Категории

Онлайн пользователей - 0

04, Июнь 2011 15:39 | 16 фото | просмотров 18963

ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б - легенда советского автомобилестроения

Автомобили ГАЗ-67, который начали выпускать на ГАЗе с 1943 года, принимали участие в Великой Отечественной войне в основном на заключительных ее этапах, когда машин подобного типа, в основном американских, в армии было уже немало. Однако они тоже получили там некоторое распространение (до 9 мая 1945 года было поставлено около 2,5 тысяч машин) и даже известную популярность (под кличкой "Иван-Виллис") как самобытный, типично "русский" образец автомобиля — прочный, неприхотливый, тяговитый и вездепроходимый.

ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б - легенда советского автомобилестроения Как известно, у каждой машины есть свое "лицо". Внешний облик ГАЗ-67 — это упрямый, хотя и неказистый, но крепко сбитый трудяга, уверенно передвигающийся по любым дорогам на своих непривычно широко расставленных колесах. Работал он вполне надежно, использовался в любую погоду на любой местности, чем и заслужил уважение фронтовиков. Даже после многочасовой езды по разбитым дорогам повышенного нервного и физического утомления водителя и пассажиров не наблюдалось.
Как известно, у каждой машины есть свое "лицо". Внешний облик ГАЗ-67 — это упрямый, хотя и неказистый, но крепко сбитый трудяга, уверенно передвигающийся по любым дорогам на своих непривычно широко расставленных колесах. Работал он вполне надежно, использовался в любую погоду на любой местности, чем и заслужил уважение фронтовиков. Даже после многочасовой езды по разбитым дорогам повышенного нервного и физического утомления водителя и пассажиров не наблюдалось.

ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б - легенда советского автомобилестроения Этот легковой автомобиль ГАЗ-67 найден на свалке в Ростовской области любителями раритетной техники. Восстановлен. Передан в музей военной техники города Верхняя Пышма.

Машина нравилась многим, но, конечно, далеко не всем. Распространенный "Виллис", хорошо продуманный, отработанный и качественно изготовленный (у фирмы была такая возможность), эмоционально выигрывал при внешнем сопоставлении с ГАЗ-67. Наверное этому способствовала и необычайная популярность американской автомобильной техники (и не только ее) в нашей армии. За создание ГАЗ-67 завод в январе 1944 года представил В.А.Грачева на соискание Сталинской премии, которую, как выяснилось, не всегда присваивали.
Этот легковой автомобиль ГАЗ-67 найден на свалке в Ростовской области любителями раритетной техники. Восстановлен. Передан в музей военной техники города Верхняя Пышма.

Машина нравилась многим, но, конечно, далеко не всем. Распространенный "Виллис", хорошо продуманный, отработанный и качественно изготовленный (у фирмы была такая возможность), эмоционально выигрывал при внешнем сопоставлении с ГАЗ-67. Наверное этому способствовала и необычайная популярность американской автомобильной техники (и не только ее) в нашей армии. За создание ГАЗ-67 завод в январе 1944 года представил В.А.Грачева на соискание Сталинской премии, которую, как выяснилось, не всегда присваивали.

ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б - легенда советского автомобилестроения После войны производство ГАЗ-67Б было сохранено и даже расширено, причем, не только как армейского автомобиля и для систем МВД, но и в качестве легкового вездехода для работы в народном хозяйстве, ранее таких машин не имевшего. Много их было направлено в сельское хозяйство и скоро "газик" стал любимым и желанным для председателей колхозов, агрономов и механиков МТС. Он разошелся по всей стране, по военной линии попал и за границу, даже в Австралию, не говоря уже о Восточной Европе, Китае, Северной Корее. Производство его заметно росло каждый последующий год (до 1950 г.). Красились "67-е" в темно-зеленый матовый цвет "4БГ-авто".
После войны производство ГАЗ-67Б было сохранено и даже расширено, причем, не только как армейского автомобиля и для систем МВД, но и в качестве легкового вездехода для работы в народном хозяйстве, ранее таких машин не имевшего. Много их было направлено в сельское хозяйство и скоро "газик" стал любимым и желанным для председателей колхозов, агрономов и механиков МТС. Он разошелся по всей стране, по военной линии попал и за границу, даже в Австралию, не говоря уже о Восточной Европе, Китае, Северной Корее. Производство его заметно росло каждый последующий год (до 1950 г.). Красились "67-е" в темно-зеленый матовый цвет "4БГ-авто".

ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б - легенда советского автомобилестроения Предыдущий газовский джип, ГАЗ-67б образца 1942г.
Предыдущий газовский джип, ГАЗ-67б образца 1942г.

ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б - легенда советского автомобилестроения ГАЗ-67 в фильме "Людоед" (Год выпуска - 1991, жанр - драма, режиссер - Геннадий Земель).
ГАЗ-67 в фильме "Людоед" (Год выпуска - 1991, жанр - драма, режиссер - Геннадий Земель).

ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б - легенда советского автомобилестроения Историческое, редкое и необычное фото ГАЗ-67
Историческое, редкое и необычное фото ГАЗ-67

ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б - легенда советского автомобилестроения История «явлению народу» этого легендарного ретро-джипа ГАЗ-67Б вполне стандарта. Его первый и, по сути, единственный владелец купил новенькую машину в далеком 1952 году и благополучно ездил на ней более полувека по ухабам поселка Бурмакино до самой смерти. Старый вояка «67-й» оказался ненужен наследникам, и они сбыли его с рук. Новоявленный владелец оказался читателем нашего портала и рассказал нам о своем приобретении. К сожалению, прокатиться за рулем отечественной легенды не удалось: у джипа сломана передняя подвеска. По этой же причине фотосессию пришлось проводить прямо в гараже.
История «явлению народу» этого легендарного ретро-джипа ГАЗ-67Б вполне стандарта. Его первый и, по сути, единственный владелец купил новенькую машину в далеком 1952 году и благополучно ездил на ней более полувека по ухабам поселка Бурмакино до самой смерти. Старый вояка «67-й» оказался ненужен наследникам, и они сбыли его с рук. Новоявленный владелец оказался читателем нашего портала и рассказал нам о своем приобретении. К сожалению, прокатиться за рулем отечественной легенды не удалось: у джипа сломана передняя подвеска. По этой же причине фотосессию пришлось проводить прямо в гараже.

ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б - легенда советского автомобилестроения Еще одно историческое фото. Примерно 1950 год. Вход в парк им.Т.Г.Шевченко. Автомобиль похож на ГАЗ-67Б.
Еще одно историческое фото. Примерно 1950 год. Вход в парк им.Т.Г.Шевченко. Автомобиль похож на ГАЗ-67Б.

ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б - легенда советского автомобилестроения В Красной армии этот ГАЗ-67 возил генералов, а сегодня его оседлает Владимир Жириновский. 65 лет понадобилось Владимиру Вольфовичу, чтобы дождаться, пока побитая войной машина 1943 года выпуска заедет на юбилей лидера ЛДПР.  
Командировоз времен Великой Отечественной. Теперь им пользуется командир либеральных демократов России
Мужской подарок Жириновскому сделал житель подмосковного города Егорьевска. В ответ Вольфович вручил дарителю партбилет. Так в очередной раз в нашей истории военную технику поменяли на фиговый листок.
В Красной армии этот ГАЗ-67 возил генералов, а сегодня его оседлает Владимир Жириновский. 65 лет понадобилось Владимиру Вольфовичу, чтобы дождаться, пока побитая войной машина 1943 года выпуска заедет на юбилей лидера ЛДПР.
Командировоз времен Великой Отечественной. Теперь им пользуется командир либеральных демократов России
Мужской подарок Жириновскому сделал житель подмосковного города Егорьевска. В ответ Вольфович вручил дарителю партбилет. Так в очередной раз в нашей истории военную технику поменяли на фиговый листок.

ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б - легенда советского автомобилестроения На завершающей стадии Великой Отечественной войны и позже Корейской войны ГАЗ-67Б широко использовался как штабной и разведывательный автомобиль, перевозчик пехоты и раненых, а также как лёгкий артиллеристский тягач.
На завершающей стадии Великой Отечественной войны и позже Корейской войны ГАЗ-67Б широко использовался как штабной и разведывательный автомобиль, перевозчик пехоты и раненых, а также как лёгкий артиллеристский тягач.

ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б - легенда советского автомобилестроения В Красной армии эти машины назывались «козел», «козлик», «пигмей», «блоха-воин» и «Иван-Виллис».
В Красной армии эти машины назывались «козел», «козлик», «пигмей», «блоха-воин» и «Иван-Виллис».

ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б - легенда советского автомобилестроения В Польше существовали названия «газик» или «чапаев». Объём производства ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б в годы войны были сравнительно невелики — 4851 ед., что составляло менее 1/10 от поставок в СССР ленд-лизовских Willys MB и Ford GPW, так как основное внимание уделялось производству бронеавтомобиля БА-64Б, с которым джипы были унифицированы по шасси. Объем производства ГАЗ-67 составил 3137 ед., ГАЗ-67Б до конца войны было произведено 1714 ед., а всего до конца выпуска в 1953 году — 92 843 ед.
В Польше существовали названия «газик» или «чапаев». Объём производства ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б в годы войны были сравнительно невелики — 4851 ед., что составляло менее 1/10 от поставок в СССР ленд-лизовских Willys MB и Ford GPW, так как основное внимание уделялось производству бронеавтомобиля БА-64Б, с которым джипы были унифицированы по шасси. Объем производства ГАЗ-67 составил 3137 ед., ГАЗ-67Б до конца войны было произведено 1714 ед., а всего до конца выпуска в 1953 году — 92 843 ед.

ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б - легенда советского автомобилестроения Порою даже от ветеранов приходится слышать, что, мол, мы свою машину "содрали" с Willys. Действительно, у автомобилей много общего (в первую очередь - полноприводная трансмиссия и спартанская внешность), но, к чести советских конструкторов, наша машина, хотя и при большем на 300 кг весе, получилась все-таки более простой и надежной.
Порою даже от ветеранов приходится слышать, что, мол, мы свою машину "содрали" с Willys. Действительно, у автомобилей много общего (в первую очередь - полноприводная трансмиссия и спартанская внешность), но, к чести советских конструкторов, наша машина, хотя и при большем на 300 кг весе, получилась все-таки более простой и надежной.

ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б - легенда советского автомобилестроения Почти вся механика новой модели - это детали и узлы уже стоявших на конвейере горьковских моделей (с доработками, конечно). Двигатель, коробку передач, бензобак, капот, щиток приборов и укороченную облицовку с припаянными латунью вертикальными прутками "взяли" от "полуторки" ГАЗ-ММ, а оба моста, колеса, раздаточную коробку и задние рессоры - от ГАЗ-61. Новыми были только рама, передняя подвеска на четырех четвертьэллиптических рессорах и кузов. Последний гнулся из самого дешевого листового проката на деревянных гибочных станках без применения сложных лекальных штампов, имел простые рубленые формы и окантовывался стальной трубой для прочности.
Почти вся механика новой модели - это детали и узлы уже стоявших на конвейере горьковских моделей (с доработками, конечно). Двигатель, коробку передач, бензобак, капот, щиток приборов и укороченную облицовку с припаянными латунью вертикальными прутками "взяли" от "полуторки" ГАЗ-ММ, а оба моста, колеса, раздаточную коробку и задние рессоры - от ГАЗ-61. Новыми были только рама, передняя подвеска на четырех четвертьэллиптических рессорах и кузов. Последний гнулся из самого дешевого листового проката на деревянных гибочных станках без применения сложных лекальных штампов, имел простые рубленые формы и окантовывался стальной трубой для прочности.

ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б - легенда советского автомобилестроения Отсутствие дверей и жесткой крыши не только упрощало производство, но и позволяло прыгать через борт при опущенном тенте. Когда требовалось, например, замаскироваться, рамка лобового стекла, закрепленная шарнирно, опускалась на капот. Для защиты от непогоды имелись брезентовый тент, поддерживаемый двумя складными дугами, и брезентовые же пологи на дверных проемах. На щитке - всего три прибора: крохотный амперметр, спидометр в виде вращающегося вокруг вертикальной оси цилиндра с написанными на нем цифрами, и указатель уровня бензина, связанный посредством коромысла с поплавком в выполнявшем еще и функции торпедо бензобаке.
Отсутствие дверей и жесткой крыши не только упрощало производство, но и позволяло прыгать через борт при опущенном тенте. Когда требовалось, например, замаскироваться, рамка лобового стекла, закрепленная шарнирно, опускалась на капот. Для защиты от непогоды имелись брезентовый тент, поддерживаемый двумя складными дугами, и брезентовые же пологи на дверных проемах. На щитке - всего три прибора: крохотный амперметр, спидометр в виде вращающегося вокруг вертикальной оси цилиндра с написанными на нем цифрами, и указатель уровня бензина, связанный посредством коромысла с поплавком в выполнявшем еще и функции торпедо бензобаке.

ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б - легенда советского автомобилестроения ГАЗ-67 успешно выпускались до 1953 года, на них ездили меж полей председатели колхозов, а некоторые особо отчаянные крестьяне даже пытались с помощью этих машин пахать... Пахали и на "американцах". Горожане же пытались "козлов" облагородить, вваривая двери, приделывая жесткие будки и устанавливая мягкие сиденья. Особо мастеровитые ухитрялись делать даже самодельные кузова.
ГАЗ-67 успешно выпускались до 1953 года, на них ездили меж полей председатели колхозов, а некоторые особо отчаянные крестьяне даже пытались с помощью этих машин пахать... Пахали и на "американцах". Горожане же пытались "козлов" облагородить, вваривая двери, приделывая жесткие будки и устанавливая мягкие сиденья. Особо мастеровитые ухитрялись делать даже самодельные кузова.

Теги : Легенда Эксклюзив Раритет Авто

Также интересно

15, Январь 2013
Атландида. История исчезнувшег...

28, Декабрь 2012
Золотая тайна Нью-Йорка.

03, Декабрь 2012
Священный сенот или Колодец же...

27, Ноябрь 2012
Конец света отменяется.

27, Ноябрь 2012
Теории конца света.

27, Ноябрь 2012
Памятник природы Девилз-Тауэр ...

Популярное

загрузка...

Реклама

Мудрость дня

  • Золотое правило: у кого золото, того и правила.
  • Кислая капуста была придумана в Китае. Ши Хуанг-Ти, первый император Китая, вымачивал капусту в вине и кормил ею рабов, работавших на Великой Китайской стене.
  • На Руси стрекозами называли кузнечиков.
  • 16 февраля 1568 года испанская инквизиция вынесла смертный приговор всем жителям Нидерландов.

• Авторизация •