Категории

Онлайн пользователей - 0

RETROBAZARСправочникСловарь ретробазар

Москвич. История создания.

Определение.

Логотип автомобиля Москвич.

  • «Москвич» — в наше время это несуществующий московский автомобилестроительный завод, который выпускал автомобили марок «КИМ» и «Москвич».  До 1996 года завод имел официальное название Автомобильный завод имени Ленинского комсомола (АЗЛК). Название «Москвич» имели и выпускаемые заводом модели легковых автомобилей.
    Основан в 1930 году. Прекратил выпуск автомобилей в 2001 году, ликвидирован в 2010 году. Был расположен на территории современного Юго-Восточного АО Москвы, вблизи станции метро «Текстильщики».
    Исторические наименования завода:
    Московский автосборочный завод имени КИМ
    (с 1930 по 1939 год);
    Московский автомобильный завод имени КИМ (с 1939 года до Великой Отечественной войны);
    Московский завод малолитражных автомобилей — ЗМА или МЗМА (c 1945 по 1968 год);
    Автомобильный завод имени Ленинского Комсомола — АЗЛК (с 1968 до 1992 год);
    ОАО «Москвич» (после 1992 года).

    Полное название: ОАО Москвич
    Другие названия: КИМ, МЗМА, АЗЛК
    Страна: СССР, Россия
    Адрес: Москва, Волгоградский проспект, 42
    Существование: 1930-2006 гг.

История автомобиля «Москвич».

Завод автомобиля "Москвич" - АЗЛК.

Заброшенный завод "Москвич".

Логотим автомобиля Москвич.

Еволюция развития логотипа автомобиля Москвич.

Заброшенный завод "Москвич".

Теретория завода "Москвич".

Чертежи "Москвич 400-420".

Завод "Москвич" в Москве.

Производство автомобиля "Москвич" на заводе.

Конвейер сборки двигателей Москвич 408.

Завод "Москвич" в Москве и выпущенные автомобили.

Москвич 402 на испытаниях 1955 года .

  • Свою историю завод начинает тогда, когда было подписано соглашение с компанией «Форд» о строительстве автозавода. Это было в мае 1929 года. И в том же году началось строительство Московского автосборочного завода.
    В ноябре 1930 года завод приступил к сборке легковых и грузовых машин Ford. В декабре 1930-го постановлением Всесоюзного автотракторного объединения СССР завод стал именоваться «Государственный автосборочный завод имени Коммунистического Интернационала Молодёжи» скорочено КИМ. В январе 1933 года завод становится филиалом ГАЗ и переходит на сборку автомобилей ГАЗ-А и ГАЗ-АА.
    В 1939 году становится самостоятельной частью Глававтопрома, и называется не Государственный автосборочный завод имени КИМ, а Московский автомобильный завод имени КИМ. В то время специально под мощности завода, инженерами разрабатывается малолитражный автомобиль КИМ-10.
    В 1940 году завод начал серийное производство этой модели. Параллельно были разработаны модификации автомобиль КИМ-10-51 кабриолет и автомобиль КИМ-10-52 седан. Но с началом Великой Отечественной Войны завод переориентироватся на военную продукцию, которая была необходима для военных действий. В мае 1945 года принято постановление Совета Министров СССР о развёртывании строительства автозавода по выпуску малолитражных автомобилей «Москвич» и был переименован в Московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА).
    В январе 1947 года вышли легковые автомобили «Москвич-400». Эта модель была скопирована с автомобиля Opel Kadett, образца 1938 года, изменив степень сжатия двигателя под менее качественный бензин и переделав коробку передач. В 1948 году, началось производство «Москвич-422» с деревянным кузовом типа фургон, а в мае 1949 и кабриолета «Москвич-420А» на базе «Москвич-400». 
    В конце 1964 года завод прекращает производство моделей с индексом 403 и 407 и начинает выпуск автомобилей «Москвич-408» с кузовом новой формы. Значительной модернизации подвергся двигатель, система освещения.
    В мае 1967 с конвейера сошёл миллионный автомобиль марки «Москвич», им стал «Москвич-408». Именно с 408-го начался экспортный успех– самой элегантной машины СССР, особенно с четырьмя фарами. В октябре 1968 года МЗМА был переименован в Автомобильный завод имени Ленинского комсомола (АЗЛК). В конце 1969 года выходит с конвейера «Москвич 412» с обновленным передком и по завершению года выпуск продукции АЗЛК превысил 100 000 машин. В августе 1974 года с конвейера завода сходит 2 000 000-й автомобиль «Москвич-412». А в конце 1975 года производство «Москвич-412» прекращается и на его место приходит модель автомобиля «Москвич-2140» и «Москвич-2138».
    В 1986 году завод начал производство новой переднеприводной модели «Москвич-2141». Производился в двух модификациях - «Москвич-2141» и «Москвич-21412». Первая модель комплектовалась двигателем ВАЗ 2106-70 объемом 1,6 л., а вторая двигателем УЗАМ-331.10 объемом 1,5 л.
    20 июня 1994 года распоряжением Госкомимущества РФ утверждено Акционерное Общество «Москвич» открытого типа. С 1994 года прекратился выпуск основной продукции и завод практически стоит. С января 1997 года завод возобновляет выпуск продукции после длительного застоя.
    В 2001 году завод, выпустив последние комплектные автомобили, окончательно встал. В последующие годы всё технологическое оборудование, технологическая документация и даже инфраструктурное оснащение предприятия, несмотря, на введённое внешнее управление были утрачены. В 2006 году ОАО «Москвич» официально было объявлено банкротом. 

Первый автомобиль "Москвич".

Первый среди "Москвичей".

Первый автомобиль "Москвич".

Москвич 401 - первый автомобиль завода "Москвич".

  • 4 декабря 1946 года на Московском заводе малолитражных автомобилей был собран первый легковой автомобиль «Москвич-400». 
    Четырехместная «легковушка» развивала максимальную скорость 90 км/ч и, за исключением некоторых отличий, представляла собой почти точную копию немецкого автомобиля «Опель-Кадет К38».
    Инициатором выпуска нового советского автомобиля выступил был Иосиф Сталин. В 1940 году на показе в Кремле образцов зарубежных и перспективных отечественных легковых автомобилей вождю не понравился двухдверный «КИМ-10», который был спроектирован по модели компактного автомобиля «Форд Перфект». Сталину понравился «Опель». Именно таким представлялся Сталину советский народный автомобиль. 
    Конструкторы соединили шасси Форда с кузовом четырехдверного Кадета и сделали два четырехдверных прототипа под маркой «КИМ-10-52». Но из-за Второй мировой войны проект был отложен. 
    После победы в июле 1945 года по приказу Сталина из советской зоны оккупации Германии были полностью вывезены в Москву оборудование и документация бранденбургского автозавода фирмы «Опель», на основе которых и был изготовлен «Москвич-400». В 1947 году началось серийное производство автомобиля.

Конструкция автомобиля "Москвич".

Поперечный разрез двигателя 412 модели front.

Продольный разрез двигателя модели 412.

  • Сохранив дорогостоящие в производстве кузовные панели, многие узлы и конструктивные решения «408-го», М-412 во многом выгодно отличался от него. Впервые на массовом отечественном легковом автомобиле нашли применение: верхневальный двигатель, полностью синхронизированная на передачах переднего хода коробка передач, система тормозов с гидровакуумным усилителем, полнопроточный масляный фильтр, воздушный фильтр с быстросменным сухим элементом — узлы, но во второй половине шестидесятых годов они только стали появляться на автомобилях подобного класса.
    Первые опытные образцы нового двигателя появились в 1964 году. Двигатель был разработан целиком и полностью конструкторским коллективом завода МЗМА. Первые разработки верхнеклапанного двигателя с полусферическими камерами сгорания и алюминиевым блоком цилиндров на «Москвиче» относятся ещё к середине пятидесятых годов.
    Главная внешняя особенность двигателя «Москвича-412» — наклонённый вправо по ходу движения блок цилиндров. 
    Под литой из алюминия крышкой головки блока с красивой надписью «Москвич-412» скрывалась весьма современная для 1967 года конструкция: верхний распредвал, приводимый в движение пластинчатой цепью с натяжителем-звёздочкой, и приводимые коромыслами клапана, расположенные буквой V по обе стороны от распредвала. 
    При рабочем объёме в 1480 см³, двигатель −412 развивал 75 л.с., что по тем временам было неплохим результатом для автомобиля подобного класса.

"Москвич-412" - автомобиль на экспорт.

Автомобиль на экспорт - "Москвич 412".

Сборка "Москвич 412".

"Москвич 412".

  • Москвич-412 широко предлагался на внешнем рынке до середины семидесятых годов. География экспорта включала как страны соцлагеря, так и западноевропейские государства (Франция, Бельгия, Нидерланды, Великобритания, ФРГ, Финляндия, Скандинавские страны, Греция и другие), а также страны Латинской Америки (Куба, Никарагуа, Ямайка, Панама).
    На экспорт М-412 шёл под брендами, представляющими собой различные варианты латинизированного написания слова «Москвич» — Moskvich, Moskvitch, Moskwitsch, Moskvitsh; или как Moskvitch Elite 1500 или просто Elite 1500, и пользовался до середины семидесятых относительно неплохим спросом, в том числе в странах Западной Европы.
    Экспортные машины отличались улучшенным оформлением, до 1969 года часть экспортируемых автомобилей оснащалась четырёхфарной системой головного освещения. Сборка автомобилей, идущих на экспорт, была такой же, как и обычных, но контроль качества был двойным.
    На экспорт шли автомобили производства АЗЛК, модернизация которых проводилась быстрее. Ижевские «Москвичи» продавались на внутреннем рынке, хотя отдельные партии седанов также экспортировались, а «Комби» и пикапы продавались за рубежом широко.
    Иностранные дилеры в семидесятые годы, когда модель уже стала устаревать, устанавливали элементы дилерского декорирования — например, другие сидения, «клыки» на бамперах, вентиляционные отверстия на задних стойках крыши, скрытые декоративными решеточками; окрашивали в контрастный цвет крышу. 
    Наиболее успешным периодом для экспорта «Москвичей» был рубеж шестидесятых и семидесятых годов. Но к середине семидесятых внешность и шасси автомобиля устарели, и популярность модели за рубежом снизилась. Окончательно же положил конец былой международной славе «Москвичей» переход к выпуску рестайлингового семейства «2140/2138» вместо ожидаемой покупателями принципиально новой платформы, устаревшему уже на момент своей постановки в производство.

Модельный ряд.

Москвич 400-421.

Москвич 400-422.

КИМ 10-50.

КИМ 10-51.

КИМ 10-52.

Москвич 400-420.

Москвич 400-420А.

Москвич 400-420Б.

Москвич 400-420М.

Москвич 400.

Москвич 401 1955 год.

Москвич 400 AA - первый советский народный автомобиль.

Выпуска Москвич 402.

Москвич 402.

Москвич 403.

Москвич 407.

Москвичи 408.

Москвич 407.

Москвич 408.

Москвич для милиции.

Москвич С1.

  • КИМ 10-50.КИМ 10-51. Модификация легкового автомобиля КИМ 10-50. Кузов имел матерчатые складывающийся тент и боковины с целлулоидными окнами. 
    КИМ 10-52. Четырехдверный кузов, получивший обозначение КИМ 10-52. Начало серийного выпуска автомобиля прервала война. 
    Москвич 400-420. Первый Москвич-400-420 был выпущен 4 декабря 1946 года и отличался от Опеля Кадет усиленным генератором, регулировочными данными и меньшей максимальной скоростью.
    Москвич 400-420А. В период 1949-1952 годов завод выпускал Москвичи-400-420А с кузовом седан и кабриолет. У кабриолета брезентовая крыша могла скатываться.
    Москвич 400-421. С 1948 по 1950 год завод намеревался выпускать автомобиль Москвич 400-421 с пятидверным кузовом типа «универсал», с использованием деревянных комплектующих.
    Москвич 400-422. В 1949 году был выпущен заводом фургон Москвич 400-422 грузоподъемностью 200 кг изготавливался из металла и деревянных брусьев. 
    Москвич 402. В 1956 году был выпущен первый экземпляр Москвич-402. Серийная машина в кузове седан стала именоваться только одним индексом.
    Москвич 403. Автомобиль Москвич-403 представлял собой переходную модель от Москвича–407 к Москвичу–408 и выпускался с 1963 по 1965 год параллельно с ними. 
    Москвич 403Э-424Э. В 1949 году была построена небольшая партия автомобилей Москвич 403Э-424Э, которые имели новые навесные панели кузова и капот аллигаторного типа.
    Москвич 404 спорт. В 1954 году появился Москвич-404 спорт, который был специально разработан для гонок.
    Москвич 410. Автомобиль Москвич-410 был создан на базе модели 402-й и был автомобилем повышенной проходимости - имел два ведущих моста и зависимою подвеску всех колес.
    Москвич 412. В октябре 1967 года завод начал выпуск автомобиля Москвич модели 412. Главным отличием автомобиля Москвича-412 был двигатель УЗАМ-412, созданный на основе двигателя BMW-M10.
    Москвич 423. На базе Москвича-402 выпускался первый в стране пятидверный универсал Москвич-423. В его конструкции использовались те же дизайнерские решения.
    Москвич 424. Автомобиль Москвич-403 представлял собой переходную модель от Москвича–407 к Москвичу–408 и выпускался параллельно с ними. 
    Москвич 426. В 1967 году был выпущен универсал Москвич-426 на базе Москвич-408. Впоследствии задняя дверь стала одинарной и откидывалась только вверх. 
    Москвич 430. В 1958 году на базе Москвича-407 с применением кузовных панелей Москвича-423Н завод начал выпуск фургонов с цельнометаллическим кузовом.
    Москвич 431. С 1960 года вышел фургон Москвич-431 с цельнометаллическим кузовом. Задняя дверь откидывалась на левую сторону. 
    Москвич 2139. В 1991 году был выпущен опытный образец автомобиль Москвич-2139 Арбат в единственном экземпляре. Модель имела кузов типа минивэн на базе автомобиля Москвич-2141.
    Москвич 2734. С 1976 года начат пуск трехдверного фургона Москвич-2734 (грузоподъемностью 400 кг с водителем и пассажиром), который был во всем похож на модель Москвич-434.

Закрыть

Популярное

загрузка...

Реклама

Мудрость дня

  • Жизнь - слишком серьезная штука, чтобы говорить о ней всерьз.
  • Римляне использовали ядовитый свинец как подслащивающее вещество.
  • Символ британского фунта стерлингов £ - это видоизмененная буква L, первая буква в латинском слове libra - фунт (подразумевался фунт серебра, являвшийся драгоценным эквивалентом фунта стерлингов).
  • В древнем Риме обитательниц публичных домов называли «lupae» (волчицы), а сами публичные дома назывались «lupanaria».

• Авторизация •