 гг. началось производство новых 3-осных машин "Т22", "Т25" и "Т29" грузоподъемностью 3~8 т, предназначенных для армии. Уже через несколько лет их заменили более совершенные тяжелые грузовики. Формирование средней гаммы грузовиков началось в 1930 г. с модели "Татра-27" грузоподъемностью Зт, на которой 4-цилиндровый верхнеклапанный двигатель водяного охлаждения был вынесен в передний свес рамы, а все колеса впервые оснащались гидроприводом.

Грузовые автомобили Tatra.

Фургон Татра 111.

Тягач Татра 111.

Тягач Татра 111.

Самосвал Татра 111.

Автобус Татра 111.

Tatra 603 MB.

Tatra 148 valnik.

Tatra 138 kipper3.

Тatra 805.

Тatra-813.

  • За время своей 150-летней истории компания, ныне именуемая Tatra достигла высоких результатов в железнодорожном, авиационном и автомобильном производстве. В каждой отрасли компании Tatra оставляла свой выразительный след и принципиальным образом влияла на дальнейшее развитие технического прогресса. 
    В наше время Tatra является, как традиционным производителем, так и одним из самых крупных представителей в машиностроительной промышленности Чехии. Изготовлением грузовых автомобилей компания занимается уже с 1898 года. В настоящее время это основная производственная программа компании. 
    75% продукции от общего объема выпускаемых грузовых автомобилей Tatra предназначено для экспорта. За годы эксплуатации грузовые автомобили Tatra зарекомендовали себя с наилучшей стороны, особенно в тяжелых климатических условиях и в труднопроходимой местности. Такие отзывы компания Tatra заработала благодаря простой, надежной и уникальной конструкции полного привода, которая обеспечивает высочайшую проходимость по бездорожью и длительную эксплуатацию. 
    Грузовую технику Tatra используют многие предприятия: муниципальные, дорожно-строительные, транспортные, а также предприятия нефтегазодобывающего комплекса Западной Сибири. 
    Грузовики Tatra не имеют аналогов, если соотнести технические характеристики, удобство обслуживания и ремонта, и цену. Высокое качество дорожной техники Tatra, сочетающие в себе полный привод, высокую грузоподъемность и двигатели воздушного охлаждения делает ее незаменимым помощником. 
    Самосвалы Tatra перевозят грузы по дорогам общего пользования и по труднодоступным трассам используя весь свой внедорожный набор. На шасси Tatra устанавливают специальные кузова, технологические надстройки, а также шасси используется для грузовых бортовых платформ.

Легковые автомобили Tatra.

Автомобиль Tatra T12.

Tatra 57 A.

Tatra 12.

Tatra 141.

Tatra 600s.

Tatra 11.

tatra-t30.

Татра Т600 Татраплан (1949 г.).

Татра 603-3 – последняя генерация шестьсот третьей(1967-1975 гг.).

Татра 603-2 (1963-1967 гг.).

tatra-t600.

tatra-t87.

Tatra T87.

Tatra 2.

tatra 603.

Татраплан 1951 года.

Легковой автомобиль Tatra T613-3.

tatra-t700.

tatra-t700-ecorra.

1976 год. TatraT-613.

  • Фирма "Tatra" выпустила свой "понтонник" - знаменитую "семьдесят седьмую" еще в 1934 году. Уступавшая в размерах своей старшей сестре, "восемьдесят седьмой", "Татра 600" была сконструирована на узлах моделей "97"/"107". Конструкторам также пришлось советоваться с Ледвинкой, который в то время сидел в тюрьме. В серию же "Татраплан" пошел в 1947 году. Машина имела "фамильный" двигатель воздушного охлаждения, о четырех цилиндрах и рабочим объемом в 1,9 л, расположенный традиционно сзади.
    Чехословакия после второй мировой войны попала в сферу влияния СССР, в стране установился социалистический строй, а компания "Tatra" принадлежавшая концерну "Рингхоффер", была национализирована. 
    В 1951 году руководство страны сочло нужным переместить производство легковых "Татрапланов" на завод "Шкоды" в Млада Болеславе. Чехословакии и ее соседям по Восточному блоку требовались мощные и надежные грузовики – для армии и восстановления экономики: теперь "Tatra" должна была сконцентрироваться на выпуске машин для народного хозяйства, а "111" грузовая модель стать профилирующей. "Татрапланы" еще некоторое время сходили со шкодовского конвейера, но вскоре их выпуск был свернут. Всего было изготовлено 4200 "Татрапланов", и две с половиной тысячи из них ушли за рубеж.
    История легковых "Tatra" подошла к концу. Ледвинка ушел, однако дух творчества, привитый им своим сотрудникам, остался. В 1952-1954 гг. в заводском КБ не прекращались работы по созданию перспективных образцов. 
    В середине 50-х "понтонный" дизайн казался наследием прошлого: в США – тогдашнем законодателе автомод правил бал "аэрокосмизм", с его бесконечно длинными капотами-багажниками, килями-плавниками и обилием хромированного декора. 
    Ответственным за создание "Татры 603" был шеф-конструктор Юлиус Макерли - представитель "старой гвардии", работавший вместе с Гансом Ледвинкой, над двигателем трудился инженер Иржи Клос. Мотор воздушного охлаждения, изначально предназначавшийся для внедорожника "Т 805", был изготовлен с широким использованием алюминиевых сплавов и имел мощность 95 л.с. при 5000 об/мин. 
    Самым ярким аспектом была неповторимая внешность машины, разработанная дизайнером Зденеком Коваржем.
    Ближе к передним колесным аркам располагались крупные "поворотники", за задними же доминировали выпуклости воздухозаборников двигателя с декоративной окантовкой. 
    Хромированное оформление кузова в виде боковых молдингов, шильдиков "603", обзорность была лучшей из всех построенных "Tatra", чему способствовало панорамное двухсекционное заднее стекло. В салоне с удобствами располагались шесть человек.
    Дебют "шестьсот третьей" состоялся на международной выставке в Злине в 1955 году, где она произвела натуральный фурор. 
    В "серийное" производство "Татра 603" пошла в 1957 году. Серия последовательных усовершенствований привела к появлению в 1964 году второго поколения "шестьсот третьей", официально названной как "Т 603-2". Несколько возросла мощность двигателя, вместо трех фар появилось четыре. Слегка изменились молдинги и законцовки кормовых крыльев, освежился салон. Очередной рестайлинг произошел в 1967 году – номинально называвшаяся по прежнему как "Татра 603-2", в среде автолюбителей и специалистов эта модель уже была классифицирована как "третья" - "603-3". Барабанные тормоза сменились дисковыми, изменились форма и вид боковых воздухозаборников и молдингов, исчез накапотный мини-воздухозаборник, осовременилась стилистика бамперов и передних блок-фар, разведенных поближе к краям кузова и обзаведшихся общей хромированной окантовкой.

Дизайн Tatra.

Салон автомобиля компании Tatra.

Логотип компании Tatra.

  • Многие дизайнеры по всему миру пытались построить аэродинамическую машину на время, но Татра был первым, кто успешно внедрить ее в серийное производство. Существовали многочисленные причины, Tatra дизайнеры взяли такой революционный подход к концепции нового автомобиля. Это было целью снижения сопротивление воздуха, которое увеличивается с квадратной скорости. Автомобиль с общей формой тела эпохи необходимо очень мощный двигатель, чтобы достичь более высоких скоростей. Новая форма тела Tatra была в аэродинамической трубе испытания.  
    Требование небольшой площади лицевой стороны ограничена высота автомобиля, который, в свою очередь требует использования плоского пола. Это привело к вводу двигателя в задней части автомобиля, непосредственно над ведущей оси. Дизайнеры хотели уменьшить сопротивление качению , они сделали все возможное, чтобы производить двигатель как можно легче - с воздушным охлаждением V8 с картером из электрона. Коробка передач была сделана из электронов и  была расположена перед задней осью и двигателя. 
    Заднее положение двигателя, было благоприятным для охлаждения воздуха, а масляный радиатор , аккумулятор и запасное колесо расположены в передней части автомобиля.  
    Передняя часть автомобиля имеет прямоугольные сечения округляется в передней части. Передний бампер, включая передние крылья округлые, в то время как нижняя половина огней, встроенные в передний капот. Задняя часть автомобиля имеет непрерывную форму падения, и он разделен на киле, который начинается в задней части крыши и заканчивается почти в задней части автомобиля. Задние колеса имеют аэродинамический крышки. Дверные ручки встроены в дверные панели, из которых только выделяються дверные петли. Автомобиль не имел заднего стекла и видимость была ограничена. 
    Воздух был направлен на двигатель, прямоугольные вентиляционные впускные отверстия сзади боковых окон. В то время Tatra зарегистрировано множество патентов в отношении воздушного потока в задней части салона машины. 

Закрыть

Популярное

загрузка...

Реклама

Мудрость дня

  • Искусство быть мудрым состоит в умении знать, на что не следует обращать внимание.
  • Моряки в старинные времена старались иметь во рту хотя бы один золотой зуб. Для чего, как вы думаете? На черный день, чтобы было на что похоронить тело вдали от дома.
  • В состав человеческого организма входит всего 4 минерала: апатит, арагонит, кальцит и кристобалит.
  • Емкость мозга человека превышает 4 терабайта.

• Авторизация •